【正文】 油汽車的電動(dòng)汽車。但可以肯定地說，目前汽車巨頭所堅(jiān)持的技術(shù)路線，統(tǒng)統(tǒng)是意在套取政府補(bǔ)貼的游戲！不采取更換電池的技術(shù)路線，注定是死路一條！得出此結(jié)論的根據(jù)是： 　　1. 不更換電池，充電永遠(yuǎn)是難題。與不更換電池車型配套的充電方式有三種，一是充電站，二是可在城市小區(qū)和停車位普遍設(shè)立的刷卡式充電樁，三是任意民用電插座。民用電插座不僅涉及電費(fèi)計(jì)費(fèi)問題，而且充電時(shí)間長，不可能成為主流充電方式。而在停車位設(shè)立刷卡式充電樁，幾乎所有的車輛都在下班后的同一時(shí)間充電，一旦電動(dòng)汽車的擁有量達(dá)到一定規(guī)模，就會產(chǎn)生諧波，對城市電網(wǎng)構(gòu)成破壞性影響，電網(wǎng)將不堪此負(fù)。而充電站對車輛的服務(wù)，必須能在短時(shí)間內(nèi)完成，盡管各國都在研究快速充電的方法，也進(jìn)行了快速充電的成功試驗(yàn)，但是，快速充電對電池的破壞作用是無法杜絕的，用犧牲電池壽命作為代價(jià)來完成快速充電是不劃算的！ 　　2. 不采用換電模式，電池壽命將大打折扣！鋰離子電池生產(chǎn)廠家提供的數(shù)據(jù)表明：單體磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到5000次以上，按照2000次來設(shè)定出廠標(biāo)準(zhǔn)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。而超過100個(gè)單體成組后的電池模塊，在人工維護(hù)的情況下，壽命只能達(dá)到1500次，如果每次充電可以行駛200公里，電池的里程壽命就可以達(dá)到30萬公里。這對于電動(dòng)汽車的用戶來說，是完全能夠接受的。但是，如果沒有人工維護(hù)，采取盲充方式補(bǔ)給電能，電池組的循環(huán)壽命將急劇下降到200次左右，甚至?xí)霈F(xiàn)幾十次充電就損壞的情況。這對電動(dòng)汽車來說是要命的事情。因此，國內(nèi)外的汽車制造廠家都試圖從電池質(zhì)量和電池管理入手，解決電池組的壽命問題。但是，提高電池的出廠質(zhì)量和一致性并不能從根本上延長電池壽命，因?yàn)闊o論出廠質(zhì)量和一致性再好的電池，都會在使用和充電過程中出現(xiàn)隨機(jī)性個(gè)體差異，最終導(dǎo)致電池組提前損壞。而電池管理系統(tǒng)如果細(xì)化到對每一單體電池進(jìn)行監(jiān)測和控制，其造價(jià)將與電池相差無幾，這就意味著本來就很昂貴的電池，又增加了一倍的成本，而且，高性能的電池管理系統(tǒng)本身要消耗15~20％的能量，這就意味著電池里程壽命已經(jīng)損失了僅20％了，這還不算，就是安裝了高性能的電池管理系統(tǒng)，也不可能將電池壽命提高到理想的千次以上，豐田普銳斯不超過3年10萬公里的電池壽命就是最好的例證。因此可以說，雖然通過提高電池質(zhì)量和優(yōu)化電池管理可以有限提高電池組的壽命，但想通過這個(gè)途徑使電動(dòng)汽車在綜合成本上具有對燃油汽車的競爭優(yōu)勢，是根本不可能的，這條技術(shù)路線必將永遠(yuǎn)依賴政府補(bǔ)貼。 　　3. 由于采用不換電模式，電池壽命就無法實(shí)現(xiàn)理想的指標(biāo)，國外汽車巨頭就把主攻方向放在以電池為輔的混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)汽車上，采用小電池承擔(dān)輔助功能，弱化了電池的作用。但由于混合動(dòng)力汽車二元切換的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，使其成本永遠(yuǎn)也降不到與燃油汽車相當(dāng)?shù)某潭?，而其?jié)油性又非常有限，它絕對不可能成為電動(dòng)汽車商業(yè)化的主流模式。美國通用公司推出的增程式電動(dòng)汽車Volt,雖然比混合動(dòng)力汽車前進(jìn)了一步，由于結(jié)構(gòu)較為簡單，使制造成本明顯低于混合動(dòng)力汽車，節(jié)油效果也更好一些，其市場前景比混合動(dòng)力汽車更光明一些。但是，不進(jìn)行維護(hù)的電池，仍然是致命的軟肋，只有配套電池的定期檢測、保養(yǎng)、維護(hù)和電池壽命質(zhì)量的保險(xiǎn)，才有可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。而這一切仍然需要在車輛結(jié)構(gòu)上解決電池組的快速裝卸問題、仍然需要保證電池壽命的租賃式運(yùn)營模式與之配套。 　　4. 快速更換電池對電動(dòng)汽車商業(yè)化的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國外車企最初的設(shè)想，按照歐日跨國公司當(dāng)年的設(shè)想，快速更換電池僅僅是為了實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)充能源，他們沒有想到，這種方式是提高電池壽命的最佳途徑。此外，還有一個(gè)作用是盲充模式無法抗衡的，就是：由于電池的工作是電化學(xué)反應(yīng)，對電池的沖擊要比機(jī)械磨損具有更大的離散性，機(jī)械磨損在不同個(gè)體間的差異非常小，作為汽車核心部件的發(fā)動(dòng)機(jī)可以很容易實(shí)現(xiàn)絕大部分個(gè)體30萬公里以上的使用壽命，而動(dòng)力電池則不然。即便是平均使用壽命達(dá)到了30萬公里，也仍然無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化操作。因?yàn)?，超過30萬公里和不足20萬公里的個(gè)體都有可能達(dá)到30％，大量壽命不達(dá)標(biāo)電池的車輛，將使汽車企業(yè)無法應(yīng)對，價(jià)格比車身結(jié)構(gòu)還貴的電池賠是賠不起的，而不賠，將名聲掃地，只能慘淡退市，無異于自殺。這就是多家汽車企業(yè)的樣車早已下線，吆喝了許多年也不敢向私人用戶出售的根本原因。相比之下，在充電運(yùn)營商用自己的電池而不是車主的電池在充電站循環(huán)使用，為車主提供服務(wù)，除了快速補(bǔ)電、提高電池壽命之外，無形之中帶來了第三個(gè)功能：只要電池的平均壽命達(dá)標(biāo)，就可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，要比不能換電車型必須使95％以上電池壽命達(dá)標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，容易一百倍！ 　　結(jié)論已經(jīng)不言而喻：在20到30年內(nèi)，在燃料電池電動(dòng)汽車的時(shí)代沒有到來之前，能夠快速更換電池的純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車和與之配套的電池租賃、電池維護(hù)、充電服務(wù)的運(yùn)營模式，是電動(dòng)汽車完全實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的最佳途徑——這就是電動(dòng)汽車已經(jīng)清晰可見的“真神”！ 　　二、換電式電動(dòng)汽車必須解決的技術(shù)和商業(yè)問題 　　換電式電動(dòng)汽車所依賴的基本上都是成熟技術(shù)，不存在難以突破的技術(shù)瓶頸，但要使這種技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還是有一些常規(guī)性的技術(shù)問題和運(yùn)營模式問題需要配套解決。 　　1. 純電動(dòng)汽車通常采用能量密度很高、安全性很好的磷酸鐵鋰電池，在目前的技術(shù)條件下，還沒有性能和價(jià)格上更優(yōu)越的電池材料可取代磷酸鐵鋰，指望發(fā)明新的電池材料在成本不顯著增加的前提下進(jìn)一步提高能量密度，在短期內(nèi)是沒有希望的。在此前提下，可續(xù)駛150公里以上的純電動(dòng)小汽車，其電池箱的重量將達(dá)到200公斤以上。為了配種合理，不能將電池箱安裝在車輛的前、尾兩端，只能安裝在車輛中部乘員座椅的下方，這就為快速更換電池出了難題。有三種可選擇的方案：①如果從上往下裝入電池，則需要乘員離開座位，并將座位掀開，十分不方便。②如果從下往上裝入電池箱，就必須設(shè)計(jì)出十分牢固的固定系統(tǒng)，才能防止車輛在高速行駛和劇烈顛簸中電池箱的松動(dòng)，而在一般情況下，電池箱牢固的安裝和快速更換相沖突，二者只能取其一，很難找到兩全的解決辦法。③從側(cè)面裝入電池箱，雖然可以使牢固性和快速裝卸同時(shí)實(shí)現(xiàn)，但需要將車身覆蓋件和車架的模具全部更新，甚至生產(chǎn)線也需要進(jìn)行傷筋動(dòng)骨的大調(diào)整，沒有幾億元的投資是出不了樣車的，而樣車并不見得可以定型。無論是雞生蛋，還是蛋生雞，都存在著難產(chǎn)問題。因此，快速裝卸電池雖然只是一個(gè)常規(guī)性的技術(shù)問題，解決起來卻也有相當(dāng)?shù)碾y度。這就是世界上至今沒有一輛可快速更換電池的純電動(dòng)汽車問世的原因。 　　2. 燃油汽車的設(shè)計(jì)和改型，完全可以由汽車制造企業(yè)獨(dú)立完成，而電動(dòng)汽車要想實(shí)現(xiàn)快速更換電池，卻必須和電池制造商、充電運(yùn)營商共同探討、磨合、協(xié)商才能完成，否則，與電池的匹配、與充電站技術(shù)手段的吻合都會出現(xiàn)致命的錯(cuò)位。因此，可以認(rèn)為，快速更換電池不是一樁小事，而是相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。燃油汽車的發(fā)展，僅僅需要制造商與用戶的互動(dòng)，就可以獲得足夠的信息和資源，而電動(dòng)汽車的商業(yè)化，卻要求必須在汽車制造商、電池制造商、充電運(yùn)營商以及用戶的互動(dòng)中才能找到發(fā)展的方向和技術(shù)解決方案，其多元化生態(tài)系統(tǒng)的復(fù)雜程度至少比燃油汽車高兩個(gè)數(shù)量級。 　　3. 為可更換電池的電動(dòng)汽車服務(wù)，充電站的主要功能并不僅是為車輛補(bǔ)充能源，還要進(jìn)行電池維護(hù)，這是國外車電分離方案提出者根本沒有考慮的問題。加入這個(gè)功能，充電站的商業(yè)性質(zhì)就發(fā)生了革命性的改變，它所能提供的服務(wù)包括了電池的壽命保證，問題是誰有這個(gè)金鋼鉆？誰能為用戶提供電池壽命千次以上的質(zhì)量保證？這是一個(gè)關(guān)系到這種商業(yè)模式成敗的大問題。因此，電池維護(hù)技術(shù)就成了電動(dòng)汽車車電分離技術(shù)路線最關(guān)鍵的核心技術(shù)。 　　4. 還有一個(gè)不可回避的與技術(shù)有關(guān)的問題，就是充電成本問題。假定電池維護(hù)技術(shù)已經(jīng)成熟，可以保證電池1000次以上的循環(huán)壽命，在包括電池折舊的總成本中，最大的部分電池折舊成本就能降到合理水平，每行駛100公里為20元左右。而充電時(shí)所消耗的電費(fèi)基本上是個(gè)常數(shù)，對五座電動(dòng)小汽車而言，每行駛100公里所消耗的電費(fèi)為710元，是一個(gè)很低的數(shù)字。剩下的就是充電站工程和設(shè)備折舊以及管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用了。按照國外的設(shè)計(jì)和我國在奧運(yùn)期間建的充電站，每個(gè)充電站的投資高達(dá)上億元，使每次充電的折舊費(fèi)高到毫無商業(yè)競爭力的程度。因此，必須設(shè)計(jì)出花錢少、效率高的廉價(jià)充電站，只有這樣，才能讓充電總成本明顯低于燃油費(fèi)用，使電動(dòng)汽車具有對燃油汽車的競爭優(yōu)勢，才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商業(yè)化。 　　5. 在快速更換電池的商業(yè)模式中，車主買到的是不含電池的裸車，充電站為車主提供電池租賃服務(wù)，在通常情況下，為100輛車提供服務(wù)，需要有2倍的電池用于周轉(zhuǎn)，充電運(yùn)營商作為電池租賃方本身將擁有全部電池的所有權(quán)，這就是充電運(yùn)營商一身擔(dān)起三個(gè)重?fù)?dān)：電池租賃、充電服務(wù)、電池維護(hù)。誰能承擔(dān)這個(gè)角色？汽車制造商不可能將電池的責(zé)任都攬到自己身上，電池生產(chǎn)廠商雖然可以承擔(dān)這個(gè)角色，但在商業(yè)化運(yùn)行中，只有充電運(yùn)營商專業(yè)化獨(dú)立運(yùn)作，才能培育出高效率的團(tuán)隊(duì)和商業(yè)品牌，充電運(yùn)營商自成一家不可避免。目前，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)高調(diào)宣布，要大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電站，規(guī)劃在全國大中城市建立電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)。但是，此充電站非彼充電站，國家電網(wǎng)的充電站沒有考慮快速更換電池，更沒有考慮電池維護(hù)，而是采用在占地面積很大的充電站中設(shè)立很多的充電樁，讓車輛自助式臥充。這種方式必須以電池盲充1000次不損壞為前提，而這樣的電池根本沒有。因此，可以肯定，這種充電站除了作為形象工程外將毫無用處。如果國家電網(wǎng)不改變設(shè)計(jì)，它不可能成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域里的成功者。但問題又來了，沒有可更換電池的車輛，怎么會有充電運(yùn)營商？而沒有充電運(yùn)營商的參與誰敢造可更換電池的車？是雞生蛋還是蛋生雞的問題延伸到了商業(yè)領(lǐng)域。 　　目前在河南省有一家叫做杜馬新能源科技有限公司的企業(yè)正在完全按照上述模式進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作，公司在電動(dòng)汽車整車安裝、動(dòng)力系統(tǒng)、電池模塊方面有國際性的技術(shù)突破，目前受到同行業(yè)的高度關(guān)注，有望率先領(lǐng)跑電動(dòng)汽車行業(yè)，大家很是支持目前擁有這種高科技技術(shù)的私營企業(yè)，與國企一較高下。 電動(dòng)汽車與能源汽車的區(qū)別　　電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。 　　新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。中國市場上在售的新能源汽車都是混合動(dòng)力汽車。19 / 19