【正文】 確定預(yù)測(cè)目標(biāo)和預(yù)測(cè)內(nèi)容 制定預(yù)測(cè)計(jì)劃 收集分析歷史數(shù)據(jù) 選擇預(yù)測(cè)方法 建立預(yù)測(cè)模型 進(jìn)行預(yù)測(cè) 對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià) 預(yù)測(cè)修正范例二：洞庭湖治理問題洞庭湖形勢(shì)圖將洞庭湖、長(zhǎng)江、周邊區(qū)域、周邊水系視為一個(gè)系統(tǒng)一、 系統(tǒng)存在的問題l 洞庭湖由盛至衰的演變l 森林植被破壞嚴(yán)重，森林覆蓋率不斷減少。l 長(zhǎng)江、湘江、資、源、澧帶入洞庭湖泥沙大量增加。l 洞庭湖地理環(huán)境值易于沉積泥沙。l 河床、湖底不斷提高。l 圍墾造田。尋至：l 洞庭湖對(duì)長(zhǎng)江調(diào)蓄洪水能力大大減弱。l 泄洪能力大大減弱。l 荊江北岸、江漢平原的安全受到威協(xié)。l 對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生命、財(cái)產(chǎn)造成更大損失。二、 系統(tǒng)的研究目標(biāo)（治理目標(biāo)）總目標(biāo)：從整體上研究、比較各種工程和非工程措施，延長(zhǎng)湖泊壽命，增強(qiáng)調(diào)蓄功能，減少洪水危害。具體內(nèi)容：1． 研究在四水源，長(zhǎng)江上游植樹造林和種草，提高森林覆蓋率，減少水土流失，延長(zhǎng)湖泊壽命的作用。2． 研究在四水源上游處設(shè)調(diào)控水庫削減、減輕洪水壓力的作用。3． 研究在松滋口建閘，控制入湖流量，對(duì)減少泥沙淤積的作用，以及在四水源洪峰時(shí)關(guān)閉閘門或調(diào)節(jié)閘門大小對(duì)減輕洪水壓力的作用。4． 研究在域陵磯至毛螺山疏挖泥沙，提高出湖泄量，對(duì)降低湖床，提高可蓄容積、消減洪峰滯留時(shí)間，減輕洪水危害的作用。5． 研究加高，加固堤壩，用挖泥船疏挖泥沙，填塘圍基，提高標(biāo)準(zhǔn)化大堤比例對(duì)減輕洪水危害和減少災(zāi)害損失的作用。6． 綜合研究各種工程和非工程措施，對(duì)于延長(zhǎng)湖泊壽命，提高湖泊調(diào)蓄能力，削減洪水水位，減輕洪水壓力，減少災(zāi)害損失的綜合作用。方案評(píng)價(jià)指標(biāo)：泥沙淤積量，調(diào)蓄容積，最高洪水位，災(zāi)害損失等。三、 系統(tǒng)分析結(jié)果1． 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析防洪指導(dǎo)思想：以泄為主，調(diào)蓄兼顧。疏挖泥沙擴(kuò)展洪道 保證泄洪道暢通拆除阻水障礙物 洪水及時(shí)排出湖外加高加固堤壩提高標(biāo)準(zhǔn)大堤比例 提高抗洪能力投石護(hù)坡建設(shè)控制性水庫 削減洪峰，減少入湖泥沙2． 洞庭湖治理戰(zhàn)略l 在四水系上游植樹造林和種草，提高森林覆蓋率，進(jìn)行水土保持減少入湖泥沙。分析預(yù)測(cè)結(jié)果：治理后泥沙淤積總量 比冶理前減少量 l 長(zhǎng)江上游植樹造林和種草，提高森林覆蓋率，減少長(zhǎng)江來沙量，分析預(yù)測(cè)結(jié)果治理后泥沙淤積總量 比冶理前減少量 l 松滋口建閘，控制泥沙入湖量分析預(yù)測(cè)結(jié)果治理后泥沙淤積總量 比治理前減少量 l 增加挖沙船，并采取洲上燒磚、控湖控田、取肥于湖等。冶理后泥沙淤積總量 比冶理前減少量 結(jié)論：長(zhǎng)江上游植樹造林、種草對(duì)治沙效果最好，其次是松滋口建閘。 但植樹造林的見效周期較長(zhǎng)，因此松滋口建閘和增加挖沙船作為短期快建方案，植樹造林作為長(zhǎng)期根治方案，采取兩相結(jié)合的綜合措施，既兼顧了短期目標(biāo)，又考慮了長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，效果非常明顯。l 四水源上游修建江埡、皂市水庫，源水上游修建五加溪水庫，削減洪峰，減輕災(zāi)情。l 修筑防洪堤壩，提高標(biāo)準(zhǔn)大堤比例，減輕災(zāi)害損失。l 城陵磯到毛螺山段疏挖泥沙，提高出湖泄量。以上 多種治理措施，進(jìn)行以后的仿真研究結(jié)果和不采取任何冶理措施的仿真結(jié)果相比：。， ,。范例三：美軍F－10B型轟炸機(jī)載武器選型一、 需求問題美軍為適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)需要，決定為8個(gè)中隊(duì)（共192架）的F－10B型轟炸機(jī)增加武裝，提高轟炸威力。二、 備選方案方案一：空對(duì)地導(dǎo)彈飛機(jī)需增加發(fā)射架及控制裝置，每架飛機(jī)為此需增加30萬美元，每枚導(dǎo)彈10年總成本為7000美元。方案二：500磅炸彈飛機(jī)需增加一個(gè)炸彈架，炸彈已有大量庫存，每枚炸彈10年總成本100美元。空軍主張方案二，造價(jià)低。陸軍希望方案一，威力大，給地面部隊(duì)強(qiáng)有力支援。為此，需分析并決策。三、 原始資料1． 計(jì)量資料摧毀目標(biāo)的期望程度為90％。為摧毀一個(gè)目標(biāo)需2枚導(dǎo)彈或6枚炸彈。武器命中概率為：導(dǎo)彈70％，炸彈32％。每架飛機(jī)每次升空飛機(jī)時(shí)間2小時(shí)。導(dǎo)彈每枚購置費(fèi)6500美元，10年存貯成本500美元。炸彈購置成本不計(jì)，每枚10年存貯成本100美元。2． F－10B飛機(jī)資料每架成本240萬美元，加裝導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)后270萬美元。攻擊速度600~1200km/h。對(duì)地面支援作戰(zhàn)時(shí)，飛機(jī)被擊中概率每飛行小時(shí)1％。每一飛行小時(shí)的飛行成本為800美元。武器裝載量：導(dǎo)彈6枚，炸彈10枚。3． 其它資料（略）四、 定量分析目標(biāo)：用經(jīng)濟(jì)有效的方法摧毀目標(biāo)1． 摧毀一個(gè)目標(biāo)的武器成本C0C0＝摧毀一個(gè)目標(biāo)的武器數(shù)量每枚武器的費(fèi)用導(dǎo)彈：C0＝2（6500＋500）＝14000美元炸彈：C0＝6（0＋100）＝600美元2． 摧毀一個(gè)目標(biāo)的投射成本CdCd＝摧毀目標(biāo)所需量／每一架次的攜帶量每一架次的平均飛行時(shí)間每一飛行小時(shí)成本導(dǎo)彈：Cd＝2／62800＝533美元炸彈：Cd＝6／102800＝960美元3． 摧毀每一目標(biāo)的損耗成本CdCa=飛行小時(shí)／摧毀目標(biāo)個(gè)數(shù)飛機(jī)損耗率每架飛機(jī)成本導(dǎo)彈：Ca＝2／（6／2）2700000＝18000美元炸彈：Ca＝2／（10／6）2425000＝29100美元4． 摧毀每一目標(biāo)總成本TcTc ＝Co ＋Cd ＋Ca導(dǎo)彈：Tc ＝14000＋533＋18000＝32533美元炸彈：Tc ＝600＋960＋29100＝30660美元五、 評(píng)價(jià)1． 單從成本考慮，每摧毀一個(gè)目標(biāo)，導(dǎo)彈成本高出1873美元。2． 使用導(dǎo)彈，其精確度高，可減少陸軍傷亡。3． 使用導(dǎo)彈，飛機(jī)摧毀目標(biāo)多：以飛機(jī)完好率80％計(jì)，每天飛機(jī)一架次，則8個(gè)中隊(duì)3天內(nèi)可摧毀目標(biāo)數(shù)：導(dǎo)彈：19280％33＝1382個(gè)炸彈：19280％3＝783個(gè)%4． 使用導(dǎo)彈后，飛行高度提高，防空武器的火力命中率低，被擊落概率降低。因此，每摧毀一個(gè)目標(biāo)，使用導(dǎo)彈雖較炸彈成本高出1873美元，但有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：（1） 減少地面部隊(duì)傷亡；（2） 增加摧毀目標(biāo)潛力；（3） 降低飛機(jī)損失。決策：安裝導(dǎo)彈范例四 區(qū)域人口與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃一、 問題描述某縣，地處漢中盆地西部，北結(jié)秦嶺，南臨巴山，中部為漢江流域平原。總面積：1982年人口：其中農(nóng)業(yè)人口占86％，勞動(dòng)適齡人口占總?cè)丝?9％，勞動(dòng)力資源充沛。%，%，％。氣候：溫和，雨量適中，適應(yīng)南方、北方多種經(jīng)濟(jì)作物生長(zhǎng)。礦藏：缺乏問題：按目前（1985年）人口、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，到2000年很難達(dá)到產(chǎn)值翻兩番。評(píng)價(jià)體系經(jīng)濟(jì)分析模型 人口模型人口經(jīng)濟(jì)實(shí)體 決策模型環(huán)繞資源數(shù)據(jù)收集經(jīng)濟(jì)優(yōu)化模型二、 系統(tǒng)構(gòu)成與分析 人口、經(jīng)濟(jì)實(shí)體＋環(huán)境資源→系統(tǒng)分析所需的原始數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)體系→模型運(yùn)行的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 原始數(shù)據(jù)＋評(píng)價(jià)結(jié)果→逐年投資量投資方向產(chǎn)出消費(fèi)積累人口增長(zhǎng)多目標(biāo)優(yōu)化 人口與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展模型 人口發(fā)展預(yù)測(cè) 經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果 進(jìn)行決策三、 人口目標(biāo)確定及人口預(yù)測(cè)百年以后人口數(shù)量目標(biāo)：25萬~35萬人，即每年出生人數(shù)保持在3500~5000人。到2000年：人口數(shù)量目標(biāo)：保持在45~46萬人平均期望壽命：，比目前提高約5歲。 ，比目前提高約5歲。四、 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析目前工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值中，%，%，%。農(nóng)業(yè)→鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)糧食種植→二次加工，森林資源開發(fā) →糧食生產(chǎn)比例過高→全部經(jīng)濟(jì)收入顯著不足→→→→→→→五、 農(nóng)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)1． 農(nóng)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的多目標(biāo)決策模型農(nóng)業(yè) 劃分為7大部門 林業(yè) 林產(chǎn)品加工 糧食生產(chǎn) 養(yǎng)殖業(yè) 漁業(yè) 農(nóng)產(chǎn)品鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè) 果園業(yè) 經(jīng)濟(jì)作物→4個(gè)方面14個(gè)發(fā)展準(zhǔn)則來衡量8個(gè)部門的發(fā)展水平果 園鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)漁 業(yè)養(yǎng)殖業(yè)糧食生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)作物林產(chǎn)品加工林 業(yè) 自然資源利用 農(nóng)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)勞動(dòng)力資源占用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)影響結(jié)構(gòu)變化時(shí)滯傳統(tǒng)習(xí)慣投 資能源消耗耕地占用科學(xué)技術(shù)勞動(dòng)力資源水 域丘 陵平 川山 區(qū)環(huán)境保護(hù)經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)平衡→多目標(biāo)決策2． 農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)平衡優(yōu)化決策模型（線性規(guī)劃）8個(gè)部門 預(yù)測(cè)2000年產(chǎn)值 有限資源下協(xié)調(diào)發(fā)展 總產(chǎn)值最大目標(biāo)：max ∑WiXI (1)約束（投入產(chǎn)出約束，資源能力約束） (2) (3) (4)Rij’≤Cij Xj≤Rij” i=1,2……5， j=1……8 （5）式中：Xi――各部門2000年產(chǎn)值； Wi――各部門發(fā)展權(quán)重；式（2）為8個(gè)部門的投入產(chǎn)出關(guān)系方程 A――投入產(chǎn)出等數(shù)短陣 aij――第j個(gè)部門生產(chǎn)單位產(chǎn)值的需第I個(gè)部門的投入 yI――國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)各部門的最低要求。式（3）為資源制約方程，考慮了土地、勞動(dòng)力、能源、資金和科學(xué)技術(shù)共5大因素。 bi――資源最大供應(yīng)量 cij――第j個(gè)部門每生產(chǎn)單位產(chǎn)值所需能耗的第j種資源量。式（4）表示各部門的產(chǎn)值發(fā)展限制式（5）表示每個(gè)部門對(duì)各種資源可占用量的限制。范例五 城市公共交通系統(tǒng)工程一、 城市公共交通系統(tǒng)工程研究與實(shí)施的重要性。1． 城市公共交通是現(xiàn)代城市生活的主動(dòng)脈、生命線l 是衡量城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度、科技水平、都市規(guī)劃、城市建設(shè)、精神文明重要標(biāo)志l 我國(guó)大中城市交通擁擠、市民“乘車難”l 公共交通的有效性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性，直接影響整個(gè)城市工作效率、經(jīng)濟(jì)效益、人民生活、社會(huì)安定。2． 城市公共交通發(fā)展受到的制約因素城市結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、環(huán)境保護(hù)、文物古跡保護(hù)、文化教育、生活條件、傳統(tǒng)習(xí)俗。3． 公共交通系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中其他子系統(tǒng)的關(guān)系。消 費(fèi)科學(xué)技術(shù)其他部門環(huán) 境流 通城市公共交 通人 口生 產(chǎn)精神文明文化教育能 源占據(jù)一個(gè)核心地位5． 城市公共交通系統(tǒng)工程的三大要素地 鐵自 行 車拖 拉 機(jī)摩 托 車貨 車出 租 車公交電車 車支 道次 干 道主 干 道快速干道其他人員行 人乘 客管理人員維修人員乘 客駕 駛 員 路 人 城市公共交通系統(tǒng)人、車、路6． 城市公共交通系統(tǒng)的主要特點(diǎn)與研究方法主要特點(diǎn)：（1） 多變量有多個(gè)輸入影響系統(tǒng)的狀態(tài)，系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的輸出影響也是多方面的。（2） 多目標(biāo)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的目標(biāo)是多重的，各目標(biāo)之間還會(huì)出現(xiàn)矛盾,要保持系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展，就要兼顧所有目標(biāo)，不能顧此失彼。（3） 多功能大系統(tǒng)由若干子系統(tǒng)構(gòu)成，每個(gè)子系統(tǒng)各有功能，這些功能交錯(cuò)重迭，相輔相成，體現(xiàn)了整體中的多功能性。（4） 多屬性大系統(tǒng)屬多重反饋系統(tǒng)，具有多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)，各級(jí)之間經(jīng)存在多個(gè)信息通道，它的子系統(tǒng)有著分散的，不完全一致的信息結(jié)構(gòu)。這種信息結(jié)構(gòu)的差異性決定著大系統(tǒng)知識(shí)上的多學(xué)科性。（5） 多措施大系統(tǒng)的控制一般是在“折衷”意義下的最優(yōu)，采取的手段經(jīng)要權(quán)衡利弊，這意味著要同時(shí)采用多種措施。公共交通系統(tǒng)工程的研究，要做到“長(zhǎng)短結(jié)合”（長(zhǎng)期規(guī)劃與短期措施相結(jié)合），“軟硬兼施”（軟科學(xué)與硬技術(shù)相結(jié)合）。二、 長(zhǎng)沙市公共交通系統(tǒng)工程 “乘車難”曾經(jīng)是長(zhǎng)沙市“六大難題”之一，為解決這問題，在湖南省科委的領(lǐng)導(dǎo)下，組織了在長(zhǎng)沙市的高等院校、科研機(jī)構(gòu)、公共交通營(yíng)運(yùn)單位和省科協(xié)、省系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)等五十多位專家和科技人員參加，成立了“長(zhǎng)沙市公共交通系統(tǒng)工程優(yōu)化總指揮部”，從1983年開始進(jìn)行研究并實(shí)施。1． 指導(dǎo)思想l 運(yùn)用控制論、信息論、運(yùn)籌學(xué)、大系統(tǒng)理論、數(shù)理統(tǒng)計(jì)等現(xiàn)代科學(xué)方法，強(qiáng)調(diào)從省情和市情出發(fā)，理論與實(shí)踐相結(jié)合。l 以計(jì)算機(jī)為重要手段l 自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)相結(jié)合l 軟科學(xué)與硬技術(shù)相結(jié)合l 定性分析與定量分析相結(jié)合l “智力”與“權(quán)力”相結(jié)合l 近期目標(biāo)與長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃相結(jié)合基本觀點(diǎn)：1） 整體綜合的觀點(diǎn)2） 相互聯(lián)系的觀點(diǎn)3） 動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)4） 優(yōu)化的觀點(diǎn)5） 信息的觀點(diǎn)6） 價(jià)值的觀點(diǎn)2． 目標(biāo)與任務(wù)總目標(biāo)：為乘客提供安全、方便、迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的乘車條件，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有公共交