【正文】 并在向顧客提供的服務有可能失敗以前,采取正確的行動。（二）物流對對企業(yè)的關鍵作用 時間與速度這已被作為競爭優(yōu)勢的主要來源。公司僅重視產品的設計和制造的時間與速度，以減少新產品系列的推出時間，這已遠遠不夠。快速、可靠的運輸送貨可以使公司減少備貨時間或周轉時間，從而減少存貨和堆存成本。在減少存貨水平、零庫存、MRP、配送需求計劃中，物流將在滿足快速反應要求的系統(tǒng)中起到越來越重要的作用。質量公司重視質量問題不僅是對生產產品的質量，也包括公司的所有領域?？蛻羲惺艿椒召|量最為重要，如客戶期望準時、高質量、反應快速、更精確的提貨和送貨服務。物流應成為全面質量管理的關注點。許多企業(yè)在分析評估內部系統(tǒng)以滿足物流需求的質量之后，為了進一步降低成本和改進質量通常是把物流服務的大部分交給第三方物流公司。資產生產率由于存貨投資是資產占用的一大方面，改進資產生產率要重視存貨水平的減少和存貨周轉的加快。同時在固定設施如倉庫、長途運輸車隊等的投資也會影響資產生產率。加強物流管理，強調與客戶合作共享數(shù)據(jù)，更可以減少整個物流管道的存貨。三、物流在國民經濟中的地位（一）影響到各行各業(yè)物流的經營責任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進行地理上的定位。經過物流過程，原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造設施中去，通過市場營銷渠道再把產品配送到顧客的手里。物流的復雜性是令人生畏的。僅在美國，營銷結構就涉及到大約150萬個零售商和46萬個以上的批發(fā)商。為了結這些企業(yè)運送產品和物料，1992年就注冊了1490萬輛商用卡車。為了支持物流，1994年在制造、批發(fā)、零售和存貨方面的投資總額超過了8930億美元。（二）物流價值在國民經濟中處于重要位置創(chuàng)造物流價值的成本是高昂的。當存貨被正確定位，有助于銷售時，物流就會增值。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數(shù)專家同意，1994年美國的物流年度開支恰好比國民生產總值(GNP)的10%略少。從另一個角度來說，在GNP上每花費10000億美元，相應的物流成本就要超過1000億美元。1994年的運輸開支為4250億美元，%。發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經濟的總水平。大量數(shù)據(jù)表明，經濟發(fā)達國家或地區(qū)的物流產值在國民經濟中處于十分重要的地位。%，%，%。在我國，僅僅公路運輸一項，全行業(yè)1999年的營業(yè)收入就達到3850億元，%，超過汽車、煤炭、石油、醫(yī)藥等任何行業(yè)。可見物流在國民經濟中地位舉足輕重。物流與國民經濟各環(huán)節(jié)息息相關。（三） 國民經濟正常運轉的發(fā)動機物流與國民經濟各環(huán)節(jié)息息相關。首先社會生產所需要的各種資源和要素，需要物流環(huán)節(jié)的服務，才能實現(xiàn)時空轉移，在正確的時間和地點，發(fā)揮正確的作用；其次，社會商品的銷售，更離不開物流配送等環(huán)節(jié)；而物流在國際貿易中的地位更是不可一日或缺。1998年底，%；加上應收帳款123l億元，%?？梢?，開發(fā)物流對我國企業(yè)壓縮資金占用和加快資金周轉具有重大現(xiàn)實意義。另外，我國運輸成本占國民經濟總成本的大約為2030%，而發(fā)達國家僅為10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有接近“20%”這樣一個空間可以去努力。只要將現(xiàn)有運輸成本僅降低10%左右，國民經濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。因此，大力推進現(xiàn)代物流產業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資供應鏈，是國民經濟發(fā)展的迫切需要。亞洲金融風暴期間，東南亞很多國家受到的沖擊很大。相比之下，香港和新加坡的經濟形勢較好，%，%的正增長。其中一個很重要的原因，是香港和新加坡是東南亞兩個很重要的貨品轉口及物流中心。表11 1999年我國各地區(qū)交通運輸事業(yè)從業(yè)人數(shù)各地區(qū)交通運輸業(yè)職工人數(shù)(1999年底) 單位: 萬人地 區(qū)公路運輸業(yè)水上運輸業(yè)交通運輸輔 助 業(yè)其他交通運輸業(yè)全國總計北 京天 津...河 北...山 西...內蒙古...遼 寧吉 林黑龍江...上 海江 蘇浙 江...安 徽福 建江 西山 東河 南...湖 北湖 南...廣 東廣 西...海 南重 慶...四 川貴 州云 南西 藏...陜 西......甘 肅......青 海...寧 夏...新 疆...資料來源：交通部統(tǒng)計中心（四） 吸納就業(yè)在吸納就業(yè)方面，僅僅公路和水路運輸，在1999年就提供了327萬個就業(yè)機會，相當于為一個中等城市的全體居民提供就業(yè)，加上鐵路和民航，物流業(yè)在解決國民就業(yè)方面，發(fā)揮著非常重要的作用。第六節(jié) 現(xiàn)代物流的特點現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀90年代應用了現(xiàn)代管理技術和現(xiàn)代信息技術而發(fā)展起來的新興產業(yè)，它以先進的管理技術和組織方式，對資源進行優(yōu)化整合，從整體上改變了企業(yè)的運行方式，是流通方式的一場革命。由于它降低了產品的總成本，因而被稱為第三利潤源?，F(xiàn)代物流業(yè)對增強國力和國際競爭力產生積極作用，因而在西方發(fā)達國家，現(xiàn)代物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展。 現(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實現(xiàn)整個國民經濟流通的合理化，以降低總流通成本。現(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實現(xiàn)整個國民經濟流通的合理化，以降低總流通成本?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，主要在于現(xiàn)代物流有了計算機網(wǎng)絡和信息技術的支撐，并應用了先進的管理技術和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應鏈。 現(xiàn)代物流具有幾個方面的特點：第一，物流是個過程，是物質從開始地到目的地的流通過程；第二，物流有多個環(huán)節(jié)，它要經過運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通領域加工、信息傳遞七個作業(yè)環(huán)節(jié)。這七個環(huán)節(jié)，通過一個計劃、管理、控制的過程，把這七個環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產品送到用戶手里。最終達到為工商企業(yè)降低產品流通費用、物流公司本身取得良好的經濟效益的目的。具體來講，有以下幾個方面：一、物流是成本中心從企業(yè)成本構成來看，物流的倉儲、保管、運輸、配送、裝卸、包裝以及信息追蹤等等都是成本發(fā)生的環(huán)節(jié)，并不直接實現(xiàn)價值。 表12 國內外物流成本占總成本構成比例占總成本比例國內平均30%國際平均10%40%資料來源：中國商業(yè)信息中心物流是成本中心的特點，決定了物流行業(yè)將吸引越來越多的現(xiàn)代技術和現(xiàn)代設備，成為科研和管理的關注中心。降低成本的需求使專業(yè)物流公司應運而生。二、物流服務對經濟活動具有依賴性從社會整體物流來說，物流的水平取決于社會整體經濟的活力和規(guī)模。美國多年統(tǒng)計結果表明，物流的整體經營規(guī)模大概相當于國民經濟GDP的10%（左右，而物流產業(yè)的增長速度也大致相當于國內GDP的增長速度。物流企業(yè)的利潤從本質上講來源于現(xiàn)代物流管理科學的推廣所產生的新價值，也就是我們經常提到的第三利潤的源泉。從物流企業(yè)角度，與需求者的利益一體化是專業(yè)物流企業(yè)的利潤基礎。物流企業(yè)的利潤從本質上講來源于現(xiàn)代物流管理科學的推廣所產生的新價值，也就是我們經常提到的第三利潤的源泉。以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫存控制的實施到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個百分點?？梢哉f這種庫存成本的節(jié)約就是物流科學創(chuàng)造的新價值。這種新價值是第三方物流與客戶共同分享的。這就是利益一體化，這就是我們強調的“雙贏”?！? 所以，與運輸企業(yè)相比，第三方物流服務的利潤來源不是來自運費、倉儲費用等直接收入，不是以客戶的成本性支出為代價的，而是來源于與客戶一起在物流領域創(chuàng)造的新價值。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經營方式有本質不同。三、服務性物流的根本目標是“以盡可能低的成本為企業(yè)提供物質資料在時間和空間上轉移的服務”。美國和歐洲等一些國家學者也認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務水平，進而提高企業(yè)的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調其服務保障的職能。通過物流的服務保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本，增加利潤。這一特點決定了物流行業(yè)的生存方式和目標。四、新的利潤源泉物流的運輸和配送環(huán)節(jié)，為企業(yè)的產品實現(xiàn)空間和時間價值，這部分價值是產品或物質資料為消費者創(chuàng)造實用功能的前提，表現(xiàn)為成本支出。在物流管理的作用下，物流成本的節(jié)約，成為競爭格局基本確定的前提下，企業(yè)從銷售價值提高之外，尋求利潤的新的源泉。物流在庫存管理和產品周轉方面，創(chuàng)造了新的利潤。以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫存控制的實施，到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個百分點。這部分成本的節(jié)約，就是一種利潤貢獻。五、綜合性現(xiàn)代物流服務相對于傳統(tǒng)的運輸方式來說，是一個革命性的突破：首先，它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環(huán)境的“綠色”服務體系。其次，物流把倉儲、運輸、裝卸、包裝、信息追蹤等各項環(huán)節(jié)綜合起來，形成一個緊密配合的整體，為節(jié)約中間環(huán)節(jié)的成本，降低中間投入和重復投入，提供了切實的解決方案。第三，物流打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對企業(yè)供產銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產體系設計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術的基礎上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產總成本，使供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。六、管理集約化、信息化物流是成本中心的特點，決定了物流的管理必然進行集約化。運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內容和方式，在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。物流服務強調5 Rights的理念：以最少的成本，在正確的時間（right time）、正確的地點(right location)、正確的條件(right condition)、將正確的商品(right goods)送到正確的顧客(right customer)手中。實現(xiàn)5Rights必然要求物流企業(yè)注重信息的處理和信息技術的應用。在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科技信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應生產的節(jié)奏和產品銷售的計劃。庫存和倉儲、配送等環(huán)節(jié)，也要求對物質資料信息有快速而準確的反應與處理能力。隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢。電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，使國際物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，推動了物流的進一步發(fā)展，而物流也在促進電子商務的發(fā)展，因此可以說二者互相依存，共同發(fā)展。實踐表明，凡是電子商務業(yè)務蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術發(fā)達、物流服務到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務，導致電子商務不能實現(xiàn)。第二章 世界物流業(yè)發(fā)展狀況第一節(jié) 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展概述現(xiàn)代物流是指為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點間原材料中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程。現(xiàn)代物流是指為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點間原材料中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程。 現(xiàn)代物流在整合了貨物流、商流、信息流、資金流和人才流之后，加快了商品使用價值的實現(xiàn)，因而成為世界經濟的一個亮點?，F(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展，全球經濟一體化的趨勢加強，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉，并在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 一、現(xiàn)代物流的內涵現(xiàn)代物流服務相對于傳統(tǒng)的運輸方式來說，是一個革命性的突破。第一、它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環(huán)境的“綠色”服務體系。第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對企業(yè)供產銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產體系設計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術的基礎上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產總成本，使供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。 第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內容和方式，在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。第四，在各種運輸要素中，物流更著眼于運