【正文】 較順利的完成，否則在重復的勞動，浪費巨大的人力物力財力的情況下，并不能取得良好的效果。面對缺乏競爭機制的情況，引來了如缺乏動力、活力的缺點。 需求分析11 / 93需求分析是軟件工程中的一個關鍵過程，在這個過程中，系統(tǒng)分析員和軟件工程師確定顧客的需要，只有在確定了這些需要后，才能分析和尋求新系統(tǒng)的解決方法。客戶和貨運員都有需求錄入的功能，貨運員可對需求進行審核，審核后進行相應的信息完善和對貨物的接取送達操作，如圖 31 所示：圖 31 用例圖系統(tǒng)管理員具有用戶管理、密碼管理、角色管理、權限管理權限。如圖 32所示：圖 32 用例圖12 / 93下面將從功能需求分析和非功能需求分析兩方面進行闡述，各貨運中心各營業(yè)站人員，同時對系統(tǒng)進行操作，數(shù)據(jù)傳輸流暢，運行速度快。 功能需求分析1. 用戶服務功能需求分析⑴ 用戶資料管理包括用戶名稱、所屬省市、地區(qū)、詳細地址、用戶類別（企業(yè)、個人）、聯(lián)系人姓名、聯(lián)系電話、身份證號碼、電子郵箱、登陸密碼等信息的維護。功能：用戶注冊、密碼修改、密碼找回，用戶審核、用戶鎖定、用戶刪除、密碼初始化。⑵ 用戶業(yè)務咨詢用戶在線與平臺客服人員進行業(yè)務咨詢交流。功能：在線咨詢、留言，咨詢回復、留言回復，查詢統(tǒng)計。⑶ 服務訂單提報在線填寫并提交鐵路運輸服務訂單，具體內容包括：發(fā)站、到站、品名、車種、車數(shù)、噸數(shù)、發(fā)貨人、發(fā)貨人地址、收貨人、收貨人地址、發(fā)貨省部、收貨省部、填報日期、計劃運輸日期起、計劃運輸日期止、運輸要求、當前狀態(tài)等內容。功能：服務訂單新增、修改、刪除，上報，查詢⑷ 實際發(fā)送申請客戶在服務訂單被受理后，在線提交實際運輸申請，申請車皮計劃，具體內容包括服務訂單受理號、運輸日期、車數(shù)、噸數(shù)等信息。功能：申請?zhí)砑?、修改、刪除，上報，查詢⑸ 客戶滿意度調查:客戶在線填寫每次運輸服務的評價、意見等。2. 車站業(yè)務功能需求分析⑴ 服務訂單審核對客戶網(wǎng)上提報的運輸服務訂單進行審核確認。審核不通過的反饋不通過原13 / 93因。功能：審核、一鍵審核⑵ 運輸月計劃提報對審核確認后的運輸服務訂單按其計劃運輸日期進行內部業(yè)務生產階段計劃的提報。功能：階段計劃提報。⑶ 客戶請求車審核對客戶提報的日計劃進行核對審核，審核完畢后上報鐵路局。⑷ 貨運制票及運費信息登記客戶實際裝車后進行制票并提取實際費用明細。⑸ 空車信息維護對本站的空車信息進行維護。⑹ 停限裝信息維護對本站的停限裝信息進行維護3. 路局管理功能需求分析⑴ 運輸月計劃審批根據(jù)車站提報的計劃原提進行審批。⑵ 日請求車批復鐵路局根據(jù)等級、方向、經(jīng)路、運費等條件自動審批，審批后結果回饋客戶及車站。 非功能性需求分析非功能性需求包括執(zhí)行效率、資源占用、系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性、兼容性、可靠性、用戶體驗和可擴展性等內容，本文從七個方面進行研究。 1. 時間性：主要是指響應時間和可用時間。響應時間應遵循 2/5/10 原則,常規(guī)操作響應時間控制在 2s 以內；可用時間為 24/7,即提供不間斷的服務。 2. 適應性：兼容主流各類操作系統(tǒng)和瀏覽器，系統(tǒng)性能不隨操作平臺的變化產生差異。14 / 933. 可使用性：設計界面簡潔明了，易于操作，界面協(xié)調一致，同樣功能用同樣的圖形；對格式和數(shù)據(jù)類型進行驗證，以保證數(shù)據(jù)的正確性。4. 可擴展性：可在原系統(tǒng)基礎上方便地添加新功能；擴展后新舊系統(tǒng)之間具有集成性。5. 安全性：確保只有合法用戶才能登錄使用系統(tǒng)，并對每個用戶進行權限限制；對關鍵數(shù)據(jù)進行加密保存。依賴認知而非記憶。如打印圖標的記憶、下拉菜單列表中的選擇。 業(yè)務流程分析從系統(tǒng)的整理功能模塊來分析，業(yè)務的起始點是發(fā)貨客戶需求的提報，終結點是收貨客戶簽收貨物。從鐵路局角度分析業(yè)務流程時，可將業(yè)務的管理歸入兩個階段，第一個階段是貨物發(fā)運階段，此階段的業(yè)務的起始點同樣是從發(fā)貨客戶的需求提報開始，其結點是貨物發(fā)運后與客戶需求相關的運單轉為貨物追蹤狀態(tài)，實際的貨物進入運輸階段。事實上，承擔接受客戶運輸需求的鐵路局的工作已完成，接下來的業(yè)務流轉將轉入“到局”信息系統(tǒng)，也就是貨物到達階段。第二階段，即貨物到達階段，業(yè)務的起始點是貨物追蹤狀態(tài)轉為貨票到達，此階段的業(yè)務流轉終結點是收貨客戶簽收貨物。由“發(fā)局”發(fā)運的貨物抵達“到局”后，由到局鐵路局處理后續(xù)的業(yè)務以及數(shù)據(jù)流轉。 貨物發(fā)運階段業(yè)務流程分析在貨物發(fā)運階段，需求來源于四種客戶提報需求方式，分別為貨運中心電話提報、客戶營業(yè)廳提報、客戶代表主動營銷和?？蛻籼釄笏姆N方式。提報需求后，生成需求單數(shù)據(jù)，貨運人員根據(jù)提報信息對需求進行處理。受理后的客戶需求根據(jù)客戶是否需要物流服務進入接取送達階段，然后依次進入裝卸、入庫、出庫、裝車發(fā)運等階段。貨物發(fā)運完整的業(yè)務流程如圖 31 所示。15 / 93圖 33 貨物發(fā)運流程運輸調度 配車 裝車票據(jù)封套 完成 裝卸貨車貨車追蹤材料領用裝載加固確認出庫錄入裝卸單材料申領庫存管理合同管理 關聯(lián)合同 業(yè)務結算空車預定日班計劃 出庫單我要發(fā)貨 物流分單貨運中心電話提報 客戶需求 客服派單運輸需求 空車預定整車預定 集裝箱預定客服代報客戶營業(yè)廳提報客戶代表主動營銷常客戶提報物流簽認單 需要物流 指定貨區(qū)貨位 入庫單派車送貨結束派車 裝卸作業(yè) 確認入庫接取送達費日臺賬抑塵業(yè)務 錄入裝卸單16 / 93 貨物到達業(yè)務流程分析貨物發(fā)出后，可通過單據(jù)信息進行貨車追蹤，實時對貨車位置信息進行盯控，在貨票到達后，就可進行配車及裝卸車、接取送達作業(yè)等，完整的貨物到達業(yè)務流程流傳如圖 32 所示。圖 34 貨物到達流程無論是在貨物發(fā)運階段還是貨物到達階段，其主要功能都包括訂單流轉、接取送達、倉儲模塊這三個模塊，因此下文將詳細分析這三個模塊的業(yè)務流轉過程。 訂單流轉流程分析接取送達費日結算 業(yè)務結算結束派車送貨上門派車庫存管理出庫單裝卸作業(yè) 確認出庫物流簽認單需要物流 完成 業(yè)務結算 錄入裝卸單確認入庫貨車追蹤到達貨票 配車 卸車 裝卸作業(yè) 入庫單17 / 93訂單是整個業(yè)務的基礎，用戶可以自己提報訂單，也可以委托營銷人員進行委托提報。用戶自己提報后，需要業(yè)務人員進行訂單的審核校驗，并與客戶進行確認。如果是委托提報則系統(tǒng)進行自動確認。確認后，數(shù)據(jù)進入到請車狀態(tài)，請車成功后，返回需求號，可根據(jù)此需求號進行此訂單的具體物流安排。 接取送達流程分析接取送達實現(xiàn)當客戶使用鐵路方式運輸時，需要門到門、門到站、站到門的服務時，內勤、調度、外勤、車隊等角色通過系統(tǒng)完成簽認單的填寫，調度員下發(fā)派車單，車隊派車，派車完成確認等功能，并其可以查詢統(tǒng)計出各部門需要的有價值數(shù)據(jù)及接取送達費用收支狀況。 倉儲流程分析倉儲管理總體包含入庫、出庫、調倉、貨物盤點、環(huán)境管理、交接班等部分具體業(yè)務。入庫實現(xiàn)貨物的驗收入庫功能；出庫實現(xiàn)貨物從庫房揀貨出庫功能；調倉實現(xiàn)貨物的倉庫內部調整倉位功能?？蛻魧⒊鰩旎蛉霂煊唵翁釄蠼o庫管員，自動生成貨物出庫或入庫單，并依據(jù)出入庫流程進行出入庫的操作。以平面效果展示倉庫儲存狀態(tài)，以客戶名稱、貨物類型或包裝類型或貨物狀態(tài)、入庫日期或倉儲日期作為篩選條件，進行查詢統(tǒng)計。同時實時根據(jù)倉儲量，提示倉儲預警信息。 數(shù)據(jù)流程分析 數(shù)據(jù)來源分析根據(jù)客戶提報需求的四種模式，需求提報模塊的數(shù)據(jù)來源也分為四種情況。第一種是客戶在 12306 網(wǎng)站上通過“我要發(fā)貨”來錄入運輸需求。當需求被受理后，12306 網(wǎng)站通過分析將分屬各鐵路局的運輸需求發(fā)送到物流信息系統(tǒng)中。第18 / 93二種是客戶通過撥打貨運中心的電話，向電話客服提供自己的需求，電話客服根據(jù)用戶的需求，將需求派給業(yè)務客服，由業(yè)務客服將客戶需求輸入到系統(tǒng)中。第三種是客戶到營業(yè)廳直接將需求告知業(yè)務客服，第四種是業(yè)務客服主動聯(lián)系有發(fā)運需求的客戶，第三種和第四種需求提報方式都是由業(yè)務客服直接提報，輸入到系統(tǒng)中。如圖 33 所示。 圖 35 數(shù)據(jù)來源數(shù)據(jù)流程圖 發(fā)運階段數(shù)據(jù)流程分析在發(fā)運階段，當要發(fā)運的貨物到達指定的貨物集貨地點時，由裝卸人員根據(jù)裝卸單內容將貨物搬運至指定的倉庫倉位。倉庫庫管員驗收后生成入庫單，作為集貨確認的憑證。倉庫存儲截至到客戶預定的發(fā)車日期，庫管員出具出庫單后，由裝車人員將貨物搬運至預定的車次車廂，并將裝車單交付列車長。貨物發(fā)運后系統(tǒng)形成發(fā)運單。如圖 34 所示。圖 36 發(fā)運階段數(shù)據(jù)流程圖19 / 93 貨物到達階段數(shù)據(jù)流程分析在貨物到達階段，當貨物到達目的地時，由裝卸人員根據(jù)客戶是否需要上門服務，將貨物運送到不同的集結地點。當客戶選擇送貨上門服務時，物流部門依據(jù)客戶收貨地址分派送貨人員，同時生成派車單，由指定的送貨人員將貨物送到目的地，請客戶簽收。如果客戶選擇自提模式，貨物會運送到臨時存儲地點，等待客戶上門自提，完成整個貨物運輸過程。如圖 35 所示。圖 37 貨物到達階段數(shù)據(jù)流程圖20 / 934 系統(tǒng)總體設計系統(tǒng)總體結構設計的內容，是根據(jù)系統(tǒng)分析的邏輯模型來設計軟件系統(tǒng)的物理結構。本文采用“結構化”設計理念，通過模塊化、由頂向下、逐步求精的方式完成系統(tǒng)的總體設計。4. 1 系統(tǒng)設計根據(jù)路局物流信息系統(tǒng)高性能數(shù)據(jù)處理的需求，系統(tǒng)支持平臺采用基于虛擬化技術的企業(yè)服務器和存儲集中整合方案，雙主機和存儲系統(tǒng)通過雙光纖交換機相連。主機和存儲系統(tǒng)設備采用了全冗余的配置方式，已充分的保證系統(tǒng)的高可靠性。采用 IBM 公司的集群技術和基于虛擬技術的體系結構為存儲網(wǎng)絡，用IBM Power6 570 主機系統(tǒng)，用 DS5020 作為存儲系統(tǒng)，4Gb 的光纖通道 SWITCH 交換機為網(wǎng)絡主干，并形成雙網(wǎng)，以確保整個系統(tǒng)沒有任何單點故障。 設計原則科學性：系統(tǒng)適應當前鐵路貨運體制改革的需要，符合當前的規(guī)章制度、標準方法、工作流程。實用性：系統(tǒng)提供界面美觀、友好，功能實用，操作簡便，易于使用和維護?？煽啃裕合到y(tǒng)能不間斷地運行，在發(fā)生故障時，能保證數(shù)據(jù)的完整性，保證系統(tǒng)使用及操作流程不受影響。先進性：系統(tǒng)無論是在網(wǎng)絡、軟、硬件技術的應用還是在系統(tǒng)的整體架構的規(guī)劃上，都使用了當今最前沿的計算機技術，預計在近幾年內能滿足用戶的需求?？缮炜s性原則：系統(tǒng)具有開放性，能夠根據(jù)工作需要方便地增加用戶和擴展新功能，能保護現(xiàn)有投資，不造成浪費。21 / 93 設計方法本系統(tǒng)是一個大型的綜合物流管理系統(tǒng)，包含諸多模塊，所以采用恰當?shù)能浖こ谭椒ㄟM行科學的設計是非常重要的。根據(jù)多年的實踐經(jīng)驗及開發(fā)人員的具體特點，我們采用了 RUP（Rational Unified Process），一種現(xiàn)代流行的靈活的軟件工程方法作為主要的設計方法，并適當?shù)夭捎昧?XP（極限編程） 的部分方法作為輔助方法，二者結合作為我們的設計方法。RUP 強調采用現(xiàn)代軟件開發(fā)的一些最佳實踐，包括管理需求、迭代開發(fā)、可視建模、使用基于組件的構架、控制變更、持續(xù)的質量驗證。它能夠在開發(fā)新軟件時，能夠很好的降低內在風險。 在具體模塊設計中遵循 XP 原則，它們是：編碼標準：程序員采用一致的編碼標準。持續(xù)集成：每天多次創(chuàng)建和集成系統(tǒng)，只要任何實現(xiàn)任務完成就要進行。重構：這是一項簡化技術，用來移除代碼中的重復內容和復雜之處。測試：用戶編寫測試內容以對故事 進行測試在編寫代碼前先編寫測試內容。程序員編寫測試內容來發(fā)現(xiàn)代碼中的任何問題。集體代碼所有權：任何人都擁有所有的代碼。這就意味這每個人都可以在任何時候變更任何代碼。結對編程：團隊中的兩個成員使用同一臺計算機開發(fā)所有的代碼。一個人編寫代碼或者驅動，另一個人同時審查代碼的正確性和可理解性。簡單設計：通過保持代碼簡單從而保證設計簡單。不斷的在代碼中尋找復雜點并且立刻進行移除。小版本：以小的增量版本經(jīng)常向客戶發(fā)布軟件。隱喻：隱喻是一個簡單、共享的故事 或描述，說明系統(tǒng)如何工作。有計劃的開發(fā)：通過結合使用優(yōu)先級故事 和技術估算，確定下一版本的功能。通過結合使用這兩種方法，更快地更好地完成經(jīng)營管理信息系統(tǒng)的設計。 冗余性和安全可靠性22 / 93綜合業(yè)務硬件系統(tǒng)平臺有以下三個部分組成：主機系統(tǒng)，存儲系統(tǒng)，網(wǎng)絡系統(tǒng)。主機系統(tǒng)冗余方案：IBM 主機系統(tǒng)滿足企業(yè)的 RAS 要求，系統(tǒng)所有關鍵部件都實現(xiàn)冗余設計和配置，如電源，外部電源（AC ）雙路供電，PDU 電流過載保護，網(wǎng)卡雙卡配置，內置系統(tǒng)磁盤采用 Mirror Disk 鏡像保護，光纖通道卡采用雙卡負載均衡配置；AIX 系統(tǒng)內置安全分區(qū)技術，實現(xiàn)應用之間的安全保護。存儲系統(tǒng)冗余方案：IBM 存儲系統(tǒng)滿足企業(yè)級的 RAS 要求，系統(tǒng)的所有關鍵部件都實現(xiàn)了冗余設計和配置，如電源，熱插拔的磁盤系統(tǒng)，I/0 系統(tǒng)、Cell 系統(tǒng)，外部電源（AC）雙路供電，PDU 電流過載保護，雙路負載均衡光纖 SAN 交換機配置，存儲系統(tǒng)內置控制器密碼保護機制