【正文】 合比提前經(jīng)過試驗確定，水泥用量不小于370Kg/m3，入槽時坍落度為18～22cm，待配合比試配時確定。（21）安放導管時應使每根導管承擔的澆筑面積基本相等。（22）連續(xù)墻澆混凝土時，隨著混凝土的上升，要適當提升和拆卸導管，～，嚴禁把導管底端提出混凝土面；（23）連續(xù)墻澆混凝土時，注意控制最后一次混凝土的灌筑量，使其超出設計標高500～700mm，鑿去墻頂浮漿層后的標高應符合設計要求； 鉆孔樁質量保證措施（1）灌注樁用的原材料和混凝土強度必須符合設計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。（2）成孔深度必須符合設計要求。以摩擦為主的樁，沉碴厚度不得大于200mm；以端承為主的樁，沉碴厚度不得大于100mm。（3）實際澆灌混凝土量嚴禁小于計算體積。套管成孔灌注樁任何一段平均直徑與設計直徑之比嚴禁小于1。（4）灌注后的樁頂標高及浮漿的處理必須符合設計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。（5）樁鋼筋籠主筋間距允許偏差177。10mm，箍筋間距允許偏差177。20mm，籠直徑允許偏差177。10mm，籠長度允許偏差177。100mm。（6）%。（7）其它質量保證措施參見鉆孔樁施工工藝部分。 人工挖孔樁質量保證措施（1）人工挖孔樁施工嚴格執(zhí)行樁基規(guī)范JGJ9494和廣東省標準DBJ15391。（2）挖孔施工時，將槽孔控制線和高和引到第一節(jié)混凝土護壁上，每節(jié)以十字線對中，吊大線錘作中心控制用，用尺桿找圓周，以基準點測量孔深，以保證樁位、孔深和截面尺寸的準確。（3）要及時檢查護壁施工質量，保證樁徑，垂直度等符合設計及規(guī)范要求。（4）挖樁的質量要求為：樁平面位置允許偏差：177。10mm樁孔允許偏差：177。20mm樁垂直度偏差：%（L為樁長）護壁混凝土厚偏差：177。30mm（5）孔底積水大于200mm，要采用水下混凝土的導管法進行混凝土灌注，混凝土標號應比設計要求提高一個等級，以消除水下混凝土強度的不穩(wěn)定因素。（6）嚴格控制混凝土配合比，澆混凝土前要做試驗，要保證混凝土強度符合設計要求。（7）各條樁均要有詳細的施工記錄，質量驗收記錄等。 旋噴樁質量保證措施（1）施工前要檢查高壓設備和管路系統(tǒng)工作是否正常，其壓力和流量必須滿足設計要求，不允許違規(guī)作業(yè)。注漿管及噴嘴內不得有任何雜物。注漿管的接頭密封圈必須良好。（2）在插管和噴射過程中，要注意防止噴嘴被堵，在拆卸或安裝注漿管時動作要快。水、氣、漿的壓力和流量必須符合設計值，否則要拔管清洗再重新進行插管和旋噴。（3）噴射時，要做好壓力、流量和冒漿量的量測工作，并按要求逐相記錄，鉆桿的旋轉和提升必須連續(xù)不中斷。（4）深層噴射時，應先噴獎后旋轉和提升，以防注漿管扭斷。（5）攪拌水泥時，水灰比要求按設計規(guī)定，不得隨意更改，在噴漿過程中應防止水泥漿沉淀，使?jié)舛冉档汀＝故褂檬艹被蜻^期的水泥。對立窯生產(chǎn)的水泥要加強監(jiān)測，檢驗合格后，方可使用。（6）施工完畢，立即拔出注漿管徹底清洗注漿管和注漿泵。（7）為保證樁與樁之間有效搭接，%，樁位偏差不大于50mm。（8）旋噴樁施工應保持一定間距，應現(xiàn)場試驗確定，保證不穿孔，第二批施工應在第一批樁終凝后進行，依次類推。（9）在灌漿過程中，通常有一部分漿液沿著注漿管管壁冒出地面。冒漿量小于注漿量20%者為正?，F(xiàn)象，超過20%或完全不冒漿時，應查明原因并采取相應措施：a若因地層中有較大空隙引起不冒漿，則可在漿液中適量增加化學漿用量，縮短固結時間，使?jié){液在一定土層范圍內凝固。也可在空隙地段增大注漿量，填滿空隙后再繼續(xù)正常注漿。b冒漿量過大的主要原因，一般是有效灌漿范圍與注漿量不相適應，注漿量大大超過固結所需的漿量所致。 地下連續(xù)墻人工成槽質量保證措施（1）人工挖孔樁施工嚴格執(zhí)行樁基規(guī)范JGJ9494和廣東省標準DBJ15391。（2）挖孔時如遇涌水、流砂或塌方時要立即停挖，報告工地技術人員，待采取有效措施再進行挖土。（3）要及時檢查護壁施工質量，保證孔徑，垂直度等符合設計及規(guī)范要求。（4）施工第二批槽孔時必須對第一批樁的護壁進行支撐保證。（5）鋼筋網(wǎng)籠安裝時嚴禁碰撞護壁和模板。（6）孔底積水大于200mm，要采用水下混凝土的導管法進行混凝土灌注，混凝土標號應比設計要求提高一個等級，以消除水下混凝土強度的不穩(wěn)定因素。（7）嚴格控制混凝土配合比，澆混凝土前要做試驗，要保證混凝土強度符合設計要求。（8）各條樁均要有詳細的施工記錄，質量驗收記錄等。第5章 基坑土方工程施工組織及方法5．1概況 該工程采用“逆作法”施工，土方開挖為暗挖施工，整個地下車庫土石方開挖工程量約60853m3，其中土方54768m3，石方6085m3。土方開挖層大部分依次為素填土、淤泥、粉質粘土（中細砂）、強風化巖層。5．2施工組織為配合“逆作法”施工，大面積土石方開挖分兩次進行，即先開挖首層土方，施工首層板；接著暗挖負一層土方，施工負一層樓板；后暗挖負二層土石方，施工底板。由于施工場地位于范圍內，施工期間必須保證的正常營業(yè)，土方開挖施工出土口設置在⑦⑧（M）（N）軸線相交處，出土口的大小為80008000。土方開挖前在基坑內設置5個216。500的排水井，用于降低基坑內的地下水位。首層土方開挖計劃投入一臺反鏟挖掘機，負一層土方暗挖投入6臺大型挖掘機及3臺推土機，負二層土方暗挖投入6臺小型挖掘機及3臺推土機。整個土方開挖階段主要勞動力為挖掘機司機12個，推土機司機6個，汽車司機25個。5．3施工方法5．3．1降水井施工基坑內每3535m范圍內設置一個降水井，井深暫定為13m，采用沖孔成孔法施工，孔徑216。1000，井內下φ500的鋼筋籠，鋼筋籠外包鐵絲網(wǎng)，再裹尼龍濾網(wǎng)，鋼筋籠與井壁之間回填瓜米石。，主筋為8φ18，加勁箍為φ18＠400，鋼筋籠焊接成形，網(wǎng)眼尺寸為12MM12MM，濾網(wǎng)采用一層25孔/CM2的尼龍網(wǎng)。降水井平面布置圖及降水井構造示意圖見圖5圖52。降水井與沖孔樁基礎同時施工，在基坑土方開挖前開始抽水，在底板施工完成養(yǎng)護14天后可封閉。 圖51 降水井平面布置圖 圖52 降水井構造示意圖5．3．2首層土方開挖 首層土方為雜填土，明挖施工。為保證前門廣場道路的交通順暢，首層土方分兩期施工。先圍蔽西側加強帶以東施工場地，開通西邊道路，開挖西側加強帶以東土方，施工首層樓板；待東邊首層樓板養(yǎng)護5天后開通東邊道路，圍蔽西側加強帶以西施工場地，開挖土方及施工首層樓板。5．3．3負一層土方開挖地下車庫采用逆作法施工，關鍵之一就是解決基坑內外的垂直運輸問題。根據(jù)內的場地及道路的實際情況，在結構的⑦⑧（M）（N）軸線相交處設置一出土口，空出該處結構樓板的首層至負一層，并改造該處兩層混凝土梁板為鋼勁梁結構，在出土口兩層梁板下吊裝三根型鋼導軌，安裝一臺電動葫蘆和兩臺卷揚機，吊掛三個特制的吊土桶，每個可吊重15t，用于吊土外運。負一層土方開挖采用大面積暗挖，土層上半部分為雜填土，下半部分為淤泥。首層樓板澆筑完成，且養(yǎng)護14天后，進行負一層的土方開挖。從出土口處往東、南、西三個方向分三個工作面進行開挖，基坑內每個工作面由2臺反鏟挖掘機負責挖掘和短距離傳土，同時用一臺推土機進行運送土方。白天和晚上挖土、傳土、堆土，深夜外運土方，最大日出土量為800m3。負一層土方開挖線路圖見圖53。圖中①②③表示土方開挖三個工作面。圖53 負一層土方開挖線路圖5．3．4負二層土方開挖負一層樓板澆筑完成并養(yǎng)護14天后，可暗挖負二層土方。負二層土方上半部分為粉質粘土，下半部分為強風化砂巖，土石方量約25000m3。，不能滿足大型挖掘機的作業(yè)，擬采用小型挖掘機施工，其開挖方法同負一層土方開挖。在開挖過程中，當挖到巖面，挖掘機效率低下時，便采用油炮機將巖石破碎。負二層土方開挖線路同負一層土方開挖。5．3．5人工挖土挖掘機一次挖土至每層樓板底標高，100mm厚墊層土方、地梁、集水井、排水溝及水池土方由人工挖掘，以保證基坑不超挖。第6章 土建結構施工組織及方法6．1土建結構概況本工程設兩層地下車庫，每層面積約5700m2。首層、負一層樓板、底板的的厚度分別為140mm、110mm、600mm，首層、負一層樓板設計有框架梁，結構混凝土強度等級為C25，首層梁板、底板、水池混凝土抗?jié)B等級為S8。各層樓板設置兩道加強帶，加強帶混凝土強度等級為C30。首層樓板設計有地下車庫出口、入口及車道板，負一層結構設計有上下車道。6．2施工組織 由于本工程場地位于前廣場，為保證的正常營業(yè)及交通暢順，首層樓板分兩次施工，先施工西側加強帶以東部分，后施工西側加強帶以西部分，兩部分必須保證在2001年9月15日前完成。由于采用“逆作法”施工技術，負一層樓板、底板的施工在該層土方開挖全部完成后進行，車道板及其它結構在樓板施工好后采用正作法施工，所有結構施工所需要的模板、鋼筋由提升架運送到基坑內，混凝土采用泵送。地下車庫土建結構施工時間為224天，計劃從2001年8月11日開始施工至2002年4月10日完工。6．3施工流程根據(jù)“逆作法”施工的安排，地下車庫結構施工垂直方向的施工順序為：首層樓板→負一層樓板→外墻防水→襯墻施工→底板→外墻防水→襯墻施工→車道、樓梯施工，每層樓板的施工順序為：墊層→梁板地?！摻罱壴炷翝仓?。施工過程中，保證工程進度的同時，確保工程質量，施工中要求模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑各分項工程緊密配合，牢固確立“上一道工序未驗收不能進行下一道工序的施工，上一道工序為下一道工序服務”的思想。施工流程工況圖如下： 序號地下車庫結構施工順序說明1開挖首層土方。樓板地模及模板施工。首層樓板墊層施工。2首層樓板、冠梁鋼筋綁扎。首層樓板、冠梁混凝土澆筑。首層樓板外防水施工。3暗挖負一層土方。連續(xù)墻墻面、柱面鑿毛，負一層樓板地模及模板施工。 負一層樓板墊層施工。續(xù)上表序號地下車庫結構施工順序說明4負一層樓板處外墻防水施工。負一層樓板鋼筋綁扎。負一層樓板混凝土澆筑。5負一層外墻防水施工。負一層襯墻施工。6暗挖負二層土方。底板地模施工。底板墊層施工。底板防水施工。續(xù)上表序號地下車庫結構施工順序說明7底板模板、鋼筋施工。底板混凝土澆筑。8負二層外墻防水施工。負二層襯墻施工。9車道、樓梯、水池等結構正做法施工。6．4施工方法與技術措施6．4．1墊層施工 先對基坑進行全面清理，對超挖部分采用回填石粉再壓實的辦法，對水泡軟化了的“橡皮土”采用換土回填石粉的辦法，標高控制在底板下150mm，打好竹簽作標高控制樁，然后搗制墊層混凝土。墊層混凝土采用商品混凝土，強度等級為C10，厚度為100mm，墊層混凝土的強度必須滿足設計要求，面層無蜂窩、麻面、裂縫。首層樓板、底板預留50mm厚度供外防水層施工。6．4．2測量放線地下車庫結構的測量工作可具體分為三個階段：首層樓板放樣定位；負一層樓板放樣定位；底板放樣定位。 各階段測量工作主要為車道、樓梯、樓板梁的定位，樓板標高的控制及各種預留洞、預埋件的定位。測量工作分為平面控制、高程控制、垂直度控制：平面控制：在基坑周邊設置永久控制線，再根據(jù)控制線在基坑圍護上設置施工控制網(wǎng)絡，控制網(wǎng)與控制線之間要經(jīng)常校核。高程控制：根據(jù)規(guī)劃局提供的城市水準點引進標高到場地內的基準控制點，再根據(jù)基點標高在圍護上、墊層面和預留插筋上設置施工所需的標高控制點。垂直度控制：用吊線墜法進行豎向測量。6．4．3模板工程（1）首層、負一層樓板模板 首層、負一層樓板模板設計為磚砌地模及素混凝土墊層板模，為保證樓板施工質量，方便土方開挖施工，我司建議首層、負一層樓板模板及梁側模采用木模板。當首層、負一層土方部分開挖至預定標高后，隨即平整，搗好梁底墊層，安裝梁側模，接著安裝樓板模板，在竹木夾板表面刷上混凝土隔離劑，以方便下一層土方開挖時脫模，免除鑿打之苦，并保證樓板梁表面的平整和完整性，且加快了施工進度。（2）底板模板 底板采用磚砌120厚地梁模和素混凝土墊層板模，水泥砂漿批蕩找平抹光。（3）襯墻、內墻模板襯墻采用鋼模板。由于外墻防水的嚴格要求，外墻模板不設穿透防水層的螺栓拉桿固定，而由工字鋼立檔及木枋橫檔和工字鋼斜撐來支撐固定；內墻模板采用ф16對拉螺栓加立檔及橫檔鎖緊。對拉螺栓的間距，第一道離開板面200mm，以上各道的間距均為@600，立檔間距@600，墻模板用斜支撐固定，內墻兩側為對稱支撐，外墻模板用單側斜支撐。內墻模板組裝、襯墻模板支撐見示意圖6圖62。模板安裝時，應將墻軸線及邊線測量放樣準確無誤后，并將模板預組分塊，再開始安裝。模板安裝時，先安裝端部外側模，經(jīng)吊錘吊直，拉線拉平后，先將其固定撐牢，再依次安裝其余外側模待鋼筋等隱蔽驗收完成后安裝另一側模板，同時安裝、緊收對拉螺栓、斜撐等并加以固定。圖61 內墻模板組裝示意圖圖62 襯墻模板支撐示意圖（4）加強帶模板 加強帶兩側模板采用快易收口網(wǎng)，用鋼筋固定。6．4．4鋼筋工程 由于現(xiàn)場施工場地狹小，同時進行地下結構施工、基坑土石方工程施工，因此，采用場外加工的辦法，故擬定在公司基地進行鋼筋的統(tǒng)一加工制作，根據(jù)工程的進展情況及時運至現(xiàn)場綁扎安裝，鋼筋進場后，由垂直出土提升架吊送至各工作層，再由人工搬運至各鋼筋工作面。該項工作應擬定詳細的協(xié)調配合方案，防止鋼筋加工與現(xiàn)場的綁扎施工脫節(jié)，影響工程的進度。 鋼筋的進場必須根據(jù)施工進度計劃，做到分期、分批分別堆放，并做好標