【正文】 介紹,在進行地鐵車站設計時,考慮到土的阻尼和約束作用,一般不進行抗震設計。然而,從1995年1月日本神戶地震的震害調查表明,此次地震,除一般的建筑物受到不同程度的破壞外,神戶的地鐵車站也受到了嚴重的損壞,邊墻有的局部開裂或斷裂。由于這是第一起地下結構的嚴重震害，因而引起了人們的關注。因此，研究地下結構在地震作用下的反應，無論對研究地下結構的震害，還是對地下結構的抗震設計都有特殊的意義。 裝配式車站抗震設計理論和設計方法研究的重要意義地下結構的抗震設計及對策是城市工程抗震和防災減災研究的重要組成部分,然而迄今為止,我國尚沒有一套科學系統(tǒng)的地下結構抗震設計的規(guī)范體系。所以,對地下結構抗震理論和設計方法進行系統(tǒng)深入的研究是一個現(xiàn)實而又迫切的課題。對于裝配式地下結構的抗震設計理論研究更式空白。 建議的裝配式地鐵車站震動臺實驗 對地下鐵道開展建立抗震設計方法的研究正逐漸得到人們的關注。由于目前國內地下結構抗震理論研究的空白，因此，建議通過對地鐵車站結構進行振動臺模型試驗,深入了解軟土地鐵結構動力反應的規(guī)律,以便為檢驗理論計算結果的正確性提供驗證,進而制定軟土地鐵抗震設計指南等提供依據(jù)建議的模型試驗分自由場振動臺模型試驗和地鐵車站結構振動臺模型試驗兩類,后者又分典型地鐵車站結構振動臺模型試驗和可反映考慮區(qū)間隧道與地鐵車站接頭結構相互影響的地鐵車站接頭結構振動臺模型試驗兩種。自由場振動臺模型試驗主要用于模擬自由場地土層的地震反應,據(jù)以獲得模型箱內不同位置處的土的動力響應,確定“邊界效應”的影響程度和鑒別模型箱構造設計的合理性,并為地鐵車站結構和車站接頭結構振動臺模型試驗作準備。通過典型地鐵車站結構振動臺模型試驗和地鐵車站接頭結構振動臺模型試驗,將得到的數(shù)據(jù)進行處理，以得到地鐵車站結構和車站接頭結構與土共同作用時地震動反應的規(guī)律與特征,并為建立分析理論和設計方法,以及了解車站結構的可能破壞方式積累資料。 建議的地鐵車站結構地震反應數(shù)值模擬分析 在建議裝配式地鐵車站結構震動臺試驗的同時，同時建議采用基于土結構動力相互作用的有限元計算模型。該模型中間部分為地下結構及周圍地基土，兩側部分為自由場地。中間部分的地基采用平面應變單元，自由場地土采用層元，地下結構的梁柱按梁單元處理，內空形成空元。有限元部分與其他部分的關系通過設置粘性邊界來處理，以模擬地震能量被購物反射后向下方和兩側的逸散。將計算結果同試驗結果相對比，從而對如何加強裝配式地鐵車站結構抗震性能，以及在設計和施工中提出一些寶貴建議。167。 裝配式結構節(jié)點剛度折減系數(shù)和節(jié)點延性的研究 裝配式結構節(jié)點力學行為研究的必要性 裝配式地鐵車站結構的重要特征式接頭的存在，接頭的性能對結構的受力和變形有很大的影響，這是我們在裝配式式車站結構研究中必須考慮的因素。而目前對接頭、接縫的抗彎剛度以及其他力學性能的取值尚無現(xiàn)成的公式或圖表可循，工程尚一般根據(jù)接頭試驗確定，以便為計算結構的內力和改進接頭構造提供依據(jù)。由于地下工程的特殊性和裝配式車站接頭、接縫的相關力學研究的缺乏性，這就要求我們對結構進行相關的試驗以取得寶貴的試驗數(shù)據(jù)，來指導我們設計和施工。167。 裝配式結構節(jié)點模型實驗的建議 如上所述，建議的試驗研究內容包括：一． 接縫的受力、變形和破壞過程的研究。二． 接頭抗彎剛度的定量評價。三． 研究軸力、彎矩、偏心距等因素對接頭抗彎剛度的影響規(guī)律。 運用接縫轉角及接頭抗彎剛度的理論對接頭、接縫進行數(shù)值分析和理論計算，將計算結果同試驗的分析結果相互驗證。分析差異并得到相關規(guī)律和參數(shù)。167。 裝配式地鐵車站結構防水技術的研究 目前地鐵的防水現(xiàn)狀 地鐵滲水是一個普通而又危害嚴重的病害，雖然地鐵的防水越來越受到隧道界的重視，但由于種種原因，滲水現(xiàn)象還是不同程度的存在，現(xiàn)狀不容樂觀，以下實列為我國幾個特大城市的地鐵滲漏水的情況。北京地鐵西單站滲漏狀況：西單站位于西單路口東側長安街下，全長260m。主體為三拱兩柱雙層結構，為淺埋暗挖法修建的地下車站。車站建成后主體結構梁柱、拱與梁柱連接處、西南和西北出入口均有不同程度的滲漏，1992年10月運營后，由于滲漏水，造成了不良的社會影響，損失了了不少設施，治理滲漏水時間長達5年，處理難度大，消耗了大量資金。上海地鐵1號線地下結構滲漏狀況：上海地鐵1號線于1994年春全部完工，95年檢查時，區(qū)間隧道下行線上海體育館至慒寶路站之間菜地井環(huán)頂?shù)温┰斐蓞R流線短路，冒火；人民廣場站4號5號口滲漏嚴重；上海體育館主變電站四周墻體滲水；徐家匯站降壓變電站頂部滴水，3號環(huán)控房風井井道內積水深達40～50cm，頂部5道變形縫滴漏形成雨霧，8號出入口結構縫出現(xiàn)涌水。對1號線8段區(qū)間隧道進行滲漏統(tǒng)計，滲水點達到224處，滴水點50處，襯砌明顯裂損漏水達12處。天津地鐵滲漏水：天津地鐵始建于1970年，1984年建成并開始運行。由于建設時間久，結構老化，多處變形縫漏水，多處混凝土裂縫漏水。廣州地鐵滲漏水：廣州地鐵1號線總體防水失敗，地鐵站及區(qū)間隧道土建工程完工后都開展了相當規(guī)模的堵漏工作，并相繼持續(xù)了一年。以一號線公園前站為例，公園前站位于中山東路，是1號線最長的車站。其主體結構完工后，站廳、站臺、底板有較重程度的滲漏、流水和涌水。從以上狀況可以看出，我國地鐵防水做得還不夠，還有很多問題沒有解決。主要有以下幾個原因：（1）對地鐵防水的基礎研究還不夠深入，工作做得。（2）地鐵防水的具體規(guī)范、規(guī)程不夠明確，項目劃分不夠詳細。（3）地鐵防水材料種類繁多、質量不一。（4）防水施工水平低下，缺乏有效的檢測手段。 裝配式地鐵車站防水技術研究的必要性和急迫性 從十九世紀六十年代倫敦修建世界第一條地鐵道現(xiàn)在，已有近一百五十年的歷史，人們也一直在探索怎樣對地下工程進行防水與排水，嚴格地說在過去很長的時間里，對地鐵防水強調以排為主，真正引起重視并開展專門研究的時間并不長，在我國則更晚，防水效果令人椹憂。地鐵防水問題關系到工程建設的成敗，亦關系到環(huán)境保護、水資源保護以及城市的可持續(xù)發(fā)展等問題，近年來越來越受到各方的關注，由過去以排為主轉變?yōu)橐苑罏橹?，現(xiàn)在很多城市地鐵對地下水進行全封堵防水。同時，隨著我國城市軌道交通建設進入高速時期，在不同水文地質條件、不同工法、不同工程材料條件下怎樣進行更好的防水，目前迫切需要人們對地鐵防水技術進行更系統(tǒng)、更細致的研究。同時對目前存在爭議甚至沒有很好解決的問題，也是防水技術的基本問題和關鍵問題。因此，開展對地鐵防水系統(tǒng)技術研究是目前形式下必要且十分緊迫的任務。 裝配式地鐵車站防水技術研究內容的建議針對目前地鐵工程防水技術的研究現(xiàn)狀和研究的緊迫性，對明挖地鐵車站裝配式結構提出防水技術研究的建議。具體研究思路和研究內容如下：一． 研究思路從城市環(huán)境地下水的特點出發(fā)，分析大型地下建筑物的修建對城市地下水環(huán)境的影響；針對研究課題特點，討論地下對結構的影響，全防對結構受力的影響，地下水的腐蝕性對結構的影響，另外排水情況下引起地下水位的變遷、滲留等對結構的影響；地下結構防水類型的劃分上分析不同類型的防排水措施對地下水的影響。從地下結構的建造來分析怎樣進行防，這主要包括主體結構防水、細部防水，其中主體結構防水主要包括混凝土結構自防水、細部構造防水。根據(jù)裝配式地下結構的特點對接頭、接縫的防水構造進行細致研究，得出比較合理的防水方案。二．研究方法首先確定地下水及地下水對地鐵結構得影響等理論基礎分析開始，通過建立試驗模型，綜合進行研究，得出相關參數(shù)，為地鐵車站裝配式結構防水理論做鋪墊。在裝配式地鐵結構防水試驗研究中，分主體防水和細部構造防水試驗研究兩部分進行。并結合已有的工程實踐，對合理的防水方案進行論述。最終形成適合一套適合裝配式地鐵車站結構的防水理論和防水工藝。第五章 方案的評價 167。 研究方案的綜合評價實踐證明，除了在特殊的場合外，裝配式鋼筋混凝土結構相對與傳統(tǒng)的鋼筋棍凝土結構具有得天獨厚的優(yōu)勢。具體表現(xiàn)在以下各方面:。構件的定型化和標準化使得高度機械化和半自動化的預制生產線可以投入工業(yè)化生產。工地上可以重復相同的工作程序，同樣可使裝配過程中投入現(xiàn)代化的機械系統(tǒng)和先進的生產技術。這些都顯著降低了工時消耗，加快了施工進度。法國傳統(tǒng)建筑每平方米用工為20工時，在采用了裝配式建筑，推廣了工業(yè)化施工方法后，每平方米用工下降到11. 5工時。，從而達到投資的迅速周轉。由于預制，可使除安裝之外的工序同時進行，而傳統(tǒng)的現(xiàn)澆建造方法的各工序在時間上則是依次進行的。日本100戶的五層住宅的建設工期，采用傳統(tǒng)施工方法為240天，而采用了裝配式建筑，構件采用工廠預制、現(xiàn)場機械吊裝的施工方法后，只用了180天，縮短工期250，可以采用較高的混凝土強度等級，由此而可以減少建筑體積和降低造價。，從而可以建造出更大跨度的建筑物。，可以克服建筑工業(yè)的季節(jié)性。6，建筑構件的臺座式工廠預制，可以較方便的使用預應力混凝土，從而可以減小構件截面尺寸，減輕自重，改善結構的使用性能，提高結構的耐久性。，可以由建筑構件的預制而節(jié)省?，F(xiàn)澆混凝土結構中，模板只能應用3^5次，而對于同樣的建筑形式和加工方法，預制用的木模板可用到60次。對于標準化的構件，還可以采用更耐用的鋼模板。正因為上述的優(yōu)點，裝配式鋼筋混凝土結構得到了不斷的發(fā)展，其應用領域也在連續(xù)不斷的擴大。該研究項目也必將給地鐵工程建設帶來可觀的經濟、技術、時間、社會效益。歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進步的動力。贈語； 如果我們做與不做都會有人笑，如果做不好與做得好還會有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學，以后命玩你。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。不要做金錢、權利的奴隸；應學會做“金錢、權利”的主人。什么時候離光明最近？那就是你覺得黑暗太黑的時候。最值得欣賞的風景，是自己奮斗的足跡。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。學習資料