【正文】 用凈截面特性、——構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)縱向普通鋼筋截面重心至構(gòu)件截面重心的距離；——預(yù)應(yīng)力鋼筋傳力錨固齡期為，計算考慮的齡期為t時的混凝土收縮、徐變，其終極值可按〈〈公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范〉〉JTG D62—2004 ；——加載齡期為，計算考慮的齡期為t時的徐變系數(shù)，可按〈公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范〉〉JTG D62—2004 . （使用階段扣除全部損失的有效預(yù)應(yīng)力值） （張拉錨固階段的有效預(yù)應(yīng)力）第5章 橋梁內(nèi)力組合 內(nèi)力組合的原則公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進行設(shè)計：1 只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應(yīng)組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗算時，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進行組合。2 當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應(yīng)參與組合。3 施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機具設(shè)備均應(yīng)作為臨時荷載加以考慮。4 多個偶然作用不同時參與組合。 承載能力極限狀態(tài)下的效應(yīng)組合公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：基本組合和偶然組合。基本組合是永久作用的設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達式為： 或 式中 —承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計值； —結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按《通規(guī)》JTG ，對應(yīng)于設(shè)計安全等級一級； —第個永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)，應(yīng)按《通規(guī)》JTG ；、—第個永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值； —汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)，取=。當(dāng)某個可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項系數(shù)；對專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計時該作用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值；計算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項系數(shù)也與汽車荷載取同值；、—汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值； —在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第個可變作用效應(yīng)的分項系數(shù)，取=，但風(fēng)荷載的分項系數(shù)取=；、—在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第個可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值； —在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取=；當(dāng)除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時，其組合系數(shù)取=；尚有三種可變作用參與組合時，其組合系數(shù)取=；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時，取=。 正常使用極限狀態(tài)下的效應(yīng)組合公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計要求，采用以下兩種效應(yīng)組合：（1） 作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻率值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達式為： 式中 —作用短期效應(yīng)組合設(shè)計值； —第個可變作用效應(yīng)的頻率值系數(shù)，汽車荷載（不計沖擊力）=，人群荷載=，風(fēng)荷載=，溫度梯度作用=，其他作用=；—第個可變作用效應(yīng)的頻率值。 （2）作用長期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達式為：第6章 主梁截面驗算預(yù)應(yīng)力混凝土梁從預(yù)加力開始到承載破壞，需經(jīng)受預(yù)加應(yīng)力、使用荷載作用、裂縫出現(xiàn)和破壞等四個受力階段，為保證主梁受力可靠并予以控制，應(yīng)對控制截面進行各個階段的驗算。 正截面抗彎承載力驗算根據(jù)JTG—2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》。材料采用強度設(shè)計值，假設(shè)鋼筋和混凝土同時屈服，同屬于塑性狀態(tài)。計算時考慮沖擊系數(shù)和結(jié)構(gòu)系數(shù)，計算表達式見式(1) (1)式中：為橋梁結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按公路橋涵的設(shè)計安全等級，一級、二級、 、 ，；S為作用（或荷載）效應(yīng)（其中汽車荷載應(yīng)計入沖擊系數(shù)）的組合設(shè)計值；R為構(gòu)件承載能力設(shè)計值，是材料強度設(shè)計值fd和幾何參數(shù)設(shè)計值ad的函數(shù)。根據(jù)鋼束布置計算而得。，由荷載產(chǎn)生的作用效應(yīng)位于構(gòu)件承載力包絡(luò)線之內(nèi)，承載能力極限狀態(tài)驗算滿足規(guī)范要求。最大抗力及對應(yīng)內(nèi)力圖 (Mp)最小抗力及對應(yīng)內(nèi)力圖 (Mp) 持久狀況正常使用極限狀態(tài)計算預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在各個受力階段均有其不同受力特點。從一開始施加預(yù)應(yīng)力，其預(yù)應(yīng)力鋼筋和混凝土就開始處于高應(yīng)力下。為保證構(gòu)件在各個階段的安全，除了要進行強度驗算外，還必須對其施工和使用階段的應(yīng)力情況分別進行驗算。 正截面抗裂驗算 正截面抗裂應(yīng)對構(gòu)件正截面混凝土的拉應(yīng)力進行驗算，并應(yīng)符合下列要求： 1）作用短期效應(yīng)組合 根據(jù)JTG—2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》，σ。計算結(jié)果見圖11，，滿足設(shè)計要求短期效應(yīng)組合上緣最小正應(yīng)力及下緣最小正應(yīng)力 (Mp)2）作用長期效應(yīng)組合。正截面混凝土拉應(yīng)力根據(jù)JTG—2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》， σlt－σpc≤0即混凝土正截面不出現(xiàn)拉應(yīng)力。計算結(jié)果如圖12所示。，未出現(xiàn)拉應(yīng)力，滿足設(shè)計要求。長期效應(yīng)組合上緣最小正應(yīng)力及下緣最小正應(yīng)力 (Mp) 斜截面抗裂驗算斜截面抗裂應(yīng)對構(gòu)件斜截面混凝土的主拉應(yīng)力進行驗算，并應(yīng)符合下列要求：全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下 預(yù)制構(gòu)件 （1） 現(xiàn)場澆筑（包括預(yù)制拼裝）構(gòu)件 == ?；炷列苯孛嬷骼瓚?yīng)力 (Mp) 使用階段預(yù)應(yīng)力混凝土受壓區(qū)混凝土最大壓應(yīng)力驗算 按持久狀態(tài)設(shè)計的預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，尚應(yīng)計算其使用階段正截面混凝土的法向正應(yīng)力，受拉鋼筋的拉應(yīng)力及斜截面主應(yīng)力。根據(jù)JTG—2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》：使用階段預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件正截面混凝土的壓應(yīng)力，應(yīng)符合下列規(guī)定：受壓區(qū)混凝土的最大壓應(yīng)力未開裂構(gòu)件 σkc+σpt≤==，允許開裂構(gòu)件 σcc≤。計算結(jié)果如圖14所示上、正截面混凝土的法向正應(yīng)力 (Mp) 預(yù)應(yīng)力鋼筋中的拉應(yīng)力驗算 (1) （2）式中 ——預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量的比值；——受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋扣除全部預(yù)應(yīng)力損失后的有效應(yīng)力；——混凝土法向拉應(yīng)力，——預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力。 混凝土的主壓應(yīng)力驗算在基本組合條件下，斜截面混凝土主壓應(yīng)力根據(jù)JTG—2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》：使用階段預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件正截面混凝土的主壓應(yīng)力，應(yīng)符合下列規(guī)定：σcp≤==。計算結(jié)果如圖15所示。正截面混凝土的主壓應(yīng)力 圖 (Mp) 短暫狀況預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件應(yīng)力驗算預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件按短暫狀況計算時, 預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)扣除相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，荷載采用施工荷載，截面性質(zhì)采用凈截面。在預(yù)應(yīng)力和構(gòu)件自重等施工荷載作用下截面邊緣混凝土的法向應(yīng)力應(yīng)符合下列規(guī)定：1 壓應(yīng)力 == 拉應(yīng)力 σtct≤==。 最大懸臂澆筑階段應(yīng)力澆筑13號梁單元，拼裝掛藍，懸臂澆注各箱梁梁段并張拉相應(yīng)頂板縱向預(yù)應(yīng)力束，懸臂澆注結(jié)束時全橋的壓應(yīng)力如圖16所示。由圖所示上、。最大懸臂階段主壓力 (Mp)安裝排架并按施工要求進行預(yù)壓，現(xiàn)澆邊跨等高粱段，達到強度要求后，澆注邊跨合龍段，張拉邊跨底板縱向預(yù)應(yīng)力束。邊跨合攏結(jié)束時全橋的壓應(yīng)力如圖17所示。由圖所示上、。邊跨合攏階段主壓力 (Mp)拼裝中跨合龍吊架，焊接合龍段骨架，綁扎合龍段鋼筋，澆注中跨合龍段，張拉中跨底板縱向預(yù)應(yīng)力束和剩余次中跨底板縱向預(yù)應(yīng)力束。中跨合攏結(jié)束時全橋的壓應(yīng)力如圖18所示。由圖所示上、 MPa、。中跨合攏階段主壓力 (Mp) 橋面鋪裝階段應(yīng)力橋面鋪裝、等橋面系安裝完畢大橋建成后的全橋恒載應(yīng)力如圖19所示。由圖所示上、。橋面鋪裝階段主壓力 (Mp)33