數(shù)字化技術(shù)在飛機裝配中的應(yīng)用-資料下載頁
2025-07-13 23:23本頁面
【正文】 和可視化閱覽系統(tǒng)，需要解決的問題是現(xiàn)場工人的移動通信技術(shù)和操作可視化技術(shù)，使工人能夠準(zhǔn)確、迅速地查閱裝配過程中需要的信息，提高裝配的準(zhǔn)確性和裝配效率，縮短裝配時間，降低裝配成本。 (4) 數(shù)字化整機水平測量。 整機裝配完成后，采用數(shù)字化設(shè)備進(jìn)行全機水平測量。需要根據(jù) AQS 中確定的方法和檢測內(nèi)容，將全機測量模型傳遞到裝配生產(chǎn)的數(shù)字化設(shè)備上，按照數(shù)字化檢驗要求，進(jìn)行全機水平測量。 技術(shù)途徑 根據(jù)研究內(nèi)容，采取的技術(shù)途徑如下： (1) 通過設(shè)計制造過程分析、優(yōu)化，建立并行工作模式，組建 IPT 協(xié)同工作組，通過擴大企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件，連接結(jié)構(gòu)設(shè)計人員、裝配工藝設(shè)計人員，實現(xiàn)數(shù)字化預(yù)裝配、數(shù)字化裝配過程設(shè)計與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計的集成。 (2) 引進(jìn)國外先進(jìn)軟件系統(tǒng)、設(shè)備和相關(guān)技術(shù)，消化并解決應(yīng)用中的技術(shù)難點，進(jìn)行二次開發(fā)工作，建立飛機裝配的數(shù)字化設(shè)計制造系統(tǒng)。 (3) 針對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，解決飛機數(shù)字化裝配中的關(guān)鍵技術(shù)問題。 (4) 建立健全數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)規(guī)范，為飛機數(shù)字化裝配提供必要的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系。 (5) 建立飛機制造業(yè)的數(shù)字化傳遞體系，實現(xiàn)整個設(shè)計制造過程的數(shù)字化。 關(guān)鍵技術(shù) 在飛機數(shù)字化裝配生產(chǎn)各環(huán)節(jié)中，需要在以下關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)突破： (1) 面向裝配的模塊化并行產(chǎn)品定義技術(shù) : 模塊的定義與劃分； 并行設(shè)計規(guī)范； 廣義數(shù)字化定義的內(nèi)容和方法。 (2) 數(shù)字化裝配過程設(shè)計 : 自動探查和避開路徑障礙，實時確定線性裝配、拆卸路徑； 數(shù)字化裝配工藝模型的建立 。 數(shù)字化裝配過程優(yōu)化分析與拆卸仿真技術(shù)。 (3) 制造關(guān)鍵特性的傳遞與 AQS: 制造關(guān)鍵特性的定義； 硬件可變波動控制技術(shù)。 (4) 型架數(shù)字化裝配與返修技術(shù) : 激光跟蹤儀的型架裝配與返修技術(shù)。 (5) 數(shù)字化鉚接技術(shù) : 數(shù)控鉆鉚托架的研制與應(yīng)用 。 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件數(shù)控鉆鉚技術(shù)； 與 CAD 接口技術(shù)。 (6) 數(shù)字化裝配過程中的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù) : EBOM 到 MBOM 轉(zhuǎn)換一致性控制技術(shù)； 各數(shù)字化系統(tǒng)的集成技術(shù)。 實施方案 實現(xiàn)飛機數(shù)字化裝配需要從兩個主要方面著手：一方面，需要建立數(shù)字化裝配仿真和數(shù)字化裝配過程設(shè)計的軟硬件環(huán)境及其相應(yīng)的規(guī)范體系；另一方面，需要利用數(shù)字化設(shè)備改造現(xiàn)有的飛機裝配生產(chǎn)線，建立現(xiàn)場可視化裝配環(huán)境和數(shù)控鉆鉚工作中心。 具體內(nèi)容包括： 建立數(shù)字化裝配仿真環(huán)境 。 建立并行設(shè)計網(wǎng)絡(luò)及共享數(shù)據(jù)庫環(huán)境； 建立數(shù)字化裝配仿真的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及其規(guī)范體系； 建立數(shù)控鉆鉚工作中心； 建立以激光跟蹤儀為輔助工具的飛機裝配檢驗系統(tǒng)； 建立飛機裝配現(xiàn)場工人可視化信息系統(tǒng)； 制定數(shù)字化設(shè)備的工作規(guī)范。 效益分析 飛機裝配數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用將使我公司飛機制造技術(shù)水平實現(xiàn)重大突破，使我國航空產(chǎn)品的開發(fā)發(fā)生觀念性的改變，促進(jìn)企業(yè)管理體制、型號研制過程的一系列變革，并向著開放式的、具有快速應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力的現(xiàn)代型企業(yè)方向發(fā)展。飛機的裝配周期預(yù)計可縮短 50% ；研制成本預(yù)計比采用串行為主的裝配方式節(jié)約 30 ％～ 40 ％；通過數(shù)字化預(yù)裝配和裝配過程仿真與優(yōu)化技術(shù)替代零部件裝配試驗，預(yù)計可降低開發(fā)成本 30% 以上；有效地減少裝配缺陷和產(chǎn)品的故障率；減少裝配過程反復(fù)，減少人為差錯 80%。 減少因裝配干涉等問題而進(jìn)行的重新設(shè)計和工程更改；提高信息和資源的共享，減少資源的浪費；將強化各部門的協(xié)調(diào)能力，實施并行工程，減少技術(shù)決策風(fēng)險，降低技術(shù)協(xié)調(diào)成本；可提高企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)研制方面的快速應(yīng)變能力，適應(yīng)激烈的市場競爭和不同的用戶需求；提高產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新能力，縮小我國飛機行業(yè)型號研制能力與國際先進(jìn)水平的差距，提高國際競爭能力和在國際合作項目中的參與地位；為新型號的研制開發(fā)奠定堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。10 / 10
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