【正文】 記住，真正的騎車高手，許多高難駕駛技巧，都是靠下半身來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 行駛中，摩托車的運(yùn)動(dòng)和輪胎接地情況，是通過(guò)踩在踏板上的腳，以及從位于車體左右車輪旁邊的腳跟到大腿，最后傳感到臀部。由于腳和腿的支撐，可使身體左右前后地移動(dòng)。這種由身體移動(dòng)所產(chǎn)生的力通過(guò)踏板和車座對(duì)行駛 中的摩托車起著重要的控制和操縱作用。尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)就更為明顯。這時(shí)車體的傾斜就是靠腳、大腿和臀部來(lái)控制的。也就是說(shuō)，無(wú)論是直行、轉(zhuǎn)彎，還是加速或減速，都是靠你的下半身來(lái)控制的。而你的雙手，又是輕松自然地握在車把上。保持這種姿勢(shì)，不論有多大的 顛簸 和傾斜，只要下半身和車體形成一體，就會(huì)保持良好的平衡狀態(tài)。 能夠最大限度地發(fā)揮摩托車的使用性能，才是一個(gè)好的騎手。而要真正做到這一點(diǎn)，第一步先要學(xué)會(huì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 要按不同車型及起動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)決定起動(dòng)方法。一般情況下，四行程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車是使用阻風(fēng)門手柄，而二行程發(fā)動(dòng)機(jī) 摩托車是用電起動(dòng)開關(guān) （ 按鈕 ） 。當(dāng)溫度升高后，將阻風(fēng)門打到“半開”位置。但是，電起動(dòng)時(shí)，只有，關(guān)／開兩個(gè)位置。關(guān)鍵是掌握好起動(dòng)的要領(lǐng)和動(dòng)作的協(xié)調(diào)。 無(wú)論是用電起動(dòng)按鈕，還是用起動(dòng)蹬桿，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須把阻風(fēng)門開關(guān)放在“關(guān)閉”位置上。當(dāng)然，也有在起動(dòng)時(shí)，可以稍開阻風(fēng)門的車型，但是重要的是你必須從平時(shí)就要養(yǎng)成愛(ài)車的好習(xí)慣。不論在什么情況下，絕對(duì)不可以把阻風(fēng)門開的很大，并一個(gè)勁地?cái)Q油門轉(zhuǎn)把，這決不是一個(gè)好的摩托車騎手所表現(xiàn)的行為。 電起動(dòng)按鈕，雖可連續(xù)按動(dòng)，但時(shí)間要控制在 2— 3秒之內(nèi)，不然，就會(huì)加快蓄電池的耗電速度。但是，當(dāng)燃油開關(guān)為負(fù)壓時(shí)，如果燃油開關(guān)在“ 0N”位置，又不按動(dòng)電起動(dòng)按鈕，燃油往往 不 能流回化油器。因此，只有在起動(dòng)時(shí)，才應(yīng)把燃油開關(guān)打到“ PRI”位置。 為防止行車過(guò)長(zhǎng)因重力使汽油 （ 哪怕一點(diǎn)點(diǎn) ！ ） 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，摩托車上裝有燃油開關(guān)。對(duì)于能在停車時(shí)自動(dòng)回歸“ OFF”的負(fù)壓型摩托車，在重新起動(dòng)時(shí)，應(yīng)把燃油開關(guān)打到“ ON”的位置上。這種成為操作習(xí)慣的“自動(dòng)轉(zhuǎn)換”，對(duì)起動(dòng)其他類型摩托車也是適用的。 多數(shù)摩托車，都是用反沖式起動(dòng)蹬桿來(lái)起動(dòng)的，起動(dòng)時(shí)只要輕輕踩一下起動(dòng)蹬桿就能起動(dòng)，并不需要特殊的起動(dòng)技術(shù) 。但要掌握從起動(dòng)蹬桿游離狀態(tài)時(shí)到達(dá)最高位置時(shí)，用勁一腳踩下起動(dòng)蹬桿。避免在蹬桿半截位置反復(fù)地踩起沒(méi)完，使發(fā)動(dòng)機(jī)“吃油”過(guò)多，反而難以起動(dòng)。 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車有多種車型，其中 125CC 以下排氣量，裝有減壓聯(lián)鋇機(jī)構(gòu)，其起動(dòng)方式和要領(lǐng)大體相同。如果自作主張地調(diào)整起動(dòng)蹬桿位置，反而更難以起動(dòng)。其他一些大排氣量，單缸摩托車，應(yīng)按上面的圖示要領(lǐng)進(jìn)行起動(dòng)。 使用起動(dòng)蹬桿起動(dòng)時(shí)，應(yīng)注意掌握化油器阻風(fēng)門的開度。避免無(wú)意識(shí)地?cái)Q動(dòng)阻風(fēng)門，使開度不是過(guò)大就是大小。如出現(xiàn)連續(xù)幾次不能起動(dòng)時(shí)，應(yīng)停下來(lái)想想原因在哪。 發(fā)動(dòng) 機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)，汽油不能和空氣充分混合，油門反應(yīng)也不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)“倒氣”，發(fā)生抖動(dòng)，甚至熄火。此種狀態(tài)繼續(xù)下去，反復(fù)硬擰油門強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)供油過(guò)多，使燃燒室和火花塞積炭。因此，要避免強(qiáng)行冷起動(dòng)。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)處在給定溫度以下狀態(tài)，活塞和氣缸等滑動(dòng)部分的間隙就不正常，而且潤(rùn)滑油也不能充分循環(huán)，其粘度也就不能達(dá)到潤(rùn)滑時(shí)的最佳程度。當(dāng)從這種空載怠速狀態(tài)下到加載運(yùn)轉(zhuǎn)，就必然會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)。 目前市售的摩托車，并不具備快速起動(dòng)的性能。因此，要防止突然把阻風(fēng)門打到“全開”位置，只能降低車的性能，減少使用壽命。 因此，要進(jìn)行預(yù)熱處理。多數(shù)四行程摩托車的阻風(fēng)門，都有高速空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，即能稍微提高怠速空轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。因此，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以在拉開阻風(fēng)門的狀態(tài)下進(jìn)行起動(dòng)。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，或排氣管“喘氣”，排氣不連續(xù)時(shí)，可關(guān)閉阻風(fēng)門，然后重新起動(dòng)。沒(méi)有高速空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的摩托車，可以連續(xù)擰動(dòng)油門轉(zhuǎn)把，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，直到運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，再關(guān)閉阻風(fēng)門。 即使把阻風(fēng)門完全關(guān)閉，突然給油，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，摩托車就起步了。即使這樣，也不要猛加油門，加大負(fù)載，或接近“紅色危險(xiǎn)”范圍，而應(yīng)稍等片刻，再起步行駛。 二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，更要強(qiáng)制預(yù)熱 運(yùn)轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，要盡早關(guān)閉起動(dòng)機(jī)。不然 “生氣”就會(huì)滯留在曲軸箱里。這樣，不用跑多遠(yuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火。即使發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際上“馬力”已下降了一半。嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常，直至熄火。 關(guān)上起動(dòng)機(jī)，用油門控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，仍然不能把水氣排出去。這樣就會(huì)損傷機(jī)器部件。在摩托車起步后，在一定時(shí)間內(nèi)也要控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，逐漸地加大油門。 不論機(jī)械生產(chǎn)技術(shù)怎樣發(fā)展，成品好壞，關(guān)鍵還在于人的大腦和技能。對(duì)于騎摩托車的你來(lái)說(shuō)，一定要記住這一點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)稍有一點(diǎn)毛病，就馬上給修車店打電話，那你哪還 像 一個(gè) 騎手呢。 首先，你要學(xué)會(huì)推車技術(shù)。推車雖然要用些力氣，但是重要的，仍然是靠你的頭腦和技能。 你推車之前，應(yīng)把變速齒輪放在 1— 2檔上，同時(shí)松開離合器 （ 分離 ） ，將摩托車前后地推動(dòng)。這是為了在離合器片之間進(jìn)入一定量的潤(rùn)滑油，就會(huì)更容易地進(jìn)行離合器的分離。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷車狀態(tài)，調(diào)節(jié)好阻風(fēng)門和起動(dòng)機(jī)之后，把油門全開。如果熄火，就反過(guò)來(lái)，把油門和起動(dòng)機(jī)關(guān)閉，再把燃油開關(guān)打到“關(guān)閉”位置，再把油門全關(guān)上。 把變速齒輪打到起動(dòng)檔位。由于推車的用力程度和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況相協(xié)調(diào) ， 所以一般使用二檔位。但是二行程摩托車 也可以用一檔。不要放開離合器握把，把摩托車向后壓，壓到合適位置，就可以推車了。 放開離合器握把，一口氣把車向前推去。如果很費(fèi)勁兒，可打在空檔推車但是換檔要快。在推車幫助起動(dòng)時(shí)，不要把臀部撅得過(guò)高。尤其 250CC 以上的摩托車，使用這種姿勢(shì)就更困難了。正確的姿勢(shì)，是把身體盡量貼近車體，腕部彎曲，胯骨靠在車座旁側(cè)，全身用勁兒推車。推車的要領(lǐng)，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰勁兒。同時(shí)盡量使車體保持直立狀態(tài)。 推車幫助起動(dòng)時(shí)，不要使離合器處于半離合狀態(tài)。當(dāng)在推車時(shí)，有“啪、啪”聲音時(shí)，要馬上松開離合器，并迅 速騎上車，別捏制動(dòng)，變速器打到空檔位置，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。 起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱完成，你就可以信心十足地轉(zhuǎn)動(dòng)油門轉(zhuǎn)把，“噴”地松開離合器，順利地起步開車了 ！ 這是你學(xué)開摩托車的第一次起步，你心里一定很激動(dòng)，甚至?xí)椴蛔越卣f(shuō)：“真棒 ！ ”但是你要記住，不管過(guò)了多少年以后，你成了熟練的摩托車手，也要堅(jiān)持每天進(jìn)行這種“低轉(zhuǎn)速 （ 發(fā)動(dòng)機(jī) ） 快接合 （ 離合器 ） ”的起步技巧訓(xùn)練。“功夫不負(fù)有心人”，只要堅(jiān)持，就會(huì)悟出和掌握油門、離合器的奧妙所在。 清晨起床后，在第一次起動(dòng)摩托車時(shí)，應(yīng)進(jìn)行 2— 3次離合器的“分離” —— “ 接合”。因?yàn)榻褪诫x合器，如果潤(rùn)滑不好，就會(huì)發(fā)生“跳鍵”，摩托車“前竄”的 現(xiàn)象 。當(dāng)然，平時(shí)也有時(shí)出現(xiàn)這種“跳鏈” 現(xiàn)象 ，應(yīng)從空檔時(shí)開始，把前后輪制動(dòng)，并養(yǎng)成習(xí)慣。使用自身起動(dòng)機(jī)或反沖式腳踏起動(dòng)器進(jìn)行起動(dòng)時(shí)，也應(yīng)遵循這個(gè)原則。 然后，握緊離合器 （ 徹底“分離”狀態(tài) ） 。將變速踏板置于“一檔”位置。這種檔位控制 （ 換檔 ） 感覺(jué)很重要。很難 想像 ，一個(gè)好的摩托車騎手，在任何時(shí)候也不會(huì)“咔喳咔喳”亂踩變速踏板。操縱任何機(jī)械都要使用巧勁兒，而不能“硬來(lái)”，變速更要干凈利索，這是順利起動(dòng)、快速行駛所必備的。因此，起車練習(xí)就 要從這里起步，開始練習(xí)換檔的時(shí)候，不要心切，重要的是持之以恒經(jīng)常地練習(xí)。另外，在換檔變速時(shí)，決不能使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 換檔完成后，要 像 在培訓(xùn)班練習(xí)駕駛起車那樣，嚴(yán)格遵守打轉(zhuǎn)向指示燈、回頭了望，確認(rèn)安全后再開車這一起車順序。并嚴(yán)格養(yǎng)成這一習(xí)慣，不然發(fā)生意外事故，就追悔莫及了。 然后，慢慢放開離合器握把，使離合器慢慢地“接合”，轉(zhuǎn)動(dòng)油門轉(zhuǎn)把，在“半離合狀態(tài)”下起步。 起車時(shí)，要盡量控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不要太高，爭(zhēng)取掌握從離合器“開始接合”到“完全接合”這個(gè)過(guò)程中，始終使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定的這種操作技巧。這種技巧 的掌握有個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，不爭(zhēng)求之過(guò)急。開始時(shí)，半離合時(shí)間可能比較長(zhǎng)，要在多次練習(xí)中，摸索“感覺(jué)”，終會(huì)達(dá)到掌握“瞬間”完成半離合的操作技巧。這種技巧的關(guān)鍵，是動(dòng)作的滑順和協(xié)調(diào)，決不能生硬。 摩托車起步后，就是加速的操作。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，就要換高檔。但是換檔時(shí)，離合器“分離”這段時(shí)間，只不過(guò)是“空走區(qū)間”，既不能加速，也不能用油門控制摩托車的速度，只能是一種“慣性行駛”。因此，要盡量縮短換檔時(shí)離合器的“分離”時(shí)間。 開始時(shí)，為了記住點(diǎn)火正時(shí)位置，在掛高檔之前，就要對(duì)變速腳踏板給出提前角，把 變速踏板輕輕地向上抬起。與此同時(shí)，稍微擰動(dòng)油門轉(zhuǎn)把 （ 又不是關(guān)閉狀態(tài)，處于加速力近乎等于零的程度 ） ，并迅速捏上離合器握把，使離合器“分離”，這時(shí)就可以換檔了。這種操作中的“感覺(jué)”，以及幾個(gè)操作動(dòng)作的協(xié)調(diào)是特別重要的。捏上離合器，又立刻松開，使離合器迅速“接合”，再把油門開到適當(dāng)程度。 如果能使離合器的斷續(xù) （ 分離 —— 接合 ） 和油門的開關(guān)協(xié)調(diào)得恰到好處，你就是個(gè)變換起車的成熟騎手了，也就不必預(yù)先對(duì)變速踏板加力了。 換低擋有二個(gè)目的，一是使用高檔，以 50km／ h 速度行駛狀態(tài)下的超車加速或爬坡時(shí)。因?yàn)榧铀傩枰斜?要的驅(qū)動(dòng)力。這時(shí)的操作要領(lǐng)和換高檔是一樣的。在收油門的同時(shí)，迅速捏上離合器，換低檔，使車加速。離合器“分離”的時(shí)間越長(zhǎng)，越不容易和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速協(xié)調(diào)，必然產(chǎn)生抖動(dòng) 現(xiàn)象 。這些，就像從六檔換到三檔一樣，往往要換幾次檔位才行。在這當(dāng)中，哪怕是有一次“停頓”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差就增大一次，離合器“分離”時(shí)間也就延長(zhǎng)了。如果只進(jìn)行一檔的瞬間減速，這樣的換檔雖然要進(jìn)行幾次，但是卻輕松多了，而且也快。 換低檔第二個(gè)目的是，在制動(dòng)時(shí)，為適應(yīng)“下一個(gè)車速”而換低檔。換低檔后，離合器隨即“接合”，車體就受到?jīng)_擊而產(chǎn)生抖動(dòng)。后輪產(chǎn)生抖動(dòng) ，車體就不穩(wěn)。此時(shí)，可按上面的圖示，采取半離合操作方法來(lái)防止抖動(dòng)。要知道，這個(gè)方法是很有效的。 在減速當(dāng)中，為什么在換低檔，離合器“接合”時(shí)，車體會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)呢 ?如上圖所示，這是因?yàn)榧词乖谕瑯榆囁傧?，由于檔位不同，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)所產(chǎn)生轉(zhuǎn)數(shù)差所引起的。為此，就必須進(jìn)行轉(zhuǎn)數(shù)差的調(diào)整。即捏上離合器使之“分離”，踩下變速踏板，在離合器“分離”狀態(tài)下，迅速擰轉(zhuǎn)油門轉(zhuǎn)把加油，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。在收油門的同時(shí)，松開離合器握把，使離合器“接合”。如果不減少離合器的“分離”時(shí)間，也很難協(xié)調(diào)為轉(zhuǎn)數(shù)。所以要在極短時(shí)間內(nèi)，和點(diǎn)火正時(shí)一 致，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在不高不低的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下進(jìn)行空轉(zhuǎn)。重要的是，要克服困難，反復(fù)練習(xí)，掌握“節(jié)奏感”，并不要忘了，用你的右手控制好前制動(dòng)器呀。 開始練習(xí)時(shí)，應(yīng)選擇開闊、安全的場(chǎng)地。不用前、后制動(dòng)器，只靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)進(jìn)行換檔變速。時(shí)間長(zhǎng)了，就會(huì)摸準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)。當(dāng)然在實(shí)際駕駛時(shí)，要使用前后制動(dòng)器進(jìn)行換檔變速。遇到紅燈信號(hào)，馬上收油門減速，可是信號(hào)又變成了綠燈，只得立即加速起車。在這類情況下，和上節(jié)講的超車加速一樣，也要采取換低檔變速的方法。 換檔減速時(shí)，一個(gè)勁兒地提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至接近“紅色范圍”，再用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 來(lái)進(jìn)行減速，這種想法是錯(cuò)誤的。姑且不說(shuō)在下坡時(shí)掛一檔進(jìn)行減速是否正確，但這種方法是決不可以用在其他場(chǎng)合的。你的摩托車前后輪都有制動(dòng)器，那么在減速時(shí)，你為什么不可以利用它們呢 ? 在轉(zhuǎn)彎入口處，為什么要在制動(dòng)的同時(shí)變低檔減速呢 ?難道不是為了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)嗎。轉(zhuǎn)彎時(shí)，要從入口處開始加速，所以必須預(yù)先進(jìn)行正確的換檔。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過(guò)度時(shí)，車體就會(huì)不穩(wěn)。因此，除了是在長(zhǎng)的下坡路段或在路口等信號(hào)這種情況外，都不要采取發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的減速方法。如果用前后制動(dòng)器就能充分達(dá)到減速目的。就可以一檔一檔地?fù)Q檔減速。這樣，不但能縮小轉(zhuǎn)數(shù)差 ，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)也下降了，當(dāng)然就會(huì)減輕因離合器“接合”而生產(chǎn)的車體抖動(dòng) 現(xiàn)象 。如果是高檔位，幾乎不用加大油門，只要控制好前制動(dòng)器就行了。 摩托車裝有不同用途的前后兩個(gè)制動(dòng)器，這是自有道理的。當(dāng)加上制動(dòng)時(shí)，車體和騎手的重量，主要是加在前車輪上，而后車輪卻減少了重量。當(dāng)降低車速時(shí)，載重就發(fā)生了移動(dòng)。這樣，輪胎對(duì)路面附著力，即垂直荷載越大，輪胎的“夾緊力”就增加得越多。也就是說(shuō)，增加了前輪的“夾緊力”，而后輪卻減少了。所說(shuō)的制動(dòng)力，就是由輪胎的這個(gè)“夾緊力”產(chǎn)生的。 和小汽車相比，摩托車的車體稍高些，但是長(zhǎng)度 沒(méi)有小汽車長(zhǎng)。所以，在換檔減速時(shí)，前后荷載移動(dòng)量很大。而且移動(dòng)量因減速程度不同而異。如果帶人，這種移動(dòng)量變化就更大了。由此可見(jiàn)，為了把這些不同情況下的制動(dòng)力加到輪胎上，沒(méi)有前后各自獨(dú)立的制動(dòng)裝置是不行的。 不難明白“最能發(fā)揮強(qiáng)制動(dòng)力的是前車輪”。那就是人的實(shí)際操作，也就是說(shuō)，摩托車制動(dòng)“主角”就是你的手 ！ 后車輪對(duì)路面的“夾緊力”小于前輪，當(dāng)加上較大制動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)馬上被鎖緊，其結(jié)果，制動(dòng)力反而降低了。這是因?yàn)槿祟惖哪_在力的調(diào)整上，總不如手那樣細(xì)膩的緣故。 雖然情況 像 上面圖示那樣，如果前輪制動(dòng)，后輪不同 時(shí)制動(dòng)，車就會(huì)不穩(wěn)定，而且還會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離。在不同車速時(shí)，不管加多大的制動(dòng)力，前后輪的制動(dòng)力的分配也是不一樣的。 因此，重要的問(wèn)題，就是獲得制動(dòng)力的平衡。 在低速行駛時(shí)，減速度越小，加在后車輪的制動(dòng)力的分配率則越高，如果車速在 40km／ h 以下，前后車輪的制動(dòng)力的分配則可以是同等的。相反，如果在 100km／ h 以上車速時(shí)制動(dòng)，前后車輪的制動(dòng)力的分配比有時(shí)會(huì)達(dá)到 9:1左右。為了能用體的身體感覺(jué)出來(lái)前后輪制動(dòng)力的分配情況，可以在比較安全的練習(xí)場(chǎng)地，在車速為 60km／ h 時(shí)，按前輪 7后輪 3的比例，反復(fù)進(jìn)