【正文】 記住，真正的騎車高手，許多高難駕駛技巧，都是靠下半身來實現(xiàn)的。 行駛中，摩托車的運動和輪胎接地情況，是通過踩在踏板上的腳，以及從位于車體左右車輪旁邊的腳跟到大腿，最后傳感到臀部。由于腳和腿的支撐，可使身體左右前后地移動。這種由身體移動所產(chǎn)生的力通過踏板和車座對行駛 中的摩托車起著重要的控制和操縱作用。尤其在轉(zhuǎn)彎時就更為明顯。這時車體的傾斜就是靠腳、大腿和臀部來控制的。也就是說，無論是直行、轉(zhuǎn)彎，還是加速或減速，都是靠你的下半身來控制的。而你的雙手，又是輕松自然地握在車把上。保持這種姿勢，不論有多大的 顛簸 和傾斜，只要下半身和車體形成一體，就會保持良好的平衡狀態(tài)。 能夠最大限度地發(fā)揮摩托車的使用性能，才是一個好的騎手。而要真正做到這一點，第一步先要學(xué)會起動發(fā)動機(jī)。 要按不同車型及起動結(jié)構(gòu)來決定起動方法。一般情況下，四行程發(fā)動機(jī)摩托車是使用阻風(fēng)門手柄，而二行程發(fā)動機(jī) 摩托車是用電起動開關(guān) （ 按鈕 ） 。當(dāng)溫度升高后，將阻風(fēng)門打到“半開”位置。但是，電起動時，只有，關(guān)／開兩個位置。關(guān)鍵是掌握好起動的要領(lǐng)和動作的協(xié)調(diào)。 無論是用電起動按鈕，還是用起動蹬桿，在起動發(fā)動機(jī)時，必須把阻風(fēng)門開關(guān)放在“關(guān)閉”位置上。當(dāng)然，也有在起動時，可以稍開阻風(fēng)門的車型，但是重要的是你必須從平時就要養(yǎng)成愛車的好習(xí)慣。不論在什么情況下，絕對不可以把阻風(fēng)門開的很大，并一個勁地擰油門轉(zhuǎn)把，這決不是一個好的摩托車騎手所表現(xiàn)的行為。 電起動按鈕，雖可連續(xù)按動，但時間要控制在 2— 3秒之內(nèi)，不然，就會加快蓄電池的耗電速度。但是，當(dāng)燃油開關(guān)為負(fù)壓時，如果燃油開關(guān)在“ 0N”位置，又不按動電起動按鈕，燃油往往 不 能流回化油器。因此，只有在起動時，才應(yīng)把燃油開關(guān)打到“ PRI”位置。 為防止行車過長因重力使汽油 （ 哪怕一點點 ！ ） 進(jìn)入發(fā)動機(jī)，摩托車上裝有燃油開關(guān)。對于能在停車時自動回歸“ OFF”的負(fù)壓型摩托車，在重新起動時，應(yīng)把燃油開關(guān)打到“ ON”的位置上。這種成為操作習(xí)慣的“自動轉(zhuǎn)換”，對起動其他類型摩托車也是適用的。 多數(shù)摩托車，都是用反沖式起動蹬桿來起動的，起動時只要輕輕踩一下起動蹬桿就能起動，并不需要特殊的起動技術(shù) 。但要掌握從起動蹬桿游離狀態(tài)時到達(dá)最高位置時，用勁一腳踩下起動蹬桿。避免在蹬桿半截位置反復(fù)地踩起沒完，使發(fā)動機(jī)“吃油”過多，反而難以起動。 四行程發(fā)動機(jī)摩托車有多種車型，其中 125CC 以下排氣量，裝有減壓聯(lián)鋇機(jī)構(gòu)，其起動方式和要領(lǐng)大體相同。如果自作主張地調(diào)整起動蹬桿位置，反而更難以起動。其他一些大排氣量，單缸摩托車，應(yīng)按上面的圖示要領(lǐng)進(jìn)行起動。 使用起動蹬桿起動時，應(yīng)注意掌握化油器阻風(fēng)門的開度。避免無意識地擰動阻風(fēng)門，使開度不是過大就是大小。如出現(xiàn)連續(xù)幾次不能起動時，應(yīng)停下來想想原因在哪。 發(fā)動 機(jī)在低溫起動時，汽油不能和空氣充分混合，油門反應(yīng)也不正常，發(fā)動機(jī)就會“倒氣”，發(fā)生抖動，甚至熄火。此種狀態(tài)繼續(xù)下去，反復(fù)硬擰油門強(qiáng)行運轉(zhuǎn)，就會供油過多，使燃燒室和火花塞積炭。因此，要避免強(qiáng)行冷起動。 如果發(fā)動機(jī)處在給定溫度以下狀態(tài)，活塞和氣缸等滑動部分的間隙就不正常，而且潤滑油也不能充分循環(huán)，其粘度也就不能達(dá)到潤滑時的最佳程度。當(dāng)從這種空載怠速狀態(tài)下到加載運轉(zhuǎn)，就必然會損害發(fā)動機(jī)。 目前市售的摩托車，并不具備快速起動的性能。因此，要防止突然把阻風(fēng)門打到“全開”位置，只能降低車的性能，減少使用壽命。 因此，要進(jìn)行預(yù)熱處理。多數(shù)四行程摩托車的阻風(fēng)門，都有高速空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，即能稍微提高怠速空轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。因此，在起動發(fā)動機(jī)時，可以在拉開阻風(fēng)門的狀態(tài)下進(jìn)行起動。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高時，或排氣管“喘氣”，排氣不連續(xù)時，可關(guān)閉阻風(fēng)門，然后重新起動。沒有高速空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的摩托車，可以連續(xù)擰動油門轉(zhuǎn)把，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，直到運轉(zhuǎn)正常后，再關(guān)閉阻風(fēng)門。 即使把阻風(fēng)門完全關(guān)閉，突然給油，發(fā)動機(jī)起動，摩托車就起步了。即使這樣，也不要猛加油門，加大負(fù)載，或接近“紅色危險”范圍，而應(yīng)稍等片刻，再起步行駛。 二行程發(fā)動機(jī)的摩托車，更要強(qiáng)制預(yù)熱 運轉(zhuǎn)。在發(fā)動機(jī)起動后，要盡早關(guān)閉起動機(jī)。不然 “生氣”就會滯留在曲軸箱里。這樣，不用跑多遠(yuǎn)，發(fā)動機(jī)就會熄火。即使發(fā)動機(jī)還在運轉(zhuǎn)，實際上“馬力”已下降了一半。嚴(yán)重時，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)異常，直至熄火。 關(guān)上起動機(jī)，用油門控制發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)，仍然不能把水氣排出去。這樣就會損傷機(jī)器部件。在摩托車起步后，在一定時間內(nèi)也要控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，逐漸地加大油門。 不論機(jī)械生產(chǎn)技術(shù)怎樣發(fā)展，成品好壞，關(guān)鍵還在于人的大腦和技能。對于騎摩托車的你來說，一定要記住這一點。發(fā)動機(jī)稍有一點毛病，就馬上給修車店打電話，那你哪還 像 一個 騎手呢。 首先，你要學(xué)會推車技術(shù)。推車雖然要用些力氣，但是重要的，仍然是靠你的頭腦和技能。 你推車之前，應(yīng)把變速齒輪放在 1— 2檔上，同時松開離合器 （ 分離 ） ，將摩托車前后地推動。這是為了在離合器片之間進(jìn)入一定量的潤滑油，就會更容易地進(jìn)行離合器的分離。 如果發(fā)動機(jī)處于冷車狀態(tài)，調(diào)節(jié)好阻風(fēng)門和起動機(jī)之后，把油門全開。如果熄火，就反過來，把油門和起動機(jī)關(guān)閉，再把燃油開關(guān)打到“關(guān)閉”位置，再把油門全關(guān)上。 把變速齒輪打到起動檔位。由于推車的用力程度和發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況相協(xié)調(diào) ， 所以一般使用二檔位。但是二行程摩托車 也可以用一檔。不要放開離合器握把，把摩托車向后壓，壓到合適位置，就可以推車了。 放開離合器握把，一口氣把車向前推去。如果很費勁兒，可打在空檔推車但是換檔要快。在推車幫助起動時，不要把臀部撅得過高。尤其 250CC 以上的摩托車，使用這種姿勢就更困難了。正確的姿勢，是把身體盡量貼近車體，腕部彎曲，胯骨靠在車座旁側(cè)，全身用勁兒推車。推車的要領(lǐng)，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰勁兒。同時盡量使車體保持直立狀態(tài)。 推車幫助起動時，不要使離合器處于半離合狀態(tài)。當(dāng)在推車時，有“啪、啪”聲音時，要馬上松開離合器，并迅 速騎上車，別捏制動，變速器打到空檔位置，以減少發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)阻力。 起動后，發(fā)動機(jī)預(yù)熱完成，你就可以信心十足地轉(zhuǎn)動油門轉(zhuǎn)把，“噴”地松開離合器，順利地起步開車了 ！ 這是你學(xué)開摩托車的第一次起步，你心里一定很激動，甚至?xí)椴蛔越卣f：“真棒 ！ ”但是你要記住，不管過了多少年以后，你成了熟練的摩托車手，也要堅持每天進(jìn)行這種“低轉(zhuǎn)速 （ 發(fā)動機(jī) ） 快接合 （ 離合器 ） ”的起步技巧訓(xùn)練?！肮Ψ虿回?fù)有心人”，只要堅持，就會悟出和掌握油門、離合器的奧妙所在。 清晨起床后，在第一次起動摩托車時，應(yīng)進(jìn)行 2— 3次離合器的“分離” —— “ 接合”。因為浸油式離合器，如果潤滑不好，就會發(fā)生“跳鍵”，摩托車“前竄”的 現(xiàn)象 。當(dāng)然，平時也有時出現(xiàn)這種“跳鏈” 現(xiàn)象 ，應(yīng)從空檔時開始，把前后輪制動，并養(yǎng)成習(xí)慣。使用自身起動機(jī)或反沖式腳踏起動器進(jìn)行起動時，也應(yīng)遵循這個原則。 然后，握緊離合器 （ 徹底“分離”狀態(tài) ） 。將變速踏板置于“一檔”位置。這種檔位控制 （ 換檔 ） 感覺很重要。很難 想像 ，一個好的摩托車騎手，在任何時候也不會“咔喳咔喳”亂踩變速踏板。操縱任何機(jī)械都要使用巧勁兒，而不能“硬來”，變速更要干凈利索，這是順利起動、快速行駛所必備的。因此，起車練習(xí)就 要從這里起步，開始練習(xí)換檔的時候，不要心切，重要的是持之以恒經(jīng)常地練習(xí)。另外，在換檔變速時，決不能使發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)。 換檔完成后，要 像 在培訓(xùn)班練習(xí)駕駛起車那樣，嚴(yán)格遵守打轉(zhuǎn)向指示燈、回頭了望，確認(rèn)安全后再開車這一起車順序。并嚴(yán)格養(yǎng)成這一習(xí)慣，不然發(fā)生意外事故，就追悔莫及了。 然后，慢慢放開離合器握把，使離合器慢慢地“接合”，轉(zhuǎn)動油門轉(zhuǎn)把，在“半離合狀態(tài)”下起步。 起車時，要盡量控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不要太高，爭取掌握從離合器“開始接合”到“完全接合”這個過程中，始終使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定的這種操作技巧。這種技巧 的掌握有個循序漸進(jìn)的過程，不爭求之過急。開始時，半離合時間可能比較長，要在多次練習(xí)中，摸索“感覺”，終會達(dá)到掌握“瞬間”完成半離合的操作技巧。這種技巧的關(guān)鍵，是動作的滑順和協(xié)調(diào)，決不能生硬。 摩托車起步后，就是加速的操作。為了使發(fā)動機(jī)達(dá)到相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，就要換高檔。但是換檔時，離合器“分離”這段時間，只不過是“空走區(qū)間”，既不能加速，也不能用油門控制摩托車的速度，只能是一種“慣性行駛”。因此，要盡量縮短換檔時離合器的“分離”時間。 開始時，為了記住點火正時位置，在掛高檔之前，就要對變速腳踏板給出提前角，把 變速踏板輕輕地向上抬起。與此同時，稍微擰動油門轉(zhuǎn)把 （ 又不是關(guān)閉狀態(tài)，處于加速力近乎等于零的程度 ） ，并迅速捏上離合器握把，使離合器“分離”，這時就可以換檔了。這種操作中的“感覺”，以及幾個操作動作的協(xié)調(diào)是特別重要的。捏上離合器，又立刻松開，使離合器迅速“接合”，再把油門開到適當(dāng)程度。 如果能使離合器的斷續(xù) （ 分離 —— 接合 ） 和油門的開關(guān)協(xié)調(diào)得恰到好處，你就是個變換起車的成熟騎手了，也就不必預(yù)先對變速踏板加力了。 換低擋有二個目的，一是使用高檔，以 50km／ h 速度行駛狀態(tài)下的超車加速或爬坡時。因為加速需要有必 要的驅(qū)動力。這時的操作要領(lǐng)和換高檔是一樣的。在收油門的同時，迅速捏上離合器，換低檔，使車加速。離合器“分離”的時間越長，越不容易和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速協(xié)調(diào)，必然產(chǎn)生抖動 現(xiàn)象 。這些，就像從六檔換到三檔一樣，往往要換幾次檔位才行。在這當(dāng)中，哪怕是有一次“停頓”，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速差就增大一次，離合器“分離”時間也就延長了。如果只進(jìn)行一檔的瞬間減速，這樣的換檔雖然要進(jìn)行幾次，但是卻輕松多了，而且也快。 換低檔第二個目的是，在制動時，為適應(yīng)“下一個車速”而換低檔。換低檔后，離合器隨即“接合”，車體就受到?jīng)_擊而產(chǎn)生抖動。后輪產(chǎn)生抖動 ，車體就不穩(wěn)。此時，可按上面的圖示，采取半離合操作方法來防止抖動。要知道，這個方法是很有效的。 在減速當(dāng)中，為什么在換低檔，離合器“接合”時，車體會產(chǎn)生振動呢 ?如上圖所示，這是因為即使在同樣車速下，由于檔位不同，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)所產(chǎn)生轉(zhuǎn)數(shù)差所引起的。為此，就必須進(jìn)行轉(zhuǎn)數(shù)差的調(diào)整。即捏上離合器使之“分離”，踩下變速踏板，在離合器“分離”狀態(tài)下，迅速擰轉(zhuǎn)油門轉(zhuǎn)把加油，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。在收油門的同時，松開離合器握把，使離合器“接合”。如果不減少離合器的“分離”時間，也很難協(xié)調(diào)為轉(zhuǎn)數(shù)。所以要在極短時間內(nèi)，和點火正時一 致，并使發(fā)動機(jī)在不高不低的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下進(jìn)行空轉(zhuǎn)。重要的是，要克服困難，反復(fù)練習(xí)，掌握“節(jié)奏感”，并不要忘了，用你的右手控制好前制動器呀。 開始練習(xí)時，應(yīng)選擇開闊、安全的場地。不用前、后制動器，只靠發(fā)動機(jī)制動進(jìn)行換檔變速。時間長了，就會摸準(zhǔn)點火正時。當(dāng)然在實際駕駛時，要使用前后制動器進(jìn)行換檔變速。遇到紅燈信號，馬上收油門減速，可是信號又變成了綠燈，只得立即加速起車。在這類情況下，和上節(jié)講的超車加速一樣，也要采取換低檔變速的方法。 換檔減速時，一個勁兒地提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至接近“紅色范圍”，再用發(fā)動機(jī)制動 來進(jìn)行減速，這種想法是錯誤的。姑且不說在下坡時掛一檔進(jìn)行減速是否正確，但這種方法是決不可以用在其他場合的。你的摩托車前后輪都有制動器，那么在減速時，你為什么不可以利用它們呢 ? 在轉(zhuǎn)彎入口處，為什么要在制動的同時變低檔減速呢 ?難道不是為了發(fā)動機(jī)制動嗎。轉(zhuǎn)彎時，要從入口處開始加速，所以必須預(yù)先進(jìn)行正確的換檔。當(dāng)發(fā)動機(jī)制動過度時，車體就會不穩(wěn)。因此，除了是在長的下坡路段或在路口等信號這種情況外，都不要采取發(fā)動機(jī)制動的減速方法。如果用前后制動器就能充分達(dá)到減速目的。就可以一檔一檔地?fù)Q檔減速。這樣，不但能縮小轉(zhuǎn)數(shù)差 ，而且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)也下降了，當(dāng)然就會減輕因離合器“接合”而生產(chǎn)的車體抖動 現(xiàn)象 。如果是高檔位，幾乎不用加大油門，只要控制好前制動器就行了。 摩托車裝有不同用途的前后兩個制動器，這是自有道理的。當(dāng)加上制動時，車體和騎手的重量，主要是加在前車輪上，而后車輪卻減少了重量。當(dāng)降低車速時，載重就發(fā)生了移動。這樣，輪胎對路面附著力，即垂直荷載越大，輪胎的“夾緊力”就增加得越多。也就是說，增加了前輪的“夾緊力”，而后輪卻減少了。所說的制動力，就是由輪胎的這個“夾緊力”產(chǎn)生的。 和小汽車相比，摩托車的車體稍高些，但是長度 沒有小汽車長。所以，在換檔減速時，前后荷載移動量很大。而且移動量因減速程度不同而異。如果帶人，這種移動量變化就更大了。由此可見，為了把這些不同情況下的制動力加到輪胎上，沒有前后各自獨立的制動裝置是不行的。 不難明白“最能發(fā)揮強(qiáng)制動力的是前車輪”。那就是人的實際操作，也就是說，摩托車制動“主角”就是你的手 ！ 后車輪對路面的“夾緊力”小于前輪，當(dāng)加上較大制動時，車輪就會馬上被鎖緊，其結(jié)果，制動力反而降低了。這是因為人類的腳在力的調(diào)整上，總不如手那樣細(xì)膩的緣故。 雖然情況 像 上面圖示那樣，如果前輪制動，后輪不同 時制動，車就會不穩(wěn)定，而且還會延長制動距離。在不同車速時，不管加多大的制動力，前后輪的制動力的分配也是不一樣的。 因此，重要的問題，就是獲得制動力的平衡。 在低速行駛時，減速度越小，加在后車輪的制動力的分配率則越高，如果車速在 40km／ h 以下，前后車輪的制動力的分配則可以是同等的。相反，如果在 100km／ h 以上車速時制動，前后車輪的制動力的分配比有時會達(dá)到 9:1左右。為了能用體的身體感覺出來前后輪制動力的分配情況，可以在比較安全的練習(xí)場地，在車速為 60km／ h 時，按前輪 7后輪 3的比例，反復(fù)進(jìn)