車身安全性作為汽車安全的基礎標準受到了越來越多人的-資料下載頁
2025-07-15 03:36本頁面
【正文】 淺拉深零件；如果汽車制造的零件需要深拉深，這樣的鋼板就沒法選擇了，只有選擇08F這樣的鋼板。比如八代雅閣宣傳提升到整車42%的590號鋼其實就是生活中最常見的普通45中碳鋼！高碳鋼60鋼是沒法使用在汽車里沖壓成型的。45中碳鋼的屈服強度是355MPa，抗拉強度是590MPa，也就是廣本所宣傳的590號鋼！廣本不好意思說它們的高強度鋼原來就是最常見的45號中碳鋼，因此就編了個“590號鋼”的新名詞出來炒作。但八代雅閣相比邁騰新天籟把淬火后的45號鋼說成1100MPa、1200MPa的超高強度鋼、甚至新馬六吹噓成1480MPa，把汽車吹成航天飛機，那還是小巫見大巫。通俗的說：屈服強度就是使鋼材開始發(fā)生變形時的力值，抗拉強度就是使鋼材發(fā)生斷裂時的應力數(shù)值。45中碳鋼價格比低碳鋼要便宜，低碳鋼強度低但延展性好。08F和08Al（就是08鋁）這2種鋼材是最貴的汽車鋼材，后面那些20鋼、45鋼的價格都比08F便宜。在汽車上如果20鋼、45鋼用得越多，成本應該越低。汽車安全是消費者最關心的問題，生命比什么都重要。但根據(jù)市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費者在汽車安全性這個重大問題的認識上，普遍存在著兩大誤區(qū)：鋼板厚和車身重的車才安全。針對這兩點錯誤認識，筆者特在這里逐一進行剖析。 鋼板厚未必安全，先進結(jié)構最關鍵 事實上，現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產(chǎn)品的安全性的時候都不說鋼板厚薄，而是在強調(diào)結(jié)構，強調(diào)3H車身和碰撞吸能技術。無論是德國車還是美國車、日本車，實際上速度達到50公里時，，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。 那么是什么決定整車的安全系數(shù)呢？是結(jié)構。是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能。轎車的車體安全性設計與建筑設計有異曲同工之妙：古代建筑如故宮墻體都很厚，但它的抗震強度絕對比不上現(xiàn)代的框架結(jié)構的高樓大廈，盡管現(xiàn)代建筑很高而且多是玻璃材質(zhì)的。在發(fā)生碰撞的一剎那間，車體前端的吸能才是最重要的，因為惟有盡可能多地吸能，才能保障駕駛室不變形，從而保護駕乘人員。 比如目前在業(yè)界大紅大紫的3H高鋼性車身，該結(jié)構在車體側(cè)面和頂部都有一層加強筋，使其在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞力和乘客艙硬度指標上都具備明顯安全優(yōu)勢。另一個在車身結(jié)構方面的重要安全設計，是前艙下面的副車身構造，它對正面和側(cè)面撞擊具有十分出色的吸能效果。 車身重反而危險，科學造型保安全 有些人認為在高速行駛的狀態(tài)下，車體越重越安全。這是另一認識誤區(qū)。造車科技發(fā)展到今天，車身重量早已不是炫耀安全的資本，真正保證高速穩(wěn)定性靠的是車輛的造型。 比如說：飛機的自重相當大，但卻能拔地而起。這是因為對空氣動力學的合理應用，這是通過造型來實現(xiàn)的。兩個機翼的功能是使機身上拉。而整車的造型穩(wěn)定性原理卻與之相反：其結(jié)構決定了在高速行駛中的車開的越快，空氣對車身的壓迫力越大，車的安全性也越高。比如說尾翼，它的功能絕不是美觀，它的作用在于增大空氣對車體的下壓力，而保證車體更加平穩(wěn)。而車體越重，將造成制動距離加長，這反而是一種不穩(wěn)定因素。而且車越重耗油越多，會增加額外的使用成本。 實際上，要把車造重很容易，造輕才難。包括現(xiàn)在各大廠商開發(fā)的鋁合金鋼鐵發(fā)動機，盡量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；而更重要的是車輕也使剎車時慣性減小，從而縮短制動距離，確保車輛安全。 由此看來，鋼板厚和車身重已經(jīng)是車輛安全的過時觀念，廣大消費者要走出誤區(qū)，在購車時擦亮雙眼，重視車輛的結(jié)構和科技含量。因為安全源于科技，結(jié)構保障安全。24 / 24
數(shù)學相關推薦
鄂ICP備17016276號-1