【正文】 通過整艘船的設(shè)計和施工，尤其是絞刀橋架、主發(fā)動機的撓性安裝和各種驅(qū)動機構(gòu)，把令人不適的振動限制到最小。 艙室內(nèi)的噪音被限制在60dB(A)，工作區(qū)域內(nèi)在65dB(A)。 該船是按照在世界各地施工進行設(shè)計的，既包括北極地區(qū)也包括熱帶地區(qū)（20176。 船員 在絞吸挖泥船上工作的經(jīng)歷是又嘈雜又振動；而JAN DE NUL公司的傳統(tǒng)是船員長期生活在船上。絞刀軸需潤滑的軸承安裝有專門的潤滑油回收系統(tǒng)，收集所有廢油。電子海圖系統(tǒng)可以提供疏?，F(xiàn)場的資料。設(shè)計中做了必要的考慮以方便其更換，從而在發(fā)生事故時減少停工時間。該船是第一艘運用這一原則設(shè)計的自航絞吸挖泥船。 MARIN還進行了流體力學(xué)模擬研究，以預(yù)測該挖泥船在海況下的性能，這對于獲得設(shè)計條件和了解船舶運動對疏浚作業(yè)連續(xù)性的影響尤其重要。專門進行的一項多參數(shù)模擬使人們可以深入了解定位樁的動態(tài)過程。還對定位樁在受限制的自由下落狀態(tài)下的動態(tài)過程進行了模擬。 其它計算還包括振動計算，以降低對人和機器的振動水平，對噪音也進行了計算，以降低住艙內(nèi)的噪音水平和環(huán)境噪音水平。 進行動載計算是為了了解振動對結(jié)構(gòu)的影響并限制疲勞的破壞作用。對靜載和動載都進行了模擬。 簡介 “. DE NUL”號在下列這些方面與眾不同：1. 各方面的功能都是最強大；2. 效率最高；3. 最重；4. 自1986年以來是同類中的第一艘；5. 創(chuàng)造了一種新級別的船舶。當(dāng)然這還有待于在實踐中加以證明。圖中，虛線表示切削極限。一艘絞吸挖泥船的產(chǎn)量受到可用泥泵功率和絞刀產(chǎn)量的限制。 表2船名 . DE NUL號 達?芬奇號 URSA號（前BILBERG I號） 馬可?波羅號 DCI AQUARIUS號 AL SADR號 MASHHOUR號船東 JAN DE NUL集團 JAN DE NUL集團 BOSKALIS JAN DE NUL集團 DI(從DCI租船) NMDC 蘇伊士運河管理局造船編號 IHC CO1234 IHC CO1175 Oamp。邊錨絞車的標(biāo)稱拉力為1400kN，最大拉力為1850kN，提高了約20％。 從“Aquarius”號到“. DE NUL”號，功率的發(fā)展十分清晰。其設(shè)計是最優(yōu)疏浚設(shè)施與造船要求折衷的產(chǎn)物。其它措施包括在絞刀橋架的提升鋼纜和定位樁的提升鋼纜上采用波浪補償器。 “馬可?波羅”號和“達?芬奇”號是按照能夠獨立地在世界各地承接各種類型的工程進行布置和設(shè)計的。圖6. “達?芬奇”號4. “. DE NUL”號的特征 對“. DE NUL”號加以說明的最佳方法就是把它的特征與它之前的產(chǎn)品和一些競爭對手進行比較。這艘采用最先進的技術(shù)、結(jié)合20年使用經(jīng)驗并運用規(guī)模經(jīng)濟學(xué)加以設(shè)計的新建船舶，使得“. DE NUL”號具有優(yōu)勢。 提高效率是超越“達?芬奇”號的另一種方法。無論工程如何要求，“達?芬奇”號總是不太適合這些工程。一種比較簡便的比較方法就是觀察功率和泥泵的特性。絞吸挖泥船還需要配備大型駁船，用于運輸和處置疏浚土。 輔助浮箱 由浮箱和其它浮式設(shè)備所組成，用于錨定水上排泥管、鋪設(shè)水下排泥管、敷設(shè)錨纜等。有一臺2600kNm的甲板吊，最大起重能力為225t。 “. DE NUL”號的全套輔助設(shè)備包括： 絞刀頭 包括相關(guān)的絞刀齒和齒座。這要求絞吸挖泥船具有多用途、能夠快速改變以適應(yīng)新要求、能夠絞吸大量的粘性土和硬土。 有些承包商更喜歡非自航絞吸挖泥船，如阿聯(lián)酋國家疏浚公司（NMDC）和蘇伊士運河管理局。用駁船運輸非自航絞吸挖泥船的費用非常昂貴，因為受時間損失和保險因素的影響。缺點是由于海上航行船舶的一些特殊要求諸如船體、推進系統(tǒng)和其它額外設(shè)備的安裝，會對平面布置和設(shè)計造成一些限制。一艘超大型自航絞吸挖泥船適用的典型工程類型與耙吸挖泥船適用的類型不同。這些船舶的上部結(jié)構(gòu)如船體、絞刀橋架等被設(shè)計和建造得非常堅固，能夠承受較大的恒載和振動。它們并沒有太大的改變，而且可以對現(xiàn)有的船舶在功率和自動化方面進行必要的升級。 絞吸挖泥船的使用年限 一艘自航絞吸挖泥船的技術(shù)和經(jīng)濟使用年限很長。我們依然可以對波浪條件下作業(yè)的效率和適應(yīng)性加以改進。這意味著它們要么需要全面的升級，要么需要更新?lián)Q代。 這些超大型自航耙吸挖泥船經(jīng)證明可與絞吸挖泥船相抗衡，它們能夠?qū)嵤┮郧爸荒苡山g吸挖泥船來實施的項目，并且更經(jīng)濟。正在此時，尺度的進一步增大是否可行的疑問使這種發(fā)展趨勢停滯下來。圖3. “Al Sadr”號 同類的自航耙吸挖泥船 進入90年代初期，隨著第一艘大型自航耙吸挖泥船“. DE NUL”號（現(xiàn)已出售并更名）的下水以及隨后為國際疏浚公司（DI，為DEME的成員）建造的第一艘超大型自航耙吸挖泥船“珠江”號，疏浚設(shè)備開始了新一輪的大發(fā)展。 非自航絞吸挖泥船 在70和80 年代，在自航絞吸挖泥船發(fā)展的同時，非自航絞吸挖泥船也得到了改進。所有的自航絞吸挖泥船都是在隨后的數(shù)年內(nèi)建成的，例如“Oranje”號（Boskalis公司）和“馬可?波羅”號（Jan de Nul公司）。圖2. “Aquarius”號 疏浚承包商間的競爭 所有的疏浚承包商都彼此注視著對方。第一，為了適應(yīng)在海況下工作，自航船舶裝備較好，能夠應(yīng)付大風(fēng)浪或無需幫助自行前往避風(fēng)場所。首批建造的是遠洋、非自航重型絞吸挖泥船。由于絞刀精確定位和切削力傳遞的原因，絞吸挖泥船最初僅用于沒有大浪的有掩護水域。 絞吸挖泥船起源 最早的絞吸挖泥船19世紀(jì)出現(xiàn)在美國。利用邊錨絞車和鋼纜進行絞錨，使挖泥船繞著定位樁擺動。而自航絞吸挖泥船則主要用于疏浚硬質(zhì)土和粘性土。這艘船是17年后建造的第一艘自航絞吸挖泥船，并且開始了新一代絞吸挖泥船的研制。 因此，初看之下，該船及其各個系統(tǒng)似乎只是通常的做法。對于IHC來說，這意味著需要在設(shè)計、計算和實際建造中付出更多的努力和艱辛。但實際情況并非如此。 審視這一艘新船時，人們會提出兩個問題：? 是不是越大越好？? 設(shè)計、建造這樣一艘船有什么要求？是不是越大越好？人們研制這種絞吸挖泥船是出自于要超越當(dāng)前這一代絞吸挖泥船在操作上存在某些限制的需要。該船交付使用后，JAN DE NUL集團將擁有三艘均由IHC建造的世界上最大和功率最強的自航絞吸挖泥船。同時，還對一些次級系統(tǒng)的開發(fā)、以及選用的方法和遇到的問題加以分析。與Jan de Nul及分承包商和供應(yīng)商合作共同研發(fā)并制造世界上最大的絞吸挖泥船，這又一次對IHC荷蘭公司提出了挑戰(zhàn)。大約15年前，曾建造過一些可自航的絞吸挖泥船，并在不同的工況下使用。但是絞吸挖泥船也應(yīng)具有耙吸挖泥船的一些特有的優(yōu)點，如自航、自給和在海上作業(yè)。這些觀念構(gòu)成了一艘新絞吸挖泥船的方案設(shè)計。 本文從歷史的角度和市場的眼光來分析這一新研制的挖泥船，將它與早期耙吸挖泥船市場中出現(xiàn)的規(guī)模擴大相比較，對其一些特有特征、功能要求、限制和條件加以分析。它的所有部件比原先建造的“馬可波羅”號和“達?芬奇”號都要大，而且功率也更大。本文僅對研制這艘絞吸挖泥船的技術(shù)方面加以討論。 初看之下，該船很象是直接按照“達