【正文】 鍵特征——相伴而生 企業(yè)物流成本的二律背反性——追求一方必須舍棄另一方的一種狀態(tài)，是兩者之間的對(duì)立狀態(tài)的穩(wěn)定物流 物流運(yùn)行的特點(diǎn)——具有極強(qiáng)的伴生性2按企業(yè)性質(zhì)不同分類工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流 批發(fā)企業(yè)物流 配送企業(yè)物流 倉儲(chǔ)企業(yè)物流 倉儲(chǔ)企業(yè)物流 零售企業(yè)物流 第三方物流 關(guān)注第三方物流企業(yè)內(nèi)部的物流過程。 零售企業(yè)物流 以零售商店為據(jù)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零散銷售為主題的物流活動(dòng)。 ① 一般多品種零售企業(yè)。② 連鎖店型零售企業(yè)。③ 直銷企業(yè)。 3企業(yè)物流組織的構(gòu)成 高層物流經(jīng)理 直接從事物流作業(yè)的操作人員 公司及部門物流管理人員4按物流在企業(yè)中的位置與作用分類是一種正式組織。 適用于：物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)十分重要的場合。它適用于：剛開始是使用綜合物流管理的企業(yè)。運(yùn)用型組織 物流組織的主要目標(biāo)是對(duì)不同的物流活動(dòng)實(shí)施控制，使它們之間保持協(xié)調(diào)一致。5建立物流組織機(jī)構(gòu)的原則有效性原則 合理管理幅度原則 職責(zé)與職權(quán)對(duì)等原則 協(xié)調(diào)原則 穩(wěn)定與適應(yīng)結(jié)合原則企業(yè)供應(yīng)物流一供應(yīng)物流供應(yīng)物流——為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營所需的各種物品，對(duì)采購、儲(chǔ)存、供料等一系列供應(yīng)過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以確保企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)物品的種類產(chǎn)品材料 非產(chǎn)品材料 轉(zhuǎn)賣品、——不在本企業(yè)生產(chǎn)制造，從供應(yīng)商處采購的印有本企業(yè)商標(biāo)的成品。二 生產(chǎn)物流在生產(chǎn)過程中原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)影響生產(chǎn)物流的主要因素生產(chǎn)的類型 生產(chǎn)規(guī)模 企業(yè)的專業(yè)化與協(xié)作水平合理組織生產(chǎn)物流的基本要求物流過程的連續(xù)性 物流過程的平行性 物流過程的節(jié)奏性 物流過程的比例性 物流過程的適應(yīng)性三銷售物流（1）銷售物流含義 銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)（2） 銷售物流的一般流程 銷售物流的功能進(jìn)行市場調(diào)查和需求預(yù)測 開拓市場和制定銷售產(chǎn)品的方針和策略 編制銷售計(jì)劃組織、管理訂貨合同 組織產(chǎn)品推銷 組織對(duì)用戶的服務(wù)工作 進(jìn)行成本分析 銷售物流的服務(wù)要素 時(shí)間 可靠性 信息溝通 便利性 銷售物流的管理模式銷售物流合理化的形式有大量化、計(jì)劃化、商物分離化、差別化、標(biāo)準(zhǔn)化等多種形式四 逆向物流我國將逆向物流分為回收物流和廢棄物流兩大類：回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存,并送到專門處理場所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。 逆向物流管理的意義降低物料成本，穩(wěn)定物料供應(yīng)、改善客戶服務(wù)，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢 提高潛在事故的透明度，促進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)與改良、改善環(huán)境行為，提升企業(yè)形象逆向物流的組成和特點(diǎn)逆向物流的組成 退貨、產(chǎn)品召回、報(bào)廢產(chǎn)品回收及生產(chǎn)過程中報(bào)廢零部件、邊角余料的回收、產(chǎn)品載體和包裝材料的回收逆向物流的特點(diǎn) 逆反性——流向 價(jià)值遞減性——對(duì)退貨產(chǎn)品和召回產(chǎn)品而言，在退貨中因運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、處理等費(fèi)用，會(huì)使逆物料的價(jià)值沖減。 價(jià)值遞增——對(duì)于邊角余料和報(bào)廢產(chǎn)品，其本身的價(jià)值不多，隨著逆向物流，被重新利用，其價(jià)值再生。 信息傳遞的失真性遞增——多階段、多渠道失真 逆向物流的處理方法 重新整修和再次制造 、 維修 、 再利用 、再銷售 、回收 、廢棄產(chǎn)業(yè)物流1農(nóng)業(yè)物流的特點(diǎn)物流主體的特殊性——主體可以是農(nóng)戶、運(yùn)銷企業(yè)或加工企業(yè)，而且為數(shù)眾多。如伊利集團(tuán)帶動(dòng)了20多萬的農(nóng)戶進(jìn)行牧業(yè)生產(chǎn)和原奶供應(yīng)。 物流客體、工具和路徑的多樣性——客體包括農(nóng)副產(chǎn)品、中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品。物流工具即有現(xiàn)代工具又有傳統(tǒng)運(yùn)輸工具，所以其路徑和組合方式十分復(fù)雜物流時(shí)間競爭的雙向性和局限性——物流既要快同時(shí)又要讓腐敗變質(zhì)的速度慢。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)周期長，而流通時(shí)間短，因此農(nóng)業(yè)物流的時(shí)間競爭受到了局限。 農(nóng)業(yè)物流需求的丌確定性——農(nóng)副產(chǎn)品的需求已經(jīng)由溫飽型向質(zhì)量型和服務(wù)型轉(zhuǎn)變，各地需求農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量都用很大的不確定性2冷鏈物流 所謂“冷鏈”是指根據(jù)物品特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中始終處亍低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)。 按照冷鏈的對(duì)象分有農(nóng)產(chǎn)品冷鏈（牛奶）、加工食品冷鏈（快餐、冷飲料、乳制品等）、醫(yī)療醫(yī)藥用冷鏈（疫苗制品、血液制品、醫(yī)療器械及用品）、特殊物品的冷鏈（天然氣、特殊金屬、化學(xué)試劑等）。我國冷鏈物流存在的問題 冷凍冷藏鏈沒有形成、基礎(chǔ)設(shè)施不現(xiàn)代冷鏈管理存在差距 低價(jià)競爭造成的問題、行業(yè)團(tuán)體的協(xié)作關(guān)系薄弱3制造業(yè)物流制造業(yè)物流的特點(diǎn)復(fù)雜性——供應(yīng)商眾多、銷售商眾多、生產(chǎn)物流復(fù)雜造成制造業(yè)物流復(fù)雜。 有序性——生產(chǎn)物流必須有序進(jìn)行，相應(yīng)的供應(yīng)物流必須協(xié)調(diào)有序，否則庫存過多或生產(chǎn)中斷 配套性——生產(chǎn)物流必須按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的要求配套供給和運(yùn)輸。 定路線、定時(shí)性、高度準(zhǔn)時(shí)——生產(chǎn)物流通常按照加工的工藝路徑布置，因此，生產(chǎn)物流定路線、定時(shí)準(zhǔn)時(shí)完成。我國制造業(yè)物流的發(fā)展?fàn)顩r以鋼鐵物流、化工物流、汽車制造為代表的我國制造業(yè)物流發(fā)展總體狀況是： 物流成本居高丌下丌能滿足多樣化、及時(shí)性的要求 安全隱患比較嚴(yán)重物流設(shè)施缺乏整合需要建立標(biāo)準(zhǔn)化體系4批發(fā)零售業(yè)物流 批發(fā)企業(yè)物流特征 批發(fā)商需要不斷滿足零售商多批次、少批量的訂貨及流通加工方面的要求。因生產(chǎn)商希望有大量的訂貨，零售商需要小批量多批次的供貨，所以批發(fā)企業(yè)是“蓄水池”作用。零售企業(yè)物流特征 貨物來源的渠道比較多，有生產(chǎn)商、批發(fā)商等。貨物的去向比較多，有超市、商場或消費(fèi)者。所以，零售企業(yè)的物流追求準(zhǔn)時(shí)（不能斷貨），又要具有規(guī)模效益，避免成本的浪費(fèi)批發(fā)零售業(yè)物流的運(yùn)營模式 運(yùn)營模式按主體分：企業(yè)自營、社會(huì)化物流、供應(yīng)商直接物流、共同物流模式、 運(yùn)營模式按時(shí)間和數(shù)量劃分：定時(shí)物流、定量物流、定時(shí)定量物流、定時(shí)定線物流、即時(shí)物流。我國的批發(fā)零售業(yè)物流現(xiàn)狀 物流的配送水平影響商品的周轉(zhuǎn)和經(jīng)營水平 四種運(yùn)營模式都存在（自營、社會(huì)化、供應(yīng)商直接物流和共同物流 網(wǎng)上零售行業(yè)物流活躍存在的問題 自有物流比例低、物流成本占比過高、技術(shù)水平低、生鮮物流尤為落后5 圖書出版業(yè)物流 圖書出版業(yè)物流是指圖書、期刊、報(bào)紙等出版物在其供應(yīng)鏈上的物流過程，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送以及信息處理等活動(dòng)。圖書出版物流的流程我國圖書出版業(yè)物流的現(xiàn)狀存在的問題 業(yè)務(wù)流程中存在重復(fù)作業(yè) 圖書出版業(yè)物流、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低、對(duì)現(xiàn)有的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行不力 出版物經(jīng)營企業(yè)之間的信息互不連通 圖書出版業(yè)物流規(guī)模小，物流設(shè)施利用率低 體制約束 由于存在行業(yè)和地方保護(hù)現(xiàn)6快遞業(yè)物流 快遞業(yè)物流的特征 托運(yùn)人對(duì)快遞貨物的物流時(shí)間要求高 快遞貨物通常體積丌大，價(jià)值較高戒產(chǎn)品難以替代 物流路徑通常需要門到門服務(wù)，物流成本較大 服務(wù)對(duì)象分散和地域分布廣，需要完善的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 大多數(shù)快遞業(yè)物流需要建立在航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸不地面中轉(zhuǎn)的緊密配合 快遞業(yè)物流環(huán)境以城市為主，并且對(duì)物流質(zhì)量有很大影響 我國快遞業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題 我國快遞業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀 教材 P143 我國快遞業(yè)物流存在問題 運(yùn)輸工具和運(yùn)輸量受限。如缺乏航空專線，都是客貨混載，往往不多的搭載量要分配到多家航空公司貨運(yùn)代理。 信息技術(shù)應(yīng)用落后，網(wǎng)絡(luò)丌健全。全球定位、POS系統(tǒng)等先進(jìn)物流信息技術(shù)應(yīng)用部廣泛，導(dǎo)致監(jiān)管、調(diào)度和查詢困難。 地方政府的限制。如汽車排放的限制、交通擁堵等。7 軍事物流軍事物流的特殊要求軍事物流的定義就是在“物流活動(dòng)”前加了一個(gè)描述服務(wù)對(duì)象的定語—— 用于滿足軍隊(duì)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需要。 軍事物流的本質(zhì)是通過向用戶提供所需的物資，解決用戶在物資需求方面存在的數(shù)、質(zhì)、時(shí)、空四大矛盾。軍事物流的特征目標(biāo)的軍事性、活勱的消費(fèi)性、流體的特殊性、行勱的保密性 、發(fā)展、需求的非線性物流成本1物流成本的分類運(yùn)輸成本 流通加工成本 配送成本 包裝成本 裝卸搬運(yùn)成本 倉儲(chǔ)成本2物流成本的特點(diǎn)以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn) 難以歸納性。 分散性 效益背反 難以比較 物流成本消減具有乘數(shù)效益3物流成本的影響因素 除產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性、柔性等因素外，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)也是決定競爭成敗的關(guān)鍵，而高效的物流是提高客戶服務(wù)的重要途徑。 訂貨周期 庫存水平 運(yùn)輸產(chǎn)品因素 ： 產(chǎn)品的特性不同影響物流成本。 產(chǎn)品價(jià)值 產(chǎn)品密度 ——密度越高，運(yùn)輸所裝貨物越多，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益越能發(fā)揮。 產(chǎn)品廢品率 ——產(chǎn)品質(zhì)量高，沒有退貨相應(yīng)的物流成本就可以降低。 產(chǎn)品破損率——易破損的物流成本高 特殊搬運(yùn) ——超長、需要特殊加工如液化、冷凍等其物流成本高。環(huán)境因素：交通條件、物流節(jié)點(diǎn)之間的距離等。 管理因素 若以貸款開展物流活動(dòng)，則需要支付一定的利息。管理水平好，物流成本低。4 物流成本管理物流成本管理的流程5物流成本的核算方法會(huì)計(jì)方法——通過憑證、賬戶、報(bào)表對(duì)物流予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面的記錄、計(jì)算和報(bào)告的方法。 統(tǒng)計(jì)方法——不要求有完整的憑證、賬戶和報(bào)表體系，而主要通過對(duì)企業(yè)現(xiàn)行成本核算資料的分析，從中抽出與物流活動(dòng)相關(guān)的數(shù)據(jù)，再加上一部分現(xiàn)成成本核算沒有包括在內(nèi)，但要?dú)w入物流成本的費(fèi)用，再按照物流管理要求對(duì)上述物流費(fèi)用重新進(jìn)行歸類、匯總和分析。 會(huì)計(jì)與統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方法——將物流的一部分費(fèi)用通過統(tǒng)計(jì)方法來核算，另一部分內(nèi)容通過會(huì)計(jì)的方法來核算。物流標(biāo)準(zhǔn)1 物流標(biāo)準(zhǔn)化含義 教材 P2092物流標(biāo)準(zhǔn)的種類統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn) 、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流建筑模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) 、集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) 、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn) 、物流核算、統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化 、標(biāo)志、圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn) 3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) 、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) 、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn) 、貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn) 4工作標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)規(guī)范崗位責(zé)任及權(quán)限范圍。 252。崗位交換程序及工作執(zhí)行程序。如配運(yùn)車輛每次出車規(guī)定 252。應(yīng)由司機(jī)進(jìn)行的車檢程序。 252。物流設(shè)施、建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范。 252。貨車、配送車輛運(yùn)行時(shí)間表、運(yùn)行速度限制等。 252。司機(jī)頂崗時(shí)間，配送車輛的日配送次數(shù)或日配送數(shù)量 252。吊鉤、索具使用，放置規(guī)定。 252。情報(bào)資料收集、處理、使用、更新規(guī)定。 252。異常情況的處置辦法等。 5 物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展?fàn)顩r除包裝的條形碼制定了統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)之外，其余的信息技術(shù)、裝備的物流標(biāo)準(zhǔn)化都沒有真正實(shí)施6國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展?fàn)顩r 一般都以國際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，來制定本國的物流標(biāo)準(zhǔn)。世界上約有300個(gè)國家和區(qū)域組織制定了物流標(biāo)準(zhǔn)，其中最有影響力的是ISO。 ISO已經(jīng)制定了200多項(xiàng)與物流設(shè)施、運(yùn)作模式與管理、基礎(chǔ)模數(shù)、物流標(biāo)識(shí)、數(shù)據(jù)信息交換的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 。7物流標(biāo)準(zhǔn)化措施確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸目前國際標(biāo)準(zhǔn)化組織及歐洲各國已經(jīng)基本認(rèn)定的基礎(chǔ)物流模數(shù)尺寸為： 600mm*400mm 確定物流模數(shù) 物流模數(shù)是物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基礎(chǔ)。在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸基礎(chǔ)上還有確定如集裝箱的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，它是按照基礎(chǔ)物流模數(shù)尺寸的整數(shù)倍推到出來的。 由分割及組合的方式確定系列尺寸 這是為定型產(chǎn)品或包裝的系列尺寸用的。49 / 49