【正文】 通過(guò)整艘船的設(shè)計(jì)和施工，尤其是絞刀橋架、主發(fā)動(dòng)機(jī)的撓性安裝和各種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，把令人不適的振動(dòng)限制到最小。 艙室內(nèi)的噪音被限制在60dB(A)，工作區(qū)域內(nèi)在65dB(A)。 該船是按照在世界各地施工進(jìn)行設(shè)計(jì)的，既包括北極地區(qū)也包括熱帶地區(qū)（20176。 船員 在絞吸挖泥船上工作的經(jīng)歷是又嘈雜又振動(dòng)；而JAN DE NUL公司的傳統(tǒng)是船員長(zhǎng)期生活在船上。絞刀軸需潤(rùn)滑的軸承安裝有專(zhuān)門(mén)的潤(rùn)滑油回收系統(tǒng)，收集所有廢油。電子海圖系統(tǒng)可以提供疏?，F(xiàn)場(chǎng)的資料。設(shè)計(jì)中做了必要的考慮以方便其更換，從而在發(fā)生事故時(shí)減少停工時(shí)間。該船是第一艘運(yùn)用這一原則設(shè)計(jì)的自航絞吸挖泥船。 MARIN還進(jìn)行了流體力學(xué)模擬研究，以預(yù)測(cè)該挖泥船在海況下的性能，這對(duì)于獲得設(shè)計(jì)條件和了解船舶運(yùn)動(dòng)對(duì)疏浚作業(yè)連續(xù)性的影響尤其重要。專(zhuān)門(mén)進(jìn)行的一項(xiàng)多參數(shù)模擬使人們可以深入了解定位樁的動(dòng)態(tài)過(guò)程。還對(duì)定位樁在受限制的自由下落狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)過(guò)程進(jìn)行了模擬。 其它計(jì)算還包括振動(dòng)計(jì)算，以降低對(duì)人和機(jī)器的振動(dòng)水平，對(duì)噪音也進(jìn)行了計(jì)算，以降低住艙內(nèi)的噪音水平和環(huán)境噪音水平。 進(jìn)行動(dòng)載計(jì)算是為了了解振動(dòng)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響并限制疲勞的破壞作用。對(duì)靜載和動(dòng)載都進(jìn)行了模擬。 簡(jiǎn)介 “. DE NUL”號(hào)在下列這些方面與眾不同：1. 各方面的功能都是最強(qiáng)大；2. 效率最高；3. 最重；4. 自1986年以來(lái)是同類(lèi)中的第一艘；5. 創(chuàng)造了一種新級(jí)別的船舶。當(dāng)然這還有待于在實(shí)踐中加以證明。圖中，虛線表示切削極限。一艘絞吸挖泥船的產(chǎn)量受到可用泥泵功率和絞刀產(chǎn)量的限制。 表2船名 . DE NUL號(hào) 達(dá)?芬奇號(hào) URSA號(hào)（前BILBERG I號(hào)） 馬可?波羅號(hào) DCI AQUARIUS號(hào) AL SADR號(hào) MASHHOUR號(hào)船東 JAN DE NUL集團(tuán) JAN DE NUL集團(tuán) BOSKALIS JAN DE NUL集團(tuán) DI(從DCI租船) NMDC 蘇伊士運(yùn)河管理局造船編號(hào) IHC CO1234 IHC CO1175 Oamp。邊錨絞車(chē)的標(biāo)稱(chēng)拉力為1400kN，最大拉力為1850kN，提高了約20％。 從“Aquarius”號(hào)到“. DE NUL”號(hào)，功率的發(fā)展十分清晰。其設(shè)計(jì)是最優(yōu)疏浚設(shè)施與造船要求折衷的產(chǎn)物。其它措施包括在絞刀橋架的提升鋼纜和定位樁的提升鋼纜上采用波浪補(bǔ)償器。 “馬可?波羅”號(hào)和“達(dá)?芬奇”號(hào)是按照能夠獨(dú)立地在世界各地承接各種類(lèi)型的工程進(jìn)行布置和設(shè)計(jì)的。圖6. “達(dá)?芬奇”號(hào)4. “. DE NUL”號(hào)的特征 對(duì)“. DE NUL”號(hào)加以說(shuō)明的最佳方法就是把它的特征與它之前的產(chǎn)品和一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較。這艘采用最先進(jìn)的技術(shù)、結(jié)合20年使用經(jīng)驗(yàn)并運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)學(xué)加以設(shè)計(jì)的新建船舶，使得“. DE NUL”號(hào)具有優(yōu)勢(shì)。 提高效率是超越“達(dá)?芬奇”號(hào)的另一種方法。無(wú)論工程如何要求，“達(dá)?芬奇”號(hào)總是不太適合這些工程。一種比較簡(jiǎn)便的比較方法就是觀察功率和泥泵的特性。絞吸挖泥船還需要配備大型駁船，用于運(yùn)輸和處置疏浚土。 輔助浮箱 由浮箱和其它浮式設(shè)備所組成，用于錨定水上排泥管、鋪設(shè)水下排泥管、敷設(shè)錨纜等。有一臺(tái)2600kNm的甲板吊，最大起重能力為225t。 “. DE NUL”號(hào)的全套輔助設(shè)備包括： 絞刀頭 包括相關(guān)的絞刀齒和齒座。這要求絞吸挖泥船具有多用途、能夠快速改變以適應(yīng)新要求、能夠絞吸大量的粘性土和硬土。 有些承包商更喜歡非自航絞吸挖泥船，如阿聯(lián)酋國(guó)家疏浚公司（NMDC）和蘇伊士運(yùn)河管理局。用駁船運(yùn)輸非自航絞吸挖泥船的費(fèi)用非常昂貴，因?yàn)槭軙r(shí)間損失和保險(xiǎn)因素的影響。缺點(diǎn)是由于海上航行船舶的一些特殊要求諸如船體、推進(jìn)系統(tǒng)和其它額外設(shè)備的安裝，會(huì)對(duì)平面布置和設(shè)計(jì)造成一些限制。一艘超大型自航絞吸挖泥船適用的典型工程類(lèi)型與耙吸挖泥船適用的類(lèi)型不同。這些船舶的上部結(jié)構(gòu)如船體、絞刀橋架等被設(shè)計(jì)和建造得非常堅(jiān)固，能夠承受較大的恒載和振動(dòng)。它們并沒(méi)有太大的改變，而且可以對(duì)現(xiàn)有的船舶在功率和自動(dòng)化方面進(jìn)行必要的升級(jí)。 絞吸挖泥船的使用年限 一艘自航絞吸挖泥船的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)使用年限很長(zhǎng)。我們依然可以對(duì)波浪條件下作業(yè)的效率和適應(yīng)性加以改進(jìn)。這意味著它們要么需要全面的升級(jí)，要么需要更新?lián)Q代。 這些超大型自航耙吸挖泥船經(jīng)證明可與絞吸挖泥船相抗衡，它們能夠?qū)嵤┮郧爸荒苡山g吸挖泥船來(lái)實(shí)施的項(xiàng)目，并且更經(jīng)濟(jì)。正在此時(shí)，尺度的進(jìn)一步增大是否可行的疑問(wèn)使這種發(fā)展趨勢(shì)停滯下來(lái)。圖3. “Al Sadr”號(hào) 同類(lèi)的自航耙吸挖泥船 進(jìn)入90年代初期，隨著第一艘大型自航耙吸挖泥船“. DE NUL”號(hào)（現(xiàn)已出售并更名）的下水以及隨后為國(guó)際疏浚公司（DI，為DEME的成員）建造的第一艘超大型自航耙吸挖泥船“珠江”號(hào)，疏浚設(shè)備開(kāi)始了新一輪的大發(fā)展。 非自航絞吸挖泥船 在70和80 年代，在自航絞吸挖泥船發(fā)展的同時(shí)，非自航絞吸挖泥船也得到了改進(jìn)。所有的自航絞吸挖泥船都是在隨后的數(shù)年內(nèi)建成的，例如“Oranje”號(hào)（Boskalis公司）和“馬可?波羅”號(hào)（Jan de Nul公司）。圖2. “Aquarius”號(hào) 疏浚承包商間的競(jìng)爭(zhēng) 所有的疏浚承包商都彼此注視著對(duì)方。第一，為了適應(yīng)在海況下工作，自航船舶裝備較好，能夠應(yīng)付大風(fēng)浪或無(wú)需幫助自行前往避風(fēng)場(chǎng)所。首批建造的是遠(yuǎn)洋、非自航重型絞吸挖泥船。由于絞刀精確定位和切削力傳遞的原因，絞吸挖泥船最初僅用于沒(méi)有大浪的有掩護(hù)水域。 絞吸挖泥船起源 最早的絞吸挖泥船19世紀(jì)出現(xiàn)在美國(guó)。利用邊錨絞車(chē)和鋼纜進(jìn)行絞錨，使挖泥船繞著定位樁擺動(dòng)。而自航絞吸挖泥船則主要用于疏浚硬質(zhì)土和粘性土。這艘船是17年后建造的第一艘自航絞吸挖泥船，并且開(kāi)始了新一代絞吸挖泥船的研制。 因此，初看之下，該船及其各個(gè)系統(tǒng)似乎只是通常的做法。對(duì)于IHC來(lái)說(shuō)，這意味著需要在設(shè)計(jì)、計(jì)算和實(shí)際建造中付出更多的努力和艱辛。但實(shí)際情況并非如此。 審視這一艘新船時(shí)，人們會(huì)提出兩個(gè)問(wèn)題：? 是不是越大越好？? 設(shè)計(jì)、建造這樣一艘船有什么要求？是不是越大越好？人們研制這種絞吸挖泥船是出自于要超越當(dāng)前這一代絞吸挖泥船在操作上存在某些限制的需要。該船交付使用后，JAN DE NUL集團(tuán)將擁有三艘均由IHC建造的世界上最大和功率最強(qiáng)的自航絞吸挖泥船。同時(shí)，還對(duì)一些次級(jí)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、以及選用的方法和遇到的問(wèn)題加以分析。與Jan de Nul及分承包商和供應(yīng)商合作共同研發(fā)并制造世界上最大的絞吸挖泥船，這又一次對(duì)IHC荷蘭公司提出了挑戰(zhàn)。大約15年前，曾建造過(guò)一些可自航的絞吸挖泥船，并在不同的工況下使用。但是絞吸挖泥船也應(yīng)具有耙吸挖泥船的一些特有的優(yōu)點(diǎn)，如自航、自給和在海上作業(yè)。這些觀念構(gòu)成了一艘新絞吸挖泥船的方案設(shè)計(jì)。 本文從歷史的角度和市場(chǎng)的眼光來(lái)分析這一新研制的挖泥船，將它與早期耙吸挖泥船市場(chǎng)中出現(xiàn)的規(guī)模擴(kuò)大相比較，對(duì)其一些特有特征、功能要求、限制和條件加以分析。它的所有部件比原先建造的“馬可波羅”號(hào)和“達(dá)?芬奇”號(hào)都要大，而且功率也更大。本文僅對(duì)研制這艘絞吸挖泥船的技術(shù)方面加以討論。 初看之下，該船很象是直接按照“達(dá)