【導(dǎo)讀】號(hào)確定建設(shè)“利川中心客運(yùn)站”，曾用名“城市中心客運(yùn)站”。城街道辦事處，關(guān)東村6組。本項(xiàng)目建設(shè)單位為湖北港華中心客運(yùn)有限公司；資4億元人民幣，擬建國家二級(jí)客運(yùn)站——利川中心客運(yùn)站。量，總投資在拾億人民幣以內(nèi)的水電站、旅游度假村開發(fā)。三星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)裝修3000平方米建筑面積的“南源酒店”?？⒐ず蟮摹澳显淳?。性建筑和亮點(diǎn)工程。為深度開發(fā)豐富的旅游資源，公司還注入資金500. 萬元人民幣在利川注冊成立“利川市南源酒店有限公司”（。3590平方米，全公司占地面積14087平方米。交通運(yùn)輸股份制企業(yè)。公司以道路交通運(yùn)輸為主業(yè)，兼營汽車修理、飲食、入帳)，流動(dòng)資金162萬元。均日輸送旅客10000人次，發(fā)車位36個(gè)。室外管線等配套工程。申請(qǐng)交通部專項(xiàng)補(bǔ)助資金1200萬元；具有十分重要的作用。需求分析與建設(shè)規(guī)模；標(biāo)及社會(huì)影響、工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，提出科學(xué)合理的對(duì)策措施。同時(shí)，還根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容結(jié)合國家、省、州現(xiàn)行設(shè)計(jì)依據(jù)、可研報(bào)告初稿提交專家評(píng)審委員會(huì)評(píng)

　　

【正文】 堊系粉砂巖淺部發(fā)育節(jié)理裂隙，含少量基巖裂隙水，深部隨風(fēng)化程度及節(jié)理裂隙發(fā)育程度降低顯隔水特征，地下水一般由脊嶺向槽谷匯流，順槽谷排出區(qū)外匯入清江流域，受地形條件限制，地表及地下水排泄條件一般。 市政基礎(chǔ)設(shè) 施條件 供電 本項(xiàng)目由 利川 供電公司， 沿 騰龍 大道架設(shè)有 10KV 高壓線路 ， 供電能力可滿足該項(xiàng)目的用電需求。 供水 本項(xiàng)目由 利川 市自來水公司供水， 沿 騰龍 大道鋪設(shè)有 供水主管，供水利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 37 能力可滿足項(xiàng)目的用水需求。 排水 該項(xiàng)目的排水實(shí)行雨、污分流制，雨水經(jīng) 集 水溝直接排入市政排水管；車輛洗滌廢水經(jīng)專用的處理回用裝置處理達(dá)標(biāo)后回用， 車間污水經(jīng)專用的含油污水處理設(shè)施處理達(dá)標(biāo)后排入城市污水管網(wǎng) ，生活污水經(jīng) 國標(biāo) 三級(jí)化糞池處理后排 入城市污水管網(wǎng) 。 交通 本項(xiàng)目地處 騰龍 大道與 濱江 大道交匯處，兩條道 路均為 城 市 主干道，交通便利，完全能夠滿足項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營的道路交通需求。 通訊 項(xiàng)目區(qū)通訊由市政通訊網(wǎng)提供，線路暢通。電視網(wǎng)、寬帶網(wǎng)已建設(shè)完成，移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全區(qū)，通訊條件極為方便。 原材料供給 項(xiàng)目建設(shè)所需的建筑材料，市內(nèi)市場均有充足的貨源，且質(zhì)量優(yōu)良，運(yùn)輸成本低廉。 利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 38 第五章 項(xiàng)目建設(shè)方案 站場生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程 設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想 （ 1）正確處理客流、車流、行包流三者的關(guān)系，避免相互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確。 （ 2）流線的組織要力求簡捷、明確、通暢、不迂回，盡量縮短流線距離 ，尤其是售票處、候車廳、行包托運(yùn)處和提取處、主要服務(wù)設(shè)施等部分的布局要合理，并能使各種流線既能自成體系，又能與其他流線有機(jī)地聯(lián)系一起。 （ 3）發(fā)送行包流線與到達(dá)行包流線應(yīng)分開設(shè)置，并盡量避免行包流線與旅客流線交叉。 （ 4）旅客流線的組織既要考慮正 常 情況下的客流組織，又要考慮節(jié)假日客流組織，應(yīng)具備一定的靈活性。 （ 5）車輛進(jìn)出站口應(yīng)沿站外主干線的順行方向，入口位于出口之前，以減少車輛流線的交叉干擾。 旅客流線 按照旅客在站內(nèi)流動(dòng)的方向，旅客流線可以分為進(jìn)站流線和出站流線。 進(jìn)站流線是指旅客進(jìn)站至購票 、候車、上車的整個(gè)過程。出站流線是利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 39 指旅客自下車至出站的過程。 利川 汽車客運(yùn)中心站站務(wù)作業(yè)示意圖 旅客流線是客運(yùn)站各種流線的主線，其布局的合理與否直接影響整個(gè)客運(yùn)站的工作效益。因此，旅客流線應(yīng)發(fā)盡量短捷暢通。進(jìn)出站旅客流線示意如 下 圖 ： 到達(dá)停車位 下車 檢票口 出站口 出站 問訊處 補(bǔ)票 行包托運(yùn) 售票 旅客候車室 檢票進(jìn)站 組織上車 客車進(jìn)站 發(fā)車 運(yùn)行 到站 點(diǎn)件裝車 對(duì)號(hào)配對(duì) 分線堆存 承托行包 接到 旅客下車 驗(yàn)票 行包檢卸 行包入庫 憑票交付 客車出站 旅客出站 利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 40 出站旅客流線示意圖 進(jìn)站旅客流線示意圖 車輛流線 車輛流線按 照車輛在站內(nèi)的流動(dòng)方向可分為發(fā)送車輛流線和到達(dá)車輛流線。發(fā)送車輛流線一般是客車停車場駛?cè)氚l(fā)車位，待旅客下車后駛?cè)胪＼噲龅娜^程。車輛流線 如下圖： 到達(dá)車輛工藝流線示意圖 站外 售票廳 候車廳 檢票口 問詢處 行包托運(yùn) 客車進(jìn)站 旅客下車（行包卸車） 停車場 洗車處 維修間 發(fā)車位 利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 41 發(fā)送車輛工藝流線示意圖 行包流線 發(fā)送行包一般由受理處至行包房，再經(jīng)裝卸車將行包送至發(fā)車位，然后裝車。到達(dá)目的地后行包隨客車進(jìn)站，再經(jīng)裝卸車將行包送至行包房，由旅客提 取的過程。行包流線如 下 圖 ： 發(fā)送行包工藝示意圖 到達(dá)行包工藝流線示意圖 行包卸車 旅客下車 停車場 出車檢查 發(fā)車位 出站 裝卸車 行包受理 行包房 發(fā)車位 客 車進(jìn)站卸包 行包房 旅客提取 利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 42 總平面布置 設(shè)計(jì)理念 （ 1）堅(jiān)持把客運(yùn)站的功能性、先進(jìn)性、系統(tǒng)性、文化性和經(jīng)濟(jì)性放在第一位，堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，把客運(yùn)站與城市作為一個(gè)整體系統(tǒng)考慮。按照零換乘理念科學(xué)規(guī)劃布置長途汽車、短途汽車、公交、出租車、社會(huì)車輛停車場等各種交通設(shè)施，使其銜接緊密。形成無縫連接、運(yùn)轉(zhuǎn)快捷，換乘便利的綜合交通樞紐。 （ 2）將讓 客運(yùn)中心納入城市整體規(guī)劃發(fā)展中考慮。通過交通樞紐建設(shè)，形成優(yōu)美獨(dú)特的城市環(huán)境，成為城市片區(qū)新的中心和經(jīng)濟(jì)發(fā)展點(diǎn)。注重城市景觀，把城市空間延伸到車站內(nèi)部，讓城市與車站互為一體又互相輝映，為旅客、更為城市提供美好的環(huán)境和豐富的場所。 （ 3）賦予建筑本身獨(dú)特的氣質(zhì)，建筑形象既有大型客運(yùn)站恢宏的氣勢，又有南方建筑輕巧的文化內(nèi)涵。 （ 4）多層面有效組織交通，站區(qū)布局充分利用車站各種條件，使人車分流，進(jìn)站、出站流線截然分開，各類車輛各行其道，高效快捷。 （ 5）注重 “文化涵義 ”的體現(xiàn)，建筑形態(tài)延續(xù)城市肌理，開拓的體現(xiàn)城市 的特點(diǎn)。 總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 隨著時(shí)代的發(fā)展，高速公路的建設(shè)，作為交通樞紐的汽車客運(yùn)站帶來了人流、物流、資金流和信息流的匯聚與發(fā)散，使得現(xiàn)代車站及周邊地區(qū)利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 43 必定成為經(jīng)濟(jì)、商務(wù)、公共活動(dòng)頻繁的場所，多方面為旅客甚至車站周邊人群及機(jī)構(gòu)提供客運(yùn)以外的服務(wù)延伸，而且也是長途旅客車站保持高水平運(yùn)轉(zhuǎn)、提高服務(wù)質(zhì)量、為鐵路旅客車站自身的可持續(xù)性發(fā)展提供資金的有效渠道。 因此，我們希望通過讓中心站的帶動(dòng)，使新客站片區(qū)成為一個(gè)最具活力和時(shí)代氣息的城市新區(qū)。讓中心站作為交通樞紐，是 利川 新形象的門戶，將提升整個(gè)片區(qū)的旅游、商務(wù) 、現(xiàn)代物流、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)的社會(huì)價(jià)值。 總平面設(shè)計(jì) 利川 市汽車客運(yùn)中心主要由客運(yùn)主樓和附屬運(yùn)營用房組成，客運(yùn)主樓沿 騰龍 大道布置在用地的 南 側(cè)。樓 南 側(cè)設(shè)有約 30 米進(jìn)深的站前廣場，便于交通與疏散。 結(jié)合 利川 市汽車客運(yùn)中心工程的整體規(guī)劃方案，其交通共分以下四種流線。 （ 1） 機(jī)動(dòng)車流線與停車場 結(jié)合建筑設(shè)計(jì)的需要，客運(yùn)站的機(jī)動(dòng)車流主要分兩部分，客運(yùn)車流和社會(huì)車流，兩部分分別設(shè)置出入口。 客運(yùn)車流進(jìn)站口設(shè)在用地的西南角和規(guī)劃道路相連，出站口亦設(shè)在西南角，同樣與規(guī)劃道路連通。進(jìn) 出 站引道寬 9 米?？瓦\(yùn)停車場主要布 置在用地的南側(cè)，共有 120 個(gè)停車位、 30 個(gè)發(fā)車車位、 10 個(gè)下車車位。 社會(huì)車流的主出入口設(shè)在站前廣場前，與 騰龍 大道連接。全部采用地面停車方式。 利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 44 在站前廣場的東北角設(shè)立市內(nèi)公交站?？扛郏鞅眰?cè)設(shè)立出租車?？扛?，并設(shè)立數(shù)量充足的停車位。 （ 2） 旅客流線 利川 市汽車客運(yùn)中心站的旅客出入口主要布置在 騰龍 大道一側(cè)，方便來自城市主干道上的主要人流。此外還可以將西側(cè)作為輔助出入口，通向規(guī)劃道路，便于人流的疏散和管理。 （ 3） 辦公流線 客運(yùn)站的辦公用房位于客運(yùn)主樓的二層，辦公人員可以選擇從 騰龍 大道出入口或規(guī)劃道路出入口進(jìn)入 。 （ 4） 消防流線 場地中主體建筑設(shè)有環(huán)形消防車道，滿足建筑的防火要求。 景觀規(guī)劃 環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)集中體現(xiàn)出建筑景觀一體化的理念，由城市景觀、綠地景觀構(gòu)成的景觀序列，從建筑延伸到廣場，把主站樓和城市連成整體。廣場中軸線兩側(cè)布置集中綠地，綠地中鑲嵌著水景、燈具、小品等，為旅客營造了優(yōu)雅的休憩場所。 室外管線 為滿足建筑使用功能要求，在室外設(shè)置消防和生活供水排水管網(wǎng)，對(duì)室內(nèi)排水和室外雨水實(shí)行有組織排放，同時(shí)，在室外敷設(shè)電力設(shè)施，供室內(nèi)外照明或動(dòng)力及空調(diào)之用。各種管線必須地下敷設(shè)，且管 線的敷設(shè)不影響建筑物的安全，防止管線受腐蝕、沉陷、振動(dòng)、荷載等影響而損壞，根利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 45 據(jù)其不同特性和要求綜合布置。 土建和配套工程 建筑設(shè)計(jì) 功能布局 車站內(nèi)部充分考慮旅客的需求，系統(tǒng)優(yōu)化整合辦公管理及服務(wù)用房，將最大、最好的空間留給旅客使用。適當(dāng)提高公共服務(wù)部分的面積比例，在有限的建筑規(guī)模內(nèi)為旅客提供更加舒適、便利、優(yōu)美的站內(nèi)環(huán)境，為車站的發(fā)展預(yù)留了充分的條件。整體布局較好地體現(xiàn) “以人為本，以流為主 ”的設(shè)計(jì)思想，開放性的內(nèi)部空間具有較強(qiáng)的綜合性和兼容性，適應(yīng)大流量快速交通換乘的需要。 （ 1）客運(yùn)主樓由兩層組成：一層為售票廳、安檢、行包托運(yùn)處、調(diào)度室、出站廳、行包房、消防控制室及相關(guān)配套設(shè)施組成；二層由后勤辦公、設(shè)備用房、旅客餐廳、廚房組成；以兩層通高候車大廳為中心圍和布置。集中式布局，各部分功能出入口分開，避免交通路線交叉影響。 （ 2）附屬用房為一層建筑，主要功能為門房、檢測用房、清洗清潔用房及維修用房。 立面設(shè)計(jì) 立面設(shè)計(jì)采用現(xiàn)代風(fēng)格，充分體現(xiàn)時(shí)代特征，展現(xiàn)現(xiàn)代科技成果在交通建筑上的廣泛應(yīng)用，打造和提升 利川 的窗口形象和地位 。 利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 46 剖面設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目除設(shè)計(jì) 四 部樓梯外 ，還設(shè)計(jì) 三部垂直 電梯 和一部自動(dòng)扶梯 ， 以滿足 人員出入及 消防疏散 的需要 。 建筑物總高度為 105 米 ， 共 33 層； 一層層高為 6 米，二層 層 高為 5米 。 建筑裝修 （ 1）大廳室內(nèi)地面為大理石地面（包括走廊、樓梯）； （ 2）各功能用房室內(nèi)均為防滑地磚（包括洗手間等）； （ 3）內(nèi)墻面：一般墻面設(shè)計(jì)為環(huán)保內(nèi)墻漆，衛(wèi)生間設(shè)內(nèi)墻面磚。 （ 4）外墻：為 中空玻璃幕墻 。 （ 5）屋面按二級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （ 6）門窗： 室 外門均采用 自動(dòng) 玻璃門 ，室內(nèi)門采用成品套裝門，窗采用鋁合金 窗中空玻璃 。 無障礙設(shè)計(jì) 為方便殘疾 人安全舒適乘車，本項(xiàng)目設(shè)置無障礙入口和無障礙通道，公共廁所內(nèi)設(shè)置無障礙廁位。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù) （ 1）本工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所采用的主要法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) 利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 47 ——《中華人民共和國防震減災(zāi)法》（2020年十一屆全國人大會(huì)常委會(huì)第六次會(huì)議修訂）； ——《地震安全性評(píng)價(jià)管理?xiàng)l例》中華人民共和國國務(wù)院令第 323號(hào)； ——《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》 GB18306－ 2020； ——《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》 GB502232020； ——《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB500112020（ 2020 版）。 ——《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 GB500682020 ——《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 GB500092020 ——《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB500102020 ——《建筑地基基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范》 GB500072020 ——《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》 JGJ949