結(jié)構(gòu)設(shè)計大賽(橋梁)計算書-資料下載頁
2025-07-26 09:51本頁面
【正文】 立體圖四、計算書結(jié)構(gòu)選型：我們所設(shè)計的橋采用的是空間組合形式，結(jié)構(gòu)以梁承受抗彎，以腹桿承受抗壓抗拉。桁架橋結(jié)構(gòu)應(yīng)用桐木材料和線索柔性構(gòu)件抗拉強(qiáng)度高的臘線，結(jié)構(gòu)可以做到結(jié)構(gòu)自重相對較輕，體系的剛度和形狀穩(wěn)定性相對較大，因而可以跨越很大的空間。同時四棱錐式的設(shè)計有避免了結(jié)構(gòu)受側(cè)向力和扭轉(zhuǎn)的影響,并可以使?jié)M載時的小車可以順利通過。荷載分析 橋的主要承重為：橋面板和梁本身的重量和車輛移動荷載。（1）橋面板和梁本身的重量。，考慮乳膠及其他因素，將其擴(kuò)大至N/M。橋梁長1660mm，經(jīng)計算，橋梁自重約為g。將其設(shè)置為均勻荷載，經(jīng)計算得q=，考慮乳膠及其他因素，將q擴(kuò)大至q=2N/m（2）車輛移動荷載。通過做影響線確定梁、腹桿和臘線的最不利荷載位置，進(jìn)而求出橋面梁和拉索的極限力和彎距。將小車在車輪與橋面接觸點(diǎn)簡化成2個集中荷載，同時車輛通過速度可控制，所以在任意時刻可以按靜載處理。這樣每條主梁同時受均布力及兩個集中荷載。小車質(zhì)量=15kg。經(jīng)過計算，每個集中荷載為N=另外在加載時會存在一定的動力效應(yīng)，及加載時的不均勻性等不利因素的影響，采取在制做時適當(dāng)加強(qiáng)構(gòu)件的措施，計算時不予考慮。簡化模型計算簡圖由于集中荷載為可動荷載，分四種最不利情況考慮，如圖所示：（1）（2）（3）（4）荷載分析軸力(N)剪力（N）彎矩（N*m）不利位置1不利位置2不利位置3不利位置4
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