新的超大型自航絞吸挖泥船介紹-資料下載頁
2025-06-29 02:32本頁面
【正文】 了許多措施降低噪音和振動，使船上的生活更舒適。在船員住艙內(nèi)有健身房、酒吧、桑那和電視房?？傮w上，艙室是按非常高的標準建造的。 該船是按照在世界各地施工進行設(shè)計的，既包括北極地區(qū)也包括熱帶地區(qū)（20176。C到45176。C之間）。布置了空調(diào)和暖通系統(tǒng)以保持艙室內(nèi)宜人的條件。 艙室內(nèi)的噪音被限制在60dB(A)，工作區(qū)域內(nèi)在65dB(A)。降低各個系統(tǒng)噪音的措施在前一章中已經(jīng)討論過。專門為船員采取的措施包括將配有廚房、餐廳、娛樂室、桑那、健身房、酒吧和電視房的服務(wù)甲板布置在艙室和機艙之間，采用隔音的浮隔地板覆蓋層，將疏浚管路支架與住艙分開。為了進行噪音設(shè)計并加以改進，進行了大量的噪音計算。 通過整艘船的設(shè)計和施工，尤其是絞刀橋架、主發(fā)動機的撓性安裝和各種驅(qū)動機構(gòu)，把令人不適的振動限制到最小。在設(shè)計階段，運用動態(tài)有限元法（FEM）計算對這些振動加以量化并降低振動。 特別要求對主機（8400kW）進行撓性安裝，功率如此之大的主機在疏浚業(yè)是不尋常的。同時所有的配電盤都采用了撓性安裝。 建造實踐 建造過程非常精心。在必要的地方，對焊接處采用X射線進行檢驗。船體、絞刀橋架和定位樁臺車的結(jié)構(gòu)經(jīng)過認真設(shè)計，以限制振動和應(yīng)力集中。 為減少應(yīng)力集中和避免疲勞載荷產(chǎn)生的破壞，尤其是在絞刀橋架和定位樁臺車的結(jié)構(gòu)中：? 對所有邊緣都進行了磨光；? 所有的過渡段和結(jié)構(gòu)變化處都十分流暢；? 所有鋼板厚度發(fā)生變化處均作斜角處理；? 橫梁和艙壁上的開孔做得非常圓；? 始終安裝支撐托架；? 所有的焊接都是連續(xù)的、精心加工并磨光。6. 子系統(tǒng)中的創(chuàng)新 本章將討論一些特殊的子系統(tǒng)。 絞刀 設(shè)計中的一項要求就是使用和“達?芬奇”號相同的絞刀。這與螺紋和泥泵吸口都有關(guān)系。所采用的“千年螺紋”比普通螺紋能多承受50％的功率。隨著吸泥管直徑的增大和采用大型絞刀軸承，幾乎沒有空間安裝泥泵吸口。 所采用的絞刀大約重35t。專門為這些絞刀設(shè)計了新的絞刀齒系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)該能夠承受該絞吸挖泥船按設(shè)計要承擔的重型工程。 絞刀橋架 絞刀橋架重1550t，安裝了高、低耳軸軸承座。耳軸銷的直徑為1300mm，并具有青銅軸承襯套。在軸承襯套內(nèi)覆有鉻鎳鐵合金層，以提供一個光滑而無腐蝕的工作表面。在其中部添加了一個平放點。“. DE NUL”號可以依靠自己在兩個支點之間轉(zhuǎn)換絞刀架。在設(shè)計和制造中采取了專門的措施防止振動、應(yīng)力集中和疲勞破壞。 銷和軸襯的尺寸在冷縮裝配要特別當心。為了滿足非常小的對準和尺寸的公差，要求在現(xiàn)場加工。圖9. 運輸中的絞刀橋架，機艙內(nèi)裝有驅(qū)動絞刀的兩臺電動馬達和220t重的齒輪箱 絞刀驅(qū)動齒輪箱 非同尋常的6000kW絞刀功率將用安裝在絞刀橋架頂部機艙內(nèi)的兩臺電動馬達傳遞。這一功率通過一個特殊的220t重的Jahnel齒輪箱傳遞，該齒輪箱比Jahnel所制造的任何其它齒輪箱要重60t左右。這意味著在齒輪、軸承和軸的設(shè)計和制造過程中要特別的精心。采用了特殊的硬化材料用以承受齒輪內(nèi)的齒應(yīng)力。這些齒輪的制造達到了物理可能的極限。 疏浚設(shè)備 水下單殼泵和兩臺艙內(nèi)雙殼泵均為IHC制造的。艙內(nèi)泵的設(shè)計傳輸壓力高達38巴。船上的管子全是雙壁式的，在提供強度的外層低碳鋼管內(nèi)有一層非常堅硬的鑄鋼耐磨內(nèi)襯。兩者之間的混凝土將兩者粘結(jié)在一起。 為檢驗有限元法（FEM）的計算結(jié)果，疏浚管路中所使用的某些閘閥的測試壓力超過50巴。為做到這一點，專門進行了準備工作。 泵艙很寬敞，便于維護和更換?？梢钥焖俚貜难b駁配置轉(zhuǎn)換成水上排泥管配置。圖10. 1550t絞刀橋架的安裝 裝駁系統(tǒng) 裝駁系統(tǒng)按照可以在涌浪和波浪條件下作業(yè)的要求進行設(shè)計。在挖泥船舷側(cè)安裝的護舷系統(tǒng)對該船和駁船起到保護作用。護舷后部的船體采用雙層壁和隔離艙增強。系泊絞車是自拉緊式的，可以使駁船保持不動。通過控制臺可以觀察裝載過程。裝駁管上裝有回轉(zhuǎn)接頭，可將裝駁管調(diào)整到最佳位置。 定位樁、鋼樁臺車和定位樁提升系統(tǒng) 對由定位樁、定位樁臺車和定位樁提升系統(tǒng)所組成的整個系統(tǒng)，需要付出大量的努力、進行大量的創(chuàng)新。這是因為對該系統(tǒng)超常規(guī)的要求以及該系統(tǒng)的尺度和重量。因此，對每一方面都需重新進行考慮和測試。 船上有三根定位樁：主定位樁、輔助定位樁和備用定位樁。定位樁非常重：230t重。其重量和強度都在最佳點上。側(cè)面的導槽由非常特殊的鋼材制造，能承受定位樁產(chǎn)生的非常大的彎曲應(yīng)力。它們還需為提升綱索導向并內(nèi)裝液壓缸，用于應(yīng)急提升系統(tǒng)。因為定位樁在泥土中轉(zhuǎn)動，所以它們還要鎖住定位樁不使其相對于挖泥船轉(zhuǎn)動。圖11. 定位樁臺車的側(cè)面，以及最小的標準海貍式定位樁臺車；巨大的液壓缸是定位樁臥倒系統(tǒng)的一部分。 對定位樁臺車的制造和設(shè)計給予特別的重視。設(shè)計中需要考慮的特殊因素是9m行程和軸承中使用的復(fù)合軸襯。所使用的液壓缸一直伸進發(fā)動機艙。青銅是常用的軸承材料。然而，定位樁臺車及其周圍的設(shè)備所使用的56個軸承都采用了復(fù)合軸承材料。這種材料尚未在同類型的應(yīng)用中采用過。這種材料是一種纖維增強復(fù)合材料，具有強度高、堅固耐用和耐磨的特點。其自潤滑的品質(zhì)使得潤滑油的使用非常有限。需要的維護較少，并且軸承無油運轉(zhuǎn)對作業(yè)的影響較小，因為只有軸承材料遭到了破壞而工作表面并沒有破壞。 定位樁提升系統(tǒng)（如“馬可?波羅”號上使用的那樣）是一個絞車纜索系統(tǒng)，在定位樁底部帶一個滑輪。為保護目的，纜索沿定位樁內(nèi)的導槽運動。為了在涌浪條件下保持纜索張緊，安裝了波浪補償器。鋼纜直徑72mm。定位樁可以用鋼纜下放或以受控制的自由下落方式下放。在后一種情況下，絞車的制動器和波浪補償器共同作用限制鋼纜的松弛。為了深入了解這一復(fù)雜系統(tǒng)的性能，進行了大量的研究并建立了動態(tài)模擬程序。波浪補償器內(nèi)的液壓缸的速度達到了密封材料的極限：。速度再快密封材料就會燃燒。 應(yīng)急提升系統(tǒng)是全新設(shè)計。當鋼纜斷裂時和將定位樁臥到時使用該系統(tǒng)。依靠該船自己的力量就可以做到這一點。在一根定位樁受損的情況下，還可以用備用定位樁更換任一根。 為了更換和臥到輔助定位樁，專門制造了一個臥到艏門。由于該門的尺寸和重量，需要在室內(nèi)船臺滑道上使用專門的設(shè)備將其安裝到船艏上。 絞車 所有的絞車都是專門設(shè)計并由Br?hl公司提供。這些絞車的技術(shù)規(guī)格經(jīng)證明達到了制造和設(shè)計可能的極限。其潤滑、非常精確的準直精度和齒輪齒的最大允許應(yīng)力都使它們成為具有最高標準的絞車。7. 結(jié)論 一旦“. DE NUL”號投入使用，未來就會判斷是否越大越好。然而，回顧歷史、分析其技術(shù)規(guī)格并考慮超越任何現(xiàn)有絞吸挖泥船的要求，可以確定無疑的是它將具有強大的性能。 人們會看到“. DE NUL”號的設(shè)計和建造是JAN DE NUL集團、IHC荷蘭公司和所有相關(guān)供應(yīng)商共同努力取得的巨大成就。這艘船是17年后建造的第一艘自航絞吸挖泥船，并且開始了新一代絞吸挖泥船的開發(fā)。所有的努力已變?yōu)榻?jīng)驗并擴展了許多有關(guān)人員的能力。 初看之下，該船確實看起來很普通，因為每一樣東西都是成比例的。但是，在光亮的油漆之下隱藏著的是大量的努力和創(chuàng)新。全船的凈功率、尺度和重量還有許許多多的構(gòu)件掩蓋了設(shè)計、制造和操作中存在的諸多困難。您正在看的文章來自船友在線 ,原文地址:13 / 13
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