【正文】 操作性上有待改進。能效標準制定工滯后,尚未頒布機動車燃油經(jīng)濟性標準，大部分工業(yè)用能設(shè)備（產(chǎn)品）沒有能效標準。雖然陸續(xù)制定和頒布了各氣候區(qū)建筑節(jié)能50%的設(shè)計標準，但全國城市每年新增建筑中達到節(jié)能建筑設(shè)計標準的不到5%。（3）缺乏有效的節(jié)能激勵政策。國內(nèi)外實踐表明，節(jié)能在很多方面屬于市場失靈的領(lǐng)域，需要政府宏觀調(diào)控和引導(dǎo)。目前在財稅政策上對節(jié)能改造、節(jié)能設(shè)備研制和應(yīng)用以及節(jié)能獎勵等方面，支持的力度不夠，沒有建立有效的節(jié)能激勵機制。（4）尚未建立適應(yīng)市場經(jīng)濟體制要求的節(jié)能新機制。在計劃經(jīng)濟體制下形成的節(jié)能管理體系已不適應(yīng)新形勢的要求。國外普遍采用的綜合資源規(guī)劃、電力需求側(cè)管理、合同能源管理、能效標識管理、自愿協(xié)議等節(jié)能新機制，在我國還沒有廣泛推行，有的還處于試點和探索階段。供熱體制改革滯后，受各種因素影響貫徹落實難度較大。（5）節(jié)能技術(shù)開發(fā)和推廣應(yīng)用不夠。節(jié)能必須依靠技術(shù)進步，改革開放以來，我國開發(fā)、示范（引進）和推廣了一大批節(jié)能新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備，節(jié)能技術(shù)水平有了很大提高。但從總體上看，投入不足，創(chuàng)新能力弱，先進適用的節(jié)能技術(shù)，特別是一些有重大帶動作用的共性和關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)不夠。同時由于缺乏鼓勵節(jié)能技術(shù)推廣的政策和機制，多數(shù)企業(yè)融資困難，節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用難。（6）節(jié)能監(jiān)管和服務(wù)機構(gòu)能力建設(shè)滯后。目前，全國共有節(jié)能監(jiān)測（技術(shù)服務(wù)）中心145各，絕大部分受政府委托開展節(jié)能執(zhí)法監(jiān)督和監(jiān)測。但總體上看，多數(shù)節(jié)能監(jiān)測（技術(shù)服務(wù)）機構(gòu)能力建設(shè)滯后，監(jiān)測裝備落后，信息缺乏，人才短缺，整體實力不強。能源統(tǒng)計體系不完善、節(jié)能信息不暢，難以適應(yīng)節(jié)能工作的需要。?（1）公路運輸；（2）新增機動車；（3）城市交通；（4）鐵路運輸；（5）航空運輸；（6）水上運輸；（7）農(nóng)業(yè)、漁業(yè)機械。？（1）大力推進牽引動力改革，降低牽引動力能耗。大力發(fā)展電力牽引，合理發(fā)展內(nèi)燃牽引，加快淘汰蒸汽機車。到20世紀末，我國鐵路已基本上實現(xiàn)牽引動力的電氣化和內(nèi)燃化。電力、內(nèi)燃承擔(dān)牽引的工作量比重要達到95%以上。，在主要繁忙干線、運煤專線、長大坡道和長隧道等線路上優(yōu)先采用電力牽引。，應(yīng)對現(xiàn)有蒸汽機車用好、修好和進行有明顯節(jié)能效果的局部改造。（2）采取各種技術(shù)手段，提高機車運行效率，提高電力機車的功率利用率和牽引變壓器的容量利用率，降低變壓器和接觸網(wǎng)的損耗。，注意增壓器和柴油機的匹配。寒冷地區(qū)的內(nèi)燃段應(yīng)建立保溫庫或地面預(yù)熱裝置，以降低冬季內(nèi)燃機車升溫油耗。、改裝矩形通風(fēng)裝置（扁煙筒）、巖棉保溫、熱管余熱利用等技術(shù)改造措施，提高熱效率。改進蒸汽機車鍋爐水處理，推廣使用新型軟水藥劑和高效消沫劑。積極推廣機車鍋爐自動排污裝置等節(jié)能措施。、潤滑油，蒸汽機車用煤的質(zhì)量檢驗，確保機車用燃料符合使用標準。，要積極創(chuàng)造條件，發(fā)展超長無縫線路，減少機車運行能耗。，完善、提高鐵路地面信號的現(xiàn)實能力。（3）提高、改進國產(chǎn)機車、車輛質(zhì)量，增加車輛載重，減少自重。、改進國產(chǎn)內(nèi)燃、電力機車質(zhì)量，增加機車品種，針對不同用途使機型標準化、系列化。要加快研制和開發(fā)交直交機車傳動技術(shù)，并達到批量生產(chǎn)。要加速淘汰車型老、能耗高的機型。，發(fā)展60噸以上大型貨車，減輕自重。客貨車輛應(yīng)普遍采用滾動軸承，舊有貨車加速改造，安裝滾動軸承。要重視機車輛或動車組的流線化，減少空氣阻力。，加強檢修保養(yǎng)，保證機車總體及主要部件效率的發(fā)揮。（4）加強運輸組織管理，提高機車操縱水平，合理調(diào)配機車，充分利用運輸能力，減少欠軸，盡力避免和減少單機開行和信號機外停車。逐步實行長交路，節(jié)約使用機車。，擴大旅客列車編組。大力發(fā)展直達運輸、集裝箱運輸。，不斷提高機車操縱水平。？（參照書本P138）我國公路運輸節(jié)能降耗工作應(yīng)本著抓住源頭、注重使用、兼顧配套的原則，既抓住使用低能耗型車輛這個源頭，重視汽車運用這個節(jié)能環(huán)節(jié)，賺顧降低公路及配套設(shè)施使用能耗，在公路運輸行業(yè)擬應(yīng)采取以下重點對策。（1）加強公路運輸節(jié)能的法制建設(shè)，修改《節(jié)約能源法》，建立和完善公路運輸節(jié)能管理機制，同時要建立一個體系完整的公路運輸節(jié)能行政管理體系，健全運輸能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計指標體系，建立起一整套公路運輸節(jié)能激勵機制。（2）促進公路運輸和其他運輸方式之間的協(xié)調(diào)和銜接。（3）大力改善公路運輸條件，盡可能降低無效消耗。（4）改進運輸車輛，適當(dāng)發(fā)展柴油轎車。（5）制定相關(guān)政策，鼓勵國外節(jié)能環(huán)保型的國際大汽車制造廠家進入我國市場，促進新一代汽車技術(shù)的研發(fā)和推廣。（6）加強管理，提高道路交通能源效率，降低單位運輸量能源消耗強度。？（1）加速淘汰老舊船，提高船隊的整體技術(shù)水平。，大力推廣鋼船，淘汰水泥船和木質(zhì)船，最大限度地降低老舊船和落后機型比重和數(shù)量。、監(jiān)督和檢查。（2）改善船隊噸位結(jié)構(gòu)和發(fā)展先進的運輸方式，提高綜合運輸效益和能源利用效益。，優(yōu)化海洋和內(nèi)河運輸船隊的噸位結(jié)構(gòu)，提高船舶的平均噸位，在沿海和長江等主要航線建立以大噸位節(jié)能型船舶或分節(jié)駁頂推船隊為主力的水上高效運輸通道。、海灣和陸島客貨混裝運輸及商品車輛集裝箱單元化運輸。（3）繼續(xù)推廣減速航行技術(shù)，主機與增壓器優(yōu)化調(diào)整技術(shù)，最佳縱傾節(jié)能技術(shù)，船體防污、除污和船舶營運優(yōu)化節(jié)能技術(shù)。29．要估算一輛客車一年的溫室氣體排放量，主要包括哪幾個步驟？ （1）確定燃燒汽油的CO2單位牌放量； （2）估計汽車和輕型卡車的燃料使用經(jīng)濟性； （3）確定車輛的行駛里程； （4）確定除CO2之外的溫室氣體排放量； （5）估計汽車和輕型卡車各自所占的比重； （6）計算交通工具溫室氣體的年排放量。、減污技術(shù)有哪些？（參考書本P50） （1）減輕汽車自重；（2）采用陶瓷發(fā)動機； （3）稀薄燃燒法； （4）真噴燃燒法； （5）過量給風(fēng)機的高性能化。（略）?！败嚒⒋?、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動，倡議交通運輸部門的職工帶頭乘坐公交出行，大力推進交通運輸行業(yè)節(jié)能減排全民行動，您是如何看待這個倡議的？為什么？（略）？試舉例說明。（略）17 / 1