【導(dǎo)讀】二廣高速公路懷集至三水段。中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司。日期：2020年7月4日。六、隧道監(jiān)控量測(cè)37. 二廣高速公路懷集至三水段第十一合同段馬頭塘隧道復(fù)合式襯砌施工方案。復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，根據(jù)圍巖類(lèi)別、工程地質(zhì)水文地質(zhì)。條件、地形及埋置深度、結(jié)構(gòu)跨度及施工方法等采用工程類(lèi)比法為主確定。其中IV、V級(jí)圍巖。結(jié)合理論計(jì)算進(jìn)行設(shè)計(jì)，洞口段考慮結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。壓等加強(qiáng)段，IV級(jí)圍巖深埋段襯砌，III級(jí)圍巖襯砌五種。其他人員10協(xié)助各工種作業(yè)。序號(hào)機(jī)械名稱(chēng)規(guī)格、型號(hào)單位數(shù)量狀態(tài)備注。2裝載機(jī)50臺(tái)2良好上料及配合施工。3發(fā)電機(jī)200KW組2良好備用電源。7手風(fēng)鉆YT28臺(tái)23良好錨桿，小導(dǎo)管造孔。9注漿設(shè)備套2良好制漿和小導(dǎo)管及管棚注漿。17砼罐車(chē)3m3輛2良好二襯混凝土施工。隧道開(kāi)挖后及時(shí)施作初期支護(hù)，盡早封閉，減少風(fēng)化和坍塌。

　　

【正文】 板，以判斷襯砌 各 部分混凝土的實(shí)際強(qiáng)度 ，再回縮頂升油缸，將臺(tái)車(chē)緩緩放下，移至下一襯砌段 。 8）、 襯砌混凝土拆模后，立即噴水予以養(yǎng)護(hù)， 養(yǎng)護(hù)時(shí)間為 7～ 14 天。 襯砌混凝土施工注意事項(xiàng) 、 砼澆注盡量連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷，間斷時(shí)間不得大于前層砼的初凝時(shí)間。 砼的運(yùn)輸、澆注及間歇的全部時(shí)間不得超過(guò) 表 6 的規(guī)定，當(dāng)需要超過(guò)時(shí)作 施工縫 處理 。 二廣高速公路懷集至三水段第十一合同段 馬頭塘隧道復(fù)合式襯砌施工 方案 中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司 25 表 6 砼的運(yùn)輸、澆注及間歇的全部允許時(shí)間（分鐘） 砼強(qiáng)度等級(jí) 氣溫高于 25℃ 備 注 ≤ C30 180 有緩凝劑時(shí)通過(guò)試驗(yàn)確定 、 施工縫位置確定為仰拱與邊溝混凝土交接處。 下期混凝土澆筑時(shí)，對(duì) 施工縫，按下列要求進(jìn)行處理： 1)、應(yīng)鑿除處理層砼表面的水泥砂漿和松軟層，鑿除時(shí)，處理層砼須達(dá) 到下列強(qiáng)度： ⑴、 洗鑿毛時(shí)，須達(dá)到 ； ⑵、 用人工鑿除時(shí)，須達(dá)到 ； ⑶、 用風(fēng)動(dòng)機(jī)鑿毛時(shí)，須達(dá)到 10Mpa； 2)、經(jīng)鑿毛處理的砼面，應(yīng)用水沖洗干凈，在澆注下層砼前，對(duì)垂直施工縫刷一層水泥凈漿，對(duì)水平縫宜鋪一層厚度為 10～ 20mm 的 1： 2的水泥砂漿。 3)、施工縫處理后，須待處理層砼達(dá)到一定強(qiáng)度后再繼續(xù)澆注砼。需要達(dá)到的強(qiáng)度，一般最低為 。 、澆注過(guò)程中或澆注完成時(shí)，如砼表面泌水較多，須在不擾動(dòng)已澆注砼的條件下，采取措施將水排出。繼續(xù)澆注砼時(shí)，應(yīng)查明原因，采取措施減少泌水 。 、混凝土入倉(cāng)控制堆料高度，避免料堆周邊骨料集中，缺漿，無(wú)法振搗密實(shí)。 、鋪料嚴(yán)禁振搗棒拖料攤鋪，粗骨料向下翻滾集中，無(wú)法振搗密實(shí)。 、采用插入式振搗器振搗，其有效振搗半徑 50cm，振搗時(shí)插入間距不大于 70cm。振搗時(shí)要“快插慢拔”，避免插入過(guò)慢，表面振搗密實(shí)后影響對(duì)下部混凝土的振搗，拔出過(guò)快形成空洞。 、振搗至混凝土砼停止下沉、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿且不再冒出氣泡時(shí)即可結(jié)束振搗。 、振搗時(shí)，避免振動(dòng)棒碰撞模板，振搗棒距離模板在 50～ 100mm。 、澆筑前，檢查振搗設(shè)備、拌 和站、配置人員、和混凝土運(yùn)輸車(chē)輛等各項(xiàng)準(zhǔn)備情況，能滿足混凝土連續(xù)澆筑的需要，混凝土配合比已經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)等。 、完善準(zhǔn)備工作，及時(shí)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，再開(kāi)盤(pán)澆筑混凝土。 （三）、車(chē)通復(fù)合式襯砌 車(chē)通與 左右線隧道測(cè)量中線分別相交于 ZK43+ 和 YK43+350。主隧道 交 叉口襯砌 加強(qiáng)段 范圍為： 左線 ZK43+～ ZK43+ 長(zhǎng) ； 右線 YK43+～ YK43+ 長(zhǎng) 15m，均 為 C25 鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)。 二廣高速公路懷集至三水段第十一合同段 馬頭塘隧道復(fù)合式襯砌施工 方案 中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司 26 車(chē)通兩端均為加強(qiáng)襯砌段，其中 車(chē)通軸線與 左右 線 主隧道交角銳角側(cè)長(zhǎng)度為 3m，交角鈍角側(cè)長(zhǎng)度為 ，均為 C25鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 。 初期支護(hù) 1）、初期支護(hù)參數(shù)如 表 1 所示 2）施工方法 ⑴、車(chē)行橫洞開(kāi)挖支護(hù)在主隧道掌子面向前推進(jìn) 50m 以上，初期支護(hù)基本穩(wěn)定后進(jìn)行，開(kāi)挖時(shí)還要考慮與主隧道仰拱施工和掌子面施工 相互 協(xié)調(diào)。 ⑵、 采用人工方式進(jìn)行鉆爆開(kāi)挖，挖掘機(jī)配合裝載機(jī)出渣找頂。 初期支護(hù)， 使 用自制作業(yè)臺(tái)架做工作平臺(tái) 。 ⑶、初支采用藥卷錨干， 錨桿加工、造孔及施工方法 與 第五點(diǎn) .（一） .2 相同。 ⑷、 鋼筋網(wǎng)片的加工與安裝方法與 第五點(diǎn) .（一） .3 相同。 ⑸、噴射混凝土施工方法與 第五點(diǎn) .（一） .4 相同。 ⑹、施工中必須加強(qiáng)對(duì)車(chē)通軸線與左右線主隧道交角銳角側(cè)的巖體的支護(hù)，避免應(yīng)力集中而破壞。 二次襯砌 車(chē)通襯砌施工在主 隧道 交叉口兩側(cè) 襯砌 混凝土 施工完成后進(jìn)行 ，主洞襯砌 至交叉口部位時(shí) ，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況， 預(yù)留一組（不大于 9m） 。將隧道該部分加強(qiáng)段與車(chē)行橫洞的部分加強(qiáng)段整體澆筑， 保證該部分襯砌結(jié)構(gòu)的整體性。 襯砌模板分為兩部分，一個(gè)是主隧道部分，直接利用主隧道襯砌臺(tái)車(chē)，車(chē)通襯砌采用定型鋼模板組合拼裝而成， 拱部 相貫線處 采用寬度小一些的 模板， 以 保證相貫線的圓順 自然，接觸線上模板的孔洞用砂漿或膩?zhàn)佑枰苑舛聡?yán)密。 必須做好兩段沉降縫與兩道卷閘門(mén)門(mén)槽部位的防水板鋪裝，其松鋪系數(shù)必須足夠，避免出現(xiàn)漏水或空洞。 （四）、人通復(fù)合式襯砌 人行橫通道 初期支護(hù) 及襯砌施工方法 及 注意事項(xiàng)如 第（三）條 所示。 （五）、預(yù)留洞室 及預(yù)埋件 預(yù)留洞室是為了滿足隧道運(yùn)營(yíng)功能而 布 設(shè)， 在隧道開(kāi)挖、初支及襯砌時(shí)予以預(yù)留，馬頭塘隧道各種預(yù)留洞室 平面布置 如 圖 1 圖 1 圖 15 所示 。 二廣高速公路懷集至三水段第十一合同段 馬頭塘隧道復(fù)合式襯砌施工 方案 中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司 27 各 種預(yù)留洞室及預(yù)埋件的施工，均與正洞施工同步進(jìn)行，建筑材料與正 洞 相同，均須噴射混凝土和施作防水層 。 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，在澆筑襯砌時(shí)預(yù)留孔洞和預(yù)埋管件的設(shè)置。 預(yù)埋管道口用塞子予以封閉，防止雜物進(jìn)入 管 子造成堵塞，塞子露出襯砌外，且用 18號(hào)鐵絲穿越預(yù)埋管，兩頭留適當(dāng)長(zhǎng)度供安裝電 纜 作牽引電纜 用 。 V、 IV 級(jí)圍巖注洞襯砌的鋼筋在洞室范圍內(nèi)的剪斷，與洞室鋼筋交叉處點(diǎn)焊連接。 二廣高速公路懷集至三水段第十一合同段 馬頭塘隧道復(fù)合式襯砌施工 方案 中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司 28 當(dāng)洞室位置與鋼拱架沖突時(shí)，可將洞室調(diào)整至兩榀 拱架之間，若因洞室較大仍與鋼拱架沖突時(shí)，可考慮截?cái)?1 榀鋼拱架，設(shè)置托梁后，再澆筑洞室。 托梁材料、構(gòu)造與預(yù)留洞室所在處鋼拱架一致，當(dāng)洞室所在段為格柵剛架時(shí)，托梁也采用格柵鋼架。 區(qū)域控制器洞室、消火栓等預(yù)留洞室的建筑材料及防水材料與主動(dòng)相同。洞室后墻背面的初期支護(hù)與主洞相同。施工中要注意洞室防水板與主 洞 防水板連接牢固。 射流風(fēng)機(jī)預(yù)埋件位置，施工時(shí)，注意根據(jù)制造廠家給定的尺寸要求加以調(diào)整。預(yù)埋支座預(yù)埋于襯砌內(nèi)并與襯砌內(nèi)鋼筋格柵焊接牢固；鋼筋格柵在洞外加工廠分段預(yù)制，洞內(nèi)組裝架立。預(yù)埋件的主鋼筋的保 護(hù)層為 6cm。 各種預(yù)留洞室 及預(yù)埋件 ，盡量設(shè)置在設(shè)計(jì)位置，因故必須調(diào)整時(shí)必須爭(zhēng)得監(jiān)理許可并滿足設(shè)計(jì)要求 （ 六 ）、 隧道 復(fù)合式襯砌 常見(jiàn)質(zhì)量病害及其處治 常見(jiàn)隧道病害 、隧道滲漏水 二廣高速公路懷集至三水段第十一合同段 馬頭塘隧道復(fù)合式襯砌施工 方案 中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司 29 、拱腳混凝土不密實(shí) 、拱頂空洞 、襯砌結(jié)構(gòu)強(qiáng)度喪失 、襯砌表面色澤不均勻 、襯砌出現(xiàn)縱向冷倉(cāng)縫 、拱頂出現(xiàn)環(huán)向裂縫 、襯砌表面出現(xiàn)裂紋 、襯砌時(shí)出現(xiàn)大的錯(cuò)臺(tái) 、蜂 窩 、麻面 、噴混凝土表面出現(xiàn)裂縫、脫落、露筋、滲漏等 、隧道拱腳斷裂，出現(xiàn)裂 縫，拱腳處滲漏水，兩側(cè)拱受力不均衡，可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)物破壞，二次襯砌開(kāi)裂。 常見(jiàn)隧道病害的處理 、隧道滲漏水 產(chǎn)生原因：造成隧道滲漏水的原因很多，主要由于排水盲管及排水管堵塞，襯砌防水板破壞、止水帶或止水條失效，防水混凝土質(zhì)量不滿足要求等原因造成。 預(yù)防措施： 在開(kāi)挖時(shí)對(duì)圍巖內(nèi)地下水進(jìn)行注漿封堵，股狀水集中引排疏導(dǎo)，無(wú)壓水通過(guò)噴射混凝土予以封閉。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)隧道防排水施工的質(zhì)量控制。 1)、排水管路 ⑴ 、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求安裝排水盲管，并在富水區(qū)予以加密，施工前檢查是否有大的破裂，如有破裂及時(shí)更換或 修復(fù)，并用無(wú)紡布包裹 。 ⑵ 、檢查環(huán)向盲管和縱向盲管之間的銜接并進(jìn)行加固和包裹無(wú)紡布 。 ⑶ 、對(duì)排水管路進(jìn)行反向注水檢測(cè)，如有堵塞現(xiàn)象及時(shí)疏通 。 ⑷ 、做好預(yù)埋排水盲管和 PVC 管的保護(hù)，并用編織袋或無(wú)紡布封口，避免管道變形，破損或堵塞。 2)、防水板 ⑴ 、鋪設(shè)防水板前對(duì)噴射混凝土表面進(jìn)行平整處理，并將尖銳無(wú)作清除處理，避免刺傷防水板 。 二廣高速公路懷集至三水段第十一合同段 馬頭塘隧道復(fù)合式襯砌施工 方案 中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司 30 ⑵ 、鋪設(shè)防水板前對(duì)材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，滿足設(shè)計(jì)要求方可用于現(xiàn)場(chǎng)施工 。 ⑶ 、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求鋪設(shè)防水板，鋪設(shè)時(shí)必須根據(jù)初期支護(hù)表面情況適當(dāng)調(diào)整防水板的松鋪系數(shù)，避免在二襯混凝土澆 筑時(shí)撐破防水板 。 ⑷ 、加強(qiáng)對(duì)預(yù)留防水板接頭的保護(hù)，邊基處的預(yù)留防水板，必須在邊基欠挖處理完成后進(jìn)行，避免爆破損壞接頭，欠挖處理后噴射混凝土，避免尖銳巖石刺破防水板 。 ⑸ 、防水板縱橫向接縫寬度按照設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制，兩條焊縫焊接飽滿，焊接完成后采用充氣或充水壓力檢查，檢測(cè)不合格必須作返工處理。局部孔洞應(yīng)進(jìn)行全面檢查與修復(fù)，補(bǔ)焊焊縫必須飽滿不得燒傷防水板 。 ⑹ 、對(duì)有鋼筋部位，鋼筋安裝時(shí)必須注意不損傷防水板，鋼筋焊接時(shí)要在焊接處用防火板將其隔開(kāi)，避免高溫灼傷防水板 。 ⑺ 、二襯施工完成后及時(shí)進(jìn)行拱頂部位的空洞檢測(cè)，達(dá) 到強(qiáng)度要求及時(shí)處理，避免防水板承受過(guò)大的水壓力二開(kāi)裂。 3)、止水帶和止水條 ⑴ 、止水帶安裝必須在先澆筑段落預(yù)埋，且澆筑過(guò)程中不得移位；止水條安裝則必須在先澆段落混凝土預(yù)留或鑿出安裝槽 。 ⑵ 、止水帶的預(yù)埋不與結(jié)構(gòu)鋼筋接觸，止水卡子定位要牢固，避免混凝土澆筑時(shí)移位偏離設(shè)計(jì)位置。止水條定位采用鑲嵌方式置入，不得用釘子直接穿透固定 。 ⑶ 、止水帶的搭接處理必須嚴(yán)格質(zhì)量控制，長(zhǎng)度及搭接長(zhǎng)度和連接鋼板滿足設(shè)計(jì)要求。止水條的搭接長(zhǎng)度等滿足要求 。 ⑷ 、澆筑混凝土?xí)r，注意對(duì)止水帶的保護(hù)，避免其偏離設(shè)計(jì)位置 。 ⑸ 、待混凝土達(dá)到 一定強(qiáng)度后應(yīng)及時(shí)對(duì)膨脹止水條進(jìn)行注漿。 4)、 防水混凝土 ⑴ 、拌和時(shí)，嚴(yán)格控制外加劑摻量，安排專(zhuān)人加以管理 。 ⑵ 、澆筑混凝土?xí)r嚴(yán)格施工工藝控制，對(duì)容易出現(xiàn)混凝土質(zhì)量問(wèn)題的仰拱的兩側(cè)坡度較陡的地方，鋼筋密集的地方，反弧段等部位重點(diǎn)監(jiān)控，嚴(yán)防出現(xiàn)滲流通道 。 處理措施：如果出現(xiàn)襯砌后滲漏水，采用以引排為主的方式加以處理 、拱腳混凝土不密實(shí) 產(chǎn)生原因：只要是仰拱混凝土在斷面兩側(cè)的橫向坡度太陡，防水板的申入更是增加了澆筑難度?；炷猎谡駬v時(shí)處于流動(dòng)狀態(tài)，不容易穩(wěn)固，作業(yè)人員的思想意識(shí)不高，不進(jìn)行振搗，直接作表面 壓漿處理，造成拱腳部位不密實(shí)。 二廣高速公路懷集至三水段第十一合同段 馬頭塘隧道復(fù)合式襯砌施工 方案 中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司 31 預(yù)防措施：在施工前通過(guò)技術(shù)交底會(huì)加強(qiáng)對(duì)施工人員的質(zhì)量和責(zé)任意識(shí)教育。采取技術(shù)措施，在不易振搗的位置增加臨時(shí)模板等，以提高該部位的振搗質(zhì)量。 處理措施：出現(xiàn)該種缺陷會(huì)出現(xiàn)二襯整體下沉，拱腳部位漏水等后果，可通過(guò)注漿、補(bǔ)強(qiáng)等措施及時(shí)處理。 、拱頂空洞 產(chǎn)生原因：拱頂產(chǎn)生空洞有兩種，一種是空洞出現(xiàn)在防水板與初期支護(hù)之間，一種是空洞出現(xiàn)在防水板與二襯混凝土之間。出現(xiàn)在防水板與初期支護(hù)之間的原因主要是防水板鋪裝時(shí)的松鋪系數(shù)不夠，澆筑二襯混凝土?xí)r，不能完全填充；出現(xiàn)在防水板與而襯混 凝土之間的空洞，產(chǎn)生原因?yàn)樵诠嘧⒐绊敹r混凝土?xí)r，沒(méi)有設(shè)置排氣孔，致使在正常的泵送壓力下混凝土無(wú)法灌入，另外就是混凝土的泵送壓力不夠，或是施工人員在沒(méi)有達(dá)到停灌標(biāo)準(zhǔn)的情況下停止了灌注造成的；灌注完成后，封閉管口不及時(shí)或封閉不嚴(yán)密，造成混凝土回流或漏失產(chǎn)生空洞。 預(yù)防措施：施工前加強(qiáng)對(duì)施工人員的質(zhì)量意識(shí)教育和專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)。通過(guò)對(duì)初期支護(hù)斷面的檢測(cè)，合理設(shè)置防水板的松鋪系數(shù)，避免在灌注混凝土?xí)r，防水板阻礙混凝土的灌入形成空洞。嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求進(jìn)行澆筑工作，在灌注拱頂混凝土?xí)r，預(yù)留排氣管，排氣管管口置于最高處 ，待混凝土灌注至排氣管返漿之后再停止灌注，嚴(yán)密封閉注入管口。 處理方法：可采用注漿回灌方式進(jìn)行處理。 、襯砌結(jié)構(gòu)強(qiáng)度喪失 造成原因：造成這種問(wèn)題的原因很復(fù)雜，有混凝土澆筑本身的強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)；另一種就是，由于地下水的成分和混凝土所用集料的活性，產(chǎn)生鹼集料化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致襯砌混凝土的強(qiáng)度完全喪失。 預(yù)防措施：施工配料時(shí)嚴(yán)格按照施工配合比配制混凝土，對(duì)自動(dòng)拌和站的電子計(jì)量系統(tǒng)定期檢查，保證計(jì)量準(zhǔn)確，保證混凝土的拌和質(zhì)量滿足要求。在開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)富水區(qū)時(shí)，即提取水樣，對(duì)粗細(xì)集料等進(jìn)行鹼集料活性試驗(yàn)。避 免將會(huì)產(chǎn)生鹼集料反應(yīng)的骨料用于施工。 處理措施，出現(xiàn)該類(lèi)質(zhì)量缺陷，對(duì)隧道施工和運(yùn)營(yíng)都是很大的安全隱患，只能采取返工處理。 、襯砌表面色澤不均勻 襯砌混凝土在澆筑完成，拆模后出現(xiàn)很多水花紋，嚴(yán)重影響襯砌混凝土的外觀質(zhì)量。 造成原因：造成這種情況的原因很多，主要有二襯模板臺(tái)車(chē)的表面未打磨或打磨不徹底拆模后出現(xiàn)銹斑；由于使用廢機(jī)油等不合格脫模劑，脫模劑涂抹過(guò)多或不均勻，造成拆模后出現(xiàn)大面積花紋；使用的水泥與外加劑或其它材料搭配不合理，施工中在倉(cāng)內(nèi)產(chǎn)生大量的泡沫上浮集中于拱部，拆模后出現(xiàn)水花紋等。 二