【正文】 和規(guī)范規(guī)定的材料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)～按貫標(biāo)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的合格分供方評審后～確定材料供應(yīng)單位。并報業(yè)主及監(jiān)理工程師審查合格后與材料供應(yīng)商簽訂供貨協(xié)議。 B成立材料供應(yīng)小組～由材料部門牽頭～生產(chǎn)調(diào)度及技術(shù)部門配合～根據(jù)材料的采購管理辦法和業(yè)主的要求～結(jié)合工期目標(biāo)～及時制定材料供應(yīng)計劃～并報業(yè)主及監(jiān)理工程師審批后實施。 C分別派出物資人員奔赴各材料生產(chǎn)和供應(yīng)廠商處～督促其按照材料供應(yīng)計劃及時供應(yīng)材料～并組織材料進(jìn)場。 中鐵五局集團(tuán)有限公司鄭州軌道交通1號線二期軌道工程項目經(jīng)理部 ~24 ~ 中鐵五局集團(tuán)有限公司鄭州軌道交通1號線二期軌道工程項目經(jīng)理部 鄭州軌道交通1號線二期軌道安裝工程實施性施工組織設(shè)計 D由于部分鋪軌基地場地有限～存儲能力小～為保證施工進(jìn)度和減少材料的二次倒運(yùn)～計劃與火車站,或水運(yùn)碼頭,材料到達(dá)貨場簽訂協(xié)議～確保為工程所需的材料及施工設(shè)備～提供儲存、保管等一切便利條件。 E綜合考慮材料供應(yīng)商及材料長途運(yùn)輸?shù)墓┴浿芷凇M量避開節(jié)假日、鐵路運(yùn)輸繁忙期確?，F(xiàn)場施工的正常施工。 ,2,加強(qiáng)檢測試驗～確保材料的產(chǎn)品質(zhì)量 A材料采購嚴(yán)格執(zhí)行ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)～按采購程序文件實施～所采購的設(shè)備及材料應(yīng)符合設(shè)計要求～必須有說明書、合格證、技術(shù)檢驗證等質(zhì)量證件。 B在項目經(jīng)理部設(shè)臵標(biāo)養(yǎng)室～負(fù)責(zé)對材料設(shè)備進(jìn)行取樣～并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后～將檢查和檢驗委托給一家獨(dú)立的權(quán)威檢驗單位完成。 C采購的材料或設(shè)備經(jīng)過檢驗～有缺陷或不符合招標(biāo)文件和本合同的有關(guān)品質(zhì)要求～監(jiān)理工程師可以拒收材料和設(shè)備～以確保本工程的質(zhì)量。 D材料在安裝前應(yīng)由工程技術(shù)人員組織施工人員對安裝程序的學(xué)習(xí)～以便掌握正確的施工工藝方法。在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計文件、施工圖、設(shè)備說明書以及招標(biāo)文件等技術(shù)要求進(jìn)行施工～當(dāng)以上文件中技術(shù)要求有矛盾時～原則上應(yīng)執(zhí)行較高的標(biāo)準(zhǔn)。 ,3,材料,設(shè)備,的運(yùn)輸方案 A工地外運(yùn)輸 綜合考慮施工對交通的影響～編制科學(xué)、合理的交通組織方案并取得市、區(qū)兩級交通管理部門的同意～并嚴(yán)格按照交通管理部門審定的交通組織方案實施。聘用專業(yè)的交通管理人員～設(shè)臵,或拆移,各類交通疏導(dǎo)設(shè)施,含轉(zhuǎn)換道路、指示標(biāo)志、錐筒、標(biāo)志線等)～滿足交通疏導(dǎo)要求～保證交通順暢并滿足材料運(yùn)輸?shù)男枨蟆?商品混凝土由供貨商用混凝土運(yùn)送車運(yùn)至指定地點(diǎn)卸料。鋼軌等大型、超長、超重的甲供材料由材料供應(yīng)商負(fù)責(zé)運(yùn)送至施工或加工現(xiàn)場～僅需施工單位在施工或加工現(xiàn)場卸車。若還有其它大型貨物,設(shè)備,～則根據(jù)鄭州市現(xiàn)行道路管理條例～向鄭州市交通主管部門和公路管理部門聯(lián)系申請《超限運(yùn)輸證》～并按相關(guān)部門規(guī)定的時間與路線進(jìn)行運(yùn)輸～制定切實可行的安全措施～然后與鄭州長大貨物運(yùn)輸公司簽訂協(xié)議～負(fù)責(zé)大型貨物,設(shè)備,倒運(yùn)至鋪軌基地或施工現(xiàn)場,其它中鐵五局集團(tuán)有限公司鄭州軌道交通1號線二期軌道工程項目經(jīng)理部 ~25 ~ 中鐵五局集團(tuán)有限公司鄭州軌道交通1號線二期軌道工程項目經(jīng)理部 鄭州軌道交通1號線二期軌道安裝工程實施性施工組織設(shè)計 材料由我公司自備的載重汽車倒運(yùn)～在場內(nèi)合理存放。 材料,設(shè)備,進(jìn)出場盡量避免安排在交通高峰時段～盡可能安排在夜間～使對交通的影響降到最低～同時安排專職人員進(jìn)行交通秩序維護(hù)～以免發(fā)生意外。 B工地內(nèi)運(yùn)輸方案 從鋪軌基地至鋪軌前方施工地段的材料運(yùn)輸由二種方法: 方法一:采用開行工程列車的辦法～根據(jù)需要用大功率的GC220型地鐵專用重型軌道車牽引平板車編組運(yùn)輸。由鋪軌基地至前方施工工地應(yīng)嚴(yán)格按鐵路《技規(guī)》及我公司《關(guān)于新線鐵路行車安全管理辦法》有關(guān)規(guī)定辦理。鋪軌基地設(shè)臵行車調(diào)度～統(tǒng)一安排區(qū)間行車計劃。同時～在按規(guī)定設(shè)臵行車值班員、調(diào)車員～對施工過程中開行的工程列車進(jìn)行引導(dǎo)和指揮～確保洞內(nèi)行車安全、正點(diǎn)。 在鋪軌前方鋪軌車走行范圍內(nèi)主要利用鋪軌車作為成品軌排、道床鋼筋等材料運(yùn)輸工具。運(yùn)達(dá)的商品混凝土采用專用的混凝土輸送管道將混凝土送至平板車的料斗上～用軌道車頂進(jìn)運(yùn)至施工前方～鋪軌車再將料斗吊運(yùn)至混凝土施工點(diǎn)進(jìn)行澆筑。 方法二:采用由汽車運(yùn)輸散料至前方施工工地或利用未封閉的端頭井處下料～再用特殊制造的小軌道機(jī)動平車運(yùn)送材料至施工地點(diǎn)。其它事項詳見上述章節(jié)。 1,工程分析 地鐵工程是一個綜合工程～存在多標(biāo)段、多專業(yè)、多隊伍同處一地施工以及施工作業(yè)面狹長的特點(diǎn)～軌道工程作為一個承上啟下的重要環(huán)節(jié)～前期與設(shè)計、土建結(jié)構(gòu)等專業(yè)進(jìn)行交接～后期與信號、給排水、供電/雜散電流防護(hù)、人防、屏蔽門等后續(xù)專業(yè)施工又密不可分～軌道專業(yè)具有其他專業(yè)所沒有的協(xié)調(diào)配合環(huán)節(jié)～因此軌道專業(yè)與相鄰專業(yè)承包人的接口協(xié)調(diào)是本工程的又一大難點(diǎn)。 2,采取的對應(yīng)措施 ,1,設(shè)臵專門的接口協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)～確?，F(xiàn)場施工協(xié)調(diào)工作 根據(jù)鋪軌工程施工協(xié)調(diào)工作量大的特點(diǎn)～項目經(jīng)理部擬專門成立一個施工協(xié)調(diào)配合小組～由專人負(fù)責(zé)施工過程中的各項協(xié)調(diào)組織工作。 積極做好與設(shè)計、監(jiān)理、土建結(jié)構(gòu)、信號、給排水、供電/雜散電流防護(hù)、中鐵五局集團(tuán)有限公司鄭州軌道交通1號線二期軌道工程項目經(jīng)理部 ~26 ~ 中鐵五局集團(tuán)有限公司鄭州軌道交通1號線二期軌道工程項目經(jīng)理部 鄭州軌道交通1號線二期軌道安裝工程實施性施工組織設(shè)計 人防、屏蔽門等各方面協(xié)調(diào)和溝通～了解他們的施工情況～提前安排～為雙方創(chuàng)造良好的施工條件～減少相互間的干擾和矛盾。 ,2,精心組織～優(yōu)質(zhì)服務(wù) 利用其他專業(yè)施工隊伍的空閑時間～見縫插針～開展多工作面平行、流水、交叉作業(yè)等施工措施～同時認(rèn)真做好已完工成品保護(hù)工作～并為后續(xù)專業(yè)施工提供空間、時間和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 ,3,加強(qiáng)職工教育～注意文明施工 教育職工～注意文明施工～不要因自身趕工行為危急他人安全～影響他人工作。 ,4,加強(qiáng)軌行區(qū)的協(xié)調(diào)力度～為其他專業(yè)施工提供施工“天窗” 加強(qiáng)軌行區(qū)的施工管理～協(xié)調(diào)各專業(yè)承包人進(jìn)入軌道行車限界以內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)前的請點(diǎn)審批和協(xié)調(diào)事宜～以便合理安排行車時間～為后續(xù)施工專業(yè)提供必要的“天窗”～便于其在軌行區(qū)作業(yè)～同時也應(yīng)為其提供軌道運(yùn)輸便宜。 ,5,定期召開施工協(xié)調(diào)會議～確保施工順利進(jìn)行 建議業(yè)主成立工地協(xié)調(diào)小組～定期組織相關(guān)專業(yè)的負(fù)責(zé)人召開聯(lián)絡(luò)會議～協(xié)調(diào)各方的工作內(nèi)容、工期計劃以及施工安全注意事項～確保不出現(xiàn)相互間因施工原因造成的摩擦和安全事故。 4工程總體施工目標(biāo) 總工期:542日歷天。 計劃開工日期:2015年11月5日～計劃竣工日期:2017年04月30日。 其中～軌通日期:2016年04月20日。 符合現(xiàn)行國家有關(guān)工程施工驗收規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求合格。 滿足招標(biāo)文件中“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求”以及特殊質(zhì)量要求“道床施工不允許出現(xiàn)開裂現(xiàn)象,道床排水施工不允許出現(xiàn)滲水、漏水、排水不通的現(xiàn)象,軌道、道岔配件齊全、無缺失、無損傷,埋入式端子上表面高于混凝土表面35mm～防止埋入式雜散端子上表面沒入混凝土～確保滿足雜散電流的技術(shù)要求,其他金屬物體與軌道無接觸?！钡囊?guī)定。 嚴(yán)格執(zhí)行國家、部、河南省和鄭州市有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程及鄭州地鐵的安全文明施工的最新管理辦法。 堅持“安全第一～預(yù)防為主”的安全方針,嚴(yán)格按照《建筑施工企業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)臵及專職安全人員配備辦法》的要求～建立健全安全管理制度,保證安全文明施工措施費(fèi)專款專用,依據(jù)GB/T28001標(biāo)準(zhǔn)建立健全職業(yè)健康安全管理體系,在施工中杜絕人身重傷、死亡責(zé)任事故～杜絕火災(zāi)、重大機(jī)破責(zé)任事故～年輕傷負(fù)傷頻率控制在3‰以下,杜絕因施工引起周圍建筑物設(shè)施破壞的責(zé)任事故及人身傷亡事故～實現(xiàn)全工程安全生產(chǎn)～爭創(chuàng)省級“安全文明工地”。 遵守國家和鄭州市有關(guān)環(huán)保的政策和法規(guī)、滿足國家環(huán)?？偩旨班嵵莸胤江h(huán)保部門對本工程的環(huán)保要求和規(guī)定。依據(jù)ISO14000標(biāo)準(zhǔn)建立健全環(huán)境管理體系～從施工工藝著手～降低或減少噪音和振動、地下水污染的產(chǎn)生,加強(qiáng)全員環(huán)保意識的教育～提高全員環(huán)保責(zé)任感～使之自覺遵守國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法令～杜絕一切污染環(huán)境事故。 精心組織、科學(xué)管理、杜絕野蠻施工～建文明施工標(biāo)準(zhǔn)工地、樹企業(yè)形象～確保本工程創(chuàng)鄭州市“文明工地”。 施工中～遵守國家和鄭州市有關(guān)法規(guī)、規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定～履行文明施工義務(wù)～確保文明施工專項費(fèi)用?？顚Ｓ谩?5施工方案、工藝及技術(shù)措施 科學(xué)組織、精心施工,遵守規(guī)范、服從監(jiān)理, 安全生產(chǎn)、確保質(zhì)量,均衡有序、動態(tài)管理, 優(yōu)質(zhì)高效、確保工期,信守合同、創(chuàng)建信譽(yù)。 本工程有地下線、地面線。地下正線軌道計劃采用“軌排法”進(jìn)行鋪設(shè)～道岔、入場線地面段碎石道床計劃采用“散鋪法”組織施工。 按照《招標(biāo)文件》要求、施工調(diào)查情況以及工期計劃～分別在梧桐街站、龍子湖中心站指定地點(diǎn)籌建機(jī)鋪鋪軌基地～在河工大站、鐵爐站、河南大學(xué)站籌建散鋪基地。梧桐街站機(jī)鋪基地、河工大站散鋪基地、鐵爐站散鋪基地負(fù)責(zé)本工程西段的軌道工程施工,龍子湖中心站鋪軌基地、河南大學(xué)站散鋪基地負(fù)責(zé)本工程東段的軌道工程施工,根據(jù)靠前指揮的原則～本工程項目經(jīng)理部設(shè)在梧桐街站鋪軌基地內(nèi)。 地下正線軌道工程施工～兩個機(jī)鋪基地在地面將25m標(biāo)準(zhǔn)軌組裝成軌排,散鋪基地在軌道平板車上將25m標(biāo)準(zhǔn)軌組裝成軌排。按工期計劃和施工區(qū)段獨(dú)自的進(jìn)行軌排鋪設(shè)以及混凝土整體道床的澆筑,由于道岔施工周期較長～且位于車站附近～需先進(jìn)行道岔的人工散鋪～為正線多作業(yè)面鋪軌提供條件, 道床混凝土采用商品砼～用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至最近的下料口,如通風(fēng)井、車站設(shè)備吊裝口、豎井等,～用混凝土泵輸送至洞內(nèi)直接澆筑或泵送到地下工程平板車混凝土受料斗內(nèi)～用軌道車將軌道平車頂進(jìn)至施工作業(yè)面附近～再用鋪軌門架吊運(yùn)混凝土料斗到作業(yè)面完成道床混凝土澆筑。 在正線軌道施工中:軌排鋪設(shè)及混凝土整體道床的澆筑按左右線交替進(jìn)行作業(yè)～水溝緊隨整體道床施工。為滿足工期需要～無縫線路鋼軌焊接投入2臺焊軌機(jī)同時施工。線路相關(guān)工程、場地清理等在前道工序完工后相繼展開～直至完工。因該段線路全部位于地下～施工過程中應(yīng)加強(qiáng)軌行區(qū)的管理和相關(guān)軌道施工接口的協(xié)調(diào)工作。 工程竣工后至全線正式運(yùn)營前的線路維護(hù)～項目經(jīng)理部成立養(yǎng)護(hù)維修管理部～負(fù)責(zé)組織人員、設(shè)備對線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。 本工程計劃開工時間:2015年11月5日～計劃竣工時間:2017年4月30日。2016年4月30日長軌通。 根據(jù)本工程車站/軌行區(qū)移交時間～總工期以及關(guān)鍵工期要求～擬將施工分為七步驟～每一步驟又分為若干小步～形成大平行小流水～形成多作業(yè)面施工～確保工程能順利、優(yōu)質(zhì)、安全、按期完工。其施工步驟如下: 第一步驟:施工準(zhǔn)備 辦理鋪軌基地移交手續(xù)～組織人員、設(shè)備和材料進(jìn)場～按土建移交時間分別在河工大站、鐵爐站站和河南大學(xué)站建造散鋪基地,在梧桐街站和龍子湖中心站建造機(jī)鋪基地～儲備軌料和儲存軌排～形成鋪軌能力。 第二步驟:軌道工程施工 本工程正線采用平行作業(yè)方式進(jìn)行～各工序間采用流水、平行、交叉、搭接的方式進(jìn)行施工。 為保證正線整體道床能夠連續(xù)不間斷施工～道岔安排預(yù)鋪。 本工程為圓形和矩形隧道～水溝施工在道床施工后緊隨其后組織施工～滯后于整體道床不超過500m。 正線軌道施工以鋪軌基地為始發(fā)點(diǎn)～開始多工作面鋪設(shè)軌道: ,道岔預(yù)鋪,2015年12月8日，2016年3月6日,。 1為保證工期進(jìn)度及施工的連續(xù)性～所有道岔采取提前預(yù)鋪～即在鋪軌到達(dá)之前鋪設(shè)完畢。各車站道岔預(yù)鋪時間詳見下表: 各車站道岔預(yù)鋪時間安排計劃表 序號 車站名稱 數(shù)量 施工天數(shù) 計劃開始時間 計劃完成時間 備注 1 河工大站 1組交渡 23 2015/12/8 2015/12/30 1組單開 7 2015/12/8 2015/12/14 2 梧桐街站 1組單開 7 2015/12/30 2016/1/5 3 雪松路站 3組單開 21 2016/2/15 2016/3/6 4 河南大學(xué)站 1組交渡 23 2015/12/9 2015/12/31 2,東段的軌道鋪設(shè)及整體道床施工,2015年12月9日，2016年4月20日,。 本工程東段設(shè)臵龍子湖中心站機(jī)鋪基地、河南大學(xué)站散鋪基地～設(shè)2個作業(yè)面單方向作業(yè),道岔及渡線皆在鋪軌到達(dá)前預(yù)鋪完畢。 3,西段的軌道鋪設(shè)及整體道床施工,2015年10月28日，2016年4月9日,。 本工程西段設(shè)臵河工大站散鋪基地、梧桐街站機(jī)鋪基地和鐵爐站站散鋪基地～設(shè)5個作業(yè)面作業(yè)。鋼彈簧浮臵板采用鋼筋籠法施工,道岔及渡線皆在鋪軌到達(dá)前預(yù)鋪完畢,入場線地面碎石道床采用散鋪施工。 第三步驟:鋼軌焊接及無縫線路應(yīng)力放散、鎖定,2015年12月30日，2016年4月30日,。 在焊軌前二個月～安排2臺焊軌機(jī)進(jìn)場安裝調(diào)試及型式試驗～以便安排東、西兩段同時進(jìn)行鋼軌焊接及無縫線路應(yīng)力放散、鎖定。 第四步驟:軌道附屬工程施工,2016年2月27日，2016年4月30日,。 軌道附屬工程施工將根據(jù)無縫線路施工情況分段穿插進(jìn)行。 第五步驟:與一期接入工程施工、場地清理及竣工交驗,時間2016年5月1日，2016年10月31日,。 與一期接入工程施工先向運(yùn)營單位報送專項施工方案及請點(diǎn)計劃～在運(yùn)營單位批準(zhǔn)的“請點(diǎn)”時間內(nèi)施工。 第六步驟:軌排井封堵、場地清理及竣工驗收,時間2016年11月1日，2017年4月30日,。 第七步驟:工程竣工后至全線正式運(yùn)營前的線路維護(hù)。 施工步驟具體詳見:“附表四:鄭州市軌道交通1號線二期工程軌道工程施工橫道圖”。 根據(jù)土建結(jié)構(gòu)完工交接時間～在業(yè)主和監(jiān)理的主持下分段辦理測量控制基樁和軌行區(qū)施工場地移交手續(xù)后進(jìn)行軌道工程施工?？傮w工藝流程詳見“軌道鋪設(shè)總體施工流程框圖”。 一般地段整體道床軌道鋪設(shè):采用“軌排法”方法施工。 “軌排法”施工:在鋪軌基地將鋼軌軌、軌枕及扣件按配軌計劃表,用鋼軌支架橫梁,組裝成軌排～用軌道平板車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場～用鋪軌車鋪設(shè)就位～然后利用鋼軌支承架架立軌排～調(diào)整軌道狀態(tài)～綁扎整體道床鋼筋～按規(guī)定焊接防雜散電流鋼筋網(wǎng)及銅電纜～經(jīng)隱蔽驗收合格后～澆筑整體道床混凝土。 施工準(zhǔn)備 施工場地移交、鋪軌基地建、測量交樁、測量放線復(fù)測、鋪軌基標(biāo)測設(shè)、素砼回填地段基底鑿毛、結(jié)構(gòu)底板清理 、安裝鋪軌車及走行軌、安