表面技術在航天及飛機方面的應用-資料下載頁
2025-07-04 21:57本頁面
【正文】 低膠接強度, 因為在膠接過程中容易留下氣孔, 影響質量。對于鋁合金結構件, 陽極化表面處理可以清除鋁合金板表面原有的自然氧化膜, 而生成新的、均勻致密且適于粘接的氧化膜, 因而可以導致較高的修補斷裂強度。在外場進行表面處理時，可在鋁合金表面用砂紙打磨后再進行磷酸無箱陽極化處理，可獲得較好的表面質量。波音公司1970年開發(fā)出磷酸陽極化作為粘結前處理工藝，使得鋁合金即使在高溫高濕的條件下，也能保持較高的粘結強度。美國空軍已審查批準用于鋁結構膠接加強件的唯一耐久和可靠的表面技術是噴砂( 硅烷) 處理和使用磷酸陽極化抑制系統(tǒng)(PACS)的磷酸陽極化。結束語隨著飛機維修領域對維修質量與維修成本的需求的提高，以及表面技術的飛速發(fā)展，表面技術在飛機維修中應用比重的將不斷擴大。本文僅對當前幾種常用表面技術在飛機結構中的應用進行了論述，還有很多新興的表面技術正在研究和推廣中?？梢灶A見，表面技術的迅速發(fā)展，新興的表面技術的涌現(xiàn)，將有力推動飛機結構修理技術和水平的發(fā)展，并為航空領域帶來巨大的經(jīng)濟效益。參 考 文 獻[1] 徐濱士. 表面工程與維修. 北京：機械工業(yè)出版社，1996.[2] 汪定江，夏成寶. 航空維修表面工程學. 北京: 航空工業(yè)出版社，2006.[3] 董允. 現(xiàn)代表面工程技術. 北京: 機械工業(yè)出版社，1999.[4] 馬宗耀，費敬銀，楊延華. 鎂合金表面電刷鍍修復工藝與應用. 電鍍與精飾,2009，31（2）：4344.[5] 羅湘燕，汪定江，揚蘋. 飛機鎂合金零部件表面腐蝕的原位修復工藝. 材料保護，2002，32（1）：5758.[6] 葛文軍，夏成寶，王東峰. 飛機硬鋁構件表面劃傷的電刷鍍快速修復. 材料保護，2009，42（8）：6465.[7] 秦文峰, 龍江，劉峰，等. 飛機結構鋁合金直接化學鍍NiP 合金研究. 表面技術，2009， 38（5）： 7778.[8] 夏成寶，呂伯平，汪定江，等. 飛機蒙皮表面鈰轉化膜的制備與性能. 材料保護2008，41（5）：7980.[9] 葛文軍. 飛機高合金鋼零件的電刷鍍修復工藝. 表面技術，2003，32（2）：5556.[10] 馮春曉，涂明武，張學民. 飛機鋼表面修復新工藝研究. 新技術新工藝2009，（7）：120122.[11] 夏成寶，楊后川，葛文軍. 飛機起落架作動筒內壁nA12 O3 ／ NiCr 復合電刷鍍修復. 材料保護，2009，42（7）：5758.[12] 夏丹. 襟翼作動筒活塞的電刷鍍修復工藝. 材料保護，2006，39（5）：7172.
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