【正文】 流 配送中心基本作業(yè)流程 The basic processes of distribution center（1）訂單處理配送中心與應(yīng)該具有明確的營銷目標(biāo)和服務(wù)對象。所以配送中心在規(guī)劃建設(shè)之初，必須提前對物流訂單信息、顧客需求和市場供求狀況等資料進(jìn)行調(diào)查和分析，來確定配送貨物的規(guī)格、品種、數(shù)量和配送要求等。訂單處理是配送中心組織、調(diào)度的前提和依據(jù)，是進(jìn)行其它各項物流作業(yè)的先決條件。（2）進(jìn)貨配送中心進(jìn)貨主要包括訂貨、接貨、驗收入庫三個環(huán)節(jié)。配送中心接收和分析顧客的訂單以后，首先確定配送商品的種類和數(shù)量，然后查詢當(dāng)前庫存數(shù)量能否滿足配送要求。當(dāng)庫存數(shù)量降低到某一水平，此時就必須向供應(yīng)商發(fā)出訂貨信息。配送中心還可根據(jù)對需求的預(yù)測提前訂貨，以備發(fā)貨。（3）儲存在配送活動的運作過程中，配送中心的儲存作業(yè)是為了給配送提供貨源保證。醫(yī)藥企業(yè)物流配送中心的儲存功能實行一次性集中采購，儲備一定數(shù)量商品，既可享受在價格上的優(yōu)惠，也可迅速地滿足顧客的需求。在儲存階段，醫(yī)藥商品對儲存條件有著特殊的要求，應(yīng)嚴(yán)格按照GSP認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（4）分揀分揀作業(yè)是工作人員根據(jù)客戶訂單要求，從儲存的貨物中揀選出用戶所需商品的一種活動。（5）配送出庫為了充分利用運載車輛的載重能力和容積能力，提高運輸作業(yè)的效率，配送中心將發(fā)往不同地方的貨物組合配裝在同一輛運輸車輛上，所以在發(fā)貨之前還需要完成配裝作業(yè)。有效地進(jìn)行混載與配裝，不但能降低送貨成本，而且可以減少車輛在途時間，避免交通擁擠狀況的發(fā)生。（6）送貨醫(yī)藥企業(yè)物流配送中心使用自己的運載車輛進(jìn)行送貨。但由于市場的多變性，可以根據(jù)實際情況把企業(yè)一定的物流配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，并且在選擇購買或租用運輸車輛時同時要考慮對配送成本進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。物流配送中心的送貨業(yè)務(wù)要綜合考慮距離、時間、運載率、安全性等多種因素，盡量降低運輸成本。 配送中心的運作技術(shù)優(yōu)化配送中心作為現(xiàn)代物流配送的重要組織形式，隨著現(xiàn)代高新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，朝信息管理計算機(jī)化、商品儲存立體化、商品分揀自動化和配送組織方式科學(xué)化方向發(fā)展。（1）信息管理計算機(jī)化 配送中心的物流信息可以分為五種：一是來自服務(wù)對象的訂貨信息；二是反映庫存影響采購決策的庫存信息；三是安排商品采購及驗收的指示信息；四是指示分揀配貨等的作業(yè)信息；五是其他方面的管理信息，如物流成本、倉庫和車輛等物流設(shè)施的管理、質(zhì)量信息等。利用計算機(jī)信息管理企業(yè)設(shè)備可以控制并降低倉儲成本，提高工作效率。配送中心的物流與信息流自始至終結(jié)合在一起，密不可分。從配送中心的采購環(huán)節(jié)開始，一直到配送終端供貨環(huán)節(jié)，都離不開信息系統(tǒng)的支持。（2）商品儲存立體化商品儲存立體化是指采用高層高位貨架儲存商品，以巷道堆垛起重機(jī)等設(shè)備存取貨物，并通過周圍的裝卸搬動系統(tǒng)，自動進(jìn)行出入庫作業(yè)。在歐美等發(fā)達(dá)國家商品儲存立體化已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，許多配送中心已實現(xiàn)計算機(jī)出入庫全程控制。所有貨物按一定特性加以分類，每一類貨物都有固定的儲存位置，同類化物不同品種又按一定的法則來安排儲位。這種儲存方式的優(yōu)點是：適合醫(yī)藥商品的特殊性要求，適合多品種、小批量商品，便于提高作業(yè)效率，便于按周轉(zhuǎn)率高低來安排存取。（3）商品分揀自動化商品分揀作業(yè)隨著配送中心規(guī)模的擴(kuò)大已成為影響配送效率和服務(wù)水平的關(guān)鍵因素。自動分揀系統(tǒng)是通過自動揀選設(shè)備將商品取出，然后經(jīng)過自動輸送設(shè)備進(jìn)入分貨系統(tǒng)，分貨系統(tǒng)再按照預(yù)定的指令，通過掃描商品的條形碼將商品分類，再通過傳送裝置把運送來的商品推入分揀道口，最后由動力軌道將分揀出的商品送入斜道暫時存放，等待車輛裝車運送。配送中心配送多品種、小批量貨物的特點和配送對象需求頻率高、送貨時間要求高的特點決定了分揀作業(yè)在整個配送中心作業(yè)的重要性，其速度和質(zhì)量不僅對配送中心的作業(yè)效率起決定性的作用，而且影響到整個配送中心的服務(wù)水平。（4）作業(yè)組織方式科學(xué)化配送中心的現(xiàn)代化管理不僅體現(xiàn)在先進(jìn)硬件技術(shù)的應(yīng)用，而且科學(xué)化的組織管理也發(fā)展成為現(xiàn)代化管理的重要標(biāo)志。物流配送中心將應(yīng)用先進(jìn)的計算機(jī)信息系統(tǒng)，對物流中心采購、倉儲、配送全部行程進(jìn)行科學(xué)化的管理。充分利用計算機(jī)運作效率高、數(shù)據(jù)儲存量大、通信設(shè)備傳遞信息準(zhǔn)確等優(yōu)點，建立數(shù)學(xué)模型模擬企業(yè)的管理活動，提高管理水平的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，使管理工作更加精確有效。7 醫(yī)藥集團(tuán)物流補貨模式創(chuàng)新研究與實證分析 北京嘉和嘉事問題描述嘉事堂藥業(yè)股份有限公司旗下分支的北京嘉和嘉事配送中心，在北京大約有一半的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)給全北京市211家的藥店進(jìn)行藥品配送。一般情況下，藥店將訂貨量發(fā)送到配送中心，配送中心收到需求量的信息會發(fā)出配送，期間會受到時間的影響。由于藥店的分布較為零散，且每個藥店對藥品需求量具有不確定性，因此各個藥店對藥品銷售量并不相同。有的藥店可能由于藥品的銷量較低，從而導(dǎo)致藥品庫存量增加，無形中增加了倉儲成本，而有的藥店則由于銷量暢銷而造成短暫的缺貨，造成供不應(yīng)求的狀態(tài)。當(dāng)不同的藥店之間的庫存量差別較大時，因缺貨或滯銷產(chǎn)生的缺貨成本或庫存成本會比較大。這種情況下配送中心如果只顧缺貨情況，整體來看藥店的庫存量會持續(xù)增加，庫存成本也隨之上升，同時占用的資金也會越來越多。所以站在醫(yī)藥集團(tuán)角度上，整個配送中心的總成本無法達(dá)到最優(yōu)。綜合考慮到嘉和嘉事的配送情況，橫向補貨模式研究非常適應(yīng)以上的配送情況，我們通過參考嘉和嘉事醫(yī)藥集團(tuán)的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行了相應(yīng)的實證研究。 條件假設(shè)假設(shè)由一個配送中心，一輛配送車輛和個藥店（需求點）組成的單一商品配送體系。設(shè)配送中心到藥店的距離為，各個藥店之間的距離。藥店的最大庫存量為。假設(shè)藥店采取的策略為定期訂貨，缺貨費用為，庫存費用為，為訂貨提前期且保持不變，各個藥店點的需求是獨立的，不確定的，已知概率密度為，方差和均值。將配送中心在訂貨量一定時對各個藥店的庫存量進(jìn)行統(tǒng)計，已知需求點的庫存量。設(shè)采用一輛配送車輛作為工具，其最大載重量為，單位行駛距離的費用一定，為便于計算，假設(shè)為常數(shù)1。我們不把配送中心的配送能力以及需求點的訂貨費用考慮在內(nèi)，設(shè)車輛的載重量大于每個需求點需要量?？紤]到這樣的一個體系，我們需要確定的是配送最佳的運輸線路以及每個藥店（需求點）的配送量。 建立數(shù)學(xué)模型如果把配送路線—庫存量整合在同一個模型中去解決，我們計算的同時將會及涉及到過多的變量和不同的約束條件，則計算的復(fù)雜性和繁瑣性難以解決。因此，我們可以把整個問題一分為二，分解成兩個簡單的問題來解決，即庫存控制問題和運輸優(yōu)化問題，分成兩個部分來完成：在第一部分要使庫存成本最優(yōu)，第二部分則要使運輸成本最優(yōu)。（1）建立模型——庫存控制假設(shè)各個需求點在某一時刻的庫存量為，我們需要確定各個需求點存貨多余量或缺貨數(shù)量的值，我們把存貨量設(shè)為正數(shù)，缺貨量設(shè)為負(fù)數(shù)。配送結(jié)束之后，需求點的庫存量變?yōu)椋瑒t每個需求點的缺貨成本和持有成本變?yōu)椋? （）配送是將貨物從存貨多的庫存點到缺貨的需求點，輸入與輸出應(yīng)該是對等的，即產(chǎn)生約束，于是我們根據(jù)每個需求點的庫存應(yīng)該適應(yīng)目標(biāo)函數(shù)建立模型： （） （） 可以看出的二階導(dǎo)函數(shù)存在且為正數(shù)，顯然這個凸函數(shù)可以連續(xù)可微，同時又是線性的約束條件，所以這個問題是可以看作是凸性規(guī)劃，出現(xiàn)了最優(yōu)的集合。滿足條件。假設(shè)我們拋開，我們可以通過求導(dǎo)得到如下的公式： （）組合（）與（）式可以看出，不考慮約束條件的最優(yōu)解的取值與、有關(guān)，取值全部大于等于0，則說明各個需求點不存在缺貨現(xiàn)象，沒有需求點需要配送商品；反之則說明各個需求點全面缺貨，需要從配送中心向各個需求點補充商品。由于本文所研究的內(nèi)容是將商品從滯銷點配送到缺貨點的橫向補貨策略，其前提就是滯銷和缺貨同時存在，因此，對于的取值我們姑且不考慮需求點的庫存全部大于等于0或者全部小于等于0的情況，而是假設(shè)這兩種情況并存。為了求得最優(yōu)的值，對求導(dǎo)，解方程組后我們可以得到一個集合如果同時滿足約束（），我們就可以確定每個需求點的最優(yōu)的值。（2）運輸優(yōu)化模型確定了最優(yōu)的值，我們可以得到一個劃分，即把值大于0的點看作倉庫，而將小于0的點作為需要配貨的需求點，不考慮等于0的情況，假設(shè)點的數(shù)量總和依舊為。設(shè)是以配送中心為始點和終點，并對所有需求點進(jìn)行配送路線總長度，此種類型的問題可以通過旅行商問題進(jìn)行相應(yīng)的研究。由于我們把單位距離費用假設(shè)為常數(shù)1，因此需求點間的距離可以看作送貨時的可變費用。令表示第段路程后車輛到達(dá)的點所缺的或者多余的商品數(shù)量，表示第段路程是從到，表示到的距離。于是我們得到藥品運輸模型如下： （）約束條件為： （）此處提出了一種提高嘉和嘉事物流中心整體效益的配送模式，即藥店間的橫向補貨模式。將配送系統(tǒng)橫向補貨看作一類隨機(jī)條件下的庫存運輸聯(lián)合優(yōu)化問題，把問題分解成庫存與運輸兩個子問題來解決。建立了補貨與運輸路線模型，對企業(yè)在實際中的操作具有借鑒意義。有效的解決了由單一配送中心向缺貨藥店配送商品而造成整個企業(yè)內(nèi)部庫存量上升的狀況，有利于醫(yī)藥企業(yè)合理的規(guī)劃配送線路，使整個配送系統(tǒng)的總成本達(dá)到最優(yōu)。結(jié) 論 醫(yī)藥物流是利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和管理技術(shù)，對藥品的儲存、運輸、包裝、加工、裝卸搬運、配送等諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的整合，提高醫(yī)藥流通效率，是藥品分銷體系中的重要組成部分，是現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)中的朝陽產(chǎn)業(yè)。 物流是企業(yè)生產(chǎn)的第三利潤源泉，在企業(yè)發(fā)展壯大過程中的占有舉足輕重的地位，對企業(yè)提高市場競爭力有重要幫助。醫(yī)藥企業(yè)要想在國內(nèi)市場占據(jù)有利地位，就必須提高企業(yè)物流的效率。利用領(lǐng)先的物流技術(shù)以及先進(jìn)的管理水平，簡化物流運作流程，降低物流成本。網(wǎng)絡(luò)化、信息化是現(xiàn)代醫(yī)藥物流的基礎(chǔ)。我國網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后，傳輸速度慢，使用費用高，直接阻礙了企業(yè)信息化的進(jìn)程。政府在進(jìn)一步推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)的同時，大力加強(qiáng)信息應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)。因此物流網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，用網(wǎng)絡(luò)可以支撐、優(yōu)化、改造和提升物流實體。醫(yī)藥企業(yè)要根據(jù)實際情況建立安全的互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息共享，開展醫(yī)藥電子商務(wù)活動，開拓市場，提高醫(yī)藥物流企業(yè)的生產(chǎn)、銷售和管理水平。在國家政策法規(guī)的引導(dǎo)下，改善醫(yī)藥物流環(huán)節(jié)，降低物流成本成為醫(yī)藥物流企業(yè)提高市場競爭力的明智選擇。企業(yè)在謀發(fā)展的同時，也應(yīng)該明確醫(yī)藥物流的完善應(yīng)從物流系統(tǒng)整體考慮，需要多方面共同的協(xié)調(diào)才能適應(yīng)如今醫(yī)藥物流市場的發(fā)展需求。致 謝在本論文的寫作過程中，指導(dǎo)老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。在山東交通學(xué)院就讀期間，學(xué)校嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)方針、良好的學(xué)風(fēng)和老師淵博的知識給我留下了深刻的印象。使我學(xué)到豐富的物流專業(yè)知識并加以實踐，以及敬業(yè)、求實的做人品德，我會永遠(yuǎn)為自己曾經(jīng)是山東交通學(xué)院一員感到驕傲。同時感謝我的答辯組老師、同學(xué)、家人在論文寫作中給予的幫助、支持與鼓勵，在此表示感謝。參考文獻(xiàn)[1] :大連理工大學(xué),2004[2] [J].物流科技,2006(11):2426.[3] [J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理,2005(27):2430.[4] 謝明,[J].物流管理,2007.[5] Shift I Freight Forwarding[J].World Trade,2003,16(2):2226.[6] 田亞明,2005,27(3):7072.[7] 牛正坤,2004.[8] 劉力,2003.[9] 張川,[J].控制與決策,2007.[10] 馬士華,林勇,[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2010．[11] 王雅璨,2007(6):2326.[12] Winds[J].Traffic World,2000(8):4141.[13] :大連海事大學(xué),2007.[14] :重慶大學(xué),2006.[15] :第四屆中國管理科學(xué)與工程論壇,2006.[16] :物流科技,2001.[17] :中國儲運,2006.