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直線電機交通模式及技術經濟特性-資料下載頁

2025-07-14 16:03本頁面
  

【正文】 。但選用MLX系統(tǒng)還是選用TR系統(tǒng)主要看對速度的要求,德國TR技術的應用速度范圍比較寬,從300km/h到450km/h,日本的ML技術在更高的速度范圍(400k/h到550km/h)內更具有優(yōu)勢。在高速鐵路(200~350km/h)范圍內應重點發(fā)展輪軌高速鐵路。我國即將構建快速客運專線網,高速輪軌技術具有廣闊的發(fā)展前景。在此速度范圍內也可考慮發(fā)展高速磁懸浮鐵路(MLX或TR系統(tǒng))。高速鐵路在未來的一段時間內仍然是高速軌道交通的主要方式,但超高速磁懸浮的發(fā)展也是不可阻擋的。他們的應用速度范圍各不相同,無法相互替代,應該共同發(fā)展、共同繁榮。在中速(120~200km/h)范圍內應重點發(fā)展傳統(tǒng)輪軌鐵路。在該速度范圍內,目前還沒有其他的軌道交通方式與中速鐵路形成競爭力。在低速(120km/h)范圍內有較多的技術可供選擇。在鐵路范圍內主要采用傳統(tǒng)輪軌鐵路技術,在城市軌道交通中有傳統(tǒng)輪軌地鐵或輕軌、中低速磁懸浮系統(tǒng)、直線電機輪軌交通等方式可供選擇,選擇何種交通方式應在進行技術經濟比較后確定。我國的磁懸浮技術及研究大都屬于中低速磁懸浮技術的范疇,但目前還達不到實用化程度。故在未來的一段時間內,我國在中低速磁浮系統(tǒng)方面應重點進行研究開發(fā)工作,以便將來發(fā)展為城市軌道交通的補充方式。直線電機輪軌交通系統(tǒng)具有技術先進、安全可靠、經濟合理、綠色環(huán)保、易于實現(xiàn)等優(yōu)勢,故今后我國城市軌道交通領域應大力發(fā)展該種制式。磁懸浮鐵路、輪軌鐵路、直線電機輪軌交通技術特點不同,應用領域也不同,他們各有優(yōu)勢,無法相互替代。應鼓勵發(fā)展多種交通方式,構筑配置合理、豐富多彩的軌道交通體系。而采用何種交通方式主要根據(jù)速度目標值確定,當然也要結合線路長度、地形條件、社會經濟條件等多種因素選擇。在直線電機牽引的超高速磁懸浮鐵路、中低速磁懸浮鐵路和直線電機輪軌交通系統(tǒng)中,發(fā)展原則應該是發(fā)展兩頭、帶動中間。目前應重點發(fā)展直線電機輪軌交通系統(tǒng)。參考文獻[1]施翃、——直線電機地鐵系統(tǒng)[J].地鐵與輕軌,2003(4):1822。[2],北京。[3]北京交通大學、,北京。[4]魏慶朝、[M].北京:中國科學技術出版社,2003。[5]:地鐵科技[J],2002(1)。[6]、建設及設備國產化論壇論文集,廣州。12 / 12
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