【正文】 0 ppm)北京:汽油車:2008年3月開始歐4:柴油車：從2007年1月:歐4CNG/LPG:公交車+郵政車:2008/07/01開始歐4。其它車輛:歐3+EOBD柴油和汽油最大含硫量：50 ppm:08/01/01廣州:2006/10/01,歐3+EOBD上海:2007/01/01:歐3+EOBD建議:在珠三角有望在2004年比全國提前使用低硫柴油（500ppm）從2002型年。美國車使用等同美國的排放標準。從2003型年進口M1和N1汽油車必須滿足全部OBD要求從2007型年，歐4以色列莫桑比克所有進口車2008年必須安裝催化轉(zhuǎn)化器菲律賓2006年12月開始施行歐2世界其它地區(qū)的要求廢氣排放標準歐2（ECE ）：從06年04月01日歐3（ECE Ⅲ階段）：2008年01月歐4（ECE Ⅳ階段）：2010年01月俄羅斯沙特阿拉伯在2004型年：乘用車：歐2 輕型商用車：歐1建議：從2010型年施行歐3（聯(lián)盟ECE牌照 83/05新加坡汽油機：從01/01/柴油機：從06年10月1日：歐4南非轎車和輕型商用車（M1/N1類）： 生效的：歐2：形式核準(TA)2006/1。新注冊車型：2008/01 建議的：歐4：TA 2010/1。新注冊車型(FR)：2012/01重型商用車（M2/M3/N2/N3類）： 生效的：歐2(ECE ):TA 2006/1。FR：2010/01 建議的：歐4(ECE ):TA 2010/1。FR：2012/01含鉛汽油在2006/01取消南韓汽車分類：類型1：微型車800cc類型2：小型乘用車800cc乘用車總質(zhì)量≤,8座類型3：中型乘用車800cc乘用車總質(zhì)量≤,915座類型4：800cc小型商用車總質(zhì)量≤2t類型5：800cc中型商用車（篷式）總質(zhì)量≤南韓2002/7/1:NLEV+OBDⅡ汽油機:20032006實施(25%100%)從2002/7汽油乘用車限值:CO:。冷CO:。NOx:。NMHC: g/kmHC密室蒸發(fā)監(jiān)測US: 1g/試驗從2002/7柴油乘用車限值:CO: 。 NMHC: 。 NOx: 。 PM: g/km.KULEV汽油機應用：微型車和乘用車實施20062009(25%100%)蒸發(fā):1g/試驗80000km限值: CO: 。 NOx: 。 NMHC: 。HCHO: g/km僅對乘用車:160000km限值: CO: 。 NOx: 。 NMHC:。 HCHO: g/km：歐4從2006/1/1(所有型式)KOBD對乘用車汽油車類型1,3,4,5:2006/1/1(新型式),2007/1/1(所有)汽油車類型2:10%(05日歷年),30%(CY06),100%(CY07)柴油車類型1,2:06/1/1(新車型),07/1/1(所有車型)柴油車類型3,4,5:07/1/1(新車型),08/1/1(所有車型)韓國公司平均油耗:2004/3,僅乘用汽油車10座第1類(1500cc):(≥1500cc):世界其它地區(qū)的要求廢氣排放標準建議：柴油機：歐5微型、小型乘用車和小型商用車：新車型：2009/9/1；所有車型：2011/1/1中型乘用車，中型商用車： 新車型：2010/9/1；所有車型：2012/1/1汽油車：從2009/1加州空氣資源局LEV2耐久性：柴油車：滿足歐5 汽油車：可以擴充到10年或192000km瑞士臺灣南韓（繼續(xù)）國家要求已經(jīng)與歐盟要求進行了協(xié)調(diào)汽油機：08年1月：以US04（Tier2 Bin7）為基礎(chǔ)：CO：；NMHC：；NOx：怠速: CO:%。 HC: 100 ppm或歐4需要OBD耐久性: 5年/80000 km柴油機:乘用車:US Tier 1 或歐4商用車: Tier 2 bin 5 或歐 4建議: 與歐盟以相同的步驟引入歐5坦桑尼亞到2008年所有進口車都要安裝催化轉(zhuǎn)化器泰國從06年1月：汽油機歐3（TISI21602546）沒有OBD 柴油機歐3（TISI21552546）沒有OBD建議：2012年1月新車型歐4；2013年1月全部車型EOBD和在用車符合性應該是要求的。土耳其01年1/02年1(新/所有車型)M1汽油車使用歐3沒有OBD(新/所有車型)M1柴油車使用歐1進口車滿足最新的歐盟修正的70/220/EEC(新/所有車型)對汽油車和柴油車使用歐4，有EOBD委內(nèi)瑞拉從2000:US87在US FTP75循環(huán)的限值或基于歐盟排放專家組循環(huán)的歐盟93PV和歐盟95CV越南汽油機：從2001：施行ECE 從2007年7月1日：歐2柴油機：2005：歐1； 從2007年7月1日歐2 建議：2009：歐3； 2010：歐4津巴布韋到2008年所有進口車都要安裝催化轉(zhuǎn)化器歐洲車載診斷系統(tǒng)（EOBD）與排放相關(guān)的附加要求EOBD限值歐3/歐4（g/km）確認導致排放超出限值的故障和劣化,應用修訂的城市循環(huán)+城郊循環(huán). 監(jiān)測結(jié)果提示駕駛員.歐4的OBD沒有變化。歐5的OBD限值將更加嚴格（見52頁）監(jiān)測領(lǐng)域催化轉(zhuǎn)化器（汽油僅THC）發(fā)動機失火氧傳感器劣化微粒捕集器監(jiān)測領(lǐng)域與排放相關(guān)的動力總成部件電路的連續(xù)性監(jiān)測領(lǐng)域任何其它排放相關(guān)的組成部分或系統(tǒng)（空氣流量、EGR等）。如果故障導致了其超出限值噴油系統(tǒng)歐洲車載診斷系統(tǒng)（EOBD）與排放相關(guān)的附加要求從歐5開始擴展的監(jiān)測區(qū)域歐5的OBD要求:歐盟R83, 除下列各點外，還附件11個要求：OBD的信息: 與歐盟Reg 83要求相似 與普通掃描工具接近，符合ISO 150315文件標準OBD系統(tǒng)的功能特點: 技術(shù)要求與歐盟Reg 83相似 從歐6開始，車載和非車載的通信標準：ISO 157654 (CAN)歐5的EOBD門限（mg/km）執(zhí)行時間形式核準新注冊車EGR系統(tǒng)點燃式1）僅對汽油直噴發(fā)動機 2）對于基準質(zhì)量1760kg的M好N類車到2011年9月1日以前是80mg/km壓燃式點燃式壓燃式點燃式壓燃式點燃式1)壓燃式2)EGR的流動和冷卻監(jiān)測NMHC的催化NOx的催化（歐5+）可再生或不可再生的NOx后處理裝置所有監(jiān)測催化器的O2傳感器（包括前置傳感器）顆粒監(jiān)測在用監(jiān)測頻率（歐5+）歐洲車載診斷系統(tǒng)（EOBD）與排放相關(guān)的附加要求EOBD限值過渡階段歐6（mg/km）歐6之前過渡階段歐6 OBD對壓燃式發(fā)動機的限值建議的EOBD限值歐6（mg/km）執(zhí)行日期形式核準新注冊車點燃式壓燃式點燃式壓燃式點燃式壓燃式點燃式1)壓燃式點燃式2)壓燃式1) 對于點燃式車輛，微粒限值只用于直噴發(fā)動機 2) 限值等排放限值確定以后再決定EU5+開始的附加要求: 歐5+:IUPR≥在用監(jiān)測頻率(IUPR) 歐6: IUPR≥IUPR顯示了一個監(jiān)測器與車輛運行相關(guān)的運行 ≥ 頻率。IUPR=分子M/分母M ≥分子M是能夠監(jiān)測到的錯誤的數(shù)量 IUPR分開報告:分母M是監(jiān)測車輛的動作 催化器 –EGR系統(tǒng) –微粒過濾器 –VVT系統(tǒng)廢氣傳感器 –二次空氣系統(tǒng) –NOx后處理 –增壓壓力控制系統(tǒng)建議的歐6OBD限值（需要在2010年9月1日前確定）美國車載診斷系統(tǒng)與排放相關(guān)的附加要求監(jiān)測領(lǐng)域報錯的條件催化器，發(fā)動機失火，O2傳感器蒸發(fā)系統(tǒng)其它與排放相關(guān)的組成部分OBD限值=*FTP循環(huán)的測量標準值對連續(xù)性、合理性和功能性的監(jiān)測? 可以選擇符合加州大氣資源局OBD II 代替環(huán)保局的 OBD II美國加州大氣資源局 OBD II (2007/11/9批準的法規(guī)) – 對所有車型都要求監(jiān)測領(lǐng)域報錯的條件曲軸箱通風系統(tǒng)溫控器: 使用20華氏溫度的正常運行溫度(如果排放升高低于50%，可能使用更高的限值) 溫度低于20華氏溫度的時候可以不使用溫控器其它不能達到需要溫度的監(jiān)測器: 處在最小溫度的最高值之下 處在最大溫度的最低值之上實現(xiàn)燃油閉環(huán)控制的時間(如果冷卻溫度沒有閉環(huán)控制則取消) 時間限值必須由執(zhí)行機關(guān)批準，而且必須是進氣溫度或電子節(jié)氣門的函數(shù) 在閉環(huán)所需溫度以下時，允許發(fā)動機啟動后最長2分鐘達到15度在閉環(huán)所需溫度以下時，允許發(fā)動機啟動后最長5分鐘達到15度到35度之間斷開任何與壓力控制閥部分的連接免除系統(tǒng)設(shè)計（執(zhí)行部門批準）美國環(huán)保局OBDⅡ環(huán)保局“協(xié)調(diào)”2001型年以來的最終規(guī)則冷卻系統(tǒng)美國車載診斷系統(tǒng)與排放相關(guān)的附加要求監(jiān)測領(lǐng)域?qū)τ谠谌魏魏侠淼鸟{駛工況都有可能影響排放（任何數(shù)量）的部件需要監(jiān)測只影響發(fā)動機機械和電負荷（與燃料、空氣或排放控制無關(guān)）的組件或系統(tǒng)，如果它們被其它系統(tǒng)或監(jiān)測原件使用時就需要監(jiān)測.混合動力的監(jiān)測需要執(zhí)行部門的批準:至少, 必須監(jiān)測被其它系統(tǒng)或監(jiān)測組件使用的組件,能量輸入裝置,電池和充電系統(tǒng)性能,電極性能,可再生制動系統(tǒng)性能.需要連續(xù)監(jiān)測回路和超范圍的失誤。如果組件沒有被其它監(jiān)測策略使用，而且故障組件在任何駕駛狀態(tài)和循環(huán)都不能引起排放增加到如下值，則不需要故障指示燈點亮： 乘用車/輕型卡車SULEV II車輛25%或更多 其它車輛15%或更多美國加州大氣資源局OBDⅡ（2007年11月9日批準法規(guī)）對所有車型都需要報錯條件輸入組件電路連續(xù)性缺乏信號超出范圍：信號對預期的最大信號范圍過高或過低不合理的信號（兩面合理）：給出其它系統(tǒng)性能參數(shù)，組件的信號超出了預期操作范圍VVT（和其它精確的凸輪/曲軸組合系統(tǒng)）需要凸輪和曲軸傳感器對單個的輪齒錯誤或引起可測量的排放升高進行錯誤檢測執(zhí)行部門的批準需要失去電路連續(xù)性和超出范圍的監(jiān)測輸出組件/系統(tǒng)對電腦命令合適的功能響應如果不可行，連續(xù)性缺失和回路失誤的監(jiān)測就是必須的怠速控制合適的功能響應 以錯誤控制策略為目標，必須監(jiān)測低于目標轉(zhuǎn)速100rpm和高于目標轉(zhuǎn)速200rpm的不利控制 還必須監(jiān)測不能實現(xiàn)滿足OBD2系統(tǒng)中其它控制器要求的最低轉(zhuǎn)速范圍的控制執(zhí)行部門的批準需要失去電路連續(xù)性和超出范圍的監(jiān)測組件范圍美國車載診斷系統(tǒng)與排放相關(guān)的附加要求監(jiān)測領(lǐng)域*標準（第一個和第二個傳感器控制）報錯條件美國加州大氣資源局 OBDⅡ點燃式汽油機車輛要求燃油系統(tǒng)控制燃油系統(tǒng)各缸不均性失火：對所有正向發(fā)動機扭矩轉(zhuǎn)速/負荷的連續(xù)監(jiān)測由于誤操作（例如進氣歧管漏氣、噴油器、不同的EGR管流動、不同的可變凸輪升程，等）引起的一個缸或多缸氣油比例與其它缸的不同。實施：2011：25%；2012：50%；2013：75%；2014+：100%排放限值： 2011到2013：3*標準（SULEV：*標準） 2014+：*標準（可能僅在開始的2014型年之前延用）*標準和催化器中毒的熄火限值當單缸的失火率90%時需要特定的診斷故障碼EGR（低和高的流量）*標準值二次空氣*標準，以二次空氣流動的減少為基礎(chǔ) 當控制策略激活時需要監(jiān)測功能*標準值蒸發(fā)系統(tǒng)VVT（目標錯誤，響應慢）沒有清洗氣流蒸發(fā)系統(tǒng)累積泄露≥”孔徑對于25加侖容量的油箱，在執(zhí)法部門的批準下可以監(jiān)測更大的泄露美國車載診斷系統(tǒng)與排放相關(guān)的附加要求監(jiān)測領(lǐng)域廢氣傳感器（第一個和第二個）報錯條件監(jiān)測電路連續(xù)性缺失和超出范圍監(jiān)測傳感器劣化或致使傳感器不能有效的作為監(jiān)測裝置的失誤第一個傳感器：監(jiān)測：電壓，反應率，和影響排放的附件參數(shù)均稱或不均衡的失誤模式導致燃油系統(tǒng)變成開環(huán)控制的傳感器錯誤或劣化第二個傳感器：監(jiān)測電壓，活動，和反應率廢氣傳感器加熱器加熱器的電流或電壓不能有效的滿足制造商的規(guī)定限值（不能有效的保證傳感器溫度）與命令的加熱器狀態(tài)沖突的開路或短路錯誤催化器為了極限值試驗目的，催化系統(tǒng)同時被老化（全催化器容積） 如果燃料在失火循環(huán)切斷，被監(jiān)測的催化器容積必須同時老化到極限值，同時，沒被監(jiān)測的容積必須被老化到整車的全部使用周期結(jié)束美國加州大氣資源局OBDⅡ點燃式汽油機車輛要求美國車載診斷系統(tǒng)與排放相關(guān)的附加要求監(jiān)測領(lǐng)域報錯條件美國加州大氣資源局OBDⅡ點燃式汽油機車輛要求降低冷啟動排放策略*標準值對單獨的控制策略輸入錯誤和/或單獨的或聯(lián)合的功能輸出錯誤 在控制策略正常激活時需要監(jiān)測功能空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)