【正文】 迄今為止，集裝箱航空運輸還處于運量較小的狀態(tài)，航空運輸?shù)倪\量與水路、鐵路、公路運輸?shù)倪\量不在一個數(shù)量級上。這是因為： 1．集裝箱航空運輸?shù)牟焕蛩? (1)飛機的負荷有限。航空運輸?shù)奶厥庑?，使飛機的負荷處于非常有限的范圍內(nèi)。大約半個世紀前，飛機的負荷能否無限地擴大就有了結(jié)論。問題在于，如某飛機要造得更大，其負荷要擴展，起落重量就要成倍增長，從而要求其起落架的對數(shù)和強度也要相應(yīng)增加。由此就會形成一個矛盾：飛機由于體積增大而增長的負荷量，可能全部消耗在所需要增加的起落架的重量上。所以，除非改用水上起降方式，否則飛機的負荷基本只能限制在目前已有的波音747等機型的水平上。 （2）航空運輸成本高，運費昂貴。航空運輸成本大大高于水運，比鐵路運輸與公路運輸也要高很多，所以其運費昂貴，超出很多貨物所能負擔的。 (3)水路、陸路采用的國際標準集裝箱無法用于航空，限制了多式聯(lián)運的開展。 目前，國際標準集裝箱的主要類型，是根據(jù)水運、鐵路、公路運輸?shù)男枰c可能性確定的，其外形尺寸與總重量，飛機均無法承受；而飛機所能運載的集裝箱，又大多與飛機各部位運載的可能性相配合，直接接載到船舶、火車、卡車上，又尺寸太小，負荷太少，形狀奇異，與船舶、火車、卡車不配套。所以航空與其他運輸方式之間的國際標準集裝箱多式聯(lián)運，開展的難度較大。這也限制了航空集裝箱運量的增加。 從前景來看，航空貨物運輸與集裝箱航空運輸未來的發(fā)展空間很大，這是因為： (1)航空運輸有著運程長，速度快的突出優(yōu)勢。就像航空運量與水路運量不在一個數(shù)量級上一樣，同樣的運程，航空運輸所耗費時間與水路運輸所耗用時間相比較，也不在一個數(shù)量級上。速度快，商品和原材料的供應(yīng)就及時，生產(chǎn)周期能大幅度縮短，企業(yè)的競爭力會大幅上升，這對貨主無疑具有巨大的吸引力。 (2)現(xiàn)代物流業(yè)以“效益背反”的思維方式，比較各種運輸方式的優(yōu)劣，使航空貨運的地位大大提高。 所謂“效益背反”，是指在某些經(jīng)濟活動中，一種效益或功能的上升，往往會導致另一種效益與功能的下降。在將兩種經(jīng)濟選擇進行對比時，不能單比較一個側(cè)面，而應(yīng)從兩個側(cè)面之和，集中加以比較。如將航空運輸與鐵路運輸對比：航空運輸成本離，而耗時少；鐵路運輸運費低，而耗時多。單從運費一個角度思考，肯定應(yīng)選擇鐵路運輸；但如從運費和運輸時間兩個角度考慮，鐵路運輸就不一定是最佳選擇。如從“前置時間”（從訂貨到把貨物交付到收貨人手里的時間，稱為“前置時間”）的角度比較，航空運輸?shù)那爸脮r間與鐵路運輸相比為1：，很可能會大于航空運輸與鐵路運輸?shù)馁M用差。 (3)隨著整體經(jīng)濟的增長，許多商品對運費的承受能力大大提高，這也使航空運輸?shù)陌l(fā)展空間增大。 如某些對保鮮要求較高的貨物如食品、海鮮、鮮花、水果某些價值昂貴的貨物如電腦芯片、電子產(chǎn)品、家用電器，還有某些高檔消費品，對運價的承受能力都很好。通過航空運輸，更能增加這些商品的市場競爭力。、 (4)航空運輸可以節(jié)省包裝費，降低貨物的貨損、貨差。 相對于鐵路、公路和水路運輸，航空運輸是最平穩(wěn)、對所運貨物的沖擊最小的。所以航空運輸貨物，包裝可以相對輕薄，從而可減少貨物的包裝費用。由于運輸平穩(wěn)，貨損、貨差就少，也可以相應(yīng)降低運輸成本。 (5)海陸空聯(lián)運國際標準集裝箱的出現(xiàn)，便航空運輸進人了國際集裝箱多式聯(lián)運的運輸鏈，這也使航空運輸與航空集裝箱運輸出現(xiàn)了一片光明的前景。二、航空集裝箱運輸設(shè)備 航空集裝箱運輸?shù)脑O(shè)備，包括貨機和航空集裝箱兩部分。 （一）航空集裝箱 國際航空運輸協(xié)會（IATA）將在航空運輸中所使用的成組工具稱為成組器（VLD）。成組器分為航空用成組器和非航空用成組器兩類，見表66。其中的非航空用成組器中，包括與ISO標準同型的集裝箱。 1．航空用成組器 航空用成組器是指與飛機的形體結(jié)構(gòu)完全配套，可以與機艙內(nèi)的固定裝置直接聯(lián)合與固定的成組器。這類成組器又可分成部件組合式與整體結(jié)構(gòu)式兩類。 (1)部件組合式指由托盤、貨網(wǎng)、面定結(jié)構(gòu)圓頂或非固定結(jié)構(gòu)圓頂組合成一個可在機艙內(nèi)固定的裝卸單元。 表66航空集裝箱的分類 ①托盤是指具有平滑底面的一塊貨板，能用貨網(wǎng)、編織帶把貨物在托盤上綁縛起來，并能方便地裝在機艙內(nèi)進行固定。航空用托盤如圖613所示。 ②貨網(wǎng)是用編織帶精工編制的網(wǎng)，用于固定托盤上的貨物。航空用貨網(wǎng)如圖614所示，貨網(wǎng)通常由一張頂網(wǎng)和兩張側(cè)網(wǎng)組成。貨網(wǎng)與托盤之間利用裝在網(wǎng)下的金屬環(huán)連接，也有頂網(wǎng)與側(cè)網(wǎng)組成一體的，這種貨網(wǎng)主要用于非固定結(jié)構(gòu)圓頂上。． ③固定結(jié)構(gòu)圓頂是一種與航空用托盤相連接的，不用貨網(wǎng)就能使貨物不移動的固定用罩殼。托盤固定在罩殼上，與罩殼形成一體。固定結(jié)構(gòu)圓頂如圖615所示。 ④非固定結(jié)構(gòu)圖頂是一種用玻璃纖維、金屬制造的，設(shè)有箱底，能與航空用托盤和貨網(wǎng)相連的罩殼。 (2)整體結(jié)構(gòu)式指單獨形成一個完整結(jié)構(gòu)的成組器，它的外形不是長方形，而是與機艙形狀相配合，可直接系固在機艙中。這類成組器又可分成上部貨艙用集裝箱和下部貨艙用集裝箱，見圖616。前者上圓下方，后者上方下圓，分別與飛機形體吻合。不同機型飛機這類組合器的尺寸不一樣。這類組合器又可分為整體形和半體形兩種。半體形再分左、右兩種不同形狀，分別與機艙的左邊和右邊形狀相吻合。 2．非航空用成組器 這里所謂“非航空用”，只是指成組器的形狀與飛機內(nèi)部不吻合，為長方形，也不能直接在機艙中系固。這類成組器中，“國際航空協(xié)會標準尺寸集裝箱”與ISO國際標準集裝箱不配套，不能進行多式聯(lián)運?！皣H標準集裝箱”與ISO國際標準相銜接，分成10 ft,20 ft,30 ft,40 ft四種尺寸，可以進行多式聯(lián)運。這類箱子又分三種。 (1)航空運輸專用集裝箱形狀為長方形，不能在機艙內(nèi)直接系固，在箱上不設(shè)角件，不能堆裝。 (2)陸—空聯(lián)運用集裝箱它可以用空運和陸運系統(tǒng)的裝卸工具進行裝卸和搬運。有的上部無角件而下部有角件，不能堆裝；有的上下部都有角件，既可吊裝，也可堆裝；還有的除上下部都有角件外，還有叉槽，可以使用叉車進行裝卸。 (3)?！憽章?lián)運集裝箱。這類集裝箱的特點是上下部都有角件，可以堆裝。但由于其結(jié)構(gòu)強度較弱，堆碼層數(shù)受到嚴格的限制。在海陸空聯(lián)運時，要注意裝卸時必須與其他標準集裝箱區(qū)別開來，絕對避免裝在艙底。 （二）飛機 飛機中能裝載航空成組器的機型主要有波音、道格拉斯和洛克希德三類。由于各飛機制造，公司基本采用相同的基本尺寸，所以成組器在各種機型中的互換性較好。這種互換性使航空公司可以減少“互換器”的備用量，節(jié)約投資，也在轉(zhuǎn)機運輸時，使貨物不必搗載，縮短了轉(zhuǎn)機時間。 表67為各類主要裝載航空成組器的飛機主要技術(shù)參數(shù)。表68為各種貨機主要技術(shù)參數(shù)。 我國的航空貨運已有30多年歷史，近年來發(fā)展很快。1990年引進波音747200寬體型貨機后，開始具備了運輸國際標準航空集裝箱的能力。波音747200貨機能裝載國際標準20 ft 集裝箱12個，還能裝載其他類型成組器。 三、航空集裝箱運輸組織 1．航空集裝箱運輸組織的特點 航空集裝箱運輸一般很少需要與水運、陸路聯(lián)運。很少有集裝箱經(jīng)水運后，再轉(zhuǎn)空運；或空運后，再轉(zhuǎn)鐵路運輸。所以航空集裝箱運物的參與方較少。 2．航空集裝箱運輸?shù)囊话懔鞒? 航空集裝箱運輸，一般委托空運代理企業(yè)與機構(gòu)辦理。 (1)托運人向空運代理企業(yè)或機構(gòu)辦理托運。托運人在申請貨物運輸時，應(yīng)正確填寫“國際貨物托運書”，會同有關(guān)貨物出口明細表、發(fā)票、裝箱單以及海關(guān)、商檢需要的證書、文件，先向海關(guān)辦理出口手續(xù)，然后由民航填開航空運單，每批貨物填開一份航空運單。包機運輸?shù)呢浳?，每一架次填開一份航空運單。航空運單是承運人與托運人之間的貨運契約，也是航空運輸憑證。航空運單由兩組文宇組成，第一組文字“999”為中國民航代號；第二組文宇為航空運單程序號碼。航空運單一般有正本三份，副本若干份，正本一份隨貨同行，一份留承運人．一份交發(fā)貨人。托運時應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、形狀、重量,體積包裝等情況，在每件貨物包裝上寫明收貨人、發(fā)貨人名稱和地址以及貨箱號、嘜頭標志等。貨物托運后，如發(fā)生意外．可憑航空運單要求變更運輸。變更運輸包括中途停運、運回始發(fā)地、變更目的地和變更收貨人等。（2）空運代理企業(yè)或機構(gòu)接受托運申請后，向航空公司訂艙，并由空運代理用車將貨物運到機場。（3）空運代理檢查進出口許可證是否完整，辦理政府規(guī)定需辦理的其他手續(xù)．同時為發(fā)貨人辦理保險。 (4)貨物運至目的地后，由航空公司以書面或電話通知收貨人提貨。收貨人接到通知后應(yīng)自行辦妥海關(guān)手續(xù)并當場檢查貨物有無損害。如有損害、短少，應(yīng)即向承遠人、海關(guān)或有關(guān)部門聯(lián)不，井作出運輸事故記錄。從發(fā)出交貨通知的次日起，國際貨物免費保管5d，留出上述時限．按規(guī)定收取保管費。分批到達的貨物保管期限，應(yīng)從通知提取最后一批貨物的次日起算。收貨人在支付清應(yīng)付費用和履行完航空運單規(guī)定的條件后，空運代理負責用車將貨物運至收貨人處貨車接送是航空運租的一個附帶部分，整個航程都包括在空運運單內(nèi)?？者\代理〔即空運承運人〕對全程運愉負責。 3空運單 空運單由托運人填寫。每件貨物應(yīng)填寫一套單證。空運單是承運人與發(fā)貨人之間的運輸合同是承運人收到托運貨物的收據(jù)，是承運人記賬的憑證；是海關(guān)放行查臉時的單據(jù)；可作為保險證書；是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)處理的依據(jù)。空運單的主要內(nèi)容有： （1）空運單填寫的地點、日期； （2）貨物起運地、目的地： （3）約定的經(jīng)停地點〔承運人一般保留在必要時變更經(jīng)停地點的權(quán)利承運人行使這一權(quán)利時，不應(yīng)使運輸由于此種變更而喪失其國際運輸性質(zhì)）： (4)托運人名稱．地址； （5）第一承運人名稱、地址； (6)必要時應(yīng)寫明收貨人的名稱．地址； （7）貨物包裝的方式、特殊標志、件數(shù)、號碼； （8）貨物名稱、性質(zhì)： (9)貨物數(shù)量、重量、體積、尺碼； (10)貨物和包裝的外表狀況； (11)如運費已付，應(yīng)寫明運費金額、運費支付日期、運費支付地點、運費支付方式：如運費為到達支付、應(yīng)寫明所應(yīng)支付的費用； (12)航空貨運單的份數(shù)，附航空貨運單交給承運人的憑證； (13)如雙方已商定運輸期限、運輸路線應(yīng)一并在運單上注明； （14）有關(guān)運輸受華沙航空貨運公約約束的條件等。 空運活單不同于海運提單，它不是貨物所有權(quán)的憑證。因為空運速度快，通常在托運人將空運單送達收貨人之前，貨物已到達目的地。這就基本排除了通過轉(zhuǎn)讓單據(jù)來轉(zhuǎn)讓貨物的可能性所以在國際運輸中，空運單一般都印有“不可轉(zhuǎn)讓字祥。貨物運至目的地后，收貨人憑承運人的“到貨通知”和有關(guān)證明提貨，并在提貨時，在隨貨運到的空運單上簽收．而不要求收貨人出示空運單口。？（CFS）由哪幾類？？？28 / 28