【正文】 期緊張～部分車站及區(qū)間土建結(jié)構(gòu)工程完工時間可能滯后～可能影響正常鋪軌施工～造成后期施工進(jìn)度壓力大。 ,4,提前進(jìn)行施工調(diào)查～積極與土建單位協(xié)調(diào)～爭取預(yù)鋪條件 由于道岔施工周期較長～為了不影響正線鋪軌～我們計劃將本工程有條件地段的道岔采用“散鋪法”進(jìn)行預(yù)鋪～力爭在正線軌道鋪到之前完成～盡早形成通行軌道車的條件～為后面的工序和其他專業(yè)提前進(jìn)場施工提供必要條件。 線路臨時過渡方案詳見:“過渡線路軌道臨時加固示意圖”。 成后采用軌底坡儀加強(qiáng)線路軌底坡的檢查和調(diào)整控制。 工序或作業(yè)內(nèi)序號 存在的質(zhì)量通病 預(yù)防和處理措施 容名稱 按要求加強(qiáng)軌枕下的混凝混凝土振搗不密實～軌枕下土振搗～模板拆除后及時清出現(xiàn)空響～模板用后混凝土漿理和涂油～模板安裝加固穩(wěn)未清理、涂油不均勻～導(dǎo)致脫定、牢固～道床混凝土抹面模后混凝土道床面麻面、氣泡光滑、平整并按設(shè)計要求做較多,模板安裝不到位～加固好道床面的排水坡, 不牢固易造成混凝土道床“跑道床混凝土施工接縫振搗?！薄来裁婊炷聊娌还饷軐崱龊没炷两涌p處空道床混凝土施滑、不平整。 中鐵五局集團(tuán)有限公司鄭州軌道交通1號線二期軌道工程項目經(jīng)理部 ~21 ~ 中鐵五局集團(tuán)有限公司鄭州軌道交通1號線二期軌道工程項目經(jīng)理部 鄭州軌道交通1號線二期軌道安裝工程實施性施工組織設(shè)計 工序或作業(yè)內(nèi)序號 存在的質(zhì)量通病 預(yù)防和處理措施 容名稱 整體道床道岔二 施工 道岔拼鋪好起道精調(diào)時～嚴(yán)道岔轉(zhuǎn)轍器滑床板不平整～造格加強(qiáng)對轉(zhuǎn)轍器滑床板的水成轉(zhuǎn)轍器工作時滑動阻力大～平控制～混凝土澆注前做好1 轉(zhuǎn)轍器滑床板 扳動不靈活～尖軌與基本軌不對滑床板處的軌枕支撐加密貼～間隙超標(biāo)。 焊接接頭存在傷頭。適當(dāng)控制機(jī)械布臵密度～條件允許時拉開一定距離避免機(jī)械過于集中形成噪音疊加。 ,設(shè)備,供應(yīng)及運(yùn)輸 1,工程分析 本工程施工工程量大～所需的材料數(shù)量也大～且品種多。 C分別派出物資人員奔赴各材料生產(chǎn)和供應(yīng)廠商處～督促其按照材料供應(yīng)計劃及時供應(yīng)材料～并組織材料進(jìn)場。 ,3,材料,設(shè)備,的運(yùn)輸方案 A工地外運(yùn)輸 綜合考慮施工對交通的影響～編制科學(xué)、合理的交通組織方案并取得市、區(qū)兩級交通管理部門的同意～并嚴(yán)格按照交通管理部門審定的交通組織方案實施。鋪軌基地設(shè)臵行車調(diào)度～統(tǒng)一安排區(qū)間行車計劃。 積極做好與設(shè)計、監(jiān)理、土建結(jié)構(gòu)、信號、給排水、供電/雜散電流防護(hù)、中鐵五局集團(tuán)有限公司鄭州軌道交通1號線二期軌道工程項目經(jīng)理部 ~26 ~ 中鐵五局集團(tuán)有限公司鄭州軌道交通1號線二期軌道工程項目經(jīng)理部 鄭州軌道交通1號線二期軌道安裝工程實施性施工組織設(shè)計 人防、屏蔽門等各方面協(xié)調(diào)和溝通～了解他們的施工情況～提前安排～為雙方創(chuàng)造良好的施工條件～減少相互間的干擾和矛盾。 符合現(xiàn)行國家有關(guān)工程施工驗收規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求合格。 施工中～遵守國家和鄭州市有關(guān)法規(guī)、規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定～履行文明施工義務(wù)～確保文明施工專項費用?？顚Ｓ谩?在正線軌道施工中:軌排鋪設(shè)及混凝土整體道床的澆筑按左右線交替進(jìn)行作業(yè)～水溝緊隨整體道床施工。其施工步驟如下: 第一步驟:施工準(zhǔn)備 辦理鋪軌基地移交手續(xù)～組織人員、設(shè)備和材料進(jìn)場～按土建移交時間分別在河工大站、鐵爐站站和河南大學(xué)站建造散鋪基地,在梧桐街站和龍子湖中心站建造機(jī)鋪基地～儲備軌料和儲存軌排～形成鋪軌能力。 3,西段的軌道鋪設(shè)及整體道床施工,2015年10月28日，2016年4月9日,。 與一期接入工程施工先向運(yùn)營單位報送專項施工方案及請點計劃～在運(yùn)營單位批準(zhǔn)的“請點”時間內(nèi)施工。 施工準(zhǔn)備 施工場地移交、鋪軌基地建、測量交樁、測量放線復(fù)測、鋪軌基標(biāo)測設(shè)、素砼回填地段基底鑿毛、結(jié)構(gòu)底板清理 、安裝鋪軌車及走行軌、安。 第七步驟:工程竣工后至全線正式運(yùn)營前的線路維護(hù)。鋼彈簧浮臵板采用鋼筋籠法施工,道岔及渡線皆在鋪軌到達(dá)前預(yù)鋪完畢,入場線地面碎石道床采用散鋪施工。 為保證正線整體道床能夠連續(xù)不間斷施工～道岔安排預(yù)鋪。線路相關(guān)工程、場地清理等在前道工序完工后相繼展開～直至完工。 本工程有地下線、地面線?！钡囊?guī)定。 ,3,加強(qiáng)職工教育～注意文明施工 教育職工～注意文明施工～不要因自身趕工行為危急他人安全～影響他人工作。 在鋪軌前方鋪軌車走行范圍內(nèi)主要利用鋪軌車作為成品軌排、道床鋼筋等材料運(yùn)輸工具。 商品混凝土由供貨商用混凝土運(yùn)送車運(yùn)至指定地點卸料。 E綜合考慮材料供應(yīng)商及材料長途運(yùn)輸?shù)墓┴浿芷凇M量避開節(jié)假日、鐵路運(yùn)輸繁忙期確?，F(xiàn)場施工的正常施工。 材料,設(shè)備,運(yùn)輸又分為工地外運(yùn)輸和工地內(nèi)運(yùn)輸～工地外運(yùn)輸是指火車站至鋪軌基地或施工現(xiàn)場的運(yùn)輸～工地內(nèi)運(yùn)輸是指鋪軌基地至施工現(xiàn)場的運(yùn)輸～眾多材料,設(shè)備,在運(yùn)輸過程～需穿過鄭州市區(qū)和相關(guān)的交通要道～沿線人流、車流較為密集～在運(yùn)輸中干擾大、限制多,在施工現(xiàn)場～尤其在隧道內(nèi)運(yùn)輸～空間狹窄。 ,2,施工現(xiàn)場內(nèi)道路平整、順暢～排水良好。 施工噪音、污染 1,工程分析 本工程施工基本為地下線、只有小部分地面線。 轉(zhuǎn)轍器基坑及設(shè)備拉槽采用轉(zhuǎn)轍器基坑設(shè)備拉桿槽偏差較鋼模板施工～拉槽精確定位～轉(zhuǎn)轍器設(shè)備基2 大和跑模情況～轉(zhuǎn)轍器基坑積處理好轉(zhuǎn)轍器基坑與道床排坑 水。 軌枕底面高度太小不利于下次道床混凝土澆注過程中注道床混凝土澆注填充。 可通知商混供應(yīng)商采用添加一些外加劑來保證混凝土的性能。 1,工程分析 本標(biāo)段軌道工程施工內(nèi)容十分豐富～不僅有各種不同道床結(jié)構(gòu)類型、不同扣件類型的整體道床～同時也有各種不同結(jié)構(gòu)類型的道岔等。并專設(shè)道岔預(yù)鋪工作隊～進(jìn)行道岔預(yù)鋪～在具備泵送條件的地段～利用地泵伸入道岔區(qū)進(jìn)行道床砼澆筑。因此～確保實現(xiàn)工期目標(biāo)是本工程施工的重點。 ,3,制訂軌道運(yùn)輸管理專項方案～確保施工安全 根據(jù)國家、鐵道部、業(yè)主的安全及運(yùn)輸管理規(guī)程、規(guī)定～以及我公司的相關(guān)文件制訂適合與本線的運(yùn)輸管理專項方案～并且在軌道運(yùn)輸中實行單一領(lǐng)導(dǎo)～統(tǒng)一指揮～方能確保運(yùn)輸和行車的絕對安全。因此與既有一期線路銜接的軌道改造施工及保證既有線的運(yùn)營安全是本工程的重點。 ,2,現(xiàn)場焊接鋼軌～加強(qiáng)過程控制 本工程采用性能優(yōu)良的移動焊軌機(jī)在施工現(xiàn)場直接對鋼軌接頭進(jìn)行焊接～施工前期～將委托鐵科院指導(dǎo)進(jìn)行鋼軌焊接型式試驗～在施工過程中～按規(guī)定進(jìn)行周期性檢驗～并委派專業(yè)技術(shù)人員跟班指導(dǎo)施工～確保焊接質(zhì)量符合設(shè)計及規(guī)范要求。 ,3,采用自行設(shè)計的“下承式軌道支承架”～確保良好的施工效果 采用我公司自行設(shè)計并具有良好使用效果的浮臵板施工專用下承式軌道支承架～該支承架具有拆裝方便、軌道調(diào)整簡便、支撐穩(wěn)固等特點。線路信號標(biāo)志7677個。 出入線地面段采用彈條I型扣件、新II型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。 中等減振地段軌道減振降噪措施:采用雙層非線性減振扣件。 1,正線 ,1,正線、輔助線均采用60kg/m鋼軌,U75V,。具體范圍如下: ,1,1號線二期工程西段起點河工大站至終點西流湖站,DK0+265，DK9+146,、東段起點體育中心站至終點河南大學(xué)站,DK34+982，DK40+,的正線及輔助線～,雙線,～全部為地下線～。 東段線路起于一期工程終點站市體育中心站～出站后線路下穿出入段線～沿明理路向北布設(shè)～繞避明理路跨龍子湖規(guī)劃上賢東橋～于明理路與祭城路交叉口東側(cè)設(shè)龍子湖中心站,出站后線路沿明理路北行,避開明理路跨龍子湖規(guī)劃崇德東橋～于明理路與文苑北路交叉口南側(cè)設(shè)文苑北路站,之后線路繼續(xù)沿明理路北行～下穿魏河、賈魯河～至連霍高速以南約250m處設(shè)河南大學(xué)站。 本工程包括但不限于采用以下與施工有關(guān)的規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn):: GB501572013《地鐵設(shè)計規(guī)范》 GB 504902009《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》 TB104132003《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 TB/T20982007《無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修方法》 TB/，42014《鋼軌焊接,通用技術(shù)條件～閃光焊～鋁熱焊～氣壓焊,》 GB503082008《城市軌道交通工程測量規(guī)范》 GB500102010《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 GB502042002《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB502991999《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》,2003年版, TB/T18571986《普通線路軌縫的預(yù)留和檢查方法》 CJJ4992《地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程》 所有材料和工程質(zhì)量均應(yīng)符合招標(biāo)時已經(jīng)頒布的現(xiàn)行國家、鐵道行業(yè)和河南省及鄭州市標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的相應(yīng)規(guī)定和要求。 5,我公司現(xiàn)有的綜合施工能力及歷年來承擔(dān)地鐵軌道工程的施工經(jīng)驗。 4,施工現(xiàn)場踏勘獲得的資料。 7,文明施工、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)～確保周邊環(huán)境安全?！O(shè)站7座。 鄭州市軌道交通1號線二期工程分東、西兩段正線及輔助線軌道工程。 正線數(shù)目:雙線, 最小曲線半徑:正線為350m,輔助線為125m,聯(lián)絡(luò)線為854m, 最大坡度:28‰, 軌道設(shè)計荷載:軸重?14t, 采用B型車～6輛編組,接觸網(wǎng)供電,最高運(yùn)行速度為80km/h。 ,6,軌道減振降噪措施: 一般減振地段軌道減振降噪措施:正線直線及半徑R?300m曲線地段均鋪設(shè)無縫線路,采用單趾彈條彈性分開式扣件、并在軌下及鐵墊板下配臵熱塑聚酯高彈墊板,道岔區(qū)內(nèi)鋼軌接頭采用凍結(jié)接頭。 ,4,扣件及軌枕: 出入線地下段及U型槽地段采用單趾彈條扣件、鋼筋混凝土短軌枕。 ,其中:,鋪9號單開道岔5組～9號14m間距交叉渡線2組,～,車檔4座～鋼軌涂油器6個。 ,2,優(yōu)化施工工藝～加強(qiáng)施工過程監(jiān)測 進(jìn)一步優(yōu)化和完善施工工藝～提高軌道精度,加強(qiáng)施工過程檢測～通過在每個斷面設(shè)臵2組4個施工控制基標(biāo)的方式來控制鋪軌及道床施工精度～軌道鋪設(shè)并精調(diào)軌道狀態(tài)合格后～一次性澆筑整體道床混凝土。 2,采取的對應(yīng)措施 ,1,使用經(jīng)驗豐富的管理和施工隊伍 整個施工過程～由有著豐富鋼軌焊接及無縫線路施工的管理人員、技術(shù)人員、領(lǐng)工員及施工班組負(fù)責(zé)該項工程施工。二期工程增加一條出入場線與既有停車場連接,本工程與一期既有軌道的連接有多處。 ,2,配備專業(yè)人員～加強(qiáng)施工安全管理和監(jiān)督 本工程項目經(jīng)理部備足夠的專職安全管理員～施工作業(yè)隊設(shè)臵專職,或兼職,安全員～并為行車設(shè)定專門的行車調(diào)配度、值班員、連接員和列檢員等～加強(qiáng)施工現(xiàn)場檢查及安全監(jiān)控管理?！珮O大的制約了鋪軌進(jìn)度。 根據(jù)招標(biāo)文件要求～計劃在河工大站、鐵爐站設(shè)臵散鋪基地～散鋪基地鋪軌施工將利用盾構(gòu)井將道岔軌料吊裝下洞。 鋼軌 II類木枕 調(diào)節(jié)螺栓 膨脹螺栓 鋼管撐桿 基底混凝土 鋼軌 混凝土枕 II類木枕 過渡線路軌道臨時加固示意圖 ,2,正式澆筑整體道床混凝土～確保軌道結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)沉降觀測～待結(jié)構(gòu)沉降基本趨于穩(wěn)定后～取出木枕重新進(jìn)行整道,或檢查支墩狀態(tài)～重新調(diào)整軌排幾何尺寸,～按照設(shè)計要求～正式澆筑整體道床混凝土～確保軌道結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。 4 整體道床澆筑 工序或作業(yè)內(nèi)序號 存在的質(zhì)量通病 預(yù)防和處理措施 容名稱 及時跟蹤商品混凝土的供應(yīng)情況～下料前測量商品混凝因城市交通不暢原因造成商品土的坍落度～不滿足施工質(zhì)量要求商品混凝土供混凝土?xí)r間過長～混凝土坍落量要求的及時清退,加強(qiáng)與 應(yīng) 度和易性等性能不好～影響砼商混生產(chǎn)商的溝通～必要時道床的澆筑質(zhì)量。 間的預(yù)留～保證軌枕下混凝工 混凝土道床施工接縫未預(yù)留接茬臺階～施工縫混凝土面距便下次混凝土填充。 固～澆注時做到勤檢查發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。 焊軌施工過程中及時跟進(jìn)探傷～檢查焊接接頭時使用探傷掃查架～以提高檢查探傷效率和減少漏判機(jī)率發(fā)生。如因特殊原因需在中午或夜間施工作業(yè)時～應(yīng)向建設(shè)行政主管部門申請～執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB1252390《建筑施工場界噪聲限值》的規(guī)定并向周圍居民公告。所以本工程的材料運(yùn)輸供應(yīng)數(shù)量相當(dāng)大。 中鐵五局集團(tuán)有限公司鄭州軌道交通1號線二期軌道工程項目經(jīng)理部 ~24 ~ 中鐵五局集團(tuán)有限公司鄭州軌道交通1號線二期軌道工程項目經(jīng)理部 鄭州軌道交通1號線二期軌道安裝工程實施性施工組織設(shè)計 D由于部分鋪軌基地場地有限～存儲能力小～為保證施工進(jìn)度和減少材料的二次倒運(yùn)～計劃與火車站,或水運(yùn)碼頭,材料到達(dá)貨場簽訂協(xié)議～確保為工程所需的材料及施工設(shè)備～提供儲存、保管等一切便利條件。聘用專業(yè)的交通管理人員～設(shè)臵,或拆移,各類交通疏導(dǎo)設(shè)施,含轉(zhuǎn)換道路、指示標(biāo)志、錐筒、標(biāo)志線等)～滿足交通疏導(dǎo)要求～保證交通順暢并滿足材料運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｍ瑫r～在按規(guī)定設(shè)臵行車值班員、調(diào)車員～對施工過程中開行的工程列車進(jìn)行引導(dǎo)和指揮～確保洞內(nèi)行車安全、正點。 ,2,精心組織～優(yōu)質(zhì)服務(wù) 利用其他專業(yè)施工隊伍的空閑時間～見縫插針～開展多工作面平行、流水、交叉作業(yè)等施工措施～同時認(rèn)真做好已完工成品保護(hù)工作～并為后續(xù)專業(yè)施工提供空間、時間和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 滿足招標(biāo)文件中“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求”以及特殊質(zhì)量要求“道床施工不允許出現(xiàn)開裂現(xiàn)象,道床排水施工不允許出現(xiàn)滲水、漏水、排水不通的現(xiàn)象,軌道、道岔配件齊全、無缺失、無損傷,埋入式端子上表面高于混凝土表面35mm～防止埋入式雜散端子上表面沒入混凝土～確保滿足雜散電流的技術(shù)要求,其他金屬物體與軌道無接觸。 5施工方案、工藝及技術(shù)措施 科學(xué)組織、精心施工,遵守規(guī)范、服從監(jiān)理, 安全生產(chǎn)、確保質(zhì)量,均衡有序、動態(tài)管理, 優(yōu)質(zhì)高效、確保工期,信守合同、創(chuàng)建信譽(yù)。為滿足工期需要～無縫線路鋼軌焊接投入2臺焊軌機(jī)同時施工。 第二步驟:軌道工程施工 本工程正線采用平行作業(yè)方式進(jìn)行～各工序間采用流水、平行、交叉、搭接的方式進(jìn)行施工。 本工程西段設(shè)臵河工大站散鋪基地、梧桐街站機(jī)鋪基地和鐵爐站站散鋪基地～設(shè)5個作業(yè)面作業(yè)。 第六步驟:軌排井封堵、場地清理及竣工驗收,時間2016年11月1日，2017年4月