最新汽車(chē)天窗的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-06-29 02:57本頁(yè)面
【正文】 作用相似后導(dǎo)向柱向前運(yùn)動(dòng)，同時(shí)后導(dǎo)向柱在后導(dǎo)向軌道里向前運(yùn)動(dòng)，從而再次向上推動(dòng)汽車(chē)天窗支架使天窗向上，后導(dǎo)向柱的推動(dòng)作用是汽車(chē)天窗向上彌補(bǔ)35mm的高度差，使天窗玻璃上的密封膠條和車(chē)頂相接，從而實(shí)現(xiàn)天窗的完全關(guān)閉。（a）（b） 圖 汽車(chē)天窗連接機(jī)構(gòu)（2）汽車(chē)天窗向后運(yùn)動(dòng)開(kāi)啟，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)蝸桿式軟軸反轉(zhuǎn)，蝸桿式軟軸反轉(zhuǎn)使得后枕座通過(guò)蝸桿槽的作用力在滑軌上向后運(yùn)動(dòng)，在天窗后枕座運(yùn)動(dòng)過(guò)程，后枕座上的后導(dǎo)向柱也在天窗支架上的后導(dǎo)向滑軌上向后運(yùn)動(dòng)，在這一運(yùn)動(dòng)過(guò)程中后枕座上的推動(dòng)柱再次和天窗支架結(jié)合，后枕座向后運(yùn)動(dòng)。在閉合過(guò)程中回位部件上的回位磁鐵的磁力作用使得前導(dǎo)向柱回位。天窗支架向下使天窗再次回到開(kāi)啟前的狀態(tài)，得到一個(gè)到多落差使天窗能過(guò)行進(jìn)到車(chē)頂內(nèi)部。實(shí)現(xiàn)天窗的打開(kāi)。打開(kāi)過(guò)程中斜降形成高度差為天窗順利內(nèi)藏提供先決條件。 (a)（b） 基本驅(qū)動(dòng)部分 汽車(chē)天窗動(dòng)力機(jī)構(gòu) 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)車(chē)頂?shù)尿?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)齒輪、凸輪、限位開(kāi)關(guān)等組成。電動(dòng)機(jī)通過(guò)蝸輪、中間齒輪1和中間齒輪2進(jìn)行減速, 將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)齒輪后移動(dòng)滑動(dòng)螺桿。由驅(qū)動(dòng)齒輪再作一次減速,將動(dòng)力傳送給凸輪。限位開(kāi)關(guān)1和限位開(kāi)關(guān)2二個(gè)限位開(kāi)關(guān), 它們的閉合與斷開(kāi)靠凸輪來(lái)檢測(cè)車(chē)頂玻璃所處的位置,然后將此檢測(cè)信號(hào)送給電子控制器( ECU)。限位開(kāi)關(guān)1檢測(cè)車(chē)頂玻璃停止的位置,即在全關(guān)閉位置前約200mm處和在斜降過(guò)程中的全關(guān)閉位置。限位開(kāi)關(guān)檢測(cè)車(chē)頂玻璃在滑動(dòng)過(guò)程中的全關(guān)閉位置。 車(chē)頂開(kāi)關(guān) 車(chē)頂開(kāi)關(guān)包括滑動(dòng)開(kāi)關(guān)和傾斜開(kāi)關(guān),工作中它們將開(kāi)關(guān)信號(hào)送至電子控制( ECU) 。滑動(dòng)開(kāi)關(guān)推向打開(kāi)一側(cè),車(chē)頂玻璃便滑動(dòng)打開(kāi)。推向關(guān)閉一側(cè)時(shí)它就作滑動(dòng)關(guān)閉。在滑動(dòng)關(guān)閉，即使滑動(dòng)開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉一側(cè),但一旦運(yùn)行至全。關(guān)閉位置前約200 mm時(shí), 車(chē)頂玻璃的滑動(dòng)便會(huì)立即停止(限位開(kāi)關(guān)作用)。一旦放松或再次推動(dòng)滑動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí),車(chē)頂玻璃便會(huì)完全關(guān)閉。當(dāng)傾斜開(kāi)關(guān)推向斜升(UP)一側(cè)時(shí),車(chē)頂玻璃便會(huì)斜升。推向斜降(DOWN)一側(cè)時(shí),車(chē)頂玻璃就會(huì)斜降。車(chē)頂玻璃是不會(huì)在同時(shí)既作傾斜又作滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的。 (a)（b）（c） 閉合天窗前段(a)（b） 電子控制系統(tǒng)及其工作過(guò)程汽車(chē)電動(dòng)車(chē)頂天窗的電子控制系統(tǒng)主要由電源及電源繼電器、車(chē)頂開(kāi)關(guān)(滑動(dòng)和傾斜),限位開(kāi)關(guān)(限位開(kāi)關(guān)1和限位開(kāi)關(guān)2)、電子控制器( ECU)、執(zhí)行器(驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī))等組成。該系統(tǒng)的工作共有9種狀態(tài)(或過(guò)程),即: 滑動(dòng)打開(kāi)、滑動(dòng)關(guān)閉、全關(guān)閉前200 mm處停止、從停止到全關(guān)閉、全關(guān)閉時(shí)的停止、斜升、斜升提醒、斜降、斜降至全關(guān)閉位置時(shí)的停止。（1）滑動(dòng)打開(kāi)此時(shí)限位開(kāi)關(guān)1和限位開(kāi)關(guān)2均保持閉合。另外只要玻璃處于全開(kāi)與全閉之間,限位開(kāi)關(guān)2就保持閉合。當(dāng)滑動(dòng)開(kāi)關(guān)推至打開(kāi)位置時(shí),0信號(hào)就由與門(mén)A的a、b兩端輸入,其輸出為0,與非門(mén)A的輸出則為1。由于滑動(dòng)開(kāi)關(guān)置于打開(kāi)位置,故有0信號(hào)輸入到與非門(mén)B的b端, 從而使該門(mén)輸出1 信號(hào)。或門(mén)B的輸出為1,使三極管T2有基極電流,T2導(dǎo)通。當(dāng)T2導(dǎo)通時(shí),繼電器2線圈通電,其觸點(diǎn)閉合,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路接通,電流方向由下至上,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn),使車(chē)頂玻璃滑動(dòng)打開(kāi)。（a）（b）（c）（d） 天窗開(kāi)啟運(yùn)動(dòng) 車(chē)頂開(kāi)關(guān) 電子控制系統(tǒng)的工作原理圖（2）滑動(dòng)關(guān)閉 由于限位開(kāi)關(guān)1和限位開(kāi)關(guān)2閉合,或門(mén)C的兩端輸入均為0信號(hào),其輸出為0 ,當(dāng)此信號(hào)輸送給觸發(fā)器時(shí),觸發(fā)器的輸出亦為0,與此同時(shí),0信號(hào)也送至與非門(mén)C的a端。當(dāng)滑動(dòng)開(kāi)關(guān)推至關(guān)閉時(shí),由1到0的信號(hào)輸送至雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的S端,觸發(fā)器輸出的0 信號(hào)送至其R端, 故使雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器輸出為1。與非門(mén)D的輸入端a端為0,b端為1,其輸出為1。與此相類(lèi)似,與非門(mén)C 的輸入端a為 0 ,b 為1,其輸出亦為1。此時(shí), 與門(mén)B的兩輸入端a、b均為1,其輸出為1。由于或門(mén)A輸入1信號(hào),其輸出亦為1,三極管T1有基極電流,T1導(dǎo)通。1當(dāng)T1導(dǎo)通時(shí),繼電器1線圈通電,其觸點(diǎn)閉合,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路接通,電流方向由上至下,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn),使車(chē)頂玻璃滑動(dòng)關(guān)閉。 （3） 全關(guān)閉(位置)前200mm處停止 當(dāng)車(chē)頂玻璃滑動(dòng)到全關(guān)閉位置前200mm處時(shí),限位開(kāi)關(guān)1斷開(kāi),或門(mén)C的輸出由0變到1,并將1信號(hào)送至觸發(fā)器。觸發(fā)器的輸出立刻變?yōu)?,然后又回到0。由于滑動(dòng)開(kāi)關(guān)一直置于關(guān)閉位置,0信號(hào)送至雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的S端,因此雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的輸出端Q由1到0,與非門(mén)D、與非門(mén)C、與門(mén)B和或門(mén)A的輸出均由1到0,這便使三極管T1的基極電流中斷,T1截止。 當(dāng)T1 截止時(shí),繼電器1線圈斷電,其觸點(diǎn)斷開(kāi)(直接搭鐵),驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路被切斷而停止轉(zhuǎn)動(dòng),從而使車(chē)頂玻璃的滑動(dòng)停止。（4）從停止到全關(guān)閉由上所述,車(chē)頂玻璃在關(guān)閉過(guò)程中自動(dòng)停止之后,滑動(dòng)開(kāi)關(guān)應(yīng)被斷開(kāi)(OFF),此時(shí),1信號(hào)既送至雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的S端,又送給與非門(mén)D的輸入端a。觸發(fā)器輸出的0信號(hào)送至雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的R端,因而使其Q端輸出信號(hào)為1,故使與非門(mén)D輸出0信號(hào)。當(dāng)滑動(dòng)開(kāi)關(guān)再次推至關(guān)閉位置時(shí),即滑動(dòng)開(kāi)關(guān)接通,0信號(hào)送至雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的S端和與非門(mén)D的輸入端a。觸發(fā)器的0輸出送至雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的R端,使其Q端輸出信號(hào)為1,故使與非門(mén)D輸出1信號(hào)。由于上述結(jié)果,與非門(mén)C的a端由限位開(kāi)關(guān)2輸入0信號(hào),b端由與非門(mén)D輸入1信號(hào), 因而其輸出則為1。這樣與門(mén)B的輸出信號(hào)亦為1,此信號(hào)送給或門(mén)A。由于或門(mén)A的輸出為1,使得三極管T1有基極電流通過(guò),T1導(dǎo)通,繼電器1線圈通電, 其觸點(diǎn)閉合,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路接通而恢復(fù)反轉(zhuǎn),使車(chē)頂玻璃全關(guān)閉。 天窗從停止到全關(guān)閉過(guò)程中滑動(dòng)開(kāi)關(guān)的狀態(tài)圖（5）全關(guān)閉位置是的停止如果車(chē)頂玻璃滑動(dòng)到全關(guān)閉之后,滑動(dòng)開(kāi)關(guān)仍保持在關(guān)閉位置,限位開(kāi)關(guān)2就會(huì)自動(dòng)斷開(kāi),此時(shí)或門(mén)C的輸入由0到1,輸出也為0到1。觸發(fā)器的輸入同樣由0到1,而其輸出立刻由0到1,然后又變?yōu)?。由于滑動(dòng)開(kāi)關(guān)保持在關(guān)閉位置,雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器S端為0,故使其輸出端Q則由1到0 ,與非門(mén)D、與非門(mén)C、與門(mén)B、或門(mén)A的輸出均為1到0 ,引起三極管T1的基極電流從有到無(wú),最后使T1截止。T1截止,繼電器1線圈斷電,其觸點(diǎn)斷開(kāi)(直接搭鐵),使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路切斷而停轉(zhuǎn), 車(chē)頂玻璃便在全關(guān)閉位置完全停止。（6） 斜升車(chē)頂玻璃在斜升和全關(guān)閉位置之間,限位開(kāi)關(guān)2處于斷開(kāi)狀態(tài),此結(jié)果引起與門(mén)C的輸入端b獲得1信號(hào),其a端也為1(來(lái)自與非門(mén)E的輸出),因而與門(mén)C的輸出也為1。而其中與非門(mén)E的輸入是傾斜開(kāi)關(guān)置于斜升(UP)后送23
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