項(xiàng)目六公路定線(xiàn)放線(xiàn)-資料下載頁(yè)
2025-06-30 10:48本頁(yè)面
【正文】 沿線(xiàn)區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，深入調(diào)查，充分利用自然條件，合理遠(yuǎn)定路線(xiàn)，使建筑費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用與便用質(zhì)量得到合理的統(tǒng)一。 對(duì)于平原地區(qū)，地形平坦，縱坡限制少，但居民點(diǎn)多、建筑物多、耕地多、河網(wǎng)交叉，湖治．水塘、河叉多，選線(xiàn)時(shí)要綜合考慮路線(xiàn)與城鎮(zhèn)、路線(xiàn)與農(nóng)田水利、路線(xiàn)與橋位的關(guān)系，注意土壤地質(zhì)水文條件，根據(jù)不同情況，抓住主要矛盾，充分利用自然條件，合理遠(yuǎn)定路線(xiàn)。 沿溪（河）線(xiàn)是沿著山嶺區(qū)內(nèi)溪河的兩岸布設(shè)路線(xiàn)。這種路線(xiàn)在平面隨溪河的地形而變動(dòng)。選線(xiàn)時(shí)要綜合解決路線(xiàn)選擇走河的哪一岸、路線(xiàn)線(xiàn)位放在什么高度、路線(xiàn)選在什么合適地點(diǎn)跨河等三個(gè)問(wèn)題，而這三個(gè)問(wèn)題又互相聯(lián)系、互相影響、互相制約，選線(xiàn)時(shí)要抓住主要矛盾，要根據(jù)公路等級(jí)并結(jié)合具體地形因地制宜的解決。 4．越嶺線(xiàn)是路線(xiàn)走向與山脈方向大致垂直而必須在埡口穿越時(shí)，常常采用的一種路線(xiàn)。其主要特點(diǎn)是路線(xiàn)需要克服較大的高差，路線(xiàn)的長(zhǎng)度和位置主要取決于路線(xiàn)縱坡的安排。因此，在越嶺線(xiàn)的選線(xiàn)中，以路面的縱斷面設(shè)計(jì)為主導(dǎo)。越嶺線(xiàn)布局主要是解決埡口的位置、過(guò)嶺標(biāo)高的選擇和埡口兩側(cè)路線(xiàn)的展線(xiàn)。埡口是路線(xiàn)布局的重要控制點(diǎn)，它確定了路線(xiàn)的走向；過(guò)嶺標(biāo)高，控制著縱坡的大小；展線(xiàn)的方法決定了路線(xiàn)的長(zhǎng)度，這三個(gè)方面互相聯(lián)系、互相影響，布局時(shí)要綜合考慮。 5．丘陵地形介于平原和山嶺之間，它具有平緩的外形和連綿不斷的丘崗，地面起伏較多。由于丘陵區(qū)地形形態(tài)復(fù)雜，受地形限制小，路線(xiàn)的可能方案較多。選線(xiàn)時(shí)要根據(jù)具體地形和公路等級(jí)分別對(duì)待，做到使用質(zhì)量和工程經(jīng)濟(jì)的正確統(tǒng)一，平、縱、橫三方面綜合考慮，協(xié)調(diào)一致，防止不顧工程，硬拉直線(xiàn)和不顧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，隨彎就彎和隨坡上下的?A向。 6．山坡線(xiàn)是在山坡半腰上布置的路線(xiàn)，它介于越嶺線(xiàn)與沿溪（河）線(xiàn)之間。這種路線(xiàn)是隨著山坡而行，平面線(xiàn)形可能彎曲較多；縱坡比較平緩；路基多為半填半挖型式，有時(shí)需要修建擋土墻。在山嶺地區(qū)路線(xiàn)從沿溪（河）線(xiàn)過(guò)渡到越嶺線(xiàn)時(shí)經(jīng)常使用。 公路定線(xiàn)是指在選線(xiàn)布局中確定的“路線(xiàn)帶”范圍內(nèi)，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，最終確定公路中線(xiàn)的確切位置。公路定線(xiàn)是公路測(cè)設(shè)中的關(guān)鍵，它不僅要解決工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的問(wèn)題，還要解決公路與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)，以及工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家政策等因素的影響。因此，定線(xiàn)人員要在把握定線(xiàn)技巧的基礎(chǔ)上，充分了解公路的使用任務(wù)、功能和要求，吃透路線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)等情況，通過(guò)幾個(gè)設(shè)計(jì)方案的比選、反復(fù)試線(xiàn)才能在眾多相互制約的因素中，定出一條最佳的路線(xiàn)設(shè)計(jì)方案。公路定線(xiàn)根據(jù)公路等級(jí)、要求和條件，一般有紙上定線(xiàn)、實(shí)地定線(xiàn)和航測(cè)定線(xiàn)三種方法。對(duì)技術(shù)等級(jí)高的、地形、地物復(fù)雜的路線(xiàn)，必須先紙上定線(xiàn)，然后把紙上所定的路線(xiàn)敷設(shè)到實(shí)地上；實(shí)地定線(xiàn)就是省略了紙上定線(xiàn)的這一步，直接在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地定線(xiàn)，一般適用于公路等級(jí)較低和地形等條件簡(jiǎn)單的路線(xiàn)；航測(cè)定線(xiàn)是利用航攝像片、影像地圖等航測(cè)資料，借助于航測(cè)儀器建立與實(shí)地完全相似的立體光學(xué)模型，在模型上直接定線(xiàn)。紙上移線(xiàn)是指在公路實(shí)地定線(xiàn)過(guò)程中，由于考慮不周或受其它條件限制的原因，導(dǎo)致工程量過(guò)大、標(biāo)準(zhǔn)或線(xiàn)形不夠理想時(shí)采取的一種補(bǔ)救措施，它對(duì)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低工程費(fèi)用起著一定的作用。紙上移線(xiàn)是在實(shí)測(cè)橫斷面的范圍內(nèi)進(jìn)行的，同時(shí)應(yīng)對(duì)移線(xiàn)的原因與情況移線(xiàn)平面圖上作扼要說(shuō)明。在選用圓曲線(xiàn)半徑及長(zhǎng)度時(shí)，一是要考慮《標(biāo)準(zhǔn)》最小半徑和長(zhǎng)度的要求，二是要考慮與彎道本身所在位置的地形、地物條件相適應(yīng)，三是要考慮與彎道前后的線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，四是要考慮工程量盡可能小，最后并盡可能地選用較大的圓曲線(xiàn)半徑。圓曲線(xiàn)半徑及長(zhǎng)度的現(xiàn)場(chǎng)選定，一般有根據(jù)外距控制半徑、用切線(xiàn)長(zhǎng)控制半徑和用曲線(xiàn)長(zhǎng)控制半徑等三種。但在具體運(yùn)用時(shí)，影響因素很多。有時(shí)一個(gè)因素起主要作用，有時(shí)需要兩個(gè)以上的因素同時(shí)考慮，并且相互制約，此時(shí)就需要通過(guò)分析比較后滿(mǎn)足主要因素的要求，選定適宜的圓曲線(xiàn)半徑。6 / 6
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