【正文】 位裝置，并做好裝車加固措施，按要求設(shè)置警示標(biāo)志。 做好巡查和清理沿途道路有障礙綜合管廊節(jié)段運輸安全的隱患。 運輸車輛應(yīng)具有有效行駛證、使用許可證和年檢記錄。嚴(yán)格控制運輸車輛行車速度，確保行車安全。 節(jié)段拼裝 吊裝作業(yè)前，需分別向綜合管廊節(jié)段運輸車駕駛員、吊裝指揮員、吊機駕駛員、門機操作人員以及吊裝作業(yè)配合人員進行安全交底，并做好書面記錄。 所有作業(yè)人員特別是吊機駕駛員、吊裝指揮員必須持證上崗。 安裝作業(yè)期間，進場便道范圍指派交通指揮員進行交通協(xié)調(diào)和指揮，指揮節(jié)段運輸車輛安全、有序的進出。 吊機應(yīng)具有有效行駛證、使用許可證和年檢記錄。門機進場組裝調(diào)試后，需及時報政府職能部門檢定，取證后方可投入使用。 吊裝過程中，吊物下嚴(yán)禁站人，作業(yè)人員也不能站在吊物上。 遇暴雨、風(fēng)力大于6級的天氣停止吊裝作業(yè)。 在施工中嚴(yán)格遵照《中華人民共和國環(huán)境污染防治法》的有關(guān)規(guī)定。 混凝土攪拌站所用砂石料的運輸要按規(guī)定做好防止污染道路環(huán)境的措施。灌裝水泥確保輸送管道密封不泄露。 運輸、吊裝機械進場前，應(yīng)做好檢查與保養(yǎng)工作，防止油污泄漏，污染環(huán)境。 運輸、施工作業(yè)的車輛在離開施工作業(yè)場地前，應(yīng)對車輛的輪胎、車廂、車身進行全面清洗，防止泥漿在車輛行駛過程對外界道路及空氣質(zhì)量。 運輸車輛進出的主干道應(yīng)定期灑水清掃，保持車輛出入口路面清潔，以減少由于車輛行駛引起的地面揚塵污染。 合理安排施工機械作業(yè)，有噪聲作業(yè)活動盡可能安排在不影響周圍居民正常生活的時段下進行。 加強對施工機械、運輸車輛的維護保養(yǎng)，禁止以柴油為燃料的施工機械超負荷工作，減少煙度和顆粒物排放。 施工期間產(chǎn)生的油污水，要采取隔油池等措施處理，不得超標(biāo)排放；其他生產(chǎn)污水，須進行過濾沉淀后排放；養(yǎng)護水通過排水溝排放至指定區(qū)域。裝配式綜合管廊匹配預(yù)制拼裝施工技術(shù)作為一種新型的、先進的施工工藝，與傳統(tǒng)的現(xiàn)澆工藝有著不可比的優(yōu)點，實現(xiàn)了工廠化和機械化作業(yè)，質(zhì)量控制、環(huán)境保護、減小對周邊環(huán)境的影響、降低工人作業(yè)強度、降低工程建設(shè)的綜合成本、加快工程施工進度等方面效果顯著。 經(jīng)濟效益以集美新城核心區(qū)市政道路工程為例，該工程于2010年9月11日開始預(yù)制，共完成6條路段的611榀節(jié)段，工期與現(xiàn)澆混凝土整體式綜合管廊工期相比縮短53%左右。以標(biāo)準(zhǔn)段（30m）施工經(jīng)濟效益比較為例（不含結(jié)構(gòu)施工）。 直接經(jīng)濟效益比較表（基坑采用鋼板樁支護）序號內(nèi)容預(yù)制拼裝工藝現(xiàn)澆施工工藝數(shù)量費用（元）數(shù)量費用（元）1鋼板樁支撐12d3240028d756002設(shè)備費用12d3200028d280003人工60工5400280工252004合計69800128800 從土建成本上比較，預(yù)制預(yù)應(yīng)力綜合管廊比現(xiàn)澆整體式綜合管廊節(jié)約了約46%的成本，主要體現(xiàn)在工期縮短后現(xiàn)場費用的節(jié)約，帶來顯著的經(jīng)濟效益。同時，綜合管廊的提前運營，也將帶來巨大的間接經(jīng)濟效益。 社會效益明挖法裝配式綜合管廊施工采用了工廠化的生產(chǎn)方式，預(yù)制節(jié)段各工序采取長線法匹配預(yù)制、模塊化流水作業(yè)，每道工序易于控制，使得預(yù)制節(jié)段外型尺寸精準(zhǔn)，外觀效果好。具有施工速度快，工程質(zhì)量好，造價低，現(xiàn)場無需模板支架、無需大量現(xiàn)澆混凝土、無粉塵、無噪音，對周邊環(huán)境影響小，結(jié)構(gòu)線型優(yōu)美等。該技術(shù)在城市地下綜合管廊建設(shè)中將有著廣闊的應(yīng)用前景。 廈門集美新城核心區(qū)市政道路一期工程A標(biāo)廈門集美新城核心區(qū)市政道路一期工程A標(biāo)綜合管廊工程采用節(jié)段預(yù)制拼裝的施工工藝。，預(yù)制綜合管廊每跨根據(jù)長度不同劃分了5～11個預(yù)制節(jié)段，計28跨共243榀。箱室截面采用單箱單室結(jié)構(gòu)，、頂板厚度35cm、底板厚度35cm、側(cè)壁厚度35cm，匹配面設(shè)置剪力鍵。側(cè)壁頂設(shè)搭板牛腿，根據(jù)共同管溝所處道路橫斷面面位置不同，分單側(cè)設(shè)牛腿和雙側(cè)設(shè)牛腿兩種。工程開工時間2010年9月，竣工時間2012年12月28日。工程施工在質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保等均受到各方面的一致好評。 廈門集美新城核心區(qū)市政道路一期工程D標(biāo)2010年9月承建廈門市集美新城核心區(qū)市政道路一期D標(biāo)綜合管廊預(yù)制，節(jié)段采用矩形箱室單倉結(jié)構(gòu)，箱體側(cè)壁、頂板、底板厚度為30cm，匹配面設(shè)置剪力鍵。，包含3種尺寸類型:,。綜合管廊采用C40強度等級混凝土，抗?jié)B等級P6,作為在福建省內(nèi)首次采用長線法匹配預(yù)制綜合管廊，該工程施工在質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保等均受到各方面的一致好評。工程于2010年7月1日開工，至2011年10月30日結(jié)束。 廈門集美新城集美大道220kV、110kV架空線路纜化工程該工程位于廈門市集美新城，綜合管廊（雙倉），新建A型綜合管廊凈尺寸(3+,雙倉)長1264m，新建B型綜合管廊凈尺寸(3+,雙倉)長1779m，側(cè)壁、頂板、底板厚度為30cm,中墻厚度為25cm，匹配面設(shè)置剪力鍵?；炷翉姸鹊燃塁40，抗?jié)B等級P8。其中預(yù)制A型綜合管廊210節(jié)，長度525m，B型327節(jié)。預(yù)制段長度占工程總長度44%，高預(yù)制拼裝率也大幅度加快工程工期。該工程預(yù)制綜合管廊實體質(zhì)量、外觀觀感均得到業(yè)主、監(jiān)理的肯定。工程開工時間2013年3月，完工時間 2015年9月。 廈門杏林灣路改造工程（110kV架空線路纜化工程） 2012年12月承接杏林灣路改造工程的綜合管廊預(yù)制施工，共預(yù)制節(jié)段404榀，節(jié)段為單倉矩形結(jié)構(gòu)，側(cè)壁、頂板、底板厚度為35cm，匹配面設(shè)置剪力鍵?；炷翉姸鹊燃塁40，抗?jié)B等級P8。該工程預(yù)制綜合管廊幾何尺寸準(zhǔn)確，現(xiàn)場一次性拼裝合格率100%，受到業(yè)主、監(jiān)理單位的一致好評。工程開工時間2013年11月，完工時間 2015年12月。 廈門疏港路下穿仙岳路通道工程廈門疏港路下穿仙岳路通道工程位于疏港路與仙岳路交叉口，雙向四車道，項目改造總長1660m，其中下穿通道結(jié)構(gòu)總長1250m。道路起止里程為KO+355～K1+635 ，框架涵預(yù)制拼裝共計單孔12跨，雙孔13跨，共216件，框架涵節(jié)段總長約581m。其中單、雙孔結(jié)構(gòu)節(jié)段均為底板厚80cm，墻體及頂板厚70cm。單孔節(jié)段尺寸3m(長寬高)，(長寬高)，豎向及水平向匹配均設(shè)置剪力鍵?？蚣芎?jié)段長線法多向匹配預(yù)制施工從2012年11月15日開始，2013年04月11日預(yù)制結(jié)束；2013年03月06日開始安裝第一榀梁，2013年04月25日全部出運完成。工程施工在質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保等均受到各方面的一致好評。工程于2012年9月28日開工，2013年9月5日竣工驗收。 古雷作業(yè)區(qū)至古雷港互通口疏港公路工程A1段工程位于漳州古雷半島，是連接沈海高速與古雷石化港區(qū)的重要進港一級公路(兼城市快速路)，其中綜合管廊工程全長4970m。綜合管廊采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)制節(jié)段采用C40強度等級混凝土，抗?jié)B等級P6，防水標(biāo)準(zhǔn)等級為二級。斷面形式為帶底座四圓拱涵，斷面尺寸為內(nèi)徑BH=35372477mm，單節(jié)重量20t，標(biāo)準(zhǔn)件共1450件。管節(jié)間采用承插接口，配裝兩道楔形彈性密封圈。工程開工時間2013年1月18日，交工驗收時間 2014年12月19日。工程施工在質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保等均受到各方面的一致好評。執(zhí)筆人：廖玉珍、伊左林、潘舒苑、蔡清程THANKS !!!致力為企業(yè)和個人提供合同協(xié)議，策劃案計劃書，學(xué)習(xí)課件等等打造全網(wǎng)一站式需求歡迎您的下載，資料僅供參考26