【正文】 驗算截面抗彎承載力橫隔梁正截面配筋率計算最配筋滿足要求。 （3）抗剪承載力驗算抗剪承載力驗算要求則抗剪截面尺寸符合要求。由于，可不必進行斜截面抗剪承載力的驗算，只需按構(gòu)造進行配筋即可。選取HPB235鋼筋為雙肢箍筋，間距，則，箍筋配筋率為所以滿足要求。中央廣播電視大學本科畢業(yè)設計（論文） 第七章 橋面結(jié)構(gòu)設計第七章 橋面結(jié)構(gòu)設計橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設施、伸縮裝置、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造（）。橋面部分雖然不是主要承重結(jié)構(gòu)，但它對橋梁功能的正常發(fā)揮，對主要結(jié)構(gòu)的保護，對車輛行人的安全及橋梁的美觀等都十分重要。因此，應對橋面構(gòu)造的設計和施工給予足夠的重視。 橋面部分的一般構(gòu)造（單位：mm） 橋面布置及鋪裝 ① 橋面布置應根據(jù)道路的等級、橋梁的寬度、行車要求等條件確定。設計中采用雙向四車道，行車道的上下行交通布置在同一橋面上，它們之間用畫線分離。，能夠滿足通行要求。② 橋面的鋪裝的功用是保護橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。因此橋面鋪裝應具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水和橋面板結(jié)合良好等特點。《橋規(guī)》中規(guī)定高速公路和一級公路上的橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不小于7cm，二級及二級以下公路上的橋梁的瀝青混凝土鋪裝層厚度不宜小于5cm。所以設計時采用6cm改性瀝青混凝土鋪裝橋面，鋪裝時采用單層式鋪裝。瀝青混凝土由粘層、防水層、保護層及瀝青面層組成。采用瀝青混泥土是因為維修養(yǎng)護方便，鋪筑幾個小時后就能夠通車。改性瀝青混凝土是近年來國內(nèi)開展研究和鋪筑的高性能瀝青混泥土材料，而且具有抗滑、密水、抗車轍、減少開裂等優(yōu)點，值得推廣應用。 橋面防水和排水設施 為保證橋面行車通暢、安全，防止橋面結(jié)構(gòu)受降水侵蝕，應設置完善的橋面防水和排水設施。 防水層的設置 《橋規(guī)》要求：對于防水程度要求高，或橋面板位于結(jié)構(gòu)受拉區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的混凝土梁式橋上，應在鋪裝內(nèi)設置防水層。 防水層設置為了便于施工、堅固耐久、質(zhì)量穩(wěn)定，所以防水層采用瀝青涂膠下封層，即灑布薄層改性瀝青，其上布一層砂，經(jīng)輾壓形成。 泄水管和排水管的設置梁式橋上通常用的泄水管宜設置在橋面行車道邊緣處，距離緣石10~50cm，沿行車道兩側(cè)可以對稱排列。泄水口的間距應依據(jù)設計流量計算確定，但間距不宜超過20m。橋梁縱坡為2%，每隔10m設置一個泄水口。泄水管口采用圓形的，距離緣石10cm設置，管口直徑為10cm。 豎向泄水管的設置（單位：mm） 橋面伸縮裝置 橋面伸縮裝置的主要作用是適應橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛通過橋面時平穩(wěn)。一般設置在兩梁端之間以及梁端與橋臺背墻之間。橋梁變形量的大小主要考慮以伸縮裝置安裝時的溫度為基準，由溫度變化引起的伸縮量和混凝土徐變、干燥收縮引起的伸縮量作為基本伸縮量，其計算公式為式中： ——基本伸縮量； ——溫度升高引起的梁的伸長量； ——溫度降低引起的梁的縮短量； ——由于干燥收縮引起的梁的收縮量； ——由于徐變引起的梁的收縮量。對于其他因素，例如梁端的轉(zhuǎn)角變位、安裝時的偏差等，一般都作為安全裕量和構(gòu)造上的需要來考慮。通常在基本伸縮量得基礎上，再增加20%的安全裕量即可。采用U形鍍鋅鐵皮伸縮裝置。 U形鍍鋅鐵皮伸縮裝置（單位：mm）橋梁伸縮裝置暴露在空氣中，直接經(jīng)受車輛、人群的反復摩擦、沖擊作用，稍有缺陷或不足，就會引起跳車等不良現(xiàn)象，嚴重時還會影響到橋梁結(jié)構(gòu)本身和通行者得生命安全，是橋梁中最易損壞而又較難修繕的部位，需要經(jīng)常養(yǎng)護，清除縫內(nèi)雜物，并及時更換。《橋規(guī)》規(guī)定，對于多跨簡支梁橋，橋面應盡量做到連續(xù)，使得多孔簡支梁橋在豎直荷載作用下的變形狀態(tài)為簡支或部分連續(xù)體系，而在縱向水平力作用下則屬于連續(xù)體系。 人行道、欄桿和燈柱 （1），考慮到城鎮(zhèn)和近郊的行人較多。%的排水橫坡，為了增加美觀，人行道頂面可鋪設彩磚。此外，人行道在橋面斷縫處必須做伸縮縫。 人行道擱在行車道的主梁上，一端懸臂跳出，另一端則通過預埋的鋼板與主梁預留的錨固鋼筋焊接。人行道板的厚度按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62—2004）規(guī)定就地澆注的不小于8cm，裝配式的不小于6cm。人行道采用裝配式，且內(nèi)緣設置緣石。， 懸出的裝配式人行道板構(gòu)造（單位：mm）（2）橋梁欄桿設置在人行道上，其功能主要是防止行人和非機動車輛掉入橋下。，且在靠近橋面伸縮縫處所有的欄桿都斷開，使扶手和柱之間能自由變形。在城市橋上都需要設置照明設備，照明燈柱設置在欄桿扶手的位置上，照明用燈高出車道9m。燈柱為鑄鐵燈柱，燈柱的柱腳固定在預埋的錨固螺栓上，照明以及其他用途所需的電訊線路等從人行道下的預留孔道通過。中央廣播電視大學本科畢業(yè)設計（論文） 第八章 支設計第八章 支座的設計 支座分類、原則及布置 常用的支座類型有簡易墊層支座、橡膠支座、特殊功能支座。其中橡膠支座一般可以分為板式橡膠支座、四氟橡膠滑板式支座，球冠圓板橡膠支座、盆式橡膠支座。支座的布置，應有利于墩臺傳遞縱向水平力、有利于兩梁體的自由變形為原則。根據(jù)梁橋的結(jié)構(gòu)體系以及橋?qū)?，支座在縱、橫橋向的布置方式主要有以下幾種：（1）對于坡橋，宜將固定支座布置在高程低的橋墩上，同時為了避免整個橋跨下滑，影響車輛的行駛，當縱坡大于1%或橫坡大于2%時，應使支座保持水平，通常在設置支座的梁底面，增設局部契型構(gòu)造。（2）對于簡支梁橋，每跨宜布置一個固定支座，一個活動支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺上，每隔橋墩上布置一個活動支座與一個固定支座。（3）對于連續(xù)橋梁及橋面連續(xù)的簡支梁橋，一般在每一聯(lián)設置一個固定支座，并宜將固定支座設置在靠近溫度中心，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺上均設置活動支座。在設置固定支座的橋墩（臺）上，一般采用一個固定支座，其余為橫向的單向活動支座；在設置活動支座的橋墩（臺）上，一般沿設置固定支座的一側(cè)，均布置順橋向的單向活動支座，其余均為雙向活動支座。 支座的計算 確定支座平面尺寸設計中，采用的支座類型為：板式橡膠支座。前面已經(jīng)計算出結(jié)構(gòu)自重引起的支座反力標準值為，公路—II級引起的支座反力標準值為，人群標準荷載的標注值為。所以支座反力標準值為根據(jù)，其中橡膠支座使用階段的平均壓應力值。選定平面尺寸為，采用中間層橡膠片厚度。①計算支座的平面形狀系數(shù)S②計算橡膠支座的彈性模量③驗算橡膠支座的承壓強度橡膠支座使用階段的平均壓應力值 確定支座厚度板式橡膠支座的重要特點是：梁的水平位移要通過全部橡膠片的剪切變形來實現(xiàn)，橡膠片的總厚度與梁體水平位移Δ之間應滿足下列關系： 支座厚度計算圖式（單位：mm）式中 ——橡膠片得總厚度；——橡膠片得容許剪切角正切值，,。Δ由此上式可寫成以及 ①主梁的計算溫差為，溫度變形由兩端的支座均攤，則每一支座承受的水平位移為②為了計算汽車荷載制動力引起的水平位移，首先要確定作用在每一支座上的制動力：，一個設計車道上公路—II級車道荷載總重為，則其制動力標準值為；但按《橋規(guī)》，不得小于90。經(jīng)比較，取總制動力為90參與計算。八根梁共16個支座，每個支座承受水平力。③確定需要的橡膠片總厚度：不計汽車制動力 計入汽車制動力 《橋規(guī)》的其他規(guī)定選用4層鋼板和5層橡膠片組成的支座，，則：橡膠片總厚度 ④支座總厚 驗算支座的偏轉(zhuǎn)情況①橡膠支座豎向平均壓縮變形應符合以下規(guī)定： 式中 ——支座平均壓縮變形； ——矩形短邊尺寸或圓形支座直徑； ——由上部結(jié)構(gòu)撓曲在支座頂面引起的傾角，以及支座直接設置于不大于1%縱坡的梁底面下，在支座頂面引起的縱坡坡腳； ——橡膠彈性體積模量，由上式計算支座的平均壓縮變形為按《橋規(guī)》規(guī)定，尚應滿足，即（合格） ②計算梁端轉(zhuǎn)角： 由關系式可得設結(jié)構(gòu)自重作用下，主梁處于水平狀態(tài)。已知公路—II級荷載作用下的撓度，代入上式得 ③驗算偏轉(zhuǎn)情況： 即 （合格） 驗算支座的抗滑穩(wěn)定性為保證橡膠支座與梁底或墩臺之間不發(fā)生相對滑動，則應滿足以下條件：不計入汽車制動力時計入汽車制動時 式中 ——（計入沖擊系數(shù)）引起的支座反力； ——由汽車荷載引起的制動力標準值；——支座平面毛面積；——橡膠與混凝土間的摩擦系數(shù)采用，與鋼板間的摩擦系數(shù)采用。①計算溫度引起的水平力：②驗算滑動穩(wěn)定性： 則 （合格）以及 結(jié)果表明，支座不會發(fā)生相對滑動。中央廣播電視大學本科畢業(yè)設計（論文） 總結(jié)總結(jié)在設計中，首先本著“經(jīng)濟、適用、安全、美觀”的原則編制方案，有懸臂橋、T型鋼構(gòu)橋、先簡支后連續(xù)梁T型梁橋、斜拉橋，再進行必選，按橋梁的設計原則，造價低、材料省、施工難度小、勞動力少和橋型美觀的方案應優(yōu)先采用，最后決定采用預應力簡支梁橋作為設計方案。主梁截面形式是T型梁，尺寸為：高為2m，腹板厚20cm，下馬蹄寬為50cm，高20cm。橋面寬度為19m，采用8片T型梁，其中14m的車道寬度(雙向四車道)，3m的人行道寬度和2m的路肩寬度。，共六跨。荷載為汽車—II級，人群：3；每側(cè)欄桿、。，橫隔梁厚度取15cm。在計算行車道板時，首先計算恒載內(nèi)力，再懸臂法計算汽車荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，最后進行內(nèi)力組合。主梁內(nèi)力及其配筋的計算，這是最難計算的，工程量很大。首先計算主梁的恒載內(nèi)力，計算跨中、四分點和支點的彎矩和剪力。當計算主梁活載橫向分布系數(shù)時，用偏心壓力法來繪制橫向影響線和計算橫向分布系數(shù)；計算支點的荷載橫向分布系數(shù)時，用杠桿原理法繪制荷載橫向影響線并進行布載。再計算活載內(nèi)力，計算主梁活載彎矩時，均采用全跨統(tǒng)一的橫向分布系數(shù)。計算主梁跨中截面彎矩及剪力，主梁L/4截面彎矩，主梁支點截面剪力，再進行主梁內(nèi)力組合。接下來計算配置預應力鋼筋，首先是跨中截面鋼束的估算及確定，再是非預應力鋼筋截面積估算及布置，然后是主梁截面幾何特性計算，持久狀況截面承載能力極限狀態(tài)計算，其中包括正截面承載力計算和斜截面承載力計算。估算六項引起的鋼束預應力損失，短暫狀況的正應力驗算和持久狀況的正應力驗算，抗裂性驗算，主梁變形（撓度）計算和錨固區(qū)局部承壓計算。在橫隔梁內(nèi)力計算中，首先確定作用在橫隔梁上的計算荷載，繪制中橫隔梁的內(nèi)力影響線和繪制剪力影響線，再進行截面內(nèi)力計算，最后進行橫隔梁截面配筋與驗算。在橋面結(jié)構(gòu)設計中，設計橋面布置及鋪裝，橋面防水和排水設施，橋面伸縮裝置，人行道、欄桿和燈柱。在進行支座的計算時，確定支座平面尺寸和確定支座厚度，驗算支座的偏轉(zhuǎn)情況和抗滑穩(wěn)定性。中央廣播電視大學本科畢業(yè)設計（論文） 致謝參考文獻[1][M].北京:人民交通出版社,1996[2][M]. 北京:人民交通出版社,1985[3][M]. 北京:人民交通出版社,1996[4][M]. 北京:人民交通出版社[5](上、下) [M]. 北京:高等教育出版社,1996[6][M]. 廣州:華南理工大學出版社[7]黃僑、[M]. 北京:人民交通出版社[8]中華人民共和國交通部標準. 公路橋涵施工技術規(guī)范[S]（JTG 0412000）[9]中華人民共和國建設部標準. 城市橋梁設計準則[S]（CJJ 1193）[10]中華人民共和國交通部標準. 公路橋涵設計通用規(guī)范[S]（JTG D602004）[11]中華人民共和國交通部標準. 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范[S]（JTGD622004）[12] [S]（JTJ02485）[13] 劉效堯、趙立成、—橋梁[M]（上、下冊）[14]劉效堯、趙立成、—基本資料[M]附錄附圖1 平面圖1張附圖2 橫斷面1張附圖3 橫隔梁配筋圖1張附圖4 預應力鋼筋配置圖 圖1張致謝逝水流年中，大學的學習生活即將結(jié)束。在這四年里，幸運的我遇到了這么多對我傳道授業(yè)解惑的老師、團結(jié)友愛的同學，正是在各位師長的關懷及同學們的幫助下，我才能從之前對土木的知之甚少到今天的熟練掌握。首先我要感謝我們的學校，優(yōu)良的師資力量、完善的教學設備、優(yōu)美的校園為我們提供了良好的教育環(huán)境，提供了良好的學習氛圍，使得我們能夠?qū)W習成長到今天。非常感謝我的各位畢業(yè)設計指導老師——程朝霞及各位師長對我的畢業(yè)論文進行了悉心的指導，并提出了很多寶貴的意見。也正是在各位老師的幫助下，使我們能夠順利的完成畢業(yè)設計，讓我們把四年來所學的專業(yè)知識更系統(tǒng)地串聯(lián)起來，更加牢固的掌握和運用，為日后的工作打下良好的基礎。感謝各位老師對我的畢業(yè)設計進行指導，幫我解決了一些疑難問題，讓我掌握的知識更加全面和完善。再次向所有辛勤教導我的師長、幫助我的同學致以最真摯的謝意！謝謝你們！