【正文】 當(dāng)然上半身也很重要，它的任務(wù)主要是操縱摩托車。在摩托車大賽中，轉(zhuǎn)彎時(shí)賽手就是采用這種姿勢的。使用這個(gè)部位，要與使用全腳掌靈活得多。如果你的車握把比較緊，需要較大握力時(shí)，可以用“三指法”。用幾個(gè)手指操作，怎樣握才正確，眾說不一，各有各的“道理”。 當(dāng)車把出現(xiàn)較大偏向，或有明顯“轉(zhuǎn)舵”時(shí)，只要用手掌把車把向所需方向輕輕壓一下就行了，而不能使勁“拉把”。和打高爾夫球、打棒球時(shí)握打球棒的握法差不多，都是以小手指為主。只要你留心看看騎摩托車的人，就不發(fā)現(xiàn)許多人的姿勢都是錯(cuò)誤的。 腰部姿態(tài)不對，就會使臀部向后突出，姿態(tài)就更難看了。這兩種姿勢都使人感到緊張，很不舒服。并用腿肚子貼在側(cè)罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體。當(dāng)然，漫不經(jīng)心也是不對的，關(guān)鍵是能及時(shí)放松。下顎微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈現(xiàn)“弓形”。在摩托車直行時(shí)，車把會自然地左右振擺，保持正常運(yùn)行?？梢酝ㄟ^前后左右的移動，在身體得到瞬間活動的同時(shí)，消除對摩托車附加上不必要的力。除了把臀部坐在車座上，還必須調(diào)整臂部的位置，絕對不許將車把握得太緊，防止體重落在手腕上。 上車方法：①站在車體兩側(cè)的上車踏板上；②同時(shí)彎曲雙膝，直到坐在車座上；③使你的體重仍在雙側(cè)的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車兩側(cè)的手把上。而無視摩托車性能，只憑渾身力氣來操縱 摩托車的人，也一定是很粗笨的。另外，通過自己親自駕駛摩托車試一下，如果不適合你的自身?xiàng)l件，那么再好的姿勢，也是不可取的。因?yàn)橹挥凶藙菡_，才能有上乘的駕駛技術(shù)。 雖然摩托車的性能各有差異，但是正確的，駕駛姿勢的要領(lǐng)是一樣的。因?yàn)橛昧^大，難以輕松地操縱，不能充分發(fā)揮摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有性能。 為了正確而熟練地掌握和操縱摩托車，除基本操縱技巧外，要求每個(gè)初學(xué)者都能做到以下幾點(diǎn)： 第一，保持身體的平衡。你想做到這一點(diǎn)吧 ?就請你仔細(xì) 閱讀下面講的內(nèi)容吧。 駕駛姿勢及其基本操縱方法 從第一次騎摩托車開始，你就必須掌握好正確的駕駛姿勢。 當(dāng)你第一次騎上摩托車時(shí)，使你激動，使你感到新奇。認(rèn)真而準(zhǔn)確的操作，正確而輕松的姿勢，這才是最大的樂趣?？墒?，當(dāng)你學(xué)會正確的使用方法，一個(gè)薄薄的小刀，卻能切出令人贊嘆 不已的花樣，削出一個(gè)不尋常的藝術(shù)品來。 然而，這種歡樂是來自熟練的駕駛技術(shù)，而不是對高性能交通工具的依賴。難道還有什么能比翻車受傷，再不能伴隨你心愛的摩托車更令人感到痛苦的 ！ 騎摩托車是一種愛好，是一種樂趣，可是你必須記住：摩托車不是好玩的，是一種危險(xiǎn)的交通工具 ！ 雖然有人大談特談開飛車的痛快，甚至以翻車受傷為榮。 在激烈的比賽中 ， 時(shí)常發(fā)生 意外事故，如果受了重傷，就不能騎車了，即使勉強(qiáng)比賽下去，也得不到好成績?？肆_斯基比 （ Cram crosbie） 和凱尼不管你是否愿意，既然你是社會中的一員，哪怕為了你個(gè)人的自由，也必須自覺遵守社會公德。人們在提醒你：“這樣開飛車，危險(xiǎn) ！ ”這決不只是你一個(gè)人，還會對其他摩托車騎手產(chǎn)生不良影響。比如，當(dāng)你有急事要出門的時(shí)候，可是偏偏有一輛汽車堵在你家門口，使你欲出不能。永遠(yuǎn)和你心愛的摩托車在一起，去尋找、去體驗(yàn)這無窮的樂趣吧。 2020。 09。 為了永遠(yuǎn)伴隨你心愛的摩托車 為了自由地享受騎摩托車的樂趣，就應(yīng)懂規(guī)矩，對自己的一言一行負(fù)責(zé)。又比如，在清晨你還在睡夢中，有人卻在你的寢室外邊反復(fù)發(fā)動他的汽車．如果每天你都受到這種干擾，我想你一定難以忍受，責(zé)怪這些不講社會公德的家伙。如果每個(gè)人都開飛車，必然引起全社會的反感。 騎摩托車實(shí)際上就是一項(xiàng)體育運(yùn)動，而體育運(yùn)動常常是一種競賽和挑戰(zhàn)。盧伯思斯佩斯 （ Keeny LoobuseSpensu） 也沒有 因 翻車受傷而趾高氣揚(yáng)。 參加比賽是這樣，在市區(qū)馬路騎摩托車也是如此，而且更要注意防止發(fā)生事故。但是你既然是一個(gè)摩托車騎手，決不能在眾人面前翻車出丑呀 ！ 在當(dāng)今社會，誰 都能學(xué)會駕駛摩托車。如果你是一個(gè)只會擰開關(guān)的乘騎者，不僅無樂趣可言，只有危險(xiǎn)與你相伴。這就是高質(zhì)量工具和正確使用結(jié)合起來的功效，你也就會從中得到利用工具的最大樂趣。 高速感，加速感，還有那耳邊呼呼的風(fēng)聲，只有當(dāng)你親身駕駛摩托車時(shí)，才會真正地感受得到外出旅行的情趣，開車時(shí)的棒勁兒，以及操縱機(jī)械時(shí)的那種瀟灑 ??， 無一不是駕駛摩托車才 能得到的樂趣。但是第二天再次驅(qū)車疾馳時(shí)，一定會更有興趣，而且你會發(fā)現(xiàn)，這是兩種截然不同的感受，而且這種全新的感覺，每天、每月、每年都會那樣強(qiáng)烈地吸引著你 ！ 騎摩托車有騎摩托車的樂趣。當(dāng)然，剛剛開始，姿勢難免不對，但是不及時(shí)糾正，時(shí)間長了形成怪癖，想改也改不過來了。 采取什么樣的騎車姿勢，這是個(gè)人的自由。因?yàn)樯眢w坐得不穩(wěn)，就不能得心應(yīng)手地操縱。 第三，能夠使身 體自如地活動。只要真正做到以上三點(diǎn)，以正確的姿勢，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，才是最棒、最瀟灑的。但是不能生搬硬套， 像 大賽騎手那樣，把屁股用力壓向彎道內(nèi)側(cè)在大街 上開摩托車，反倒有些出洋相了。 綜上所述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態(tài)控制操縱摩托車這種行為的外在表現(xiàn)。因?yàn)橛幸欢ㄗ灾氐哪ν熊?，是在一定速度下奔跑的，而決不是取決于你臂力的大小。至此，上車的動作全部完成。 只有采取這種基本的騎車姿勢，才能使體重恰到好處地落在車座 —— 手把 —— 踏板這三個(gè)部位上。這樣，就能慢慢地減少兩條腿的力量，使體重自然地落在車座上，從而 養(yǎng)成正確的騎車姿勢。如果雙手死死地握住車把，反而影響了車把和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有功能，使摩托車發(fā)生搖晃。這種姿勢，不僅能使上半身平穩(wěn)，還可以保持身體的柔軟性。 無論是直行，還是轉(zhuǎn)彎，都不要有意識地扭動身體對車體“加力”。因?yàn)槟ν熊嚤旧砭途哂锌棺笥艺駭[的性能，當(dāng)然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強(qiáng)調(diào)的“雙膝夾緊”作用。這些技巧，只要反復(fù)練習(xí)，就會運(yùn)用自如，但是動作不能僵硬，不能用力過大。脊背繃得過緊，關(guān)節(jié)不靈活，上體就不能放松，更談不上柔軟性了。要知道，駕駛摩托車的要害，不是臀部，而是用腰部。根本的問題是不自然，這是一種不能自如駕駛和準(zhǔn)確控制摩托 車的錯(cuò)誤姿勢。 雖然是“握住”，但卻不可用力過大，否則整個(gè)腕部就要受力，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了。一般情況下，不必雙臂伸得筆直，直挺挺地握住車把。下面介紹幾種最常用的，也是最基本的握法。握把的握法，也有個(gè)因人而異和習(xí)慣問題，不必強(qiáng)求一致．但是“四指法”是不可取的，因?yàn)檫@樣就無法擰動油門轉(zhuǎn)把了 ！ 腳怎樣放在蹬桿上呢 ?它和操縱把手的握法一樣，可采取自己習(xí)慣且實(shí)用的方法。使用前腳掌姿勢的缺點(diǎn)是，踩踏板的動作遲緩，所以多半是使用腳心稍靠前的部位來踩踏板。 以上講了踏板的踩法和車把的握法，這些都和脊背的形態(tài)密切相關(guān)。在實(shí)際駕駛中、有很多操縱技巧是靠上半身的積極配合來完成的。這種由身體移動所產(chǎn)生的力通過踏板和車座對行駛 中的摩托車起著重要的控制和操縱作用。而你的雙手，又是輕松自然地握在車把上。 要按不同車型及起動結(jié)構(gòu)來決定起動方法。關(guān)鍵是掌握好起動的要領(lǐng)和動作的協(xié)調(diào)。 電起動按鈕，雖可連續(xù)按動，但時(shí)間要控制在 2— 3秒之內(nèi)，不然，就會加快蓄電池的耗電速度。對于能在停車時(shí)自動回歸“ OFF”的負(fù)壓型摩托車，在重新起動時(shí)，應(yīng)把燃油開關(guān)打到“ ON”的位置上。避免在蹬桿半截位置反復(fù)地踩起沒完，使發(fā)動機(jī)“吃油”過多，反而難以起動。 使用起動蹬桿起動時(shí)，應(yīng)注意掌握化油器阻風(fēng)門的開度。此種狀態(tài)繼續(xù)下去，反復(fù)硬擰油門強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)，就會供油過多，使燃燒室和火花塞積炭。 目前市售的摩托車，并不具備快速起動的性能。因此，在起動發(fā)動機(jī)時(shí)，可以在拉開阻風(fēng)門的狀態(tài)下進(jìn)行起動。即使這樣，也不要猛加油門，加大負(fù)載，或接近“紅色危險(xiǎn)”范圍，而應(yīng)稍等片刻，再起步行駛。這樣，不用跑多遠(yuǎn)，發(fā)動機(jī)就會熄火。這樣就會損傷機(jī)器部件。發(fā)動機(jī)稍有一點(diǎn)毛病，就馬上給修車店打電話，那你哪還 像 一個(gè) 騎手呢。這是為了在離合器片之間進(jìn)入一定量的潤滑油，就會更容易地進(jìn)行離合器的分離。由于推車的用力程度和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況相協(xié)調(diào) ， 所以一般使用二檔位。如果很費(fèi)勁兒，可打在空檔推車但是換檔要快。推車的要領(lǐng)，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰勁兒。 起動后，發(fā)動機(jī)預(yù)熱完成，你就可以信心十足地轉(zhuǎn)動油門轉(zhuǎn)把，“噴”地松開離合器，順利地起步開車了 ！ 這是你學(xué)開摩托車的第一次起步，你心里一定很激動，甚至?xí)椴蛔越卣f：“真棒 ！ ”但是你要記住，不管過了多少年以后，你成了熟練的摩托車手，也要堅(jiān)持每天進(jìn)行這種“低轉(zhuǎn)速 （ 發(fā)動機(jī) ） 快接合 （ 離合器 ） ”的起步技巧訓(xùn)練。當(dāng)然，平時(shí)也有時(shí)出現(xiàn)這種“跳鏈” 現(xiàn)象 ，應(yīng)從空檔時(shí)開始，把前后輪制動，并養(yǎng)成習(xí)慣。這種檔位控制 （ 換檔 ） 感覺很重要。另外，在換檔變速時(shí)，決不能使發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 起車時(shí)，要盡量控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不要太高，爭取掌握從離合器“開始接合”到“完全接合”這個(gè)過程中，始終使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定的這種操作技巧。 摩托車起步后，就是加速的操作。 開始時(shí)，為了記住點(diǎn)火正時(shí)位置，在掛高檔之前，就要對變速腳踏板給出提前角，把 變速踏板輕輕地向上抬起。 如果能使離合器的斷續(xù) （ 分離 —— 接合 ） 和油門的開關(guān)協(xié)調(diào)得恰到好處，你就是個(gè)變換起車的成熟騎手了，也就不必預(yù)先對變速踏板加力了。在收油門的同時(shí)，迅速捏上離合器，換低檔，使車加速。如果只進(jìn)行一檔的瞬間減速，這樣的換檔雖然要進(jìn)行幾次，但是卻輕松多了，而且也快。此時(shí)，可按上面的圖示，采取半離合操作方法來防止抖動。即捏上離合器使之“分離”，踩下變速踏板，在離合器“分離”狀態(tài)下，迅速擰轉(zhuǎn)油門轉(zhuǎn)把加油，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。重要的是，要克服困難，反復(fù)練習(xí)，掌握“節(jié)奏感”，并不要忘了，用你的右手控制好前制動器呀。當(dāng)然在實(shí)際駕駛時(shí)，要使用前后制動器進(jìn)行換檔變速。 換檔減速時(shí)，一個(gè)勁兒地提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至接近“紅色范圍”，再用發(fā)動機(jī)制動 來進(jìn)行減速，這種想法是錯(cuò)誤的。當(dāng)發(fā)動機(jī)制動過度時(shí)，車體就會不穩(wěn)。這樣，不但能縮小轉(zhuǎn)數(shù)差 ，而且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)也下降了，當(dāng)然就會減輕因離合器“接合”而生產(chǎn)的車體抖動 現(xiàn)象 。當(dāng)降低車速時(shí)，載重就發(fā)生了移動。 和小汽車相比，摩托車的車體稍高些，但是長度 沒有小汽車長。由此可見，為了把這些不同情況下的制動力加到輪胎上，沒有前后各自獨(dú)立的制動裝置是不行的。 雖然情況 像 上面圖示那樣，如果前輪制動，后輪不同 時(shí)制動，車就會不穩(wěn)定，而且還會延長制動距離。相反，如果在 100km／ h 以上車速時(shí)制動，前后車輪的制動力的分配比有時(shí)會達(dá)到 9:1左右。你必須記住，千萬不能把體重壓在雙臂和手腕上！還要抬頭，目視前方，保持一定距離的視距。如果腕部是很輕松自 由的，即使前輪被鎖緊，只在放松一下制動閘把，摩托車就會重新獲得平衡。但這一鎖緊力的增加是有限度的，當(dāng)增加到一定程度時(shí)，這種鎖緊力反而開始急劇下降。在此基礎(chǔ)上，就可以進(jìn)行強(qiáng)制動急剎車練習(xí)了。在開始階段，從開始捏閘把到最大制動，大約需要 1秒多種，這是正常的。這樣就能在車輪即將被鎖緊的瞬間控制它。 在彎道入口處剎車時(shí)，應(yīng)遵循“換低檔”一節(jié)所說的操作要領(lǐng)，在緩慢準(zhǔn)確的換檔變速中進(jìn)行制動。 第二個(gè)理由，是由于轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，車輪產(chǎn)生了一種“傾斜力”。但是，作為交通工具的摩托車，只要車體傾斜，前車輪就會自動地轉(zhuǎn)向一例，就如同在自動操縱車輪一樣。當(dāng)然，在低速行駛時(shí)，即使有意識地操縱，只要不操縱過度也是可以的。那就是用下半身支持著上半 身，手腕自由放松。對這種不穩(wěn)定性，人們都有一種特殊的敏感，所以都害怕不穩(wěn)定。也就是說，彎道內(nèi)側(cè)踏板所承擔(dān)的體重要比外側(cè)大得多。只有這樣，才能使摩托車前后輪緊緊地咬住路面，才能最大限度地發(fā)揮摩托車的轉(zhuǎn)彎能力。當(dāng)需要車體有更大傾斜角度，或者在有彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)，你端坐在車體中央位置上，這時(shí)的 “荷載 ”是不夠用的。但是決不能有意識地 “生拉硬扯 ”，不然就會減小輪胎對路面的 “夾持力 ”，而發(fā)生側(cè)滑事故。這就成了外傾斜姿勢。對于初學(xué)者來說，最要注意的是，決不要給車把 “加力 ”，而應(yīng)靠體重的移動，達(dá)到傾斜車體的目的。這時(shí)，再不能對摩托車進(jìn)行任何強(qiáng)制性的操縱。這個(gè)傾斜角對轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全是至關(guān)重要的。正確的理解是：為了使車體傾斜，你給車體加上了適當(dāng)?shù)暮奢d，而當(dāng)摩托車開始傾斜后，又通過身體的移動，使先前加上的荷載又回到平衡的位置。身體和摩托車的 傾斜程度，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來掌握。有人說騎摩托車是用腰勁兒坐在車座上。 上半身由背肌支撐，腕部 自然放松，這是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的要領(lǐng)。 轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿勢，一般來說有內(nèi)傾式、外傾式和人車同位傾斜三種。用下半身控制住車體，腕部放松，使你的整個(gè)身體，處在一種能快速、準(zhǔn)確應(yīng)付任何突 發(fā)事態(tài)的輕松自如狀態(tài)。 那么，為什么轉(zhuǎn)彎時(shí)要使身體傾斜呢 ?這是因?yàn)?，自然地操縱車把時(shí)，前后輪就產(chǎn)生了一種 “傾斜力 ”。 這時(shí)，不能有意識地把肩和頭部硬向彎道內(nèi)側(cè)探伸，必須清楚，動作的中心是在腰部，更不是臀部 ！ 轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)腹應(yīng)有向彎道內(nèi)側(cè) “拉出 ”的感覺，把上體傾向內(nèi)側(cè)。其實(shí)，這和采用人車同位 （ 傾斜角度一致 ） 姿勢時(shí)的用勁兒感覺是相同的，只是身體更傾向彎道內(nèi)側(cè)一些，使 重心下降是這種姿勢最大優(yōu)點(diǎn)。低速急轉(zhuǎn)彎時(shí)，也常使用這種身體移動量不很大的外傾式轉(zhuǎn)彎姿勢。也許你會說： “有什么呀、不講我也懂