【正文】 震器上的彈簧，降低車身高度。使用提示：市面上常見(jiàn)名牌避震器是HKS的，一般每套價(jià)格7000多元，整車改裝一般需要四套。如果嫌貴也可以選裝非名牌，價(jià)格能便宜一半?！′摵怼? 所謂鋼喉其實(shí)就是合金制剎車油管。普通剎車油管都是橡膠做的，強(qiáng)度上欠了些。換上合金制的，無(wú)論路面如何顛簸，剎車油管都能保證不出問(wèn)題?！　∈褂锰崾荆阂惶讋x車油管四根，售價(jià)800—1000元不等。　　機(jī)油透氣壺　 可以降低引擎溫度而增加氣缸耐用性，其工作原理是收集機(jī)油蒸汽，阻止蒸汽進(jìn)行二次燃燒，主要起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用?！　∈褂锰崾荆何靼彩忻鎯r(jià)格在800元左右?！　〗拥鼐€　 地線主要功能就是將車內(nèi)漏電引導(dǎo)入地，穩(wěn)定點(diǎn)火線圈供電時(shí)的電流，電流穩(wěn)定了，就能夠有效保護(hù)車內(nèi)音響、電路板等電子設(shè)備，而且使引擎點(diǎn)火爆炸更好、燈更亮?！　∈褂锰崾荆阂惶赘难b地線售價(jià)800到1000元不等。如果出現(xiàn)車內(nèi)電子設(shè)備干擾較強(qiáng)，可以考慮加一套好的地線，而且改裝過(guò)程比較簡(jiǎn)單，在專業(yè)人士指導(dǎo)下可以自己動(dòng)手接?！　∑胶鈼U　平衡桿是改車改裝族最常用的改裝零件。一是便宜，二是能有效改善車輛防側(cè)傾性能，令行車更穩(wěn)定。一般安裝在引擎蓋內(nèi)，有效增加車身的剛性?！　∈褂锰崾荆阂话銥樘祭w維材料，售價(jià)500—800元不等。據(jù)反映其效果立竿見(jiàn)影，可以說(shuō)是改裝件里最物美價(jià)廉的東西。改裝懸掛系統(tǒng) 提高車身抗側(cè)傾能力可調(diào)長(zhǎng)短式懸掛連桿　　懸掛的改裝是一門牽一發(fā)動(dòng)全身的技術(shù)活，除了安裝之外，更重要的是需要有一個(gè)非常貼合懸掛特性以及自己用車需求的調(diào)校。有不少人覺(jué)得避震器改了之后，變得更加“不好開(kāi)”了，很大程度上就是因?yàn)楹罄m(xù)的調(diào)校跟不上，沒(méi)有最大程度地發(fā)揮改件的效能，又或者所選擇的改裝配件，并不能貼合自己的需求，花上的錢也只是走了彎路。在這里，我們建議大家在更換懸掛系統(tǒng)相關(guān)部件的時(shí)候，能夠咨詢一下使用過(guò)的用家的使用心得，又或者親自試駕一下這套改裝方案是否貼合自己的需求才作出選擇。 懸掛系統(tǒng)　　懸掛系統(tǒng)的改裝，一般而言主要是針對(duì)彈性元件而進(jìn)行的，也就是我們俗稱的“避震器”，它包括了彈簧以及避震機(jī)本體。市面上常見(jiàn)的對(duì)避震器以及彈簧的改裝，由入門級(jí)向高級(jí)遞增(從偏向舒適到偏向競(jìng)技)的改裝方案是：更換行程更短、硬度更高的短彈簧，目的在于降低車身高度，并且以較高的彈簧硬度，提高車身的抗側(cè)傾能力，但缺點(diǎn)是只更換彈簧有可能導(dǎo)致彈簧與避震機(jī)的工作不協(xié)調(diào)，影響乘坐質(zhì)感之余，也會(huì)加速避震器的老化；而后就是更換由高性能短彈簧與高性能避震器一起成套發(fā)售的“套裝避震”，套裝避震一般都會(huì)顧及到街道行駛的舒適性以及保持合理的車身高度，在此前提下有效地提升車子的抗側(cè)傾能力，改善車身在彎道的反應(yīng)速度，算是一項(xiàng)性價(jià)比非常高的懸掛系統(tǒng)改裝，各方面性能較均衡；再更加深入的便是我們俗稱的“絞牙避震”了，絞牙避震也是由剛度更強(qiáng)的彈簧來(lái)進(jìn)一步提高車身在過(guò)彎時(shí)的極限，而且在避震機(jī)上加入了可調(diào)整避震器長(zhǎng)度，從而調(diào)節(jié)車高的絲牙(也就是俗稱的絞牙)，也有的絞牙避震器會(huì)配合避震機(jī)本體阻尼值大小的調(diào)整，使避震器有更大的調(diào)節(jié)空間，但一般而言絞牙避震是傾向性能取向?yàn)橹?，犧牲的舒適性會(huì)比套裝避震器更多。F1的避震結(jié)構(gòu)　　而對(duì)于一些更資深的改裝車玩家，他們會(huì)對(duì)防傾桿打主意。防傾桿的作用是在側(cè)傾的時(shí)候，利用懸掛系統(tǒng)左右兩邊，一邊壓縮一邊拉伸的特性，以防傾桿的扭動(dòng)提供反向的抗側(cè)傾力矩減少懸掛系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)幅度，從而達(dá)到降低側(cè)傾的目的，而與此同時(shí)當(dāng)左右兩邊車輪同時(shí)向上或者向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，又不會(huì)產(chǎn)生干涉。因此更換強(qiáng)化的防傾桿，能夠在不減少舒適性的前提下提高車子過(guò)彎時(shí)的支撐力。但需要強(qiáng)調(diào)的是，避震器以及彈簧系統(tǒng)的改裝，不管避震器的廠家如何宣稱“舒適性與運(yùn)動(dòng)性的完美結(jié)合”，實(shí)際上舒適性與支撐力永遠(yuǎn)都是一對(duì)矛盾，因此車主在選擇合適的避震器的時(shí)候，一定要明白自己究竟想要多少的舒適性，多少的運(yùn)動(dòng)性，而不是以“一步到位”的心態(tài)去選擇最高性能或者最貴的產(chǎn)品，這樣出來(lái)的效果并非一定會(huì)稱心的。就比如如果閣下所在的地方“搓板路”非常常見(jiàn)，那么高性能的避震系統(tǒng)根本無(wú)法發(fā)揮作用之余，更厲害的彈跳反而會(huì)得不償失?！　≠愜囉肙hlins避震器　　需要注意的是，在更換了避震系統(tǒng)之后，車子的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)也會(huì)因?yàn)楸苷鹨约皬椈砷L(zhǎng)度的變化，而改變了車子本身的懸掛幾何設(shè)定，例如我們會(huì)看到一些將車身降至極低的車子，輪子會(huì)出現(xiàn)“八字腳”，便是四輪定位嚴(yán)重改變的表現(xiàn)。而為了保證車輛能夠保持在一個(gè)正常的四輪定位值，又或者想通過(guò)改變四輪定位值而改變懸掛系統(tǒng)的工作特性?！鐚⑶拜喌膬?nèi)傾角增大(上窄下寬)，由于過(guò)彎時(shí)輪胎的接地面積會(huì)增大，能提高過(guò)彎的極限以及穩(wěn)定性，但直線行駛的穩(wěn)定性和循跡性會(huì)變差，增加前束能提升車子在窄小彎角的靈活性，但對(duì)于高速?gòu)澖且约爸本€行駛卻會(huì)破壞穩(wěn)定性，并且提高輪胎的偏磨程度……因此，一些能夠藉以改變長(zhǎng)度而更改四輪定位參數(shù)的可調(diào)連桿以及搖臂便應(yīng)運(yùn)而生了。它們能夠?qū)崿F(xiàn)原裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)所缺乏的長(zhǎng)度可修改的功能，從而調(diào)節(jié)車輪的懸掛幾何狀態(tài)。不過(guò)，這一項(xiàng)改裝已經(jīng)屬于非常高階的步驟了，對(duì)于小幅度改裝的改裝者而言(車身高度降低量在50mm以下)，對(duì)四輪定位的影響并不需要更換可調(diào)整式的懸掛部件來(lái)糾正?！　〗颐刈兯倨鞯淖饔? 汽車工業(yè)的百年歷史中，肯定沒(méi)有任何一個(gè)時(shí)代的變速器技術(shù)能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個(gè)百年，變速器技術(shù)對(duì)人們購(gòu)車的影響肯定也比不上我們這個(gè)時(shí)代：在不久的將來(lái)，現(xiàn)在意義的變速器會(huì)可能會(huì)完全銷聲匿跡。只要隨便問(wèn)問(wèn)準(zhǔn)備購(gòu)車的人，幾乎都能從他們口中聽(tīng)到關(guān)于變速器的議論：性能代表DSG、節(jié)油高手CVT、微車小車最愛(ài)AMT、手自一體Tiptronic,豪華寶馬8擋變速器等。當(dāng)然，互相拆臺(tái)的也不在少數(shù)，DSG的粉絲鄙視CVT的駕駛感覺(jué)軟綿綿；支持傳統(tǒng)手自一體的用戶也嘲笑DSG小毛病多；當(dāng)然別忘了，還有一直固守手動(dòng)擋的“?；逝伞保魏巫詣?dòng)變速器在他們眼里都是異端邪教，不值一提。 技術(shù)的發(fā)展是因?yàn)槿藗兊男枨?，而人們最大的需求就是：越?lái)越方便、越來(lái)越高性能的汽車。例如無(wú)論有多少“手動(dòng)擋保皇派”，自動(dòng)擋汽車都在迅速蠶食手動(dòng)擋汽車市場(chǎng)。變速器只不過(guò)是追求過(guò)程中一種衍生的樂(lè)趣而已，它自身的存在和發(fā)展其實(shí)都來(lái)自動(dòng)力源，也就是我們常說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 在電驅(qū)時(shí)代來(lái)臨之前，為了榨干傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能極限，加上廠商對(duì)汽車文化不同的理解，我們或許將會(huì)在一二十年內(nèi)看到汽車工業(yè)史上最為精彩的變速器大戰(zhàn)。我們將會(huì)以一個(gè)系列文章，通過(guò)變速器技術(shù)的發(fā)展史，給網(wǎng)友深入地講解變速箱技術(shù)，提供購(gòu)車的參考之余，進(jìn)一步提高變速器的使用技巧，加深對(duì)汽車的理解。 變速器的出現(xiàn) (KartBenz)在1886年發(fā)明的，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有變速器。目前被廣泛承認(rèn)的第一臺(tái)汽車變速器則出現(xiàn)在1894年。法國(guó)工程師路易師雷納本哈特和埃米爾拉瓦索爾在其制造的本哈特—拉瓦索爾汽車上準(zhǔn)備了他們發(fā)明的變速器。直到1904年，本哈特—拉瓦索手操作滑動(dòng)齒輪變速器被汽車界普遍采用，從此改變了汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，變速器也正式踏進(jìn)歷史舞臺(tái)。而當(dāng)時(shí)變速器的原理，和現(xiàn)在手動(dòng)變速器的原理幾經(jīng)基本相同了。　　變速器出現(xiàn)的原因:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在固有缺陷　　變速器不是一起一開(kāi)始就有的，同時(shí)如前文所述，變速器也不可能永遠(yuǎn)存在。聽(tīng)起來(lái)很可悲，因?yàn)樗拇嬖谥徊贿^(guò)是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的不完善而已?！　≡谄嚬I(yè)的百年歷程中，發(fā)動(dòng)機(jī)都是由燃燒燃料來(lái)驅(qū)動(dòng)，無(wú)論汽油還是柴油，無(wú)論活塞式還是轉(zhuǎn)子式。它們共同的特點(diǎn)都是等待燃料在其內(nèi)部燃燒后膨脹而輸出動(dòng)力，因此稱為內(nèi)燃機(jī)。由于燃燒和膨脹都需要時(shí)間，由此導(dǎo)致了內(nèi)燃機(jī)的特性并不能滿足汽車的使用?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)的工作范圍是被規(guī)定在怠速和最高轉(zhuǎn)速之間的。而在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩和功率并不能保持一致，其相應(yīng)的最大值只能在規(guī)定的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)。如果用一句話來(lái)概括變速器的作用，那就是：改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使其適應(yīng)車輛瞬時(shí)的需求。汽車的動(dòng)力需要可以理解為瞬時(shí)的。在起步的時(shí)候，汽車需要大的扭矩推動(dòng)，小的轉(zhuǎn)速即可；而在高速公路巡航的時(shí)候，汽車需要一個(gè)比較小的扭矩，和一個(gè)比較高的轉(zhuǎn)速，利用慣性就能一直在高速上飛奔；而在超車的時(shí)候，汽車既需要大的扭矩作為加速之用，又需要很快的速度攀升。扭矩和轉(zhuǎn)速綜合起來(lái)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，因此，只有當(dāng)汽車在很高的速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，才有可能迫使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率。汽車音響改裝的誤區(qū)誤區(qū)1：追求一步到位的想法不現(xiàn)實(shí)一個(gè)初入門的新手，可以通過(guò)簡(jiǎn)單汽車改裝來(lái)明確自己的口味，這樣代價(jià)低效果還明顯；接下來(lái)，就要根據(jù)自己的喜好動(dòng)“大點(diǎn)的手術(shù)”，比如各式喇叭或功放的數(shù)量、安裝位置，以及想要得到的效果等。30歲以前，你可能喜歡金屬感極強(qiáng)的搖滾樂(lè)，對(duì)高音、低音比較敏感。隨著年齡增長(zhǎng)，你的心態(tài)會(huì)變得愈發(fā)平和，聽(tīng)的最多的可能是輕音樂(lè)或交響樂(lè)，因此，一步到位的改裝前提既不科學(xué)又不人性化，我們無(wú)法做到一勞永逸。誤區(qū)2：家用音響等于汽車音響汽車音響不像家庭音響，往往是成套銷售，買回家接好線就可以用了。而且，整套汽車音響所需功率與需要改裝車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能、主機(jī)與喇叭、喇叭與功放等都存在性能匹配問(wèn)題，不能含糊。道理很簡(jiǎn)單，車內(nèi)空間要遠(yuǎn)小于房間，聲波易受電磁、噪音干擾，聲場(chǎng)也會(huì)隨喇叭、功放等安裝部位不同而改變效果?？傊?，我們不能盲目相信試音柜上的效果。誤區(qū)3：以價(jià)格為衡量尺度有朋友選購(gòu)汽車音響存在兩種極端，一是過(guò)分追求高價(jià)產(chǎn)品，認(rèn)為選越貴的越好；另一種則反其道行之，越便宜越心動(dòng)，其實(shí)，這兩種想法都不可取。簡(jiǎn)要分析如下：排除以次充好的蒙騙手段，價(jià)格貴的音響品質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)，但是否符合你的實(shí)際改裝需要，卻需要仔細(xì)斟酌。這里有幾條判斷標(biāo)準(zhǔn)：一是整套音響所需功率是否在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額外額定功率范圍內(nèi)；二是你的車型是否適合安裝多聲道喇叭；三是你的耳朵是否經(jīng)受得住專業(yè)器材的聲壓。沒(méi)有誰(shuí)會(huì)愿意花大價(jià)錢給自己買罪受。有些朋友認(rèn)為音響改裝無(wú)非就是換個(gè)機(jī)頭或是喇叭，所選替代品越便宜越好。其實(shí)對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)，越便宜的東西利潤(rùn)反而越高，他們巴不得這些次品趕快出手，且不說(shuō)這種畸形搭配無(wú)法保證改裝效果，僅便宜貨粗糙的線材、電路設(shè)計(jì)就為高溫、電磁干擾等留下了極大隱患，輕則燒毀機(jī)器，重則威脅原車電子線路及整車安全。誤區(qū)4：過(guò)分強(qiáng)調(diào)低音效果大口徑低音炮(不低于8寸音盆)和驅(qū)動(dòng)功放是實(shí)現(xiàn)低音效果的外在動(dòng)力，殊不知，在失真狀態(tài)下低音反而會(huì)變成噪音。另外，低音喇叭擺放位置也很重要，如果你的后備箱足夠大，將低音炮、功放安在這里，由于受發(fā)動(dòng)機(jī)、車門、座椅等噪音干擾較少，此時(shí)獲得的低音較為純凈、豐滿。否則再怎么強(qiáng)調(diào)低音也是自欺欺人了。24 / 24