07-第七章-完全壟斷市場-微觀經(jīng)濟學課件-海南大學(共十-資料下載頁
2025-07-24 02:47本頁面
【正文】 平均收益曲線和邊際收益曲線是一致的。（ F） ? 價格低于平均可變成本的最低點時，壟斷廠商應該停止生產(chǎn)。（ ） ? 價格低于平均可變成本的最低點時，壟斷廠商應該停止生產(chǎn)。（ F） ? 壟斷廠商長期均衡時至少獲得正常利潤。（ ） ? 壟斷廠商長期均衡時至少獲得正常利潤。（ T） ? 實行一級價格歧視比不實行價格歧視產(chǎn)出更多、利潤更多。（ ） ? 實行一級價格歧視比不實行價格歧視產(chǎn)出更多、利潤更多。（ T） ? 三級價格差別所獲得的生產(chǎn)者剩余比一級價格差別的大。（ ） ? 三級價格差別所獲得的生產(chǎn)者剩余比一級價格差別的大。（ F） ? 完全壟斷都是不合理的。（ ） ? 完全壟斷都是不合理的。（ F） ? 任何行業(yè)都應該引進競爭機制。（ ） ? 任何行業(yè)都應該引進競爭機制。（ F） 三、簡答題 ? 簡述壟斷市場的形成原因。 ? 為什么完全壟斷廠商的需求曲線是向右下方傾斜的 ? ? 用圖說明完全壟斷廠商短期均衡和長期均衡的形成和條件 ? 簡述壟斷廠商實行歧視價格的條件及價格歧視的類型。 ? 壟斷條件下的廠商為什么不存在供給曲線 ? 四、計算題 ? 壟斷企業(yè)的短期成本函數(shù)為STC=3000+400Q+10Q2，產(chǎn)品的需求函數(shù)為 P＝1000－ 5Q。求： ? (1)壟斷企業(yè)利潤最大化時的產(chǎn)量、價格和利潤； ? (2)如果政府限定企業(yè)以邊際成本定價，試求這一限制價格以及壟斷提供的產(chǎn)量和所得利潤； ? (3)如果政府限定的價格為收支相抵的價格，試求此價格相應的產(chǎn)量。 已知壟斷企業(yè)的長期成本函數(shù)為LTC=+3Q，需求函數(shù)為 Q=20－，試求壟斷廠商長期均衡時的產(chǎn)量和價格。 解：由 MR=LMC可以得到 8－ =+3 從而 Q=， P=7 假設壟斷廠商面臨兩個分割的市場 1和 2，市場1面臨的反需求函數(shù)為 P1=20－ 3Q1，市場 2面臨的反需求函數(shù)為 P2=15－ 2Q2。其成本函數(shù)為STC=15+2Q，求該廠商怎樣組織生產(chǎn)和銷售，從而實現(xiàn)自己的利潤最大化？ ? 解：由 MR1=MR2=SMC，以及 Q1+Q2=Q可以得到： ? 20－ 6Q1=15－ 4Q2=2 ? Q1=3 P1=11 ? Q2= P2= ? 五、論述題 ? 試分析壟斷市場是否會帶來低效率。 ? 提示： ? （ 1）從傳統(tǒng)理論的角度，對長期均衡時壟斷市場和完全競爭市場的價格、產(chǎn)量、消費者剩余、生產(chǎn)者剩余進行對比。 ? （ 2）考慮規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟時再對長期均衡時壟斷市場和完全競爭市場的價格、產(chǎn)量、消費者剩余、生產(chǎn)者剩余進行對比。 ? 航空公司在制定票價時常有如下規(guī)則：盡管是同樣的航班同樣的艙位，但提前訂票的時間越久，可以訂到的票價就越低。請運用價格歧視理論解釋這一現(xiàn)象。 ? 提示：航空公司運用該規(guī)則區(qū)分公務乘客和一般乘客（或價格彈性高的乘客和價格彈性低的乘客），因此航空公司運用的是三級價格歧視，并用價格歧視理論說明航空公司通過向公務乘客索取高價，向一般乘客索取較低的價格，來獲取更多的消費者剩余，從而獲得更高的壟斷利潤。
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