【導(dǎo)讀】不怕烈日照曬，不畏寒風(fēng)刺骨，疾駛在大自然中。趣與日俱增，更多更新的樂趣還在今后。永遠和你心愛的摩托車在一起，去尋找、去體驗這。為了自由地享受騎摩托車的樂趣，就應(yīng)懂規(guī)矩，對自己的一言一行負責(zé)。到人們的譴責(zé)，無論車開到何處，你就會感到一種無形的壓力，一種完全由自己造成的壓力。唯一的解決辦法，就是徹底改變你的形象和態(tài)度，經(jīng)常設(shè)身處地地為他人著想。這種令人氣憤的事，也不僅僅局限在鄰舍之間。達目的地，而玩命地開飛車。還會對其他摩托車騎手產(chǎn)生不良影響。際上就是一項體育運動，而體育運動常常是一種競賽和挑戰(zhàn)。但是卻沒有理由就認為受傷事。參加比賽是這樣，在市區(qū)馬路騎摩托車也是如此，而且更要注意防止發(fā)生事故。開快車雖然痛快，但卻是事故之源。然而，這種歡樂是來自熟練的駕駛技術(shù)，而不是對高性能交通工具的依賴。持摩托車的平衡和穩(wěn)定。或是改變姿勢減輕對踏板、車座的重量，以獲得不同狀態(tài)下的車體平衡。

　　

【正文】 司機更要小心。如果超車對象是自行車或出門購物的小輪摩托車時，要保持足夠甚至是 “過量 ”的空間距離。另一個原則是每次只超一輛，而且要避免連續(xù)超車。 在掌握和考慮了上述諸項的基礎(chǔ)上，不失時機，一氣呵成地完成超車操作。超車時不能婆婆媽媽，要干凈利落，這就是果斷意識。 超車時，要最大限度地縮短在超車道上的時間。為此，在超車之前，就要通過熟練而有效的換檔和油門控制進行加速。一旦開進超車，卻不能順利超車，就必須剎車減速，迅速回到原車道。最后 ，你必須記住 ， 從右側(cè)車道超車就是自殺行為 ！ “我特喜歡在環(huán)行跑道上痛痛快快地駕駛摩托車 ！ ”對這些人，我不得不給予善意的忠告：你要當(dāng)心啊 ！ 這和在市區(qū)街道開車一樣危險。 在你有了一定 “駕駛技術(shù) ”之時，往往忘了初學(xué)時格外小心的情況，卻說什么 “只有在環(huán)行跑道上高速行駛才過癮！ ”當(dāng)然，當(dāng)你眼前展現(xiàn)出一條彎延曲折的道路，而且沒有任何交通信號和限制標(biāo)志時，作為一個摩托車愛好者，難免產(chǎn)生一種 “躍躍欲試 ”的興奮和沖動。這是可以理解的。但是，當(dāng)你來到彎道入口時，卻完全不 像 你所想象那么 “美好 ”，而且是一個非常特殊、完全不同的 “世界 ”。你這時才會明白，這完全是一個供體育比賽的競技場，也是一個專門磨練駕駛員意志和技巧的訓(xùn)練場。 在既有摩托車，也有汽車，還有自行車和行人的馬路上，你并不知道，甚至猜不透這些車，這些人究竟想往什么地方去，想往哪個方向走。這就是馬路，這就是街道，一個不只屬于你自己通行的道路。在這樣情況復(fù)雜多變的地方，固然有利磨練和提高你的駕駛技能，但是又伴隨著很大的危險性。尤其是騎摩托車，受害的首先是你自己。 在道路上行駛時，如果有其他車輛，要盡量避免 “并駕齊驅(qū) ”，更不能開 “謳 氣車 ”。比如，你以正常的速度行駛時，常常 會碰到超越路面中心標(biāo)線開飛車的騎摩托車人，甚至他還要回過頭來嘲笑似地瞅你一眼。你萬萬不能學(xué)他！這樣騎飛車是危險的，完全是拿自己生命開玩笑。 摩托車比賽場地是規(guī)范而平整的。但是在市區(qū)街道，或是在公路上，路面就不那么平整了，即使是你熟悉路面情況，都難以天天都知道前方出現(xiàn)什么變化。不要被雜志上摩托車大賽的鏡頭所迷惑，更不能去模仿。當(dāng)然，問題還有另一個方面，也不要把環(huán)行跑道看行高深莫測，而應(yīng)該把它當(dāng)作是你外出旅行路線的一部分，只不過是一段特殊的路而已。但是你必須注意，即使你再遵守交通規(guī)則，總是要碰到一些無視交通法規(guī) 的人。無論是汽車，還是摩托車，都會隨時給你帶來麻煩，甚至是致命的危險。 對于一個摩托車賽車手來說，沒有比頭盔護目鏡臟了更使他感到不安的了。哪怕是一個指紋的污垢，也會嚴重影響視線 ！ 這是因為，人的最大信息來源，就是用眼睛來撲捉的。如果護目鏡臟到連前方是什么都看不清了，難道你還敢戴嗎 ?這就是說，在駕駛摩托車的時候，必須保證有足夠的 “前方視野 ”，在不確定因素甚多的市區(qū)街道或公路上行駛，就更重要了。當(dāng)然，在環(huán)行跑道上開飛車的，也不乏其人。他們只不過是一些只會幸開飛車，毫無頭腦，一點不講駕駛技巧的野蠻騎手。 一個真 正好的摩托車手，在環(huán)路上行駛時，應(yīng)該采用能最大限度確保前方視野的騎車姿勢，并采取最正確的操作方法。因此，在封閉式環(huán)路跑道上行駛時，必須重新考慮你的騎車姿勢。身體過于內(nèi)傾或是向前 “探身 ”的前傾姿勢，都會適得其反。不僅視野狹窄，而且使你身體不靈活，難以應(yīng)付突發(fā)情況，是一種不可取的 “過分動作 ”。駕駛摩托車的姿勢，并不是為了給別人看著好看的特技表演，而是以順利靈活駕駛摩托車為唯一目的的一種必要的行為！意在顯示自己的做作，在真正的摩托車行家看來，只能是目不忍睹的拙劣行為 。 從行駛位置看，應(yīng)該盡量從外道進入里道，更 能看清楚里邊，視野會更開闊?？焖亳{駛的秘訣，就是采取外道 ——里道 ——外道，這樣的行駛路線。在公路上行駛時，決不能超越路面中心線，即使沒有中心線標(biāo)線，也必須嚴格遵守這一原則，否則就會發(fā)生和對向車輛撞車的危險。又由于路面中心線和路肩附近，常有浮砂，所以從外道 ——里道 ——外道進行變線時，也要留有余地，不能靠中心線和路肩太近，應(yīng)該在中間的位置行駛，以免發(fā)生滑移翻車事故。另外，在接近彎道入口附近時，不論什么情況，都要從靠近外圈的位置進入彎道，一邊觀察前方，一邊順利變線駛向內(nèi)圈，只有在完全看清楚了出口，才能變線到外道。 在里外道變線時，要掌握好速度的分配。總之，所謂環(huán)行跑道的行駛路線的選擇，主要是速度的控制，最終的目的，是在出口時提高車速。在上述前提下，下一步就要學(xué)會速度的分配和油門的控制方法。 下面講講彎道駕駛的實際技巧。首先必須做到的，也是最重要的，那就是充分的減速 ——必須在摩托車尚未傾斜的直線部分就要完成減速操作。而且，不管在彎道行駛中出現(xiàn)什么情況，都要保持冷靜，作好減速操作。對一個新手來說，很多人是難以做到這些的。因為你不清楚彎道究竟彎曲到什么程度，你也不知道前方的路面狀況，更不能預(yù)料有沒有超越路面中心線向你 開來的車輛。如果是在封閉式競技場，你也許會心中有數(shù)，可你是在街道和公路上行駛呀。 “不管什么樣的彎道，我都是以全速開進去的！ ”這樣的糊涂蛋隨處可見。 “我轉(zhuǎn)彎時速度干到 km！ ”以此為榮的人也大有人在。請怨我直言，那些因傷致殘，或斷送性命的，往往就是這些人 ！ 所謂 “速度 ”，就是包括幾次轉(zhuǎn)彎在內(nèi)的總和。以山道為例，就是從山腳到山頂，用幾分幾秒跑完的。這里面，重要的不是轉(zhuǎn)彎時的速度，而在彎道上用怎樣短的時間和距離改變摩托車的行駛方向才是最重要的。由此可見，第一重要的是充分的減速，關(guān)于減速的說明似乎長了些，但是你 必須絕對遵守這個最重要的原則。 轉(zhuǎn)彎時，一般情況是在自己的車道，從外道進入彎道的，并在直線段剎車減速。然后放開制動，用下半身的移動使車體傾斜。在接近最大傾斜角度時，逐漸加大油門，即從 “半開啟狀態(tài) ”到 “全開啟 ”地給油。這樣，摩托車就會連續(xù)而順暢地改變行駛方向。為完成這個行駛過程，就要在達到最大傾斜角時進行充分的減速，而油門是一點 一點 打大的。不過，在沒有看到彎道出口之前，可以給后輪加上些動力，使車繼續(xù)保持在彎道內(nèi)圈車道上行駛。在看見了出口時，摩托車也就自然朝這個方向駛?cè)?，就可以逐漸加大油門了。 現(xiàn)在我們 改變一下前節(jié)講的轉(zhuǎn)彎方式，采取加大轉(zhuǎn)彎半徑，在入口處就從外圈直接進入彎道。同時提前加大油門，這樣，在出口處全部開啟油門時，就會全速 的 從外圈駛出彎道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。這樣的轉(zhuǎn)彎，就是賽車時采用的外道 ——里道 ——外道的轉(zhuǎn)彎方式。當(dāng)然，那種不注意速度的分配，盲目加速轉(zhuǎn)彎，是相當(dāng)危險的。駕駛摩托車的真正樂趣，是輕松自如地操縱你的摩托車，平安順利地越過一個又一個彎道。當(dāng)然；如果你認為這太危險，那么就不必在彎道出口一下子就沖向外車道，也不必貼里道貼得太近，因為你不是參加比賽，也沒有人給你計時。 真正做 到漂亮的傾斜，圓順地加大油門，使這些轉(zhuǎn)彎操作一氣呵成，總是有很大的難度。但是靠著這種連續(xù)復(fù)合式操作，快速的漂亮轉(zhuǎn)彎，的確是其樂無窮，也是你應(yīng)該努力的方向。尤其是在公路上，往往沒有或已經(jīng)沒有了路面中心標(biāo)線，所以就更需要有這種運用自如、形成習(xí)慣的操作技能。這樣，你才能安全而高速地行駛。 如果只追求速度，甚至固執(zhí)地按照外道 ——里道 ——外道的轉(zhuǎn)彎路線行駛，不僅危險，而且繞遠，右上圖就是一個典型例子。如果能充分利用對向車道，提高轉(zhuǎn)彎的行駛速度，那將是安全而有樂趣的。關(guān)鍵的問題，就看你能不能有效地利用有限的條件 （ 你 自己一側(cè)的車道寬度 ） 。 其次，要考慮如何有效利用加速控制點的選位。在公路彎道上，與其在這個點上開始加速，莫如把它看成是內(nèi)側(cè)路線的加長。在實際道路上是沒有這個標(biāo)志點的，而是你在意念中選定的一個 “目標(biāo)點 ”。尤其是摩托車新手，更應(yīng)提前選好這個 “目標(biāo)點 ”。 也許你有這樣的體會，上坡轉(zhuǎn)彎要比在平地上轉(zhuǎn)彎容易駕駛一些。但是需要注意的是，如果不及時轉(zhuǎn)換低檔就會失速。當(dāng)然這并沒有什么危險，但是這種失速誰都會立刻感覺得到的。那么，為什么上坡轉(zhuǎn)彎比較容易而且輕巧呢 ?其實答案很簡單，這是因為提前加大了油門的緣故。正如上面反復(fù) 說明的那樣，摩托車后輪的驅(qū)動力越大，行駛狀態(tài)就越穩(wěn)定。在同樣側(cè)傾角情況下，回轉(zhuǎn)力就顯得更大一些。在上坡轉(zhuǎn)彎時，雖然增加了些驅(qū)動力，但是并不能怎么提高摩托車的行駛速度。 在彎道的入口處的減速路段，也大體相當(dāng)于上坡的情況。所以即使無意識減速，速度也會明顯降低。這樣驅(qū)動力就容易增加，轉(zhuǎn)彎當(dāng)然輕松容易了。在多數(shù)情況下，人們都覺得下坡比上坡更有緊張感，所以在上坡轉(zhuǎn)彎時，在控制油門方面也就自然輕松得多。 下坡轉(zhuǎn)彎，和上坡轉(zhuǎn)彎正好相反。首要的問題是減速。即使以 20km／ h的比率，從 60km／ h 減到 40km/h，所需 距離也比平地和上坡大得多。這是因為下坡時，實際速度要比預(yù)想的快很多。如果下坡轉(zhuǎn)彎，仍然開著油門，速度也不會提高多少。所以在彎道入口處，更要比平地和上坡進行提前減速。這就是下坡轉(zhuǎn)彎的操縱訣竅。同時，要判斷開始加油位置和這一點上的速度，并根據(jù)這一點的速度進行制動。 在減速的同時，使上體稍向前傾，并放低視線位置，這樣轉(zhuǎn)彎會更使你感到順暢，這不僅僅是一種心情，而是必要的操作技巧。因為在身體傾斜之后，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾角變小，從而使腰部位置也大有降低的感覺，這樣轉(zhuǎn)彎就更自然了。如果彎道坡度很陡，或是轉(zhuǎn)彎半徑太小，也有采取在 身體傾斜的同時，不打開油門，在關(guān)閉油門狀態(tài)下完成前半圈轉(zhuǎn)彎的操縱方法，但前提是前輪必須是防滑輪胎。 讀這本書的半數(shù)以上的人，可能都是 “公路派 ”。但是，對于有過在公路駕駛摩托車經(jīng)歷的你來說，也很想讀一下這一節(jié)的內(nèi)容吧。因為這是兩種不同性質(zhì)的駕駛技巧。對于已經(jīng)掌握了公路駕駛技巧的你來說，一定想從另一個角度來學(xué)習(xí)不平整道路上的操作技巧。這和在柏油路面轉(zhuǎn)彎不一樣，完全是一種難以言表的樂趣。當(dāng)然，最使人愉快的，莫過于在林間道路上行駛。其實不平整道路上的轉(zhuǎn)彎也是一樣，從操作技巧方面來說，并沒有什么更高難的東西?；静?作方法是：用下半身夾緊車體，使車體傾斜，給車輪以 “急劇的沖擊 ”。但是，不要給油加速。這和在公路上駕駛摩托車時的操作方法完全相同。 只有在平整公路上開車經(jīng)驗的摩托車手，開始在泥濘道路上行駛時，那怕是騎著最上等的越野車，也難以控制好自己的姿勢，不僅跑不快，弄不好還有翻車的危險！問題就在于他不能充分發(fā)揮輪胎的防滑性能。道路泥濘，輪胎必然打滑，而且沒有規(guī)律性。因此，必須采取用不同于在公路上行駛的站立式姿勢，還要掌握特殊的駕駛技能。 在泥濘道路和荒郊野外，由于路面坑洼不平，不僅使車體上下顛簸，而且車還容易打滑。所 以更要用雙膝和腳脖子夾緊車體。而且必須采用雙腳踩在踏板上，向前欠身的站立式姿勢。當(dāng)摩托車上下左右搖晃時，由于膝蓋以下的身體是和車體保持一體的，就能使頭部和上半身保持相對的穩(wěn)定。 即使采取欠身的站立或駕駛姿勢，也決不可以將車把握的太死，既不能向上拉，也不能向下按。主要是靠下半身車體夾緊，來保持平衡。在熟練了這種駕駛姿勢的基礎(chǔ)上，就可以發(fā)展到能使體前后移動的正規(guī)姿勢。但是，重要的是必須首先掌握好基本姿勢。不管哪種姿勢，決不要握死車把，或?qū)嚢咽┘尤魏?“負荷 ”，否則就有向前翻車的危險！ 在不平整道路上轉(zhuǎn)彎時， 第一步要控制好速度，在較慢速度下，采用內(nèi)傾式姿勢，順暢地轉(zhuǎn)彎。為了防止轉(zhuǎn)彎時發(fā)生側(cè)滑，可以隨時準(zhǔn)備把內(nèi)側(cè)的腳向前伸出， “點地 ”似的保持車體平衡。在車體傾斜后，要立即打開油門。和在路面平整的公路上行駛一樣。為保持車體平穩(wěn)，應(yīng)該以在 “加速意識 ”下轉(zhuǎn)彎為原則。當(dāng)然，這種 “加速意識 ”下的操作不圓順，反倒有發(fā)生側(cè)滑的危險。 在掌握并熟練了第一步的基礎(chǔ)上，進入第二步訓(xùn)練。在砂石等不平整道路上，以內(nèi)傾姿勢使車體迅速傾斜是比較困難的。但是轉(zhuǎn)彎時，又必須使車體持有一定的側(cè)傾角度。此時，可以利用外側(cè)腳向前蹬踏板的反作用力，通過 膝部壓向油箱，把體重加上去，使車體向內(nèi)傾斜。但是，使車體傾斜的第一個動作，仍然是給內(nèi)側(cè)踏板 “加載 ”，即通過內(nèi)側(cè)腳把體重加在踏板上，使車體開始出現(xiàn)傾斜。車體傾斜后，用外側(cè)的膝蓋頂住油箱，在反力作用下；使上身向外移，這就是成了外傾式駕駛姿勢。如果能使臀部也偏坐在車座的外側(cè)，那就更標(biāo)準(zhǔn)了。 在外傾姿勢下，外側(cè)腿可以經(jīng)常地貼靠在車體上，但是內(nèi)側(cè)腳卻離開了車體。又由于側(cè)傾角比較大，就會影響輪胎和路面之間的粘附力。因此，內(nèi)側(cè)腳就應(yīng)該伸出去。但是，不要伸向橫向，而是朝前輪的旁側(cè)方向伸出，不然，腳的接地點就會在蹬地的瞬 間向后移去。向內(nèi)前方伸出的腳，并不是為了車打滑時支撐車重和體重，而是適時、恰到好處地 “點到為止 ”，保持轉(zhuǎn)彎時的車體平穩(wěn)。不要用腳摩擦路面的方法來支撐車體。 車體傾斜的同時，打開油門的操作既要快又要圓滑。在轉(zhuǎn)過彎，車體恢復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)的同時，駕駛姿勢隨之變成內(nèi)傾式。這時體重的移動，是靠外側(cè)腳的 “腳力 ”來完成，內(nèi)側(cè)腳則隨著身體資勢的回位，重新放在踏板上。 第三步是身體前后移動的訓(xùn)練。剎車時，腰向后拉伸，把體重加在后輪上，使前輪解除“負載 ”。車體傾斜時，身體通過腰部的拉勁兒，迅速向前移動。加速時，腰向后拉，把體重又重 新加到后車輪上，給以 “驅(qū)動力 ”。上述的身體移動，都是靠 “腳力 ”，通過腰部來實現(xiàn)的。因此，在整個操作過程中，不僅需要技巧，還需要較好的體力。 在越野賽車場、沙洲或者那些山里毛道行駛，要比一般的不平整道路行駛更難。在這樣道路的直線區(qū)段行駛，可采用雙膝夾緊車體 （ 不只限于膝部，還包括小腿和腳脖子 ） ，有意識地把體重加在后車輪上的站立式駕駛姿勢，但不要拉壓車把。這樣，由雙腿支撐并緩沖來