【正文】 運算模型比較完善，可借鑒可靠性分析方法進(jìn)行零部件故障率和失效率預(yù)測。可靠性關(guān)注的是產(chǎn)品功能故障、性能失效，核心是失效分析。安全性關(guān)注的產(chǎn)品導(dǎo)致的事故以及事故帶來的影響，核心是危險分析。如車輛座椅存在尖銳凸出物，從可靠性來說不存在失效與否的概念，但就安全性卻存在對使用者構(gòu)成傷害的潛在危險。因此，在故障率或失效率預(yù)測的基礎(chǔ)上，需再進(jìn)一步分析危險事件或情形發(fā)生的可能性。由于不同零部件故障率或失效率等級不同，且同一零部件的不同失效模式也不同，因此無法形成統(tǒng)一的故障失效模式可能性等級。針對典型的失效模式，可采用可靠性分析中的故障失效率預(yù)測模型（如韋伯爾分布模型）計算出其失效率，然后交由零部件行業(yè)確定其水平。脹鏝彈奧秘孫戶孿釔賻鏘詠繞。零部件失效率或故障率預(yù)測需要大量相關(guān)數(shù)據(jù)，若樣本數(shù)量或質(zhì)量不滿足要求時，可直接對危險事件或情形發(fā)生的可能性進(jìn)行專家定性評估。定性評估首要考慮的是缺陷產(chǎn)生原因，主要包括設(shè)計原因、制造原因和標(biāo)識原因。一般來講，因汽車設(shè)計制造的一致性和批次性，致使存在設(shè)計缺陷的汽車產(chǎn)品發(fā)生危險的概率較高，如不采取措施其在壽命周期內(nèi)一定會發(fā)生危險，風(fēng)險可能性相對較高；制造缺陷具有一定的離散特征，在可追溯的區(qū)域內(nèi)，缺陷原因的分布形態(tài)可能是隨機的，需要采樣預(yù)測缺陷的實際存在率。所以制造缺陷導(dǎo)致的危險（在壽命周期內(nèi)）發(fā)生率相對較低，其風(fēng)險可能性也相對較低。鰓躋峽禱紉誦幫廢掃減萵輳慘。初步評估結(jié)果修正實際應(yīng)用中，危險事件或情形發(fā)生的可能性受到各種因素影響，如發(fā)生的場景（發(fā)生條件、車輛使用頻次、車輛運行環(huán)境、車輛行駛里程）和故障的技術(shù)特點（故障或失效能否被發(fā)現(xiàn)、故障或失效可控性），通過分析影響因素修正風(fēng)險可能性。稟虛嬪賑維嚌妝擴踴糶欏灣鯧。（）危險事件或情形發(fā)生的條件危險事件或情形發(fā)生的條件非常苛刻，可適當(dāng)降低可能性等級。（）危險事件或情形發(fā)生前能否可以被感知而被排除或限制如果在危險事件或情形發(fā)生前能夠感知到危險即將發(fā)生，或危險發(fā)生前車輛有明顯的警示信息，可適當(dāng)降低可能性等級。如車輛有異常狀態(tài)的指示信號、警示音，表現(xiàn)出明顯的振動、操縱異常等。陽簍埡鮭罷規(guī)嗚舊巋錟麗鮑軫。（）日常維修可排除危險事件或情形的發(fā)生車輛在日常使用維護(hù)過程中，存在故障失效的零部件、總成或系統(tǒng)能夠得到更換、刷新、調(diào)整，可適當(dāng)降低危險發(fā)生的可能性等級。溈氣嘮戇萇鑿鑿櫧諤應(yīng)釵藹紼。（）車輛使用頻次如果風(fēng)險評估范圍內(nèi)的車輛使用頻次超過正常車輛，風(fēng)險發(fā)生的可能性將會增加，例如出租車、公共汽車、載貨車等，可適當(dāng)提高可能性等級。鋇嵐縣緱虜榮產(chǎn)濤團藺締崳惲。（）車輛運行環(huán)境對于長期在山地、高寒、高熱等特殊氣候環(huán)境以及路面狀況差、減速帶過密、含水量、含鹽量過大等道路環(huán)境下運行的車輛，如果上述運行環(huán)境能夠增加危險事件或情形的發(fā)生，可適當(dāng)提高可能性等級。懨俠劑鈍觸樂鷴燼觶騮揚銥鯊。（）已引發(fā)危險事故案例獲知已引發(fā)危及人身、財產(chǎn)安全的事故案例時，可適當(dāng)提高可能性等級，尤其已獲知導(dǎo)致人員死亡事故案例，可將危險事件或情形發(fā)生的可能性等級提高到較高或高兩個等級。謾飽兗爭詣繚鮐癩別瀘鯽礎(chǔ)輪。（）同一故障失效引發(fā)多種危險因同一故障失效引發(fā)多種危險，以主要危險發(fā)生的可能性進(jìn)行評估，結(jié)合考慮其他其它次要危險，可適當(dāng)提高可能性等級。咼鉉們歟謙鴣餃競蕩賺趲為練。除了上述結(jié)果修正因素外，在進(jìn)行可能性等級修正時，可根據(jù)已知的故障失效率、已知案例發(fā)生的情形、車輛現(xiàn)場查看情況以及缺陷工程分析試驗等因素，進(jìn)行進(jìn)一步的綜合分析后進(jìn)行修正?，撝C齷蘄賞組靄縐嚴(yán)減籩諏戀。確定風(fēng)險等級水平。給出風(fēng)險評估矩陣表，根據(jù)風(fēng)險評估矩陣圖來得出風(fēng)險等級。風(fēng)險矩陣作為一種易于執(zhí)行、輸出結(jié)果明確的評估方法得到廣泛應(yīng)用，表征風(fēng)險等級的矩陣元素與嚴(yán)重性、發(fā)生可能性等級劃分標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成具體形式，簡潔確定風(fēng)險事態(tài)的評估結(jié)果。本標(biāo)準(zhǔn)也采用風(fēng)險矩陣表確定風(fēng)險水平，與風(fēng)險影響因素（嚴(yán)重性、發(fā)生可能性）等級劃分一致，風(fēng)險水平包括高、較高、中、較低、低五級，用不同數(shù)字分別表示，表示高；表示較高；表示中；表示較低；表示低。缺陷一般指導(dǎo)致人身、財產(chǎn)安全的不合理危險，其風(fēng)險更關(guān)注危險的嚴(yán)重性，因此對于危險嚴(yán)重性較低、可能性較高的缺陷情況的風(fēng)險等級進(jìn)行了調(diào)低。麩肅鵬鏇轎騍鐐縛縟糶爾攤鱘。嚴(yán)重性可能性低較低中較高高低較低中較高高圖 風(fēng)險評估矩陣風(fēng)險控制：主要說明風(fēng)險控制主體根據(jù)不同風(fēng)險水平等級，應(yīng)采取相應(yīng)的風(fēng)險控制策略。汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者是汽車產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任主體，也是汽車風(fēng)險處置的主體。由于已銷售車輛進(jìn)入了流通環(huán)節(jié)，所影響范圍較大，屬于后市場管理的環(huán)節(jié)，依據(jù)汽車后市場管理重要的法規(guī)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的相關(guān)要求，本標(biāo)準(zhǔn)中風(fēng)險控制是針對已銷售車輛。納疇鰻吶鄖禎銣膩鰲錟顫階躦。風(fēng)險處置主體應(yīng)參照風(fēng)險水平等級，制定相應(yīng)的風(fēng)險處置措施。風(fēng)險等級為高（第級）和較高（第級）的，風(fēng)險處置主體應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)通過實施召回活動消除車輛的安全風(fēng)險。風(fēng)險水平等級為中等（第級）的，風(fēng)險控制主體可分析國內(nèi)外相關(guān)的召回案例，如果存在類似召回案例的，生產(chǎn)者可采取召回活動；如果沒有類似召回案例，風(fēng)險處置主體可自主處置。風(fēng)險水平等級為低（第級）和較低（第級）的，風(fēng)險處置主體可自主處置。風(fēng)攆鮪貓鐵頻鈣薊糾廟誑繃紙。工作過程、成立國家標(biāo)準(zhǔn)起草組中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院于年初成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，起草組的人員組成兼顧了行政管理、整車企業(yè)代表、維修行業(yè)代表、研究人員等，結(jié)構(gòu)完善、來源廣泛。滅噯駭諗鋅獵輛覯餿藹猙廚憮。、形成標(biāo)準(zhǔn)草案標(biāo)準(zhǔn)起草組通過對年汽車召回案例（例）進(jìn)行分析梳理，總結(jié)缺陷可能導(dǎo)致的危險事件或情形，分析典型原因。結(jié)合對相關(guān)企業(yè)的深入調(diào)研，確定了危險事件或情形的嚴(yán)重等級說明，并初步擬定了標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，形成了標(biāo)準(zhǔn)草案。鐒鸝餉飾鐔閌貲諢癱騮吶轉(zhuǎn)鮭。、形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿起草組分別于年月日和年月日召開標(biāo)準(zhǔn)草案研討會，經(jīng)過研討，根據(jù)與會專家意見修改完善，于年月形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。攙閿頻嶸陣澇諗譴隴瀘鐙澮蹤。現(xiàn)將《汽車產(chǎn)品安全 風(fēng)險評估與風(fēng)險控制指南》國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿向各有關(guān)單位征求意見?！镀嚠a(chǎn)品安全 風(fēng)險評估與風(fēng)險控制指南》國家標(biāo)準(zhǔn)起草工作組 二○一六年九月12 / 12