制造業(yè)erp系統(tǒng)的五大模塊-資料下載頁
2025-07-07 12:59本頁面
【正文】 的企業(yè)不能在物流服務理念、客戶需求分析、組織管理模式、橫向協(xié)作聯(lián)盟等方面下功夫，所以，很可能在曠日持久的概念爭論和盲目的物流基礎設施建設中，把發(fā)展物流服務市場的機遇都錯過了。 2．服務創(chuàng)新是能力資源整合的有效途徑。目前，就物流市場發(fā)展的實際情況看，發(fā)達國家物流企業(yè)的能力資源整合方式，主要表現(xiàn)在通過推出新的服務產(chǎn)品和建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟來建立和完善物流服務網(wǎng)絡。 比如，F(xiàn)edEX與柯達公司合作，于2002年3月在北京的9家快速沖洗店推出“自助服務專柜”。專柜內(nèi)備有聯(lián)邦快遞的空運提單、商業(yè)發(fā)票和包裝等，讓客戶采取自助方式投寄快遞文件。FedEx與柯達合作，主要是為了整合柯達公司的服務網(wǎng)絡資源。截至2001年底，柯達在中國的沖洗店達7000家。事實上，柯達公司在過去的18個月中也一直在研究如何更好地優(yōu)化這7000家網(wǎng)點的資源配置，以便讓消費者在柯達沖洗店能夠享受到其他的服務——增值的服務。 美國著名的零擔貨運公司 Roadway于2001年與聯(lián)合航空、美利堅航空、Uti全球貨代、Unisys公司和GLog公司共同組成了一個物流聯(lián)盟服務系統(tǒng)公司Integres。并新設RoadN8y空運公司作為貨運服務的“虛擬整合者”。Roadway空運公司主要負責貨物的集配，并利用自己全國性貨運服務網(wǎng)絡為航空公司提供地面運輸服務支持。該系統(tǒng)將建立一個互聯(lián)網(wǎng)門戶，向客戶提供實時的信息，為客戶提供與運輸服務供應商和合同執(zhí)行人之間的聯(lián)絡。系統(tǒng)軟件還將為發(fā)貨人提供“空運過程全部的細節(jié)”和在線服務。這實際上就是道路運輸公司與航空公司和貨代公司等的服務網(wǎng)絡整合。對每個合作伙伴而言，其自身的物流服務能力都得到了擴展，各自的服務網(wǎng)絡都獲得了延伸。 UPS于2002年8月開始在中國和巴西針對出口到美國的產(chǎn)品推出名為“UPS貿(mào)易直航”的包括海運服務在內(nèi)的一體化物流解決方案。這項新的物流服務品種，是UPS推出的運輸和物流服務項目中最大的整合服務項目，旨在進一步推動全球貿(mào)易的發(fā)展和簡化國際貿(mào)易程序。新的物流服務項目由UPS貨運服務公司(UPS Freight Services)負責實施，將由于減少海運貨物的陸上停留環(huán)節(jié)和時間而加速海運過程。該項合同服務比較適合大的服裝、體育用品和電子產(chǎn)品制造企業(yè)，以及其他將海運作為經(jīng)濟運輸手段并希望將產(chǎn)品直接送交客戶的制造商。采用該項服務的客戶價值體現(xiàn)在兩個方面：一是直接的客戶價值，即可省去若干分銷或配送中心，發(fā)貨人基本上可以不要倉庫，因為物流過程中搬倒次數(shù)降到最少，降低了貨損，也加快了交貨的速度。目前使用該項服務的客戶普遍反映交貨時間節(jié)約了2—20天。二是間接的客戶價值，包括存貨周轉率加快，企業(yè)現(xiàn)金流和應收賬款周轉率加快，存貨維持成本下降。統(tǒng)一的單證也有助于減少物流運作管理的行政開支。該項服務的運作流程是這樣的：客戶把貨物送到UPS的貨運服務中心，發(fā)往美國客戶的小包裹被掛上標簽并裝箱：然后，這些集裝箱被送到港口并裝船，艙位已經(jīng)事先由具有無船承運人(NVOCC)資格的UPS海運服務公司預定好；貨物抵達目的港之前，UPS已經(jīng)完成了清關手續(xù)；貨物抵港后，將通過UPS的地面和空運網(wǎng)絡將貨物快速發(fā)往收貨人；這時貨主和客戶均可在網(wǎng)上查詢貨物的狀態(tài)；UPS對貨運全程進行跟蹤監(jiān)控。該項新服務的推出，實際上是UPS把海運服務資源給整合了，UPS借此進入了海運服務領域。 以物流服務創(chuàng)新來整合能力資源將有效地避免僅僅是為了“做大”所進行的整合和整合以后的貌合神離。所謂1+2大于2的部分就源于物流服務創(chuàng)新。 五、信息資源整合 信息資源整合對物流企業(yè)資源整合的重要性無論怎樣強調(diào)也不過分。實際上，IT系統(tǒng)本身就是整合客戶資源和能力資源的有效技術手段。具體來說，信息資源整合包括以下幾個主要內(nèi)容： 1．建立信息共享機制。眾所周知，由信息共享(InformationSharing)而實現(xiàn)物流運作全程的可見性(Visibility)，由可見性而物流服務全程的可控性 (Controllability)，由可控性而物流系統(tǒng)的適應性(Flexibility)、由適應性而物流系統(tǒng)輸出的一致性(Consistence)和產(chǎn)品的可得性 (Availability)，以至客戶滿意 (Satisfaction)。這就是信息資源整合的基本邏輯。 可以說，隨著信息技術的發(fā)展及其在物流服務領域的廣泛應用，許多傳統(tǒng)物流企業(yè)對配置IT系統(tǒng)的認識程度是很高的，但往往忽視了信息資源整合的另一個重要內(nèi)容，即信息共享機制的建立。 如果在物流企業(yè)與客戶之間，或供應鏈成員企業(yè)之間不能夠建立起相互信任，相互依賴，長期合作和共同發(fā)展的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關系，則再先進的IT系統(tǒng)都不可能保證跨邊界的物流管理的無縫性。所以說，信息資源整合的要害就是建立跨企業(yè)邊界的信息分享機制。說到底，物流企業(yè)的信息資源整合不是一個技術問題，而是一個管理問題。 2．決策機制的變革。信息共享意味著管理決策權的分散。這與IT系統(tǒng)整合物流管理信息的路徑正好相反。從物流運作的總體來看，物流管理決策必須由參與各方共同來做；從物流企業(yè)和客戶的個體來看，物流管理的決策則必須分級授權。這是由客戶物流服務需求的多樣化和個性化特點所決定的。因此，以滿足客戶需求為價值導向的物流管理就要求決策權限的分散和前移，要求物流企業(yè)組織結構的扁平化。實際上，所謂企業(yè)管理組織結構的扁平化并不是簡單的取消中間管理層，而是要讓企業(yè)的決策層更貼近市場，更貼近客戶，要讓企業(yè)在市場一線的營銷人員擁有充分的決策授權。 在信息整合的同時要求分散決策權限是有效管理的辯證法使然。IT系統(tǒng)則為總體的協(xié)調(diào)提供了技術手段。 3．物流服務知識管理。知識就是力量。物流運作沒有相應的管理知識支持是不能滿足客戶服務需求的。發(fā)達國家的物流企業(yè)主所以能夠將其基本的物流管理模式在全球復制，就是因為擁有雄厚的物流管理知識。沒有知識管理，就不能將企業(yè)在物流服務過程中獲得的有價值的信息和經(jīng)驗轉化為能夠支持企業(yè)持久發(fā)展的資源。11 / 11
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