【正文】 點評：病毒性肝炎一直是我國最嚴(yán)重和最常見的傳染病之一。“肝病研究”的實施體現(xiàn)了“大北京”的理念，使基礎(chǔ)與臨床、中央與市屬的優(yōu)勢醫(yī)學(xué)資源得以進(jìn)一步整合，形成“政府推動、民間組合、合作創(chuàng)新”的科技工作組織模式。通過1234過程管理模式，在原來北京市單位、人員、設(shè)備沒有多大變化的情況下，實現(xiàn)了技術(shù)的重要突破與顯著創(chuàng)新。（撰稿人：韓晉芳）第三章 黃伯云：十五年自主創(chuàng)新，趕超世界先進(jìn)水平摘要：“高性能碳/碳航空制動材料的制備技術(shù)”成果獲得了國家技術(shù)發(fā)明一等獎，結(jié)束了這個獎項上連續(xù)6年空缺的歷史。目前只有美、英、法三國擁有這種技術(shù)，我國飛機使用的這種剎車器材全部依賴進(jìn)口，黃伯云20年磨一劍的成功，打破了壟斷。他成功的原因除了必不可少的個人稟賦之外，主要在于：國家重大戰(zhàn)略需求提供的持續(xù)創(chuàng)新動力、堅持只有自主創(chuàng)新才能趕超世界先進(jìn)水平的正確理念、鍥而不舍的鉆研精神、百折不撓的頑強意志和十幾年如一日的團(tuán)隊協(xié)作。黃伯云，1945年生，湖南南縣人，中國工程院院士、發(fā)展中國家科學(xué)院（TWAS，原稱第三世界科學(xué)院）院士，現(xiàn)任中南大學(xué)校長，全國科協(xié)副主席。2005年3月，國家主席胡錦濤親自將連續(xù)6年空缺的國家技術(shù)發(fā)明一等獎授予黃伯云，以表彰其對“高性能碳/碳航空制動材料的制備技術(shù)”的發(fā)明工作所做的杰出貢獻(xiàn)。黃伯云教授長期從事先進(jìn)復(fù)合材料、高性能摩擦材料、高溫結(jié)構(gòu)材料、粉末冶金材料以及其他新材料的研究與開發(fā)，居于世界前沿。獲得國家技術(shù)發(fā)明一等獎1項，技術(shù)發(fā)明二等獎1項，科技進(jìn)步二等獎1項，科技進(jìn)步三等獎1項，國家級教學(xué)成果獎二等獎2項，省部級一等獎6項。一、自主創(chuàng)新才能趕超世界先進(jìn)水平要趕超世界先進(jìn)水平，就只有自主創(chuàng)新，因為競爭的關(guān)系，沒有那個高水平同行會把科研機密告訴你。黃伯云的經(jīng)歷就是典型。1988年從美國學(xué)成回國后，黃伯云把研究目標(biāo)鎖定在當(dāng)今世界航空制動領(lǐng)域最先進(jìn)的材料——碳/碳航空制動材料（即飛機剎車片）的研制上。這既是技術(shù)前沿難題，更是具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品。飛機的起降和滑行都離不開安裝在飛機輪子里面的剎車片，如果剎車片失靈飛機就會沖出跑道，造成機毀人亡。國際上通用的航空剎車片有金屬盤和碳/碳盤兩種。用碳/碳復(fù)合材料知道的碳盤，耐高溫、性能好，使用壽命是金屬材料的4倍，重要只有其1/4，被稱為“黑色的金子”。20世紀(jì)80年代中期，美、英、法三國實現(xiàn)了金屬材料向碳/碳復(fù)合材料的升級換代，它們壟斷著制備技術(shù)，我國飛機使用的這種剎車器材全部依賴進(jìn)口，一旦國外實行禁運，將嚴(yán)重威脅我國航空戰(zhàn)略安全。黃伯云的選題正確，但是在起步階段并不順利，甚至可以說是從屈辱開始的。為了節(jié)省時間、少走彎路，黃伯云曾想學(xué)習(xí)、借鑒國外的技術(shù)，購買國外的技術(shù)和設(shè)備，他想到與一個航空大國進(jìn)行合作，在到該國很有名的公司去訪問時，接待他的公司負(fù)責(zé)人說：“很抱歉，你們不能參觀我們的生產(chǎn)車間?！秉S伯云聽了，心理很不是滋味，但為了加快研究進(jìn)程，他還是買回了一個開價幾百萬美金的產(chǎn)品?？烧n題組對產(chǎn)品進(jìn)行解剖發(fā)現(xiàn)，這個產(chǎn)品竟是個廢料，黃伯云當(dāng)即把廢品退了回去。在另一個國家的遭遇也是“異曲同工”：“我們問的關(guān)鍵問題，他們既不回答‘是’，也不說‘不是’?！闭n題組成員易茂中教授介紹了當(dāng)時的情況。外國專家輕視的話語和欺騙、防范的做法，使得黃伯云在氣憤之余，體會到深深的屈辱——被人瞧不起的屈辱。他自問：“沒有自主創(chuàng)新的東西怎么能在世界上立足?”面對國際環(huán)境和國內(nèi)狀況，黃伯云氣憤地說：“他們瞧不起我們，對我們實行技術(shù)封鎖，靠他們靠不住，我們只有自己干！中國人不僅應(yīng)當(dāng)自行研制開發(fā)這種產(chǎn)品，而且在技術(shù)性能上要超過他們！自主創(chuàng)新才能趕超世界先進(jìn)水平！參與國際競爭，只有第一，沒有第二。外國人能干出來的，我們也一定能干出來，而且要干得更好！”二、研究天賦加勤奮苦干像許多領(lǐng)域一樣，取得頂尖的技術(shù)成就也需要天賦加勤奮，兩者缺一不可，否則至多是二流成就。在留學(xué)美國期間，黃伯云很快就顯示出突出的研究才能。在他進(jìn)人田納西愛阿華(IOWA)州立大學(xué)不久，一個名叫McGee的教授就丟給黃伯云一個困擾了McGee及他的幾位研究生好幾年的課題，讓他獨立完成。沒想到讓黃伯云做成了。“這是一個重大的進(jìn)展”，美國教授這樣稱許道。3天后，McGee教授鄭重其事地找黃伯云談話，希望黃伯云能成為自己的研究生；并隨后McGee教授親自給中國教育部寫信，提出：“黃先生有出色的研究才能，IOWA州立大學(xué)愿為他提供全部獎學(xué)金，為其攻讀博士學(xué)位?！敝袊逃亢芸旖o予了答復(fù)，于是黃伯云開始了從研究生，到博士，再到博士后的學(xué)習(xí)之路。在美國8年，黃伯云發(fā)表了10多篇有重大影響的學(xué)術(shù)論文，受到了美、法、日等國科學(xué)家的高度評價。美國有序合金權(quán)威、歷屆國際有序合金主席稱贊：“黃先生對鈦鋁合金的脆性機理研究作出了杰出貢獻(xiàn)。”擁有出色的研究才能加上勤奮苦干才使得黃伯云在碳／碳航空制動材料的自主研制上取得突破性進(jìn)展?；貒痪?，黃伯云被任命為當(dāng)時的中南工業(yè)大學(xué)粉末冶金研究所所長，破格晉升為教授。20世紀(jì)90年代初，黃伯云執(zhí)掌“碳／碳航空制動材料”課題組的帥印。所謂碳／碳復(fù)合材料的制備有點像織篾墻，先用1／10頭發(fā)絲粗細(xì)的碳纖維編織框架，再讓碳材料在高溫下?lián)]發(fā)，用一個一個的碳原子填滿碳纖維框架間的空隙。要控制數(shù)以億萬計的碳原子規(guī)則地“生長”在碳纖維表面，才能達(dá)到耐高溫耐摩擦等效果。用黃伯云的話來說，如果碳纖維是鋼筋的話，碳原子就是水泥，鋼筋澆注了水泥，建成的房子才牢固結(jié)實。這是一項難度極大的研究，十幾年來，8人組成的課題組，夜以繼日地工作，圍著24小時不間斷燒制的實驗爐，輪流值班，通宵看守，晝夜檢測，分析數(shù)據(jù)，整理資料。沒有雙休日，甚至連元旦、春節(jié)也是在爐膛旁度過的。直到1996年完成了實驗室基礎(chǔ)研究、掌握了基本制備方法之后才開始出現(xiàn)顯著進(jìn)展，第二年通過了成果鑒定，申請工業(yè)性試驗；1998年即被原國家計委列為國家重點項目，開始從實驗室小樣品，到實驗室一比一的樣品的工業(yè)性試驗。三、百折不回，堅持到底有了大筆經(jīng)費，黃伯云排兵布陣，調(diào)集60多名材料、化學(xué)、冶金、機械、電子、航空等6大類的工程技術(shù)人員，將項目分解成制造方法和工藝技術(shù)、制造關(guān)鍵工藝設(shè)備、抗氧化涂層和涂層技術(shù)、材料的組織結(jié)構(gòu)摩擦磨損性能、性能測試技術(shù)和評價方法、適航和地面慣性臺實驗技術(shù)等6大子課題同時攻關(guān)。1999年，6大子課題組相繼完成任務(wù)，一些關(guān)鍵技術(shù)有了新的突破，曙光似乎就在前面。這一年的夏天，黃伯云與同事們到桂林、襄樊兩個基地進(jìn)行剎車檢測試驗，但是失敗了，樣品在強度、性能等方面，都比國外產(chǎn)品差了許多。黃伯云對大家說：“有困難和失敗很正常，我們要馬上趕回去繼續(xù)做。勝利的曙光就在不遠(yuǎn)的前方?！?個月后，黃伯云和科研組再次到桂林和襄樊，但是功敗垂成。飛機在正常情況和超載情況下，各項指標(biāo)都能達(dá)到要求，可是在做“中止起飛(飛機起飛達(dá)到最大速度時突然要求停下來)”試驗中剎車片溫度急劇升高，摩擦系數(shù)大幅下降。用一個月的時間做試驗，最后還是失敗了。這給黃伯云很大打擊，他身邊的一位同事回憶說，“我們再一次地失敗了。2000年初的前后一個多月，在桂林、襄樊來回地折騰，春節(jié)都沒有時間也沒有心思過，可是最后……”那幾天，同事們望著黃伯云眼中的血絲，臉上的皺紋，兩鬢的白發(fā)，拖著肌腱撕裂的傷腿守在現(xiàn)場，一個個悄然落淚。黃伯云以頑強的意志頂住了壓力，把同事們再次召集到一起，堅定地表示：“我們搞科研的，只有踏著失敗的階梯，才能登上成功的高峰。這個項目關(guān)系到國家航天航空戰(zhàn)略安全，意義格外重大，我們松不得勁呀!活著就要拼命干，我干定了這個項目，就是把自己這條老命搭進(jìn)去也要干成!”經(jīng)過兩年堅持不懈的努力，2002年，黃伯云及其創(chuàng)新團(tuán)隊在理論上發(fā)現(xiàn)了原子有序排列的微氣氛控制和制動過程摩擦膜形成機理，在世界上首創(chuàng)了定向流熱梯度式碳原子沉積等技術(shù)，走出了一條與國外完全不同的技術(shù)路線，關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。2003年1月20日、9月20日，他們研制的某型號大型客機國產(chǎn)碳／碳剎車副裝機試飛先后成功。與國外同類產(chǎn)品相比，他們研制成功的碳／碳剎車副使用強度提高30％，耐磨性提高10％，綜合成本降低2l％。同年12月，中南大學(xué)獲得中國民航總局頒發(fā)的第一個大型飛機碳／碳剎車副零部件制造人批準(zhǔn)書和航天產(chǎn)品工藝定型書，產(chǎn)品開始在飛機上批量應(yīng)用?！按箫L(fēng)險的背后，就是大收獲?！秉S們云頗為感觸，“2000年兩次實驗都失敗，真是山窮水盡?？芍挥猩礁F水盡，只有走到山里面，才能看到山后面的風(fēng)景。有些人剛走到山邊，就不愿意走了，他只看到一座山，而后面還有好多山。”黃伯云和他率領(lǐng)的創(chuàng)新團(tuán)隊取得了巨大的成功，它結(jié)束了我國飛機要依靠進(jìn)口航空制動材料才能降落著陸的歷史，同時也結(jié)束了國家技術(shù)發(fā)明一等獎連續(xù)6年空缺的歷史。急中生智，信念也能產(chǎn)生智慧，而且信念能夠產(chǎn)生奇跡。世界上許多奇跡并不是僅僅依靠智慧創(chuàng)造的，堅定不移的必勝信念和感召力及由此迸發(fā)出的團(tuán)隊力量，也是創(chuàng)造奇跡的關(guān)鍵。四、信念、智慧、鍥而不舍與團(tuán)隊協(xié)作回顧黃伯云和他率領(lǐng)的創(chuàng)新團(tuán)隊成功的原因，實際上與世界上許多重大成就的取得都有相似之處，在本案例中有四點十分突出，那就是信念、智慧、鍥而不舍與團(tuán)隊協(xié)作。為國家解決重大難題、為國家航空事業(yè)不受制于人的強烈信念始終是完成這一重大科研課題的動力，突出的研究才能和20年磨一劍的鍥而不舍以及貫徹始終的團(tuán)隊協(xié)作，造就了成功。作為創(chuàng)新團(tuán)隊的靈魂人物，黃伯云的執(zhí)著和感染力，使整個團(tuán)隊擰成了一股繩，一干就是十幾年。例如，1995年就當(dāng)了教授的課題組“副帥”熊翔。他的博士學(xué)位讀了10年才拿到，那是因為復(fù)合材料的研究和攻關(guān)離不開他，不允許他一心二用，就這樣耽誤下來了。再接再厲、永無止境。處于世界上碳／碳復(fù)合材料領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，大量新的科研任務(wù)，等待著獲獎后的課題組。黃伯云說：“任何新技術(shù)都有生命周期，碳／碳復(fù)合材料還要創(chuàng)新。”此時，作為863計劃新材料領(lǐng)域首席科學(xué)家的黃伯云很清醒：“我們會的畢竟只是飛機上的關(guān)鍵零部件——剎車片，我們還不會造最好的飛機?！眻F(tuán)結(jié)一心，奮發(fā)向上，努力實現(xiàn)創(chuàng)新和跨越，是中國科技界的歷史使命和不二選擇。正如黃伯云所說：“搞材料的，將航空剎車副做到了第一。搞飛機外殼的，再把外殼做到第一。大家的力量加起來，還愁做不成大事？” 點評：技術(shù)史表明，重大技術(shù)發(fā)明需要一系列有利因素湊在一起。20年磨一劍而成就的“高性能碳／碳航空制動材料的制備技術(shù)”之所以能夠獲得國家技術(shù)發(fā)明一等獎、結(jié)束這個獎項連續(xù)6年空缺的歷史，是由下列因素共同決定的：黃伯云過人的才智、勤奮、鉆研精神、組織能力和挫折承受力，只有自主創(chuàng)新才能趕超世界先進(jìn)水平的正確理念，十幾年如一日的團(tuán)隊協(xié)作能力和把國家重大戰(zhàn)略需求為己任的持續(xù)創(chuàng)新的動力。(撰稿人：劉益東)33 / 33