數(shù)字化技術(shù)在飛機(jī)裝配中的應(yīng)用-展示頁
2025-07-22 23:23本頁面
【正文】 動(dòng)化。 由于一種基本型號(hào)的飛機(jī)有眾多改型，為了解決重用性的問題，需要進(jìn)行產(chǎn)品的構(gòu)型管理，實(shí)現(xiàn)按照架次管理的要求。 以便裝配部門能夠及時(shí)有效地與上述部門進(jìn)行溝通和協(xié)同。 (1) 建立基于企業(yè)網(wǎng)的協(xié)同工作環(huán)境。建立數(shù)字化裝配協(xié)調(diào)體系，需要從以下幾個(gè)方面考慮： 利用該技術(shù)可以建立起一套有效的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品發(fā)放過程控制機(jī)制，建立相關(guān)的工作規(guī)范和制度，保證飛機(jī)裝配所需的數(shù)字量信息的正確傳遞。 裝配過程的工藝補(bǔ)償件等采用液態(tài)墊片等先進(jìn)技術(shù)手段。 利用先進(jìn)的裝配互換協(xié)調(diào)技術(shù)，盡量減少在裝配過程中使用連接件，段件對(duì)合時(shí)不再鉆孔。 采用計(jì)算機(jī)輔助光學(xué)儀器（激光跟蹤儀、電子全站儀）進(jìn)行飛機(jī)定位測(cè)量和直接安裝技術(shù)。 普遍采用數(shù)控自動(dòng)鉆鉚技術(shù)，大幅度提高了鉚接質(zhì)量和進(jìn)度。 全面采用數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù) , 大范圍進(jìn)行數(shù)字裝配過程仿真模擬。 設(shè)計(jì)制造并重，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與裝配設(shè)計(jì)緊密結(jié)合，實(shí)施并行工程。 洛克希德 在 X45 無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目中也采用了這一先進(jìn)技術(shù)。 馬丁公司在研制 JSF 戰(zhàn)斗機(jī) X35 過程中明確提出：要使 JSF 飛機(jī)裝配制造過程的周期縮短 67% ，其中單架周期要從 15 個(gè)月縮短到 5 個(gè)月；工藝裝備由 350 件減少到 19 件，即減少 95% ；制造成本降低 50% 等，此外 , 洛克希德 這項(xiàng)技術(shù)以全面采用數(shù)字化產(chǎn)品定義、數(shù)字化預(yù)裝配、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、并行工程和虛擬制造技術(shù)為主要標(biāo)志，從根本上改變了飛機(jī)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與制造方式，大幅度地提高了飛機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平。 國外現(xiàn)狀 （ 7 ）采用專用工裝裝配，光學(xué)儀器測(cè)量安裝仍是目前飛機(jī)裝配的主要手段，未能在數(shù)字化裝配技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)新的突破，導(dǎo)致飛機(jī)制造成本居高不下； （ 5 ）工裝、工藝設(shè)計(jì)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)脫節(jié)，未能充分實(shí)現(xiàn)并行工程，造成飛機(jī)裝配協(xié)調(diào)困難，返工率高； （ 3 ）數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模較小，還未實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整型號(hào)的全面數(shù)字化； （ 1 ）上述技術(shù)尚不配套，應(yīng)用上不成熟，加上我國多年來對(duì)飛機(jī)裝配技術(shù)缺乏研究，資金投入不足，僅滿足于能把飛機(jī)制造出來，目前飛機(jī)裝配還是沿襲著過去幾十年來批生產(chǎn)的手工作業(yè)模式； 我國的飛機(jī)裝配技術(shù)和組織管理方式，雖然在局部上采用了較先進(jìn)的技術(shù)，如利用激光跟蹤儀或計(jì)算機(jī)輔助經(jīng)緯儀（ Computer Aided Theodolite ， CAT ）技術(shù)安裝型架，少數(shù)采用了自動(dòng)鉆鉚技術(shù)，簡(jiǎn)化了裝配型架結(jié)構(gòu)。 國內(nèi)現(xiàn)狀 國內(nèi)外飛機(jī)裝配技術(shù)現(xiàn)狀 數(shù)字化技術(shù)在飛機(jī)裝配中的應(yīng)用研究飛機(jī)裝配數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用 , 使我國航空產(chǎn)品的開發(fā)發(fā)生觀念性的改變 , 促進(jìn)企業(yè)管理體制、型號(hào)研制過程的一系列變革 , 并向著開放式的、具有快速應(yīng)變能力物創(chuàng)新能力的現(xiàn)代型企業(yè)方向發(fā)展 . 但與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距，主要表現(xiàn)在： （ 2 ）飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造仍主要采用串行模式，制造模式未實(shí)現(xiàn)根本轉(zhuǎn)變； （ 4 ）各環(huán)節(jié)雖然已實(shí)現(xiàn)數(shù)字量傳遞，但仍存在信息孤島現(xiàn)象，未打通飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)線，模擬量傳遞依然大量存在； （ 6 ）在裝配技術(shù)方面，雖然局部采用了數(shù)字化技術(shù)，如在協(xié)調(diào)方式上局部采用了數(shù)字量傳遞方法，但模擬量傳遞仍然是當(dāng)前眾多企業(yè)飛機(jī)制造的主要協(xié)調(diào)方法； （ 8 ）裝配工人在現(xiàn)場(chǎng)工作需要仔細(xì)翻閱大量的圖紙、工藝文件，而且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)工作上的失誤，造成裝配質(zhì)量問題，影響裝配周期。 飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)是 20 世紀(jì) 80 年代后期以來，隨著 CAD/CAM 、計(jì)算機(jī)信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，以美國為首的西方發(fā)達(dá)國家開始研究并首先采用的一項(xiàng)新技術(shù)。美國波音 777 飛機(jī)的研制，由于全面采用了該項(xiàng)新技術(shù)，使研制周期縮短 50% ，出錯(cuò)返工率減少 75% ，成本降低 25% ，成為數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)在飛機(jī)研制中應(yīng)用的標(biāo)志和里程碑。目前，以波音公司為代表的飛機(jī)設(shè)計(jì)制造公司的數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)成熟應(yīng)用到多種飛機(jī)的研制過程中，并取得了很好的效益。(1) 洛克希德 馬丁公司在 JSF 裝配中還應(yīng)用了一種十分先進(jìn)的龍門鉆削系統(tǒng)（ JGADS ），它使用激光定位、電磁馬達(dá)和 “ 壓腳 ” （ pressure foot ）進(jìn)行精密鉆孔，加快了裝配過程，形成緊配合，產(chǎn)生光譜表面，不僅減少了摩擦，還滿足了 JSF 耐久性需求，其鉆孔出錯(cuò)率僅為百萬分之三，優(yōu)于世界鉆孔百萬分之三點(diǎn)四的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且在處理大型零件時(shí)能容易地拆卸、移動(dòng)和重新裝配，
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