【正文】 鎖定在J387上。遺憾的是更換新的右前車門控制單元后故障依舊，看來(lái)剛才對(duì)LIN通信線路的測(cè)量沒有反映實(shí)際情況。從電路圖上查得J519與J387之間的LIN通信線(紫/白)中間沒有插接器，LIN總線間歇斷路的可能應(yīng)在J387或J519相應(yīng)的插接器上。脫開J387的插接器用手輕輕拉動(dòng)LIN紫/白線，未用力該線立刻與J387的插接器端子分離了，原來(lái)引起J387間歇無(wú)通信的故障點(diǎn)就在這里。故障排除：用VAS1978A線束修理箱修復(fù)LIN通信線端子與導(dǎo)線的連接，右前電動(dòng)窗的升降控制終于恢復(fù)了正常。二 上海大眾斯柯達(dá)明銳轎車故障兩例故障1一輛2008年產(chǎn)上海大眾斯柯達(dá)明銳轎車，用戶反映該車車內(nèi)照明燈在門控制位置時(shí)常亮。經(jīng)試車，故障確如用戶所述。正常情況下，當(dāng)車內(nèi)照明燈在門控制位置時(shí)，打開車門車內(nèi)照明燈點(diǎn)亮；反之，車內(nèi)照明燈熄滅。連接故障診斷儀VAS5051進(jìn)行故障引導(dǎo)，各系統(tǒng)均無(wú)故障。開關(guān)車門試驗(yàn)，儀表板車門指示燈指示正常。維修人員找來(lái)電路圖進(jìn)行分析。根據(jù)電路圖可知，車內(nèi)前部照明燈有3根線：一根為30號(hào)火線，由繼電器控制；一根為車載網(wǎng)絡(luò)控制單元J519控制線；另一根為搭鐵線。開關(guān)在常照明位置時(shí)的電流走向?yàn)椋?0號(hào)繼電器→車內(nèi)照明燈→門控開關(guān)→搭鐵。如果拔掉鑰匙后關(guān)門并遙控鎖車或機(jī)械鎖車，J519將切斷30號(hào)繼電器的火線，燈熄滅。開關(guān)在門控位置時(shí)，電流的走向?yàn)椋?0號(hào)繼電器→車內(nèi)照明燈→門控開關(guān)→J519。如果4門關(guān)閉，則J519輸出蓄電池電壓高電位，車內(nèi)照明燈兩端電壓相等，燈熄滅；如果有一車門開啟，則J519輸出搭鐵線低電位，車內(nèi)照明燈點(diǎn)亮。根據(jù)電路圖測(cè)量車內(nèi)前部照明燈總成，30號(hào)火線正常、搭鐵線正常、J519控制線為搭鐵線低電位，此時(shí)四門關(guān)閉，儀表板門指示燈熄滅。首先檢查J519控制單元熔絲，熔絲正常。由此推斷會(huì)有3種情況：J519內(nèi)部故障總是輸出搭鐵線低電位，J519之前的電路有問題，或J519后的線路有問題。為此維修人員拆下J519的B插頭，測(cè)量11號(hào)腳到車內(nèi)前部照明燈的J519控制線間的電阻為0，導(dǎo)線無(wú)斷路；測(cè)量J519控制線與搭鐵線間電阻居然也為0。根據(jù)電路圖分析可知，正常情況下J519控制線與搭鐵線間的電阻應(yīng)為∞。維修人員仔細(xì)分析電路圖后發(fā)現(xiàn)，從J519輸出的控制線有2根，分別為車內(nèi)前部照明燈和車內(nèi)后部照明燈。拆下車內(nèi)后部照明燈總成，測(cè)量J519控制線與搭鐵線電阻為無(wú)窮大，看來(lái)問題就在于此。經(jīng)仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，燈座處的J519控制線與搭鐵線間連在一起。正常情況下，在燈座處J519控制線與搭鐵線裝配時(shí)，金屬片線板是一體的，裝好后應(yīng)用工具將其剪斷。本車也有剪過的痕跡，但沒有徹底剪斷。將粘連的部位徹底剪斷后，試車故障排除?？偨Y(jié)：由于本車采用了車載網(wǎng)絡(luò)控制單元，當(dāng)控制火線對(duì)地短路時(shí)，車載網(wǎng)絡(luò)控制單元就會(huì)采取保護(hù)措施。如果還是以單獨(dú)繼電器形式的電路為思路，可能就會(huì)走彎路。如被J519監(jiān)控的燈泡損壞，更換燈泡后還是不亮，只要將其燈光開關(guān)關(guān)閉再重新打開就會(huì)恢復(fù)正常?？梢?，現(xiàn)代汽車技術(shù)在不斷發(fā)展，我們也要不斷地學(xué)習(xí)。故障2，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，加速輕微犯闖。連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備提示“第3缸斷火故障，偶發(fā)”。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，讀數(shù)據(jù)塊01－08－015，數(shù)據(jù)塊顯示無(wú)斷火，燃油壓力、噴油時(shí)間、進(jìn)氣量及氧傳感器調(diào)節(jié)等數(shù)據(jù)塊均正常。清除故障碼后試車發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速超過60km/h時(shí)，車輛偶爾會(huì)輕微犯闖?；卣緳z查，設(shè)備仍然提示相同的故障碼。隨后維修人員倒換了第2缸的點(diǎn)火線圈、火花塞試車，設(shè)備還是提示第3缸存在斷火。測(cè)量4個(gè)氣缸的壓力。一般情況下，導(dǎo)致氣缸斷火的原因很多，如點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、火花塞跳火不正常、噴油器噴油不正常、缸壓異常、進(jìn)氣效率低、排氣效率低及重要電子元件損壞等。但考慮到此車是單缸斷火，所以筆者懷疑噴油器噴油不正?；蚴蔷€路連接不實(shí)可能性較大。鑒于到此車是新車，加之拆裝噴油器的工作量較大，維修人員決定先進(jìn)一步做火花塞跳火波形分析。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)第3缸點(diǎn)火線圈的波形進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)。由于此數(shù)值維修手冊(cè)上找不到，所以維修人員將其與其他氣缸進(jìn)行了對(duì)比。，與第4缸基本一樣。由波形來(lái)看,發(fā)動(dòng)機(jī)第3缸的混合氣比其他氣缸偏濃，但與其他同型號(hào)車輛相比,差距并不大。因該車的故障是在車速60km/h以上急加速時(shí)才會(huì)偶爾出現(xiàn),維修人員很難捕捉到故障點(diǎn)。加之測(cè)量氣缸壓力正常，那么氣門機(jī)械故障的原因被排除。最后，維修人員拆下進(jìn)氣歧管，倒換了第3缸的噴油器進(jìn)行路試。連接故障診斷儀檢測(cè)故障為2缸斷火，看來(lái)的確是第3缸的噴油器出現(xiàn)了問題。在更換第3缸噴油器后，故障排除。第四章上海大眾汽車汽車電路的維護(hù)和注意事項(xiàng)這節(jié)著重介紹汽車電路部件的維護(hù)方法；汽車電路部件維護(hù)的技術(shù)要求；蓄電池1）液面高度保持在上下液面線之間；2）蓄電池正、負(fù)極柱無(wú)腐蝕；3）蓄電池安裝牢固、可靠。電控系統(tǒng)1）傳感器清潔、連接可靠；2）噴油器清潔、噴霧良好、無(wú)滴油現(xiàn)象；3）油道清潔、油路暢通；4）系統(tǒng)部漏油、油壓為280320kpa；5）熱機(jī)時(shí)點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確，PVC閥管取下并堵住時(shí)調(diào)整怠速，怠速標(biāo)準(zhǔn)值（800177。50）r/min。冷卻風(fēng)扇1）風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無(wú)異響；2）風(fēng)扇控制開關(guān)工作靈敏、準(zhǔn)確，各檔工作溫度：低檔位93176。C98176。C；高檔為105176。C（當(dāng)空調(diào)開關(guān)開啟時(shí)，冷卻風(fēng)扇立即開始工作，不受溫度開關(guān)的影響）。電子點(diǎn)火系統(tǒng)1）點(diǎn)火器開關(guān)工作正常；2）轉(zhuǎn)子葉輪無(wú)變形、與配合不松曠；3）霍爾傳感器信號(hào)正常，導(dǎo)通角規(guī)定值19176。177。3176。（怠速時(shí)），極限值62176。177。3176。（3500r/min）；；4）點(diǎn)火正時(shí):怠速時(shí)點(diǎn)火提前角化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)為上止點(diǎn)前6176。177。1176。；電噴發(fā)動(dòng)機(jī)AEF為12176。177。1176。、AJR為12176。177。176?；鸹ㄈ?）電極表面清潔，電極間隙；；，；2）火花塞更換周期：非長(zhǎng)效型15000km 長(zhǎng)效型30000km。發(fā)電機(jī)1）發(fā)電機(jī)連接可靠、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無(wú)異常噪聲；2）電刷標(biāo)準(zhǔn)高度為13mm，磨損極限為5mm，電刷架無(wú)變形、彈簧活動(dòng)自如；調(diào)節(jié)電壓為14V177。；3）發(fā)電機(jī)空載轉(zhuǎn)速≤1500r/min；，轉(zhuǎn)速6000r/min時(shí)，輸出電流≥90A。起動(dòng)機(jī)1）起動(dòng)機(jī)殼體無(wú)破損、裂紋、固定牢固；2）電磁開關(guān)工作可靠、齒輪嚙合無(wú)異響；3）起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力、離合器不打滑。刮水器1）刮水器桿機(jī)構(gòu)連接可靠，刮水片無(wú)裂紋、破損、擺角正確到位、刮水功能正常（擺刮3次即可將風(fēng)窗上的臟物刮洗干凈）；2）刮水電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)異響、刮水片在各個(gè)檔位都擺刮自如。照明系統(tǒng)1）照明設(shè)備裝備齊全、完好、工作正常；2）前照燈光束應(yīng)當(dāng)符合GB7454《機(jī)動(dòng)車前照燈使用和光束調(diào)整技術(shù)規(guī)定》要求。儀表系統(tǒng)1）各個(gè)指示燈指示正確、照明燈夜間顯示清晰；2）各種儀表與信號(hào)裝置裝備齊全、功能正常；3）距離車前2m，喇叭聲級(jí)為90115db（A）。一 電路故障維修的注意事項(xiàng)維修汽車電氣系統(tǒng)的原則之一是不要隨意更換電線或電器，這種操作有可能損壞汽車或因短路、過載而引起的火災(zāi)。同時(shí)還應(yīng)注意一下各項(xiàng)：拆卸蓄電池時(shí)，總是最先拆下負(fù)極電纜，裝上蓄電池時(shí)，總是最后連接負(fù)重電纜。拆下或裝上蓄電池電纜時(shí)，應(yīng)確保點(diǎn)火開關(guān)或其他開關(guān)都已斷開，否則會(huì)導(dǎo)致半導(dǎo)體元器件的損壞。不允許使用歐姆表及萬(wàn)用表的R100以下低阻歐姆擋檢測(cè)小功率晶體三極管，以免電流過載損壞他們。更換三極管時(shí)，應(yīng)首先接入基極，拆卸時(shí)，則應(yīng)最后拆卸基極。對(duì)于金屬氧化物半導(dǎo)體，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿，焊接時(shí)，應(yīng)當(dāng)從電源上拔下插頭。拆卸和安裝元件時(shí)，應(yīng)當(dāng)切斷電源。如無(wú)特殊說(shuō)明，元件引腳距焊點(diǎn)應(yīng)在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，且宜使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。更換燒壞的保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)使用相同的規(guī)格的保險(xiǎn)。使用比規(guī)定的容量大的保險(xiǎn)會(huì)導(dǎo)致電器損壞或產(chǎn)生火災(zāi)?？拷駝?dòng)部件的線束應(yīng)用卡子固定，將松弛部分拉緊，以免由于振動(dòng)造成線束與其他部件的接觸。不要粗暴地對(duì)待電器，也不能隨意亂扔。無(wú)論好壞器件，都應(yīng)輕拿輕放。與尖銳邊緣磨碰的線束部分應(yīng)用膠帶纏起來(lái)，以免損壞。安裝固定零件時(shí)，應(yīng)確定線束不要被夾住或被破壞。安裝時(shí)，應(yīng)確保接插頭接插牢固。進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，若溫度超過80攝氏度時(shí)，應(yīng)先拆下對(duì)溫度敏感的零件。以上各項(xiàng)遵守，定會(huì)保持汽車電氣與電子系統(tǒng)工作正常，并能延長(zhǎng)其使用壽命。二 汽車電器維修注意事項(xiàng)維修汽車電器系統(tǒng)之前，必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，必要時(shí)斷開蓄電池負(fù)極導(dǎo)線線束夾子不要隨意丟失，以防止導(dǎo)線拉長(zhǎng)。通過發(fā)動(dòng)機(jī)或其他振動(dòng)部件盼爐’以在不與周圍部件接觸的限度內(nèi)拉長(zhǎng)之后用夾子固定。如果線束的任何部分與其他部件干涉時(shí)，用膠帶纏住，以防止被損傷。繼電器、傳感器等電器要輕拿輕放，不要隨意丟擲?？刂颇K、繼電器等受熱后易被損傷，如果需要進(jìn)行80℃以上的維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)先斷開電器元件。維修汽車電器時(shí)，連接器接觸松動(dòng)是常被忽視的故障原因，因此檢查故障時(shí)要確定連接器是否準(zhǔn)確連接。拆連接器時(shí)，不要拉導(dǎo)線，而應(yīng)拉連接器本體。連接連接器時(shí)，要確保能聽到咔嚓聲。使用測(cè)試儀檢查電路導(dǎo)通情況和端子電壓的時(shí)候，把控針插到導(dǎo)線孔，并與端子接通，但注意不要損壞導(dǎo)線的絕緣層。結(jié)語(yǔ)本文介紹了上海大眾汽車電路發(fā)展、電路的基本知識(shí)、電路的常見故障及電路的常規(guī)維護(hù)和注意事項(xiàng)；詳細(xì)介紹電路故障的檢修方法，其中有點(diǎn)火系常見故障的檢修、儀表系常見故障的檢修、同時(shí)還編寫了一些故障維修的實(shí)例.致謝畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院的三年的學(xué)習(xí)生活既將結(jié)束?；厥准韧?，自己一生最寶貴的時(shí)光能于這樣的校園之中，能在眾多學(xué)富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過，實(shí)是榮幸之極。在這三年的時(shí)間里，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺。這除了自身努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開的論文的寫作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)的。老師的諄諄誘導(dǎo)、同學(xué)的出謀劃策及家長(zhǎng)的支持鼓勵(lì)，是我堅(jiān)持完成論文的動(dòng)力源泉。在此，我特別要感謝張軍老師。從論文的選題、文獻(xiàn)的采集、框架的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)的布局到最終的論文定稿，從內(nèi)容到格式，從標(biāo)題到標(biāo)點(diǎn)，他都費(fèi)盡心血。沒有丁老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒有我論文的順利完成。感謝和我一起生活學(xué)習(xí)的同學(xué)們，與她們的交流使我受益頗多。最后要感謝我的班主任譚珍老師以及我的朋友們對(duì)我的理解、支持、鼓勵(lì)和幫助，正是因?yàn)橛辛怂齻?，我所做的一切才更有意義；也正是因?yàn)橛辛怂齻?，我才有了追求進(jìn)步的勇氣和信心。時(shí)間的倉(cāng)促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)和錯(cuò)誤。懇請(qǐng)閱讀此篇論文的老師、同學(xué)，多予指正，不勝感激！參考文獻(xiàn)[1] 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