超級(jí)油輪項(xiàng)目工程組答辯評(píng)估意見-資料下載頁
2025-06-29 18:15本頁面
【正文】 有關(guān)本項(xiàng)目的貨源數(shù)量、運(yùn)力安排、運(yùn)費(fèi)水平等現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，并提供中委航運(yùn)有限公司與目標(biāo)市場（客戶）的期租或包運(yùn)意向書、合同等文件。6. 建議研究回航貨源和回航航線的統(tǒng)籌安排。 三、 油輪設(shè)計(jì)建造方案《建造方案》推薦油輪總體設(shè)計(jì)方案：本項(xiàng)目油輪為雙殼雙底超大型重質(zhì)原油運(yùn)輸船。船舶總長332米，垂線間長320米，型寬60米，；設(shè)置15個(gè)貨油艙及2個(gè)污油水艙，總?cè)萘?55000立方米。配置貨油艙加熱系統(tǒng)，滿足航行期間的貨油加熱和保溫。評(píng)估認(rèn)為：1. 至2008年8月，全球共有20萬噸以上原油油輪499艘。%以上。因此，超大型油輪在設(shè)計(jì)、建造和使用方面均是成熟的。2. 本項(xiàng)目采用32萬噸級(jí)VLCC的成熟設(shè)計(jì)，船型為目前最常選的主尺度，航線適應(yīng)性強(qiáng)，具有很好的市場前景?？傮w布置和分艙優(yōu)化，有效地縮短了機(jī)艙和泵艙的長度，使貨油艙的容積達(dá)到355000立方米，工藝方案先進(jìn)合理，技術(shù)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總體能夠滿足要求。 3. 32萬載重噸油輪是一種比較成熟的船型，但不是VLCC船型的唯一選擇。建議對(duì)船型作多方案比選，補(bǔ)充對(duì)本項(xiàng)目VLCC 選型的相關(guān)指標(biāo)如重油參數(shù)、航線、航程、航速、往返時(shí)間、航道制約、港口、返航載貨等重要參數(shù)的說明和論證。從委內(nèi)瑞拉到中國應(yīng)說明接卸港專用原油碼頭的基本數(shù)據(jù)、泊位接卸能力、配套設(shè)施、航道水深等要素的說明，以論證所選32萬噸級(jí)船型是合理的。4. 建議《可研報(bào)告》增加船舶設(shè)計(jì)和建造方案一章，對(duì)油輪的整體性能、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力、主船體鋼材等級(jí)、電氣、通導(dǎo)，貨油系統(tǒng)，防污性等采用的主要規(guī)范、船級(jí)和備件等進(jìn)行描述或比選。5. 推薦船型設(shè)計(jì)的機(jī)艙較短，機(jī)艙設(shè)備布置困難。續(xù)航航程26500 海里，需要很大的燃油艙，建議核實(shí)燃油艙艙容。6. 建議補(bǔ)充風(fēng)暴壓載艙的描述。7. 建議補(bǔ)充主機(jī)、柴發(fā)及鍋爐燃料的描述。8. 建議補(bǔ)充主機(jī)選型方案及進(jìn)口主要機(jī)電設(shè)備清單。9. 本項(xiàng)目建造4艘VLCC的主要航線是從委內(nèi)瑞拉至中國，目標(biāo)比較明確，在船舶結(jié)構(gòu)疲勞分析中建議按照該航線海域的波浪譜（與常規(guī)原油船使用北大西洋的波浪譜）進(jìn)行分析比對(duì)。10. 委內(nèi)瑞拉原油為重質(zhì)高硫高酸原油，建議對(duì)船的加熱能力和系統(tǒng)、貨油泵和船舶的特殊防腐要求在設(shè)計(jì)中給予特別的考慮。11. 高強(qiáng)度鋼使用對(duì)船舶的重量、結(jié)構(gòu)壽命有較大的關(guān)聯(lián)，建議在設(shè)計(jì)規(guī)格書中明確高強(qiáng)度鋼的使用比例。12. 本船電站采用透平發(fā)電系統(tǒng)，回收利用主機(jī)廢氣能量實(shí)現(xiàn)透平發(fā)電，滿足船舶正常航行的電力消耗，符合目前節(jié)能減排發(fā)展趨勢。但應(yīng)考慮往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的排煙背壓要求較高，余熱鍋爐的應(yīng)用受到很大限制，建議進(jìn)一步進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性論證。四、 項(xiàng)目實(shí)施《可研報(bào)告》指出：本項(xiàng)目4艘32萬載重噸超級(jí)油輪由中委航運(yùn)公司委托建造。其中2艘已確認(rèn)購買，同時(shí)買方擁有對(duì)另外2艘油輪的購買選擇權(quán)。交船日期分別為：2012年9月30日、11月30日、2012年12月31日、2013年5月31日。1. 應(yīng)補(bǔ)充建造廠的多方案比選。2. 《可研報(bào)告》推薦的本項(xiàng)目船舶建造方xx船舶重工擁有30萬噸級(jí)船塢2座，具有較強(qiáng)的自主設(shè)計(jì)和建造能力。但按照有關(guān)規(guī)定，船舶建造應(yīng)進(jìn)行招標(biāo)，《可研報(bào)告》不宜指定具體制造廠家。3. 補(bǔ)充每艘油輪的進(jìn)度計(jì)劃表。五、 其他1. 《可研報(bào)告》編制方應(yīng)有符合我國規(guī)定的船舶行業(yè)可研報(bào)告編制資質(zhì)，最終報(bào)告應(yīng)有項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、審校、專業(yè)負(fù)責(zé)人的簽字。2. 《可研報(bào)告》應(yīng)專章進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，詳細(xì)論證本項(xiàng)目的政治、資源、安全、財(cái)務(wù)、運(yùn)營和管理等風(fēng)險(xiǎn)因素，并提出相應(yīng)的控制和規(guī)避措施。3. 價(jià)格預(yù)測缺乏金融危機(jī)后的更新：、租金和成本的預(yù)測結(jié)果，目前應(yīng)當(dāng)已經(jīng)出現(xiàn)變化，需要更新預(yù)測結(jié)果。4. 考慮到海上石油運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，建議對(duì)如燃油公約、船旗國、沿線靠泊國、融資擔(dān)保等問題的相關(guān)法律進(jìn)行研究并制訂必要的預(yù)案。8 / 8
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