【正文】 介紹,在進(jìn)行地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)時(shí),考慮到土的阻尼和約束作用,一般不進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。然而,從1995年1月日本神戶(hù)地震的震害調(diào)查表明,此次地震,除一般的建筑物受到不同程度的破壞外,神戶(hù)的地鐵車(chē)站也受到了嚴(yán)重的損壞,邊墻有的局部開(kāi)裂或斷裂。由于這是第一起地下結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重震害，因而引起了人們的關(guān)注。因此，研究地下結(jié)構(gòu)在地震作用下的反應(yīng)，無(wú)論對(duì)研究地下結(jié)構(gòu)的震害，還是對(duì)地下結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)都有特殊的意義。 裝配式車(chē)站抗震設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法研究的重要意義地下結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)及對(duì)策是城市工程抗震和防災(zāi)減災(zāi)研究的重要組成部分,然而迄今為止,我國(guó)尚沒(méi)有一套科學(xué)系統(tǒng)的地下結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)的規(guī)范體系。所以,對(duì)地下結(jié)構(gòu)抗震理論和設(shè)計(jì)方法進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究是一個(gè)現(xiàn)實(shí)而又迫切的課題。對(duì)于裝配式地下結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)理論研究更式空白。 建議的裝配式地鐵車(chē)站震動(dòng)臺(tái)實(shí)驗(yàn) 對(duì)地下鐵道開(kāi)展建立抗震設(shè)計(jì)方法的研究正逐漸得到人們的關(guān)注。由于目前國(guó)內(nèi)地下結(jié)構(gòu)抗震理論研究的空白，因此，建議通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn),深入了解軟土地鐵結(jié)構(gòu)動(dòng)力反應(yīng)的規(guī)律,以便為檢驗(yàn)理論計(jì)算結(jié)果的正確性提供驗(yàn)證,進(jìn)而制定軟土地鐵抗震設(shè)計(jì)指南等提供依據(jù)建議的模型試驗(yàn)分自由場(chǎng)振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)和地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)兩類(lèi),后者又分典型地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)和可反映考慮區(qū)間隧道與地鐵車(chē)站接頭結(jié)構(gòu)相互影響的地鐵車(chē)站接頭結(jié)構(gòu)振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)兩種。自由場(chǎng)振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)主要用于模擬自由場(chǎng)地土層的地震反應(yīng),據(jù)以獲得模型箱內(nèi)不同位置處的土的動(dòng)力響應(yīng),確定“邊界效應(yīng)”的影響程度和鑒別模型箱構(gòu)造設(shè)計(jì)的合理性,并為地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)和車(chē)站接頭結(jié)構(gòu)振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)作準(zhǔn)備。通過(guò)典型地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)和地鐵車(chē)站接頭結(jié)構(gòu)振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn),將得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以得到地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)和車(chē)站接頭結(jié)構(gòu)與土共同作用時(shí)地震動(dòng)反應(yīng)的規(guī)律與特征,并為建立分析理論和設(shè)計(jì)方法,以及了解車(chē)站結(jié)構(gòu)的可能破壞方式積累資料。 建議的地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)數(shù)值模擬分析 在建議裝配式地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)震動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)的同時(shí)，同時(shí)建議采用基于土結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用的有限元計(jì)算模型。該模型中間部分為地下結(jié)構(gòu)及周?chē)鼗?，兩?cè)部分為自由場(chǎng)地。中間部分的地基采用平面應(yīng)變單元，自由場(chǎng)地土采用層元，地下結(jié)構(gòu)的梁柱按梁?jiǎn)卧幚?，?nèi)空形成空元。有限元部分與其他部分的關(guān)系通過(guò)設(shè)置粘性邊界來(lái)處理，以模擬地震能量被購(gòu)物反射后向下方和兩側(cè)的逸散。將計(jì)算結(jié)果同試驗(yàn)結(jié)果相對(duì)比，從而對(duì)如何加強(qiáng)裝配式地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)抗震性能，以及在設(shè)計(jì)和施工中提出一些寶貴建議。167。 裝配式結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)剛度折減系數(shù)和節(jié)點(diǎn)延性的研究 裝配式結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)力學(xué)行為研究的必要性 裝配式地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的重要特征式接頭的存在，接頭的性能對(duì)結(jié)構(gòu)的受力和變形有很大的影響，這是我們?cè)谘b配式式車(chē)站結(jié)構(gòu)研究中必須考慮的因素。而目前對(duì)接頭、接縫的抗彎剛度以及其他力學(xué)性能的取值尚無(wú)現(xiàn)成的公式或圖表可循，工程尚一般根據(jù)接頭試驗(yàn)確定，以便為計(jì)算結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和改進(jìn)接頭構(gòu)造提供依據(jù)。由于地下工程的特殊性和裝配式車(chē)站接頭、接縫的相關(guān)力學(xué)研究的缺乏性，這就要求我們對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)以取得寶貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，來(lái)指導(dǎo)我們?cè)O(shè)計(jì)和施工。167。 裝配式結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)模型實(shí)驗(yàn)的建議 如上所述，建議的試驗(yàn)研究?jī)?nèi)容包括：一． 接縫的受力、變形和破壞過(guò)程的研究。二． 接頭抗彎剛度的定量評(píng)價(jià)。三． 研究軸力、彎矩、偏心距等因素對(duì)接頭抗彎剛度的影響規(guī)律。 運(yùn)用接縫轉(zhuǎn)角及接頭抗彎剛度的理論對(duì)接頭、接縫進(jìn)行數(shù)值分析和理論計(jì)算，將計(jì)算結(jié)果同試驗(yàn)的分析結(jié)果相互驗(yàn)證。分析差異并得到相關(guān)規(guī)律和參數(shù)。167。 裝配式地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)防水技術(shù)的研究 目前地鐵的防水現(xiàn)狀 地鐵滲水是一個(gè)普通而又危害嚴(yán)重的病害，雖然地鐵的防水越來(lái)越受到隧道界的重視，但由于種種原因，滲水現(xiàn)象還是不同程度的存在，現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，以下實(shí)列為我國(guó)幾個(gè)特大城市的地鐵滲漏水的情況。北京地鐵西單站滲漏狀況：西單站位于西單路口東側(cè)長(zhǎng)安街下，全長(zhǎng)260m。主體為三拱兩柱雙層結(jié)構(gòu)，為淺埋暗挖法修建的地下車(chē)站。車(chē)站建成后主體結(jié)構(gòu)梁柱、拱與梁柱連接處、西南和西北出入口均有不同程度的滲漏，1992年10月運(yùn)營(yíng)后，由于滲漏水，造成了不良的社會(huì)影響，損失了了不少設(shè)施，治理滲漏水時(shí)間長(zhǎng)達(dá)5年，處理難度大，消耗了大量資金。上海地鐵1號(hào)線地下結(jié)構(gòu)滲漏狀況：上海地鐵1號(hào)線于1994年春全部完工，95年檢查時(shí)，區(qū)間隧道下行線上海體育館至慒寶路站之間菜地井環(huán)頂?shù)温┰斐蓞R流線短路，冒火；人民廣場(chǎng)站4號(hào)5號(hào)口滲漏嚴(yán)重；上海體育館主變電站四周墻體滲水；徐家匯站降壓變電站頂部滴水，3號(hào)環(huán)控房風(fēng)井井道內(nèi)積水深達(dá)40～50cm，頂部5道變形縫滴漏形成雨霧，8號(hào)出入口結(jié)構(gòu)縫出現(xiàn)涌水。對(duì)1號(hào)線8段區(qū)間隧道進(jìn)行滲漏統(tǒng)計(jì)，滲水點(diǎn)達(dá)到224處，滴水點(diǎn)50處，襯砌明顯裂損漏水達(dá)12處。天津地鐵滲漏水：天津地鐵始建于1970年，1984年建成并開(kāi)始運(yùn)行。由于建設(shè)時(shí)間久，結(jié)構(gòu)老化，多處變形縫漏水，多處混凝土裂縫漏水。廣州地鐵滲漏水：廣州地鐵1號(hào)線總體防水失敗，地鐵站及區(qū)間隧道土建工程完工后都開(kāi)展了相當(dāng)規(guī)模的堵漏工作，并相繼持續(xù)了一年。以一號(hào)線公園前站為例，公園前站位于中山東路，是1號(hào)線最長(zhǎng)的車(chē)站。其主體結(jié)構(gòu)完工后，站廳、站臺(tái)、底板有較重程度的滲漏、流水和涌水。從以上狀況可以看出，我國(guó)地鐵防水做得還不夠，還有很多問(wèn)題沒(méi)有解決。主要有以下幾個(gè)原因：（1）對(duì)地鐵防水的基礎(chǔ)研究還不夠深入，工作做得。（2）地鐵防水的具體規(guī)范、規(guī)程不夠明確，項(xiàng)目劃分不夠詳細(xì)。（3）地鐵防水材料種類(lèi)繁多、質(zhì)量不一。（4）防水施工水平低下，缺乏有效的檢測(cè)手段。 裝配式地鐵車(chē)站防水技術(shù)研究的必要性和急迫性 從十九世紀(jì)六十年代倫敦修建世界第一條地鐵道現(xiàn)在，已有近一百五十年的歷史，人們也一直在探索怎樣對(duì)地下工程進(jìn)行防水與排水，嚴(yán)格地說(shuō)在過(guò)去很長(zhǎng)的時(shí)間里，對(duì)地鐵防水強(qiáng)調(diào)以排為主，真正引起重視并開(kāi)展專(zhuān)門(mén)研究的時(shí)間并不長(zhǎng)，在我國(guó)則更晚，防水效果令人椹憂(yōu)。地鐵防水問(wèn)題關(guān)系到工程建設(shè)的成敗，亦關(guān)系到環(huán)境保護(hù)、水資源保護(hù)以及城市的可持續(xù)發(fā)展等問(wèn)題，近年來(lái)越來(lái)越受到各方的關(guān)注，由過(guò)去以排為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑罏橹?，現(xiàn)在很多城市地鐵對(duì)地下水進(jìn)行全封堵防水。同時(shí)，隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入高速時(shí)期，在不同水文地質(zhì)條件、不同工法、不同工程材料條件下怎樣進(jìn)行更好的防水，目前迫切需要人們對(duì)地鐵防水技術(shù)進(jìn)行更系統(tǒng)、更細(xì)致的研究。同時(shí)對(duì)目前存在爭(zhēng)議甚至沒(méi)有很好解決的問(wèn)題，也是防水技術(shù)的基本問(wèn)題和關(guān)鍵問(wèn)題。因此，開(kāi)展對(duì)地鐵防水系統(tǒng)技術(shù)研究是目前形式下必要且十分緊迫的任務(wù)。 裝配式地鐵車(chē)站防水技術(shù)研究?jī)?nèi)容的建議針對(duì)目前地鐵工程防水技術(shù)的研究現(xiàn)狀和研究的緊迫性，對(duì)明挖地鐵車(chē)站裝配式結(jié)構(gòu)提出防水技術(shù)研究的建議。具體研究思路和研究?jī)?nèi)容如下：一． 研究思路從城市環(huán)境地下水的特點(diǎn)出發(fā)，分析大型地下建筑物的修建對(duì)城市地下水環(huán)境的影響；針對(duì)研究課題特點(diǎn)，討論地下對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，全防對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響，地下水的腐蝕性對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，另外排水情況下引起地下水位的變遷、滲留等對(duì)結(jié)構(gòu)的影響；地下結(jié)構(gòu)防水類(lèi)型的劃分上分析不同類(lèi)型的防排水措施對(duì)地下水的影響。從地下結(jié)構(gòu)的建造來(lái)分析怎樣進(jìn)行防，這主要包括主體結(jié)構(gòu)防水、細(xì)部防水，其中主體結(jié)構(gòu)防水主要包括混凝土結(jié)構(gòu)自防水、細(xì)部構(gòu)造防水。根據(jù)裝配式地下結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)對(duì)接頭、接縫的防水構(gòu)造進(jìn)行細(xì)致研究，得出比較合理的防水方案。二．研究方法首先確定地下水及地下水對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)得影響等理論基礎(chǔ)分析開(kāi)始，通過(guò)建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，綜合進(jìn)行研究，得出相關(guān)參數(shù)，為地鐵車(chē)站裝配式結(jié)構(gòu)防水理論做鋪墊。在裝配式地鐵結(jié)構(gòu)防水試驗(yàn)研究中，分主體防水和細(xì)部構(gòu)造防水試驗(yàn)研究?jī)刹糠诌M(jìn)行。并結(jié)合已有的工程實(shí)踐，對(duì)合理的防水方案進(jìn)行論述。最終形成適合一套適合裝配式地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的防水理論和防水工藝。第五章 方案的評(píng)價(jià) 167。 研究方案的綜合評(píng)價(jià)實(shí)踐證明，除了在特殊的場(chǎng)合外，裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相對(duì)與傳統(tǒng)的鋼筋棍凝土結(jié)構(gòu)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。具體表現(xiàn)在以下各方面:。構(gòu)件的定型化和標(biāo)準(zhǔn)化使得高度機(jī)械化和半自動(dòng)化的預(yù)制生產(chǎn)線可以投入工業(yè)化生產(chǎn)。工地上可以重復(fù)相同的工作程序，同樣可使裝配過(guò)程中投入現(xiàn)代化的機(jī)械系統(tǒng)和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。這些都顯著降低了工時(shí)消耗，加快了施工進(jìn)度。法國(guó)傳統(tǒng)建筑每平方米用工為20工時(shí)，在采用了裝配式建筑，推廣了工業(yè)化施工方法后，每平方米用工下降到11. 5工時(shí)。，從而達(dá)到投資的迅速周轉(zhuǎn)。由于預(yù)制，可使除安裝之外的工序同時(shí)進(jìn)行，而傳統(tǒng)的現(xiàn)澆建造方法的各工序在時(shí)間上則是依次進(jìn)行的。日本100戶(hù)的五層住宅的建設(shè)工期，采用傳統(tǒng)施工方法為240天，而采用了裝配式建筑，構(gòu)件采用工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械吊裝的施工方法后，只用了180天，縮短工期250，可以采用較高的混凝土強(qiáng)度等級(jí)，由此而可以減少建筑體積和降低造價(jià)。，從而可以建造出更大跨度的建筑物。，可以克服建筑工業(yè)的季節(jié)性。6，建筑構(gòu)件的臺(tái)座式工廠預(yù)制，可以較方便的使用預(yù)應(yīng)力混凝土，從而可以減小構(gòu)件截面尺寸，減輕自重，改善結(jié)構(gòu)的使用性能，提高結(jié)構(gòu)的耐久性。，可以由建筑構(gòu)件的預(yù)制而節(jié)省?，F(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)中，模板只能應(yīng)用3^5次，而對(duì)于同樣的建筑形式和加工方法，預(yù)制用的木模板可用到60次。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)件，還可以采用更耐用的鋼模板。正因?yàn)樯鲜龅膬?yōu)點(diǎn)，裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)得到了不斷的發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域也在連續(xù)不斷的擴(kuò)大。該研究項(xiàng)目也必將給地鐵工程建設(shè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、時(shí)間、社會(huì)效益。歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見(jiàn)，你的意見(jiàn)是我進(jìn)步的動(dòng)力。贈(zèng)語(yǔ)； 如果我們做與不做都會(huì)有人笑，如果做不好與做得好還會(huì)有人笑，那么我們索性就做得更好，來(lái)給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。不要做金錢(qián)、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會(huì)做“金錢(qián)、權(quán)利”的主人。什么時(shí)候離光明最近？那就是你覺(jué)得黑暗太黑的時(shí)候。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。學(xué)習(xí)資料