【導(dǎo)讀】不怕烈日照曬，不畏寒風(fēng)刺骨，疾駛在大自然中。趣與日俱增，更多更新的樂(lè)趣還在今后。永遠(yuǎn)和你心愛(ài)的摩托車(chē)在一起，去尋找、去體驗(yàn)這。為了自由地享受騎摩托車(chē)的樂(lè)趣，就應(yīng)懂規(guī)矩，對(duì)自己的一言一行負(fù)責(zé)。到人們的譴責(zé)，無(wú)論車(chē)開(kāi)到何處，你就會(huì)感到一種無(wú)形的壓力，一種完全由自己造成的壓力。唯一的解決辦法，就是徹底改變你的形象和態(tài)度，經(jīng)常設(shè)身處地地為他人著想。這種令人氣憤的事，也不僅僅局限在鄰舍之間。達(dá)目的地，而玩命地開(kāi)飛車(chē)。還會(huì)對(duì)其他摩托車(chē)騎手產(chǎn)生不良影響。際上就是一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)，而體育運(yùn)動(dòng)常常是一種競(jìng)賽和挑戰(zhàn)。但是卻沒(méi)有理由就認(rèn)為受傷事。參加比賽是這樣，在市區(qū)馬路騎摩托車(chē)也是如此，而且更要注意防止發(fā)生事故。開(kāi)快車(chē)雖然痛快，但卻是事故之源。然而，這種歡樂(lè)是來(lái)自熟練的駕駛技術(shù)，而不是對(duì)高性能交通工具的依賴(lài)。持摩托車(chē)的平衡和穩(wěn)定?；蚴歉淖冏藙?shì)減輕對(duì)踏板、車(chē)座的重量，以獲得不同狀態(tài)下的車(chē)體平衡。

　　

【正文】 司機(jī)更要小心。如果超車(chē)對(duì)象是自行車(chē)或出門(mén)購(gòu)物的小輪摩托車(chē)時(shí)，要保持足夠甚至是 “過(guò)量 ”的空間距離。另一個(gè)原則是每次只超一輛，而且要避免連續(xù)超車(chē)。 在掌握和考慮了上述諸項(xiàng)的基礎(chǔ)上，不失時(shí)機(jī)，一氣呵成地完成超車(chē)操作。超車(chē)時(shí)不能婆婆媽媽?zhuān)蓛衾?，這就是果斷意識(shí)。 超車(chē)時(shí)，要最大限度地縮短在超車(chē)道上的時(shí)間。為此，在超車(chē)之前，就要通過(guò)熟練而有效的換檔和油門(mén)控制進(jìn)行加速。一旦開(kāi)進(jìn)超車(chē)，卻不能順利超車(chē)，就必須剎車(chē)減速，迅速回到原車(chē)道。最后 ，你必須記住 ， 從右側(cè)車(chē)道超車(chē)就是自殺行為 ！ “我特喜歡在環(huán)行跑道上痛痛快快地駕駛摩托車(chē) ！ ”對(duì)這些人，我不得不給予善意的忠告：你要當(dāng)心啊 ！ 這和在市區(qū)街道開(kāi)車(chē)一樣危險(xiǎn)。 在你有了一定 “駕駛技術(shù) ”之時(shí)，往往忘了初學(xué)時(shí)格外小心的情況，卻說(shuō)什么 “只有在環(huán)行跑道上高速行駛才過(guò)癮！ ”當(dāng)然，當(dāng)你眼前展現(xiàn)出一條彎延曲折的道路，而且沒(méi)有任何交通信號(hào)和限制標(biāo)志時(shí)，作為一個(gè)摩托車(chē)愛(ài)好者，難免產(chǎn)生一種 “躍躍欲試 ”的興奮和沖動(dòng)。這是可以理解的。但是，當(dāng)你來(lái)到彎道入口時(shí)，卻完全不 像 你所想象那么 “美好 ”，而且是一個(gè)非常特殊、完全不同的 “世界 ”。你這時(shí)才會(huì)明白，這完全是一個(gè)供體育比賽的競(jìng)技場(chǎng)，也是一個(gè)專(zhuān)門(mén)磨練駕駛員意志和技巧的訓(xùn)練場(chǎng)。 在既有摩托車(chē)，也有汽車(chē)，還有自行車(chē)和行人的馬路上，你并不知道，甚至猜不透這些車(chē)，這些人究竟想往什么地方去，想往哪個(gè)方向走。這就是馬路，這就是街道，一個(gè)不只屬于你自己通行的道路。在這樣情況復(fù)雜多變的地方，固然有利磨練和提高你的駕駛技能，但是又伴隨著很大的危險(xiǎn)性。尤其是騎摩托車(chē)，受害的首先是你自己。 在道路上行駛時(shí)，如果有其他車(chē)輛，要盡量避免 “并駕齊驅(qū) ”，更不能開(kāi) “謳 氣車(chē) ”。比如，你以正常的速度行駛時(shí)，常常 會(huì)碰到超越路面中心標(biāo)線開(kāi)飛車(chē)的騎摩托車(chē)人，甚至他還要回過(guò)頭來(lái)嘲笑似地瞅你一眼。你萬(wàn)萬(wàn)不能學(xué)他！這樣騎飛車(chē)是危險(xiǎn)的，完全是拿自己生命開(kāi)玩笑。 摩托車(chē)比賽場(chǎng)地是規(guī)范而平整的。但是在市區(qū)街道，或是在公路上，路面就不那么平整了，即使是你熟悉路面情況，都難以天天都知道前方出現(xiàn)什么變化。不要被雜志上摩托車(chē)大賽的鏡頭所迷惑，更不能去模仿。當(dāng)然，問(wèn)題還有另一個(gè)方面，也不要把環(huán)行跑道看行高深莫測(cè)，而應(yīng)該把它當(dāng)作是你外出旅行路線的一部分，只不過(guò)是一段特殊的路而已。但是你必須注意，即使你再遵守交通規(guī)則，總是要碰到一些無(wú)視交通法規(guī) 的人。無(wú)論是汽車(chē)，還是摩托車(chē)，都會(huì)隨時(shí)給你帶來(lái)麻煩，甚至是致命的危險(xiǎn)。 對(duì)于一個(gè)摩托車(chē)賽車(chē)手來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比頭盔護(hù)目鏡臟了更使他感到不安的了。哪怕是一個(gè)指紋的污垢，也會(huì)嚴(yán)重影響視線 ！ 這是因?yàn)椋说淖畲笮畔?lái)源，就是用眼睛來(lái)?yè)渥降摹Ｈ绻o(hù)目鏡臟到連前方是什么都看不清了，難道你還敢戴嗎 ?這就是說(shuō)，在駕駛摩托車(chē)的時(shí)候，必須保證有足夠的 “前方視野 ”，在不確定因素甚多的市區(qū)街道或公路上行駛，就更重要了。當(dāng)然，在環(huán)行跑道上開(kāi)飛車(chē)的，也不乏其人。他們只不過(guò)是一些只會(huì)幸開(kāi)飛車(chē)，毫無(wú)頭腦，一點(diǎn)不講駕駛技巧的野蠻騎手。 一個(gè)真 正好的摩托車(chē)手，在環(huán)路上行駛時(shí)，應(yīng)該采用能最大限度確保前方視野的騎車(chē)姿勢(shì)，并采取最正確的操作方法。因此，在封閉式環(huán)路跑道上行駛時(shí)，必須重新考慮你的騎車(chē)姿勢(shì)。身體過(guò)于內(nèi)傾或是向前 “探身 ”的前傾姿勢(shì)，都會(huì)適得其反。不僅視野狹窄，而且使你身體不靈活，難以應(yīng)付突發(fā)情況，是一種不可取的 “過(guò)分動(dòng)作 ”。駕駛摩托車(chē)的姿勢(shì)，并不是為了給別人看著好看的特技表演，而是以順利靈活駕駛摩托車(chē)為唯一目的的一種必要的行為！意在顯示自己的做作，在真正的摩托車(chē)行家看來(lái)，只能是目不忍睹的拙劣行為 。 從行駛位置看，應(yīng)該盡量從外道進(jìn)入里道，更 能看清楚里邊，視野會(huì)更開(kāi)闊。快速駕駛的秘訣，就是采取外道 ——里道 ——外道，這樣的行駛路線。在公路上行駛時(shí)，決不能超越路面中心線，即使沒(méi)有中心線標(biāo)線，也必須嚴(yán)格遵守這一原則，否則就會(huì)發(fā)生和對(duì)向車(chē)輛撞車(chē)的危險(xiǎn)。又由于路面中心線和路肩附近，常有浮砂，所以從外道 ——里道 ——外道進(jìn)行變線時(shí)，也要留有余地，不能靠中心線和路肩太近，應(yīng)該在中間的位置行駛，以免發(fā)生滑移翻車(chē)事故。另外，在接近彎道入口附近時(shí)，不論什么情況，都要從靠近外圈的位置進(jìn)入彎道，一邊觀察前方，一邊順利變線駛向內(nèi)圈，只有在完全看清楚了出口，才能變線到外道。 在里外道變線時(shí)，要掌握好速度的分配。總之，所謂環(huán)行跑道的行駛路線的選擇，主要是速度的控制，最終的目的，是在出口時(shí)提高車(chē)速。在上述前提下，下一步就要學(xué)會(huì)速度的分配和油門(mén)的控制方法。 下面講講彎道駕駛的實(shí)際技巧。首先必須做到的，也是最重要的，那就是充分的減速 ——必須在摩托車(chē)尚未傾斜的直線部分就要完成減速操作。而且，不管在彎道行駛中出現(xiàn)什么情況，都要保持冷靜，作好減速操作。對(duì)一個(gè)新手來(lái)說(shuō)，很多人是難以做到這些的。因?yàn)槟悴磺宄澋谰烤箯澢绞裁闯潭龋阋膊恢狼胺降穆访鏍顩r，更不能預(yù)料有沒(méi)有超越路面中心線向你 開(kāi)來(lái)的車(chē)輛。如果是在封閉式競(jìng)技場(chǎng)，你也許會(huì)心中有數(shù)，可你是在街道和公路上行駛呀。 “不管什么樣的彎道，我都是以全速開(kāi)進(jìn)去的！ ”這樣的糊涂蛋隨處可見(jiàn)。 “我轉(zhuǎn)彎時(shí)速度干到 km！ ”以此為榮的人也大有人在。請(qǐng)?jiān)刮抑毖?，那些因傷致殘，或斷送性命的，往往就是這些人 ！ 所謂 “速度 ”，就是包括幾次轉(zhuǎn)彎在內(nèi)的總和。以山道為例，就是從山腳到山頂，用幾分幾秒跑完的。這里面，重要的不是轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度，而在彎道上用怎樣短的時(shí)間和距離改變摩托車(chē)的行駛方向才是最重要的。由此可見(jiàn)，第一重要的是充分的減速，關(guān)于減速的說(shuō)明似乎長(zhǎng)了些，但是你 必須絕對(duì)遵守這個(gè)最重要的原則。 轉(zhuǎn)彎時(shí)，一般情況是在自己的車(chē)道，從外道進(jìn)入彎道的，并在直線段剎車(chē)減速。然后放開(kāi)制動(dòng)，用下半身的移動(dòng)使車(chē)體傾斜。在接近最大傾斜角度時(shí)，逐漸加大油門(mén)，即從 “半開(kāi)啟狀態(tài) ”到 “全開(kāi)啟 ”地給油。這樣，摩托車(chē)就會(huì)連續(xù)而順暢地改變行駛方向。為完成這個(gè)行駛過(guò)程，就要在達(dá)到最大傾斜角時(shí)進(jìn)行充分的減速，而油門(mén)是一點(diǎn) 一點(diǎn) 打大的。不過(guò)，在沒(méi)有看到彎道出口之前，可以給后輪加上些動(dòng)力，使車(chē)?yán)^續(xù)保持在彎道內(nèi)圈車(chē)道上行駛。在看見(jiàn)了出口時(shí)，摩托車(chē)也就自然朝這個(gè)方向駛?cè)ィ涂梢灾饾u加大油門(mén)了。 現(xiàn)在我們 改變一下前節(jié)講的轉(zhuǎn)彎方式，采取加大轉(zhuǎn)彎半徑，在入口處就從外圈直接進(jìn)入彎道。同時(shí)提前加大油門(mén)，這樣，在出口處全部開(kāi)啟油門(mén)時(shí)，就會(huì)全速 的 從外圈駛出彎道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。這樣的轉(zhuǎn)彎，就是賽車(chē)時(shí)采用的外道 ——里道 ——外道的轉(zhuǎn)彎方式。當(dāng)然，那種不注意速度的分配，盲目加速轉(zhuǎn)彎，是相當(dāng)危險(xiǎn)的。駕駛摩托車(chē)的真正樂(lè)趣，是輕松自如地操縱你的摩托車(chē)，平安順利地越過(guò)一個(gè)又一個(gè)彎道。當(dāng)然；如果你認(rèn)為這太危險(xiǎn)，那么就不必在彎道出口一下子就沖向外車(chē)道，也不必貼里道貼得太近，因?yàn)槟悴皇菂⒓颖荣?，也沒(méi)有人給你計(jì)時(shí)。 真正做 到漂亮的傾斜，圓順地加大油門(mén)，使這些轉(zhuǎn)彎操作一氣呵成，總是有很大的難度。但是靠著這種連續(xù)復(fù)合式操作，快速的漂亮轉(zhuǎn)彎，的確是其樂(lè)無(wú)窮，也是你應(yīng)該努力的方向。尤其是在公路上，往往沒(méi)有或已經(jīng)沒(méi)有了路面中心標(biāo)線，所以就更需要有這種運(yùn)用自如、形成習(xí)慣的操作技能。這樣，你才能安全而高速地行駛。 如果只追求速度，甚至固執(zhí)地按照外道 ——里道 ——外道的轉(zhuǎn)彎路線行駛，不僅危險(xiǎn)，而且繞遠(yuǎn)，右上圖就是一個(gè)典型例子。如果能充分利用對(duì)向車(chē)道，提高轉(zhuǎn)彎的行駛速度，那將是安全而有樂(lè)趣的。關(guān)鍵的問(wèn)題，就看你能不能有效地利用有限的條件 （ 你 自己一側(cè)的車(chē)道寬度 ） 。 其次，要考慮如何有效利用加速控制點(diǎn)的選位。在公路彎道上，與其在這個(gè)點(diǎn)上開(kāi)始加速，莫如把它看成是內(nèi)側(cè)路線的加長(zhǎng)。在實(shí)際道路上是沒(méi)有這個(gè)標(biāo)志點(diǎn)的，而是你在意念中選定的一個(gè) “目標(biāo)點(diǎn) ”。尤其是摩托車(chē)新手，更應(yīng)提前選好這個(gè) “目標(biāo)點(diǎn) ”。 也許你有這樣的體會(huì)，上坡轉(zhuǎn)彎要比在平地上轉(zhuǎn)彎容易駕駛一些。但是需要注意的是，如果不及時(shí)轉(zhuǎn)換低檔就會(huì)失速。當(dāng)然這并沒(méi)有什么危險(xiǎn)，但是這種失速誰(shuí)都會(huì)立刻感覺(jué)得到的。那么，為什么上坡轉(zhuǎn)彎比較容易而且輕巧呢 ?其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，這是因?yàn)樘崆凹哟罅擞烷T(mén)的緣故。正如上面反復(fù) 說(shuō)明的那樣，摩托車(chē)后輪的驅(qū)動(dòng)力越大，行駛狀態(tài)就越穩(wěn)定。在同樣側(cè)傾角情況下，回轉(zhuǎn)力就顯得更大一些。在上坡轉(zhuǎn)彎時(shí)，雖然增加了些驅(qū)動(dòng)力，但是并不能怎么提高摩托車(chē)的行駛速度。 在彎道的入口處的減速路段，也大體相當(dāng)于上坡的情況。所以即使無(wú)意識(shí)減速，速度也會(huì)明顯降低。這樣驅(qū)動(dòng)力就容易增加，轉(zhuǎn)彎當(dāng)然輕松容易了。在多數(shù)情況下，人們都覺(jué)得下坡比上坡更有緊張感，所以在上坡轉(zhuǎn)彎時(shí)，在控制油門(mén)方面也就自然輕松得多。 下坡轉(zhuǎn)彎，和上坡轉(zhuǎn)彎正好相反。首要的問(wèn)題是減速。即使以 20km／ h的比率，從 60km／ h 減到 40km/h，所需 距離也比平地和上坡大得多。這是因?yàn)橄缕聲r(shí)，實(shí)際速度要比預(yù)想的快很多。如果下坡轉(zhuǎn)彎，仍然開(kāi)著油門(mén)，速度也不會(huì)提高多少。所以在彎道入口處，更要比平地和上坡進(jìn)行提前減速。這就是下坡轉(zhuǎn)彎的操縱訣竅。同時(shí)，要判斷開(kāi)始加油位置和這一點(diǎn)上的速度，并根據(jù)這一點(diǎn)的速度進(jìn)行制動(dòng)。 在減速的同時(shí)，使上體稍向前傾，并放低視線位置，這樣轉(zhuǎn)彎會(huì)更使你感到順暢，這不僅僅是一種心情，而是必要的操作技巧。因?yàn)樵谏眢w傾斜之后，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾角變小，從而使腰部位置也大有降低的感覺(jué)，這樣轉(zhuǎn)彎就更自然了。如果彎道坡度很陡，或是轉(zhuǎn)彎半徑太小，也有采取在 身體傾斜的同時(shí)，不打開(kāi)油門(mén)，在關(guān)閉油門(mén)狀態(tài)下完成前半圈轉(zhuǎn)彎的操縱方法，但前提是前輪必須是防滑輪胎。 讀這本書(shū)的半數(shù)以上的人，可能都是 “公路派 ”。但是，對(duì)于有過(guò)在公路駕駛摩托車(chē)經(jīng)歷的你來(lái)說(shuō)，也很想讀一下這一節(jié)的內(nèi)容吧。因?yàn)檫@是兩種不同性質(zhì)的駕駛技巧。對(duì)于已經(jīng)掌握了公路駕駛技巧的你來(lái)說(shuō)，一定想從另一個(gè)角度來(lái)學(xué)習(xí)不平整道路上的操作技巧。這和在柏油路面轉(zhuǎn)彎不一樣，完全是一種難以言表的樂(lè)趣。當(dāng)然，最使人愉快的，莫過(guò)于在林間道路上行駛。其實(shí)不平整道路上的轉(zhuǎn)彎也是一樣，從操作技巧方面來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有什么更高難的東西?；静?作方法是：用下半身夾緊車(chē)體，使車(chē)體傾斜，給車(chē)輪以 “急劇的沖擊 ”。但是，不要給油加速。這和在公路上駕駛摩托車(chē)時(shí)的操作方法完全相同。 只有在平整公路上開(kāi)車(chē)經(jīng)驗(yàn)的摩托車(chē)手，開(kāi)始在泥濘道路上行駛時(shí)，那怕是騎著最上等的越野車(chē)，也難以控制好自己的姿勢(shì)，不僅跑不快，弄不好還有翻車(chē)的危險(xiǎn)！問(wèn)題就在于他不能充分發(fā)揮輪胎的防滑性能。道路泥濘，輪胎必然打滑，而且沒(méi)有規(guī)律性。因此，必須采取用不同于在公路上行駛的站立式姿勢(shì)，還要掌握特殊的駕駛技能。 在泥濘道路和荒郊野外，由于路面坑洼不平，不僅使車(chē)體上下顛簸，而且車(chē)還容易打滑。所 以更要用雙膝和腳脖子夾緊車(chē)體。而且必須采用雙腳踩在踏板上，向前欠身的站立式姿勢(shì)。當(dāng)摩托車(chē)上下左右搖晃時(shí)，由于膝蓋以下的身體是和車(chē)體保持一體的，就能使頭部和上半身保持相對(duì)的穩(wěn)定。 即使采取欠身的站立或駕駛姿勢(shì)，也決不可以將車(chē)把握的太死，既不能向上拉，也不能向下按。主要是靠下半身車(chē)體夾緊，來(lái)保持平衡。在熟練了這種駕駛姿勢(shì)的基礎(chǔ)上，就可以發(fā)展到能使體前后移動(dòng)的正規(guī)姿勢(shì)。但是，重要的是必須首先掌握好基本姿勢(shì)。不管哪種姿勢(shì)，決不要握死車(chē)把，或?qū)?chē)把施加任何 “負(fù)荷 ”，否則就有向前翻車(chē)的危險(xiǎn)！ 在不平整道路上轉(zhuǎn)彎時(shí)， 第一步要控制好速度，在較慢速度下，采用內(nèi)傾式姿勢(shì)，順暢地轉(zhuǎn)彎。為了防止轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生側(cè)滑，可以隨時(shí)準(zhǔn)備把內(nèi)側(cè)的腳向前伸出， “點(diǎn)地 ”似的保持車(chē)體平衡。在車(chē)體傾斜后，要立即打開(kāi)油門(mén)。和在路面平整的公路上行駛一樣。為保持車(chē)體平穩(wěn)，應(yīng)該以在 “加速意識(shí) ”下轉(zhuǎn)彎為原則。當(dāng)然，這種 “加速意識(shí) ”下的操作不圓順，反倒有發(fā)生側(cè)滑的危險(xiǎn)。 在掌握并熟練了第一步的基礎(chǔ)上，進(jìn)入第二步訓(xùn)練。在砂石等不平整道路上，以?xún)?nèi)傾姿勢(shì)使車(chē)體迅速傾斜是比較困難的。但是轉(zhuǎn)彎時(shí)，又必須使車(chē)體持有一定的側(cè)傾角度。此時(shí)，可以利用外側(cè)腳向前蹬踏板的反作用力，通過(guò) 膝部壓向油箱，把體重加上去，使車(chē)體向內(nèi)傾斜。但是，使車(chē)體傾斜的第一個(gè)動(dòng)作，仍然是給內(nèi)側(cè)踏板 “加載 ”，即通過(guò)內(nèi)側(cè)腳把體重加在踏板上，使車(chē)體開(kāi)始出現(xiàn)傾斜。車(chē)體傾斜后，用外側(cè)的膝蓋頂住油箱，在反力作用下；使上身向外移，這就是成了外傾式駕駛姿勢(shì)。如果能使臀部也偏坐在車(chē)座的外側(cè)，那就更標(biāo)準(zhǔn)了。 在外傾姿勢(shì)下，外側(cè)腿可以經(jīng)常地貼靠在車(chē)體上，但是內(nèi)側(cè)腳卻離開(kāi)了車(chē)體。又由于側(cè)傾角比較大，就會(huì)影響輪胎和路面之間的粘附力。因此，內(nèi)側(cè)腳就應(yīng)該伸出去。但是，不要伸向橫向，而是朝前輪的旁側(cè)方向伸出，不然，腳的接地點(diǎn)就會(huì)在蹬地的瞬 間向后移去。向內(nèi)前方伸出的腳，并不是為了車(chē)打滑時(shí)支撐車(chē)重和體重，而是適時(shí)、恰到好處地 “點(diǎn)到為止 ”，保持轉(zhuǎn)彎時(shí)的車(chē)體平穩(wěn)。不要用腳摩擦路面的方法來(lái)支撐車(chē)體。 車(chē)體傾斜的同時(shí)，打開(kāi)油門(mén)的操作既要快又要圓滑。在轉(zhuǎn)過(guò)彎，車(chē)體恢復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)的同時(shí)，駕駛姿勢(shì)隨之變成內(nèi)傾式。這時(shí)體重的移動(dòng)，是靠外側(cè)腳的 “腳力 ”來(lái)完成，內(nèi)側(cè)腳則隨著身體資勢(shì)的回位，重新放在踏板上。 第三步是身體前后移動(dòng)的訓(xùn)練。剎車(chē)時(shí)，腰向后拉伸，把體重加在后輪上，使前輪解除“負(fù)載 ”。車(chē)體傾斜時(shí)，身體通過(guò)腰部的拉勁兒，迅速向前移動(dòng)。加速時(shí)，腰向后拉，把體重又重 新加到后車(chē)輪上，給以 “驅(qū)動(dòng)力 ”。上述的身體移動(dòng)，都是靠 “腳力 ”，通過(guò)腰部來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此，在整個(gè)操作過(guò)程中，不僅需要技巧，還需要較好的體力。 在越野賽車(chē)場(chǎng)、沙洲或者那些山里毛道行駛，要比一般的不平整道路行駛更難。在這樣道路的直線區(qū)段行駛，可采用雙膝夾緊車(chē)體 （ 不只限于膝部，還包括小腿和腳脖子 ） ，有意識(shí)地把體重加在后車(chē)輪上的站立式駕駛姿勢(shì)，但不要拉壓車(chē)把。這樣，由雙腿支撐并緩沖來(lái)