汽車光纖多路傳輸控制系統(tǒng)o-資料下載頁
2025-07-07 15:00本頁面
【正文】 輻射試驗(yàn)；點(diǎn)火系高壓電源線與光纖信號(hào)線的耦合干擾試驗(yàn)?！ ≡囼?yàn)時(shí)，將所設(shè)計(jì)的汽車光纖多路傳輸系統(tǒng)與點(diǎn)火系模擬裝置并聯(lián)接在12 V蓄電池的正、負(fù)極間，將點(diǎn)火頻率在4 500次/min～41 600次/min間連續(xù)調(diào)節(jié)，觀察系統(tǒng)能否正常工作。即用示波器測試光發(fā)射模塊中485電路及光接收功能模塊中光纖接收端的跟隨器、第一級(jí)放大器及比較器等的輸出信號(hào)，用以分析發(fā)送和接收的信號(hào)是否一致，從而評價(jià)系統(tǒng)的抗干擾能力及工作可靠性。 點(diǎn)火系模擬裝置見圖4所示。圖中脈沖信號(hào)發(fā)生器的頻率可在4 500 Hz～41 600 Hz間變化，即模擬點(diǎn)火頻率可達(dá)4 500 次/min～41 600 次/min(一般單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率3 000 次/min、6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率3 0006=18 000 次/min)。圖4 點(diǎn)火系統(tǒng)模擬裝置 試驗(yàn)結(jié)果如下?！ ?1)發(fā)送和接收到的信號(hào)的數(shù)據(jù)格式與設(shè)定的11位數(shù)據(jù)格式一致?！ ?2)控制信號(hào)的加載位置與用示波器觀察到的相應(yīng)信號(hào)的波形格式具有正確的一一對應(yīng)關(guān)系。 (3)系統(tǒng)光發(fā)射模塊發(fā)送的信號(hào)與光接收模塊接收到的信號(hào)一致?！ ∵@說明在三個(gè)抗干擾試驗(yàn)中，系統(tǒng)具有較強(qiáng)的抗干擾能力，工作可靠性較高。4 結(jié)論 所設(shè)計(jì)的汽車光纖多路傳輸系統(tǒng)以三根總線(電源線、地線、光纖信號(hào)線)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的多根點(diǎn)－點(diǎn)并行電線，大大減少了所用電線的數(shù)量和重量，簡化了布線的復(fù)雜程度，便于安裝和檢測；同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)對用電器或執(zhí)行器的智能控制；系統(tǒng)的模塊化總線結(jié)構(gòu)便于擴(kuò)展；晶體管轉(zhuǎn)換開關(guān)取代繼電器，有利于減小電磁噪聲，提高動(dòng)作速度和系統(tǒng)抗噪聲和抗環(huán)境干擾的能力。所做的抗干擾試驗(yàn)表明，系統(tǒng)具有較強(qiáng)的抗電源噪聲及抗電磁干擾能力，工作可靠性較高。其原理適用于對發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行控制、車輛狀態(tài)監(jiān)測和通－斷負(fù)載的開關(guān)控制等要求。9 / 9
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