【正文】 ，需要繪制數以千計的圖紙一些復雜的圖紙，圖面的長度 竟達35m　　在設計時，設計師必須無條件地執(zhí)行國家制定的有關法規(guī)和標準對于出口的產品，還必須執(zhí)行外國的標準，如 ISO(國際標準化組織)、SAE(美國汽車工程師協會)、JIS(日本工業(yè)標準)、EEC(歐洲經濟共同體)、ECE(歐洲經濟委員會)等標 準圖紙繪制成后，需要將部件和零件按照它們所屬的裝配關系編成“組”及其下屬的“分組”號碼每個部件、每個零件及其圖紙都給定一個編號，以 便于對全部圖紙進行管理汽車設計理論與設計技術的發(fā)展　　汽車設計理論是指導汽車設計實踐的；而汽車設計實踐經驗的長期積累和汽車生產技術的發(fā)展與進步，又使汽 車設計理論得到不斷的發(fā)展與提高汽車設計技術是汽車產船設計的方法和手段，是汽車設計實踐的軟件與硬件由于汽車是一種包羅了各種典型機械元 件、零部件、各種金屬與非金屬；材料及各種機械加工工藝的典型的機械產品，因此其設計理論顯然要以機械設計理論為基礎，并考慮到其結構特點、使 用條件的復雜多變以及大批量生產等情況它涉及許多基礎理論、專業(yè)基礎理論及專業(yè)知識，例如：工程數學、工程力學、熱力學與傳熱學、流體力 學、空氣動力學、振動理論、機械制圖、機械原理、機械零件、工程材料、機械強度、電工學、工業(yè)電子學、電控與微機控制技術、液壓技 術，液力傳動汽車理論、發(fā)動機原理、汽車構造、車身美工與造型、汽車制造工藝、汽車維修等在近百年中，汽車設計技術也經歷了由經驗設計 發(fā)展到以科學實，驗和技術分析為基礎的設計階段20世紀60年代中期，在設計中引入電子計算機后又形成了計算機輔助設計 (CAD，Computer Aided Design)等新方法，使設計逐步實現半自動化和自動化經驗設計是以已有產品的經驗數據為依據，運用一些帶有經驗常數或安全系數的經驗公式進行 設計計算的一種傳統的設計方法這種設計由于缺乏精確的設計數據和科學的計算方法，使所設計的產品不是過于笨重就是可靠性差一種新車型的開發(fā)， 往往要經過設計試制試驗改進設計—試制—試驗等二次或多次循環(huán)反復修改圖紙，完善設計后才能定型，設計周期長，質量差，消耗大隨著 測試技術的發(fā)展與完善，在汽車設計過程中引進新的測試技術，和各種專用的試驗設備，進行科學實驗，、性能和零部件的強 度、壽命進行測試同時廣泛采用近代數學物理分析方法，對產品及其總成、零部件進行全面的技術分析、研究，這樣就使汽車設計發(fā)展到以科學實驗 和技術分析為基礎的階段電子計算機的、出現和在工程設計中的推廣應用，使汽車設計技術飛躍發(fā)展1設計過程完全改觀汽車結構參數及性能參數等的 優(yōu)化選擇與匹配，零部件的強度核算與壽命預測，產品有關方面的模擬計算或仿真分析，在計算機上進行這種利用計算機及其外部設備進行產品設計的方 法，統稱為計算機輔助設計(CAD)隨著計算機在汽車設計中的推廣應用，一些近代的數學物理方法和基礎理論方面的新成就，在汽車設計中也日益得 到廣泛應用現代汽車設計，除傳統的方法和計算機輔助設計方法外，還引進了最優(yōu)化設計、可靠性設計、有限元分析、計算機模擬計算或仿真分 析、模態(tài)分析等現代設計方法與分析手段，甚至還引進了雷達防撞、衛(wèi)星導航、智能化電子儀表及顯示系統等商新技術在產品開發(fā)的整個過程 中，產品韻先天質量、決定于設計，產品在包括原材料、鍛造、使用、維修等各方面的花費，即廣義成本的70%是由設計階段決定的 因此設計方案的修改盡可能地在產品開發(fā)的前期進行，使產品設計一次成功，避免在產品開發(fā)后期因改變設計而造成的巨大浪費　　汽車設計的內容與特點　　汽車的設計開發(fā)工作，是由根據市場調查及使用要求而制定的設計任務書開始的　　 　　汽車設計的內容包括整車總體設計、總成設計和零件設計整車總體設計又稱為汽車的總布置設計，其任務是使所設計的產品達到設計任務書所規(guī)定的整車參數和性能指標的要求，并將這些整車參數和性能指標分解為有關總成的參數和功能　　、部件通用化和產品系列化（1）由于汽車出產量大，品種及型號多，設計中實行零件標準化、部件通用化和產品系列化，可化生產，提高工效，保證產品質量，降低生產成本，減少配件品種，方便維修　　(2)考慮使用條件的復雜多變　 　為了使所設計的汽車產品；具有競爭力，設計中就要充分考慮其對復雜多變的使用條件出適應性特別應注意熱帶、寒帶等不同的氣候條件和高原、 山區(qū)、丘陵、沼澤、沿海等不同的地理條件，以及燃料供應，維修能力等不同的使用條件對汽車結構、性能、材料、附件等的特殊要求　　(3)重視汽車使用中的安全、可靠、經濟與環(huán)?！?　汽車良好的使用性能是設計者要追求的目標，不同的汽車出使用性能也是不同的(例如：動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、平順性、舒適 性、通過性以及可靠性、耐久性、維修性和對環(huán)境保護的影響性能等)；而且在某些性能之間有時是相互矛盾的因此；要在給定的使用條件下協調各使用 性能的要求，優(yōu)選各使用性能指標，使汽車在該使用條件下的綜合使用性能達到最優(yōu)特別要重視使用中的安全、可靠、經濟與環(huán)?！　?4)車身設計既重視工程要求，更注重外觀造型　 　汽車車身的外形、油漆及色彩是汽車給人們的第一個外觀印象，是人們評價汽車的最直接方面，，是汽車設計非常重要的 內容車身造型既是工程設計，又是美工設計從工程設計來看，它既要滿足結構的強度要求、整車布置的匹配要求和沖壓分塊的工藝要求，又要適應 車身的空氣動力學的要求而具有最小的，空氣阻力系數從美工設計來看，它應當適應時代的特點和人們的愛好，要像對待工藝品那樣進行美工設計，給 人以高度美感，起到美化環(huán)境的作用　　(5)在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質量　　和固定的機械設備不 同，作為運輸用的汽車，其自身質量直接影響其燃油經濟性和單件生產＼小批量生產的產品不同作為大批量生產的汽車，減小其自身質量可節(jié)約大量 的制造材料，降低生產成本合理地減小汽車的自身質量，會對汽車工業(yè)和汽車運輸業(yè)帶來巨大的經濟效益最優(yōu)化設計方法可滿足這方面的設計要求　　(6)設計要在有關標準和法規(guī)的指導下進行　 　除設計圖紙的繪制與標注應按有關國家標準進行外，汽車設計還應遵守與汽車有關的一些標準與法規(guī)中國汽車工業(yè)標準包括與國際基本通用的汽車標準和為 宏觀控制汽車產品性能和質量的標準，它包括國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準汽車標準又分為強制性標準和推薦性標準強制性標準主要有：整車尺寸限 制標準、汽車安全性標準、油耗限制標準、汽車排放物限制標準及噪聲標準為使我國汽車產品進入世界市場設計時也應考慮到國際標準化組織汽車專業(yè)委 員會(ISO/TC22)制訂的一些標準和美國標準協會標準(ANSl)、美國汽車工程師學會(SAE)標準、日本工業(yè)標準(JIS)、日本汽車標 準組織(JASO)標準、日本汽車車身工業(yè)協會標準(JABIA)、日本汽車輪胎標準(JATMA)、日本汽車用品工業(yè)協會標準(JARP)、日 本蓄電池工業(yè)協會標準(SBA)以及歐洲經濟委員會(ECE)、歐洲經濟共同體(EEC)所制訂的汽車法規(guī)(7)汽車設計是考慮人機工程、交通工程、制造工程、運營工程、管理工程的系統工程　　汽車是由人來駕駛和乘坐的，因此其設計必須考慮這種人車關系，即操縱要方便、乘坐要舒適汽車是一種交通工具，其設計必須符合交通工程的要求　　汽車設計的設計過程　　其任務是選定設計目標，并制定產品設計工作方針及設計原則　　　　其任務是根據領導決策所選定的目標，及對開發(fā)目標制定的工作方針、設計原則等主導思想提出整車設想，因此又被稱力概念設計或構思設計　　 　 其任務是確定整車主要尺寸、質量參數與性能指標以及各總成的基本型式　　　　其任務是繪制不同外形、方向、色彩的車身外形圖；制作相應造型的l：5整車模型；從中選優(yōu)后再制作1：5或1：1的精確模型 　　 　 　其內容包括：任務來源、設計原則和設計依據；產品的用途及使用條件；汽車型號、承載容量、布置形式及主要技術指標和參數，包括空車及滿載下的整 車尺寸、軸荷及性能參數，有關的可靠性指標及環(huán)保指標等；各總成及部件的結構形式和特性參數；標準化、通用化、系列化水平及變型方案，擬采用的 新技術、新結構、新裝備、新材料和新工藝，維修、及其方便性的要求，續(xù)駛里程；生產規(guī)劃、設備條件及預期制造成本和技術經濟預測等有時 也加入與國內外同類型汽車技術性能的分析和對比等有的還附有汽車總布置方案草圖及車身外形方案圖　　 　 　其任務是根據汽車總體布置及整車性能，提出對各總成及部件的布置要求和特性參數等設計要求；協調整車與總成間、相關總成間、總成與有關部件間的布 置關系和參數匹配關系，使之組成一個在給定使用條件下的使用性能達到最優(yōu)并滿足設計任務書所要求出整車參數和性能指：(1)繪制汽車總布置圖；(2)根 據總布置設計確定的整車參數和性能指標，提出對各總成和部件的設計要求； (3)繪制轉向車輪跳動等有關部分的運動圖；(4)確定有關總成和部件支承的型式、結構參數與特性等；(5)確定各總成的質心位置，核算汽車空載和滿 載時韻軸荷分配及整車質心高度；(6)耕作模型進行布置空間的校核，通常制作1：1的車身內、外模型來檢查駕駛操作及上下車的方便性、視野范圍、 乘坐空間及舒適性等；(7)汽車總成、部件及零件韻選型與設計；(8)設計圖紙的工藝審查及必要的修改；(9)繪制汽車總裝配圖；(10)試制、試 驗、修改與定型 47 / 47