【正文】 燒并發(fā)出爆炸聲，見下表。可能原因診斷措施EGR系統(tǒng)不工作，墊片泄漏檢查EGR系統(tǒng)氣門，節(jié)氣門開啟，單向閥故障檢查二次空氣噴射系統(tǒng)⑧ 爆炸—火花炸燃，并有敲缸聲。發(fā)出較輕或較重的爆燃聲，聽起來(lái)像金屬敲擊聲，在打擊負(fù)荷或加速時(shí)情況更嚴(yán)重。見下表，可能原因診斷措施EGR系統(tǒng)不工作檢查EGR系統(tǒng)點(diǎn)火提前角不正確檢查和調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí)不能延遲檢查點(diǎn)火正時(shí)燃油質(zhì)劣或被污染使用優(yōu)質(zhì)燃油阻風(fēng)門卡滯，濾清器溫度控制有故障檢查進(jìn)氣系統(tǒng)溫度⑨ 燃油“臭雞蛋”味過(guò)濃。燃油有過(guò)濃的“臭雞蛋”味，不一定意味著排放超標(biāo)。見下表，可能原因診斷措施催化劑受污染檢查注油管器是否脫落或損壞排放過(guò)度提高排放等級(jí)凈化閥有故障，碳罐中有液體燃油，油箱通氣系統(tǒng)阻塞，通氣孔密封不好檢查EVAP系統(tǒng)PCV閥或軟管阻塞或卡住檢查PCV系統(tǒng)⑩ 起動(dòng)困難。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了。見下表，可能原因診斷措施碳罐通氣故障檢查EVAP系統(tǒng)空氣濾清器阻塞檢查進(jìn)氣系統(tǒng)EGR系統(tǒng)故障，EGR閥斷開，真空控制閥故障，墊片泄漏。檢查EGR系統(tǒng)進(jìn)氣管預(yù)熱或加熱器故障檢查進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)1． 動(dòng)力性不好。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到預(yù)期的動(dòng)力性，稍微加速時(shí)，車速不變。見下表，可能原因診斷措施EGR系統(tǒng)故障檢查EGR系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)過(guò)度延遲調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)排氣系統(tǒng)堵塞檢查三元催化轉(zhuǎn)化器燃油劣質(zhì)或污染使用優(yōu)質(zhì)燃油(12)燃油經(jīng)濟(jì)性差。燃油經(jīng)濟(jì)性顯著低于預(yù)期指標(biāo)，百公里油耗增加。見下表， 可能原因診斷措施EGR系統(tǒng)故障，EGR閥斷開，真空控制閥故障，墊片泄漏。檢查EGR系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)不正確調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻氣門故障檢查二次空氣噴射系統(tǒng)阻風(fēng)門卡滯，濾清器溫度控制有故障檢查進(jìn)氣系統(tǒng)溫度(13) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)車身抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)失速。見下表，可能原因診斷措施氣門故障發(fā)動(dòng)機(jī)在閉環(huán)狀態(tài)下空氣不能進(jìn)入管口PCV故障檢查PCV系統(tǒng)工作溫度時(shí)，真空控制閥及單向閥故障檢查EVAP系統(tǒng)排氣系統(tǒng)堵塞檢查三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)怠速過(guò)低檢查怠速時(shí)的負(fù)荷補(bǔ)償裝置并調(diào)整怠速(14)發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)失速。見下表，可能原因診斷措施點(diǎn)火正時(shí)不正確調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻排氣系統(tǒng)阻塞檢查三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)怠速過(guò)低檢查怠速時(shí)的負(fù)荷補(bǔ)償裝置并調(diào)整怠速真空泄露檢查真空軟管線路是否正確、管路有無(wú)破損，檢查進(jìn)氣歧管及進(jìn)排氣門。(15)發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，但增加負(fù)荷時(shí)失速。見下表，可能原因診斷措施EGR系統(tǒng)故障，凸緣襯泄露，EGR閥卡住檢查EGR系統(tǒng)熱風(fēng)導(dǎo)管未與空氣濾清器相連，阻風(fēng)門卡住或不能開啟檢查進(jìn)氣系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)不正確調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻怠速過(guò)低檢查怠速時(shí)的負(fù)荷補(bǔ)償裝置并調(diào)整怠速燃油劣質(zhì)或污染使用優(yōu)質(zhì)燃油(16)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、遲緩、失速。加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)遲緩或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，有時(shí)甚至失速，在任何車速都可能出現(xiàn)上述情況，但主要是在停車時(shí)。恒速行駛時(shí)或節(jié)氣門開度不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)快時(shí)慢。見下表，可能原因診斷措施EGR系統(tǒng)故障，凸緣襯泄露，背壓過(guò)大，閥門松動(dòng)檢查EGR系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)不正確調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻氣門故障檢查二次空氣噴射系統(tǒng)熱風(fēng)導(dǎo)管未與空氣濾清器相連，真空電機(jī)工作不正常，阻風(fēng)門卡住或不能開啟檢查進(jìn)氣系統(tǒng)碳罐凈化閥故障，碳罐中有液態(tài)燃油檢查EVAP系統(tǒng)排氣系統(tǒng)阻塞檢查三元催化轉(zhuǎn)化器燃油質(zhì)劣或污染使用優(yōu)質(zhì)燃油5 維修案例及其分析【佳美排放系統(tǒng)維修案例】該車行駛12萬(wàn)公里。該車首次來(lái)廠時(shí)，報(bào)修項(xiàng)目為，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)燃。維修人員簡(jiǎn)單地將故障碼消除，并末排除故障，認(rèn)為可能是偶發(fā)性的故障碼，就將車完工交車。若干天后，該車再次進(jìn)廠報(bào)修內(nèi)容還是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，這時(shí)，引起了維修人員的重視。 ：維修人員向客戶進(jìn)行了問(wèn)診,客戶說(shuō)首次來(lái)廠消碼后，行駛200多公里在經(jīng)過(guò)一個(gè)路坑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又亮了。 ：對(duì)該車進(jìn)行電腦檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果是171號(hào)故障碼，查看有關(guān)資料，14號(hào)故障碼含義為點(diǎn)火系統(tǒng)的IGT、IGF至ECU存在接觸不良等故障；71號(hào)故障碼含義為EGR氣體溫度傳感器不良故障。 ：首先對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)分電器高壓線老化，特別是中共高壓線包皮已脫落。造成高壓漏電，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能。將其更換，再對(duì)點(diǎn)火模塊至ECU線路檢查，發(fā)現(xiàn)IGF至ECU存在接觸電阻，阻值大約為0。81歐，用一條導(dǎo)通良好的導(dǎo)線將其跨接。消除了接觸電阻。取下EGR氣體溫度傳感器進(jìn)行溫度測(cè)試，檢測(cè)結(jié)果正常。將火花塞更換。 ：經(jīng)過(guò)分析，造成這起故障的原因可能是點(diǎn)火不良，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)混合氣燃燒不良，引起排氣溫度過(guò)高，EGR氣體溫度傳感器檢測(cè)的范圍超標(biāo)，在ECU中存入故障代碼，點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)故障燈。清除故障碼后，路試80多公里末發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮現(xiàn)象，回廠后，客戶要求不換火花塞（原因是該車剛換了不久的白金火花塞）。換上了原來(lái)舊的火花塞再進(jìn)行試車，車輛行駛不到10公里，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又亮了。用電腦檢測(cè)儀檢測(cè)，故障碼為71號(hào)，14號(hào)碼已不存在了?？磥?lái)火花塞在作怪，換回原廠純正的火花塞消碼路試，行駛了80多公里沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障燈亮。于是完工交車。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，該車兩天后，又來(lái)廠了。心想還是不是71號(hào)故障碼？，檢測(cè)結(jié)果是71號(hào)故障碼！為何71號(hào)故障碼老是清除不了？原因何在？看來(lái)故障根源還沒(méi)有徹底找到！必須對(duì)該車進(jìn)行認(rèn)真徹底檢查。 ：該車發(fā)動(dòng)機(jī)加速不是很順暢，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不是很足，但不很明顯，是不是該車長(zhǎng)期使用含鉛汽油或劣質(zhì)汽油引起三元催化轉(zhuǎn)換器損壞或過(guò)早損壞堵塞。造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢，輸出功率下降？該車已行駛12萬(wàn)公里應(yīng)該對(duì)其排放系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，不能再讓客戶反反復(fù)復(fù)進(jìn)廠修理了。首先拆下排氣管中段，發(fā)現(xiàn)該車三元催化轉(zhuǎn)換器早已不存在了。只剩下一個(gè)外殼，管口兩端曾經(jīng)用氣焊焊接過(guò)，看來(lái)三元催化器確實(shí)早已損壞。再仔細(xì)觀察在三元催化轉(zhuǎn)換器管口前端有一小段金屬網(wǎng)狀接管，該接管是排氣管的萬(wàn)向接管，在其接管內(nèi)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)異物。拆下上游氧傳感器，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的探頭插入其中，取出該異物，是一團(tuán)金屬鋼絲網(wǎng)，分析后認(rèn)為是萬(wàn)向接管內(nèi)壁金屬鋼絲網(wǎng)由高溫氣體沖擊脫落后形成一團(tuán)的。堵塞了部分排氣管道。引起排氣不暢、排氣溫度高。更換排氣管中段（三元催化轉(zhuǎn)換器），進(jìn)行路試，發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯提高了，加速順暢。但行駛了100多公里，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又亮了。進(jìn)一步拆下EGR真空調(diào)制閥用真空表進(jìn)行檢查，沒(méi)有漏真空現(xiàn)象，功能正常。 ：當(dāng)檢查EGR廢氣控制閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，在該閥體真空接口處施加100KPA真空時(shí)，閥體沒(méi)有動(dòng)作表現(xiàn)，證明該閥卡死損壞?？赡苁沁^(guò)熱的廢氣所致。由于該閥的卡死，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)滿足EGR閥開啟條件時(shí)，需廢氣進(jìn)入氣缸降低燃燒室溫度從而降低氮氧化物生成量。此時(shí)無(wú)法反饋廢氣，燃燒室的溫度降不下來(lái)，進(jìn)一步導(dǎo)致排氣溫度升高。惡化了EGR閥的工作環(huán)境。由此惡性循環(huán)，EGR控制閥就過(guò)早卡死損壞。由于EGR控制閥的逐步卡死，EGR氣體溫度傳感器無(wú)法傳感到進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣溫度，當(dāng)檢測(cè)不到溫度達(dá)到一定時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦認(rèn)為EGR系統(tǒng)有故障，ECU以故障代碼存入。點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。 ：更換EGR控制閥，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，等待水溫達(dá)到正常溫度時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到30003500轉(zhuǎn)。EGR控制閥正常工作了?；氐降∷贍顟B(tài)。此時(shí)，進(jìn)氣溫度約50度左右。EGR控制閥關(guān)閉。EGR控制系統(tǒng)停止工作。經(jīng)過(guò)充分的路試，駛行300多公里及客戶多次行駛沒(méi)有發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。故障徹底排除。 ：通過(guò)以上的診斷分析，這是一起非常典型的綜合故障。其根本原因是該車使用了劣質(zhì)汽油造成三元催化轉(zhuǎn)換器過(guò)早堵塞損壞。導(dǎo)致排氣不暢、排氣溫度過(guò)高、火花塞點(diǎn)火不良、高壓線損壞漏電、EGR控制閥卡死損壞。另外14號(hào)故障碼的故障是點(diǎn)火系統(tǒng)線路老化接觸不良引起的其它偶發(fā)故障，雖然與排放系統(tǒng)無(wú)關(guān)，但同樣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)燃。逐步排除了該車的綜合故障，此車就完全康復(fù)出院了。結(jié)束語(yǔ) 這篇論文的主題是以汽車排放控制系統(tǒng)為主的，它仔細(xì)地介紹了汽車排放系統(tǒng)的主要組成部分以及它們的結(jié)構(gòu)組成和運(yùn)用原理，目的是針對(duì)汽車所產(chǎn)生的各種污染氣體，減少或者徹底消除有害氣體的排放。這里主要介紹了豐田佳美排放控制系統(tǒng)幾個(gè)主要的組成部分，以及各組成部分的結(jié)構(gòu)，工作原理，還有各系統(tǒng)的拆裝與檢修。掌握了它們的工作特點(diǎn)，工作機(jī)理和它們對(duì)汽車排放控制的重要性。汽車排放污染的控制已經(jīng)受到各國(guó)各汽車公司的重要關(guān)注，未來(lái)的發(fā)展也會(huì)越來(lái)越全面，控制也越來(lái)越精確，使得排放污染的問(wèn)題徹底解決。維修案例的分析是針對(duì)平常問(wèn)題的一個(gè)解決思路和方法，讓我們對(duì)問(wèn)題解決分析有個(gè)大體的框架思路，以達(dá)到更快更好的解決問(wèn)題車。參考文獻(xiàn) 1．關(guān)文達(dá)，汽車構(gòu)造[M]，清華大學(xué)出版社，2009年1月第二版。2．韓玉敏，周國(guó)慶，周虹，排放控制系統(tǒng)，北京化學(xué)工業(yè)出版社，3. 張西振，林為群，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)，北京機(jī)械工業(yè)出版社，4. 張建俊，汽車檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用技術(shù)[M],北京機(jī)械工業(yè)出版社，20025. 劉仲國(guó)，現(xiàn)代汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)[M]，北京機(jī)械工業(yè)出版社，2001致 謝非常感謝高維老師、戴曉鋒老師、王武林老師在我們大學(xué)的最后學(xué)習(xí)階段——畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，給予我們的指導(dǎo)。從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，他們都耐心的指導(dǎo)和無(wú)私的幫助。為了指導(dǎo)我們的畢業(yè)論文，他們放棄了自己的休息時(shí)間，他們的這種無(wú)私奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神令人欽佩，在此我向他們表示我誠(chéng)摯的謝意。同時(shí)，感謝所有任課老師和所有同學(xué)這三年來(lái)給予我的指導(dǎo)和幫助，是他們教會(huì)了我專業(yè)知識(shí)，教會(huì)了我如何學(xué)習(xí)，教會(huì)了我如何做人。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養(yǎng)出越來(lái)越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！通過(guò)這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《豐田佳美排放控制系統(tǒng)的檢修》終于完成了，這意味著大學(xué)生活即將結(jié)束。在本論文的寫作過(guò)程中，我的導(dǎo)師戴曉鋒老師傾注了大量的心血，從選題到開題報(bào)告，從寫作提綱，到一遍又一遍的指出每稿中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我再次表示衷心感謝。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開的。 另外，感謝校方給予我這樣一次機(jī)會(huì)，能夠獨(dú)立地完成一個(gè)課題，并在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中給予我各種方便，使我在即將離校的最后一段時(shí)間里，能夠更多學(xué)習(xí)一些實(shí)踐應(yīng)用知識(shí)，增強(qiáng)了我實(shí)踐操作和動(dòng)手應(yīng)用能力，提高了獨(dú)立思考的能力。在這對(duì)我的母校表示感謝。三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識(shí)，更重要的是在閱讀、實(shí)踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達(dá)能力和廣闊視野。很慶幸這些年來(lái)我遇到了許多恩師益友，無(wú)論在學(xué)習(xí)上、生活上還是在工作上都給予了我無(wú)私的幫助和熱心的照顧，讓我在諸多方面都有所成長(zhǎng)。感恩之情難以用語(yǔ)言量度，謹(jǐn)以最樸實(shí)的話語(yǔ)致以最崇高的敬意。