直線電機(jī)交通模式及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性-資料下載頁(yè)
2025-07-14 16:03本頁(yè)面
【正文】 。但選用MLX系統(tǒng)還是選用TR系統(tǒng)主要看對(duì)速度的要求，德國(guó)TR技術(shù)的應(yīng)用速度范圍比較寬，從300km/h到450km/h，日本的ML技術(shù)在更高的速度范圍(400k/h到550km/h)內(nèi)更具有優(yōu)勢(shì)。在高速鐵路(200~350km/h)范圍內(nèi)應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展輪軌高速鐵路。我國(guó)即將構(gòu)建快速客運(yùn)專線網(wǎng)，高速輪軌技術(shù)具有廣闊的發(fā)展前景。在此速度范圍內(nèi)也可考慮發(fā)展高速磁懸浮鐵路(MLX或TR系統(tǒng))。高速鐵路在未來的一段時(shí)間內(nèi)仍然是高速軌道交通的主要方式，但超高速磁懸浮的發(fā)展也是不可阻擋的。他們的應(yīng)用速度范圍各不相同，無法相互替代，應(yīng)該共同發(fā)展、共同繁榮。在中速(120~200km/h)范圍內(nèi)應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展傳統(tǒng)輪軌鐵路。在該速度范圍內(nèi)，目前還沒有其他的軌道交通方式與中速鐵路形成競(jìng)爭(zhēng)力。在低速(120km/h)范圍內(nèi)有較多的技術(shù)可供選擇。在鐵路范圍內(nèi)主要采用傳統(tǒng)輪軌鐵路技術(shù)，在城市軌道交通中有傳統(tǒng)輪軌地鐵或輕軌、中低速磁懸浮系統(tǒng)、直線電機(jī)輪軌交通等方式可供選擇，選擇何種交通方式應(yīng)在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。我國(guó)的磁懸浮技術(shù)及研究大都屬于中低速磁懸浮技術(shù)的范疇，但目前還達(dá)不到實(shí)用化程度。故在未來的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)在中低速磁浮系統(tǒng)方面應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行研究開發(fā)工作，以便將來發(fā)展為城市軌道交通的補(bǔ)充方式。直線電機(jī)輪軌交通系統(tǒng)具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、綠色環(huán)保、易于實(shí)現(xiàn)等優(yōu)勢(shì)，故今后我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域應(yīng)大力發(fā)展該種制式。磁懸浮鐵路、輪軌鐵路、直線電機(jī)輪軌交通技術(shù)特點(diǎn)不同，應(yīng)用領(lǐng)域也不同，他們各有優(yōu)勢(shì)，無法相互替代。應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展多種交通方式，構(gòu)筑配置合理、豐富多彩的軌道交通體系。而采用何種交通方式主要根據(jù)速度目標(biāo)值確定，當(dāng)然也要結(jié)合線路長(zhǎng)度、地形條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等多種因素選擇。在直線電機(jī)牽引的超高速磁懸浮鐵路、中低速磁懸浮鐵路和直線電機(jī)輪軌交通系統(tǒng)中，發(fā)展原則應(yīng)該是發(fā)展兩頭、帶動(dòng)中間。目前應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展直線電機(jī)輪軌交通系統(tǒng)。參考文獻(xiàn)[1]施翃、——直線電機(jī)地鐵系統(tǒng)[J].地鐵與輕軌，2003(4):1822。[2]，北京。[3]北京交通大學(xué)、，北京。[4]魏慶朝、[M].北京：中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社，2003。[5]：地鐵科技[J]，2002(1)。[6]、建設(shè)及設(shè)備國(guó)產(chǎn)化論壇論文集，廣州。12 / 12
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