【正文】 ，需要繪制數(shù)以千計(jì)的圖紙一些復(fù)雜的圖紙，圖面的長(zhǎng)度 竟達(dá)35m　　在設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師必須無條件地執(zhí)行國(guó)家制定的有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于出口的產(chǎn)品，還必須執(zhí)行外國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，如 ISO(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織)、SAE(美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì))、JIS(日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn))、EEC(歐洲經(jīng)濟(jì)共同體)、ECE(歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì))等標(biāo) 準(zhǔn)圖紙繪制成后，需要將部件和零件按照它們所屬的裝配關(guān)系編成“組”及其下屬的“分組”號(hào)碼每個(gè)部件、每個(gè)零件及其圖紙都給定一個(gè)編號(hào)，以 便于對(duì)全部圖紙進(jìn)行管理汽車設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展　　汽車設(shè)計(jì)理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的；而汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，又使汽 車設(shè)計(jì)理論得到不斷的發(fā)展與提高汽車設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車產(chǎn)船設(shè)計(jì)的方法和手段，是汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的軟件與硬件由于汽車是一種包羅了各種典型機(jī)械元 件、零部件、各種金屬與非金屬；材料及各種機(jī)械加工工藝的典型的機(jī)械產(chǎn)品，因此其設(shè)計(jì)理論顯然要以機(jī)械設(shè)計(jì)理論為基礎(chǔ)，并考慮到其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、使 用條件的復(fù)雜多變以及大批量生產(chǎn)等情況它涉及許多基礎(chǔ)理論、專業(yè)基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識(shí)，例如：工程數(shù)學(xué)、工程力學(xué)、熱力學(xué)與傳熱學(xué)、流體力 學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)理論、機(jī)械制圖、機(jī)械原理、機(jī)械零件、工程材料、機(jī)械強(qiáng)度、電工學(xué)、工業(yè)電子學(xué)、電控與微機(jī)控制技術(shù)、液壓技 術(shù)，液力傳動(dòng)汽車?yán)碚?、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車構(gòu)造、車身美工與造型、汽車制造工藝、汽車維修等在近百年中，汽車設(shè)計(jì)技術(shù)也經(jīng)歷了由經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì) 發(fā)展到以科學(xué)實(shí)，驗(yàn)和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)階段20世紀(jì)60年代中期，在設(shè)計(jì)中引入電子計(jì)算機(jī)后又形成了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) (CAD，Computer Aided Design)等新方法，使設(shè)計(jì)逐步實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化和自動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)是以已有產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用一些帶有經(jīng)驗(yàn)常數(shù)或安全系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行 設(shè)計(jì)計(jì)算的一種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法這種設(shè)計(jì)由于缺乏精確的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和科學(xué)的計(jì)算方法，使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品不是過于笨重就是可靠性差一種新車型的開發(fā)， 往往要經(jīng)過設(shè)計(jì)試制試驗(yàn)改進(jìn)設(shè)計(jì)—試制—試驗(yàn)等二次或多次循環(huán)反復(fù)修改圖紙，完善設(shè)計(jì)后才能定型，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，質(zhì)量差，消耗大隨著 測(cè)試技術(shù)的發(fā)展與完善，在汽車設(shè)計(jì)過程中引進(jìn)新的測(cè)試技術(shù)，和各種專用的試驗(yàn)設(shè)備，進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，、性能和零部件的強(qiáng) 度、壽命進(jìn)行測(cè)試同時(shí)廣泛采用近代數(shù)學(xué)物理分析方法，對(duì)產(chǎn)品及其總成、零部件進(jìn)行全面的技術(shù)分析、研究，這樣就使汽車設(shè)計(jì)發(fā)展到以科學(xué)實(shí)驗(yàn) 和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的階段電子計(jì)算機(jī)的、出現(xiàn)和在工程設(shè)計(jì)中的推廣應(yīng)用，使汽車設(shè)計(jì)技術(shù)飛躍發(fā)展1設(shè)計(jì)過程完全改觀汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)及性能參數(shù)等的 優(yōu)化選擇與匹配，零部件的強(qiáng)度核算與壽命預(yù)測(cè)，產(chǎn)品有關(guān)方面的模擬計(jì)算或仿真分析，在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行這種利用計(jì)算機(jī)及其外部設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)的方 法，統(tǒng)稱為計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)隨著計(jì)算機(jī)在汽車設(shè)計(jì)中的推廣應(yīng)用，一些近代的數(shù)學(xué)物理方法和基礎(chǔ)理論方面的新成就，在汽車設(shè)計(jì)中也日益得 到廣泛應(yīng)用現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)，除傳統(tǒng)的方法和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方法外，還引進(jìn)了最優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、有限元分析、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算或仿真分 析、模態(tài)分析等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法與分析手段，甚至還引進(jìn)了雷達(dá)防撞、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能化電子儀表及顯示系統(tǒng)等商新技術(shù)在產(chǎn)品開發(fā)的整個(gè)過程 中，產(chǎn)品韻先天質(zhì)量、決定于設(shè)計(jì)，產(chǎn)品在包括原材料、鍛造、使用、維修等各方面的花費(fèi)，即廣義成本的70%是由設(shè)計(jì)階段決定的 因此設(shè)計(jì)方案的修改盡可能地在產(chǎn)品開發(fā)的前期進(jìn)行，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)一次成功，避免在產(chǎn)品開發(fā)后期因改變?cè)O(shè)計(jì)而造成的巨大浪費(fèi)　　汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容與特點(diǎn)　　汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)工作，是由根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查及使用要求而制定的設(shè)計(jì)任務(wù)書開始的　　 　　汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)整車總體設(shè)計(jì)又稱為汽車的總布置設(shè)計(jì)，其任務(wù)是使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標(biāo)分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能　　、部件通用化和產(chǎn)品系列化（1）由于汽車出產(chǎn)量大，品種及型號(hào)多，設(shè)計(jì)中實(shí)行零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化，可化生產(chǎn)，提高工效，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減少配件品種，方便維修　　(2)考慮使用條件的復(fù)雜多變　 　為了使所設(shè)計(jì)的汽車產(chǎn)品；具有競(jìng)爭(zhēng)力，設(shè)計(jì)中就要充分考慮其對(duì)復(fù)雜多變的使用條件出適應(yīng)性特別應(yīng)注意熱帶、寒帶等不同的氣候條件和高原、 山區(qū)、丘陵、沼澤、沿海等不同的地理?xiàng)l件，以及燃料供應(yīng)，維修能力等不同的使用條件對(duì)汽車結(jié)構(gòu)、性能、材料、附件等的特殊要求　　(3)重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)?！?　汽車良好的使用性能是設(shè)計(jì)者要追求的目標(biāo)，不同的汽車出使用性能也是不同的(例如：動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、平順性、舒適 性、通過性以及可靠性、耐久性、維修性和對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響性能等)；而且在某些性能之間有時(shí)是相互矛盾的因此；要在給定的使用條件下協(xié)調(diào)各使用 性能的要求，優(yōu)選各使用性能指標(biāo)，使汽車在該使用條件下的綜合使用性能達(dá)到最優(yōu)特別要重視使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)?！　?4)車身設(shè)計(jì)既重視工程要求，更注重外觀造型　 　汽車車身的外形、油漆及色彩是汽車給人們的第一個(gè)外觀印象，是人們?cè)u(píng)價(jià)汽車的最直接方面，，是汽車設(shè)計(jì)非常重要的 內(nèi)容車身造型既是工程設(shè)計(jì)，又是美工設(shè)計(jì)從工程設(shè)計(jì)來看，它既要滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求、整車布置的匹配要求和沖壓分塊的工藝要求，又要適應(yīng) 車身的空氣動(dòng)力學(xué)的要求而具有最小的，空氣阻力系數(shù)從美工設(shè)計(jì)來看，它應(yīng)當(dāng)適應(yīng)時(shí)代的特點(diǎn)和人們的愛好，要像對(duì)待工藝品那樣進(jìn)行美工設(shè)計(jì)，給 人以高度美感，起到美化環(huán)境的作用　　(5)在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質(zhì)量　　和固定的機(jī)械設(shè)備不 同，作為運(yùn)輸用的汽車，其自身質(zhì)量直接影響其燃油經(jīng)濟(jì)性和單件生產(chǎn)＼小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品不同作為大批量生產(chǎn)的汽車，減小其自身質(zhì)量可節(jié)約大量 的制造材料，降低生產(chǎn)成本合理地減小汽車的自身質(zhì)量，會(huì)對(duì)汽車工業(yè)和汽車運(yùn)輸業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)化設(shè)計(jì)方法可滿足這方面的設(shè)計(jì)要求　　(6)設(shè)計(jì)要在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的指導(dǎo)下進(jìn)行　 　除設(shè)計(jì)圖紙的繪制與標(biāo)注應(yīng)按有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外，汽車設(shè)計(jì)還應(yīng)遵守與汽車有關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)中國(guó)汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括與國(guó)際基本通用的汽車標(biāo)準(zhǔn)和為 宏觀控制汽車產(chǎn)品性能和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，它包括國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車標(biāo)準(zhǔn)又分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)主要有：整車尺寸限 制標(biāo)準(zhǔn)、汽車安全性標(biāo)準(zhǔn)、油耗限制標(biāo)準(zhǔn)、汽車排放物限制標(biāo)準(zhǔn)及噪聲標(biāo)準(zhǔn)為使我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)入世界市場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)考慮到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織汽車專業(yè)委 員會(huì)(ISO/TC22)制訂的一些標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(ANSl)、美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)標(biāo)準(zhǔn)、日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)、日本汽車標(biāo) 準(zhǔn)組織(JASO)標(biāo)準(zhǔn)、日本汽車車身工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(JABIA)、日本汽車輪胎標(biāo)準(zhǔn)(JATMA)、日本汽車用品工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(JARP)、日 本蓄電池工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(SBA)以及歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體(EEC)所制訂的汽車法規(guī)(7)汽車設(shè)計(jì)是考慮人機(jī)工程、交通工程、制造工程、運(yùn)營(yíng)工程、管理工程的系統(tǒng)工程　　汽車是由人來駕駛和乘坐的，因此其設(shè)計(jì)必須考慮這種人車關(guān)系，即操縱要方便、乘坐要舒適汽車是一種交通工具，其設(shè)計(jì)必須符合交通工程的要求　　汽車設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程　　其任務(wù)是選定設(shè)計(jì)目標(biāo)，并制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作方針及設(shè)計(jì)原則　　　　其任務(wù)是根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)決策所選定的目標(biāo)，及對(duì)開發(fā)目標(biāo)制定的工作方針、設(shè)計(jì)原則等主導(dǎo)思想提出整車設(shè)想，因此又被稱力概念設(shè)計(jì)或構(gòu)思設(shè)計(jì)　　 　 其任務(wù)是確定整車主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能指標(biāo)以及各總成的基本型式　　　　其任務(wù)是繪制不同外形、方向、色彩的車身外形圖；制作相應(yīng)造型的l：5整車模型；從中選優(yōu)后再制作1：5或1：1的精確模型 　　 　 　其內(nèi)容包括：任務(wù)來源、設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)依據(jù)；產(chǎn)品的用途及使用條件；汽車型號(hào)、承載容量、布置形式及主要技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)，包括空車及滿載下的整 車尺寸、軸荷及性能參數(shù)，有關(guān)的可靠性指標(biāo)及環(huán)保指標(biāo)等；各總成及部件的結(jié)構(gòu)形式和特性參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平及變型方案，擬采用的 新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新裝備、新材料和新工藝，維修、及其方便性的要求，續(xù)駛里程；生產(chǎn)規(guī)劃、設(shè)備條件及預(yù)期制造成本和技術(shù)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)等有時(shí) 也加入與國(guó)內(nèi)外同類型汽車技術(shù)性能的分析和對(duì)比等有的還附有汽車總布置方案草圖及車身外形方案圖　　 　 　其任務(wù)是根據(jù)汽車總體布置及整車性能，提出對(duì)各總成及部件的布置要求和特性參數(shù)等設(shè)計(jì)要求；協(xié)調(diào)整車與總成間、相關(guān)總成間、總成與有關(guān)部件間的布 置關(guān)系和參數(shù)匹配關(guān)系，使之組成一個(gè)在給定使用條件下的使用性能達(dá)到最優(yōu)并滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書所要求出整車參數(shù)和性能指：(1)繪制汽車總布置圖；(2)根 據(jù)總布置設(shè)計(jì)確定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)，提出對(duì)各總成和部件的設(shè)計(jì)要求； (3)繪制轉(zhuǎn)向車輪跳動(dòng)等有關(guān)部分的運(yùn)動(dòng)圖；(4)確定有關(guān)總成和部件支承的型式、結(jié)構(gòu)參數(shù)與特性等；(5)確定各總成的質(zhì)心位置，核算汽車空載和滿 載時(shí)韻軸荷分配及整車質(zhì)心高度；(6)耕作模型進(jìn)行布置空間的校核，通常制作1：1的車身內(nèi)、外模型來檢查駕駛操作及上下車的方便性、視野范圍、 乘坐空間及舒適性等；(7)汽車總成、部件及零件韻選型與設(shè)計(jì)；(8)設(shè)計(jì)圖紙的工藝審查及必要的修改；(9)繪制汽車總裝配圖；(10)試制、試 驗(yàn)、修改與定型 47 / 47