【正文】 跨主通航孔航道，在K21+693跨專用通航孔航道，在K22+200附近跨南岸大堤，止于南岸接線起點，大橋終點樁號K23+617（接線樁號為K23+587），路線全長8146m。南岸接線起點（K23+587）自大橋引橋終點（K23+617）向西南方向跨通港公路，經(jīng)吳市西跨汶張路、建新塘，經(jīng)陸市西側(cè)，于徐市西慶龍橋附近跨里睦塘、徐碧公路至南岸接線終點（K32+），止于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交起點（K2+800）。兩岸接線路基采用整體式橫斷面，其斷面組成為：土路肩2+硬路肩2 +行車道6 +左側(cè)路緣帶2 +。兩岸接線范圍廣泛分布軟土地基，本工程軟土地基處理分別采用粉噴樁、漿噴樁、預(yù)壓等處治方案。主線路面結(jié)構(gòu)為4cm SMA13（抗滑表層）；6cm 中粒式瀝青混凝土AC20（Ⅰ型密級配）；8cm 粗粒式瀝青混凝土AC25（Ⅰ型密級配）；36cm 水泥穩(wěn)定碎石； 20cm二灰土；路面總厚度為74cm。北岸接線范圍內(nèi)設(shè)竹行互通立交，預(yù)留張江公路互通立交；南岸接線范圍內(nèi)設(shè)常熟港互通立交。主線收費站、服務(wù)區(qū)設(shè)置于北岸。全線共設(shè)置特大橋1座（通啟運河特大橋）、大橋2座（三孔橋大橋、建新塘大橋）、中橋13座、小橋12座，涵洞41道；設(shè)置互通立交2處，互通內(nèi)主線橋1647米/2座（新325公路跨線橋、通港公路跨線橋）；設(shè)置主線上跨分離立交特大橋1處（竹行分離特大橋），主線下穿分離立交2處（張江公路分離、徐周線分離）；共設(shè)置通道45處（橋跨兼20處），其中汽車通道7處（橋跨兼5處），機耕通道20處（橋跨兼9處），人行通道18處（橋跨兼6處）。，；其它改路、改河及被交道路占用土地150畝，其中北岸為102畝，南岸為48畝；取土場占用土地3284畝，其中北岸為2254畝，南岸為1030畝；。蘇通長江公路大橋初步設(shè)計匯總設(shè)計文件8. 交通工程及沿線設(shè)施 管理養(yǎng)護機構(gòu) 管理體制本項目推薦采用大橋與接線一體化管理的管理模式，即成立獨立的管理分中心，負(fù)責(zé)大橋及兩頭接線的管理。 管理養(yǎng)護機構(gòu)設(shè)置為適應(yīng)蘇通長江公路大橋管理養(yǎng)護的需要，全線設(shè)置以下一些管理養(yǎng)護機構(gòu)：監(jiān)控收費通信分中心、收費站（主線收費站、竹行互通匝道收費站、新港互通匝道收費站）、南通服務(wù)區(qū)、稱重站、新港互通養(yǎng)護排障工區(qū)。 交通安全設(shè)施全線設(shè)置完善的高速公路標(biāo)志、標(biāo)線，并連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)，在分合流處設(shè)置分合流誘導(dǎo)標(biāo)志。接線一般路段路側(cè)連續(xù)設(shè)置波形梁護欄，大中橋兩側(cè)設(shè)置組合式混凝土橋梁護欄；主線中央分隔帶采用兩邊分設(shè)式波形梁護欄，中央分隔帶開口處設(shè)置移動式護欄，互通匝道中央分隔帶采用單柱雙面波形梁護欄。全線設(shè)置鍍塑焊接網(wǎng)型隔離柵。蘇州至南通長江公路大橋及接線構(gòu)造物路段采用防眩板防眩；主橋上由于設(shè)置照明設(shè)施，不再設(shè)置防眩設(shè)施；其余路段采用植樹防眩。全線設(shè)置的其它安全設(shè)施有防落網(wǎng)、防撞筒、里程牌、百米牌、公路界碑、錐形路標(biāo)等。 監(jiān)控系統(tǒng)本項目監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計采用主線與匝道控制相結(jié)合的方式，利用監(jiān)視攝像機、緊急電話、車輛檢測器等設(shè)備監(jiān)視交通流運行，利用可變情報板、車道控制器、有線廣播進行主線控制，利用收費口限時進入或關(guān)閉進行匝道控制。 通信系統(tǒng)本項目通信系統(tǒng)由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、程控交換機系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、移動通信系統(tǒng)、通信管道工程構(gòu)成，全線在大橋監(jiān)控、通信、收費管理中心設(shè)一個有人通信站，在新港、竹行互通收費站各設(shè)一個無人通信站。光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)采用SDH STM1等級的光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)。在通信分中心設(shè)置數(shù)字程控交換機，交換機設(shè)置用戶線為400線。緊急電話系統(tǒng)采用光緊急電話系統(tǒng)。全線設(shè)置TETRA單移動通信基站1個。 收費系統(tǒng)本項目采用全封閉收費制式，在各互通設(shè)置匝道收費站，并為適應(yīng)江蘇省聯(lián)網(wǎng)收費的要求，在大橋北岸設(shè)置主線收費站1處。收費方式推薦采用半自動收費方式。蘇通長江公路大橋收費系統(tǒng)計算機系統(tǒng)由三級計算機構(gòu)成，即收費分中心計算機、收費站計算機及收費車道計算機。收費系統(tǒng)的CCTV系統(tǒng)重點監(jiān)視收費車道的收費處理情況和交通運行情況。 限載系統(tǒng)針對蘇嘉杭方向來的超載車輛，在主線新港互通前設(shè)一高速動態(tài)稱重系統(tǒng)。位于新港互通下匝道處的值勤人員發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)檢測出有超載車輛，即引導(dǎo)其從新港互通下匝道離開高速公路，從車渡過江。針對竹行互通方向來的超載車輛，在主線南通至蘇州方向主線收費站服務(wù)區(qū)前設(shè)一高速動態(tài)稱重系統(tǒng)。在主線收費站服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)一低速稱重站。車輛在經(jīng)過高速預(yù)檢后，若超載，則超載報警裝置及聲光報警器顯示超載信號，并指引超載車輛進入低速稱重站進行精確核重。 供電照明及綜合電力監(jiān)控 供電工程全線設(shè)南岸中心變電所（新港互通）和北岸中心變電所（主線收費站）兩座，分別為南北岸供電樞紐，兩樞紐均采用雙電源10KV分段母線高壓配電系統(tǒng)以達到一級負(fù)荷的供電標(biāo)準(zhǔn)要求,在南岸橋區(qū)、服務(wù)區(qū)、竹行互通收費站設(shè)小型變配電所。南岸中心變電所承擔(dān)向蘇通大橋主線照明，景觀照明，機電設(shè)備的中壓（6KV）供電和新港互通收費島電力和照明的低壓供電以及南岸橋區(qū)分變電所的高壓10KV供電等全部負(fù)荷。北岸中心變電所承擔(dān)主線收費站收費島電力，收費廣場照明和管理中心的低壓供電和服務(wù)區(qū)、竹行互通收費島電力和照明的高壓10KV供電等全部負(fù)荷。 照明工程互通立交和收費廣場采用高中桿燈相結(jié)合的照明設(shè)備布置方案，滿足互通立交和收費廣場照明環(huán)境的功能性和景觀性要求。互通立交采用高桿照明，主線收費站設(shè)置高桿照明和中桿照明，匝道收費廣場采用中桿照明。照明運行控制采用高桿燈內(nèi)設(shè)有1/31/2功率半夜燈自動控制裝置，在變電所設(shè)有照明控制專用低壓開關(guān)柜并設(shè)有時控/光控與手動/自動照明控制裝置。蘇通大橋主線采用兩側(cè)布燈方案。 綜合電力監(jiān)控綜合電力監(jiān)控系統(tǒng)包括：沿線各變電站電力監(jiān)控及保護、主橋環(huán)網(wǎng)柜及埋地式中壓變壓器的電力監(jiān)控、景觀照明監(jiān)控、道路照明監(jiān)控、結(jié)構(gòu)內(nèi)部照明和航空、航標(biāo)燈監(jiān)控、除濕機監(jiān)控。 房屋建筑全線設(shè)有竹行互通收費站、南通服務(wù)區(qū)、主線收費站及監(jiān)控分中心、南岸橋區(qū)（展覽中心）、新港互通收費站、養(yǎng)護工區(qū)及排障中心等建筑。 景觀工程景觀工程設(shè)計包括北接線內(nèi)的景觀設(shè)計，南接線內(nèi)的景觀設(shè)計、南、北橋區(qū)設(shè)計。 跨江大橋附屬工程跨江大橋附屬工程包括除濕系統(tǒng)、主橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部運輸系統(tǒng)、主橋安全管理監(jiān)控系統(tǒng)、主橋廣播系統(tǒng)、主橋防雷接地系統(tǒng)、橋面消防系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)安全檢測系統(tǒng)。 67匯報材料 15. 建設(shè)安排與實施方案9. 建設(shè)安排與實施方案 總體施工方案蘇通大橋跨江大橋工程由主航道橋、專用航道橋和引橋三部分組成，通過橋型及結(jié)構(gòu)方案研究和綜合比較，全橋各部分推薦橋型及結(jié)構(gòu)方案、施工方案如表91所示。表91 全橋各部分推薦橋型及結(jié)構(gòu)方案、施工方案一覽表項 目橋型及結(jié)構(gòu)方案施工方案主航道橋橋型七跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋基礎(chǔ)鉆孔灌注樁架設(shè)施工平臺鉆樁，并采用套箱澆筑承臺主梁扁平封閉鋼箱梁邊跨、索塔區(qū)梁段利用大型浮吊吊裝，其余梁段采用橋面吊機垂直起吊索塔倒Y形塔，RC結(jié)構(gòu)，鋼錨箱塔柱用爬模，錨箱用預(yù)制吊裝斜拉索平行鋼絲斜拉索單根掛索，整束張拉專用航道橋橋型三跨PC連續(xù)剛構(gòu)橋基礎(chǔ)主墩鉆孔灌注樁架設(shè)施工平臺鉆樁，并采用套箱澆筑承臺過渡墩鉆孔灌注樁架設(shè)施工平臺鉆樁，并采用套箱澆筑承臺墩身矩形空心墩，RC結(jié)構(gòu)爬模主梁預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁掛籃對稱懸臂澆筑引橋橋型預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋30m跨徑基礎(chǔ)鉆孔灌注樁開挖式澆筑承臺墩身矩形空心墩，RC結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆主梁預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁支架現(xiàn)澆50m跨徑基礎(chǔ)鉆孔灌注樁架設(shè)施工平臺鉆樁，并采用套箱澆筑承臺墩身矩形空心墩，RC結(jié)構(gòu)爬模主梁預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁滑?，F(xiàn)澆75m跨徑基礎(chǔ)鉆孔灌注樁架設(shè)施工平臺鉆樁，并采用套箱澆筑承臺墩身矩形空心墩，RC結(jié)構(gòu)爬模主梁預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制懸拼，部分體外預(yù)應(yīng)力全橋總體布置組合為：[ (1430) + (3x1150) + (50 + 975) + (1075) ] m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 + (2100 + 300 + 1088 + 300 + 2100)m鋼箱梁斜拉橋 +（575）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 +（140 + 268 + 140）m鋼連續(xù)梁橋 + (31150)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。 m。 總體施工進度安排2003年10月下旬以主航道橋主塔基礎(chǔ)開工為標(biāo)志，跨江大橋工程全面開工建設(shè)，全橋不含施工準(zhǔn)備期的總工期安排約為5年。即以主航道橋為全橋控制工期，21個月內(nèi)完成主塔基礎(chǔ)施工，18個月內(nèi)完成主塔施工，15個月內(nèi)完成斜拉索及主梁安裝，6個月內(nèi)完成橋面系及附屬工程施工，力爭2008年年內(nèi)建成通車。以主航道橋為全橋控制工期，考慮總體建設(shè)安排協(xié)調(diào)、盡量避開水上大規(guī)模集中施工帶來的矛盾和干擾、利于鋼箱梁加工和組拼、吊運等因素，專用航道橋、引橋相應(yīng)穿插進行工期安排。專用航道橋的總工期約按3年控制，引橋總工期約按4年控制，其最早開工期原則上均可安排在2004年10份或以后，主體工程與主航道橋同期或稍超前完成，與主航道橋同時建成通車。全橋總體施工進度安排見表92。表92 全橋總體施工進度安排