【正文】 業(yè)受業(yè)主委托，按照合同約定，代表業(yè)主對工程項目的組織實施進行全過程或若干階段的管理和服務(wù)。137.專家系統(tǒng)：是指具有相當(dāng)于專家水平的知識，且能應(yīng)用這些知識去解決一些特定領(lǐng)域中較為復(fù)雜問題的計算機智能程序系統(tǒng)。138.工程結(jié)構(gòu)加固學(xué)：是一門研究使受損的工程結(jié)構(gòu)重新恢復(fù)使用功能，使失去部分強度或剛度的結(jié)構(gòu)重新獲得或大于原強度或剛度的學(xué)科。139.PMCAD軟件：采用人機交互方式，引導(dǎo)用戶逐層對要設(shè)計的結(jié)構(gòu)進行布置，建立起一套描述建筑物整體結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)。140.PK軟件：是鋼筋混凝土框架、框排架、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)計算與施工圖繪制軟件，它是按照結(jié)構(gòu)設(shè)計的規(guī)范編制的。141.PKPMCAD是面向鋼筋混凝土框架、排架、框架—剪力墻、磚混以及底層框架上層磚房等結(jié)構(gòu)，適用于一般多層工業(yè)與民用建筑、100層以下復(fù)雜體型的高層建筑，是一個較為完整的設(shè)計軟件系統(tǒng)。：能使土木工程結(jié)構(gòu)產(chǎn)生（結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的內(nèi)力應(yīng)力應(yīng)變和裂縫等）的各種原因的總稱。荷載在結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的內(nèi)力（彎矩剪力壓力和拉力等）和變形稱為荷載效應(yīng)：由于外力的作用，程序發(fā)生變形繩索內(nèi)部相連兩部分之間的相互作用力。：當(dāng)力作用于一物體時，物體產(chǎn)生變形。當(dāng)這個力移去后，物體又恢復(fù)原來的形狀。：是結(jié)構(gòu)周圍和底下的基礎(chǔ)發(fā)生了問題，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生了傾斜等，此類失效一般開始是不出現(xiàn)的，它必須經(jīng)過實踐的遷移而逐漸顯露。：是指結(jié)構(gòu)能夠承擔(dān)的服務(wù)行為不能滿足原來的要求。簡答、公路與城市道路工程，鐵路工程，橋梁工程，隧道工程，機場工程，地下工程，給水排水工程，港口、碼頭工程等。2.現(xiàn)代土木工程的特點有：①功能要求多樣化；②城市建設(shè)立體化；③交通工程快速化；④工程設(shè)施大型化。：①信息(包括計算機、通訊、網(wǎng)絡(luò)等)工業(yè)的迅猛發(fā)展。②航空、航天事業(yè)等高科技事業(yè)的發(fā)展。③地球上居住人口激增，而地球上的土地資源是有限的，并且會因過度消耗而日益枯竭。④生態(tài)環(huán)境受到嚴重破壞，隨著工業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的進步而人類生存環(huán)境卻日益惡化.（1）重大工程項目將陸續(xù)興建.①為了解決城市土地供求矛盾，城市建設(shè)將向高、深方向發(fā)展。②目前高速公路、高速鐵道的建設(shè)仍呈發(fā)展趨勢。③在航空港及海港和內(nèi)河航運碼頭的建設(shè)也會在不久的將來取得巨大的進步.（2）土木工程將向太空、海洋、荒漠地開拓。（3）工程材料向輕質(zhì)、高強、多功能化發(fā)展（4）設(shè)計方法精確化、設(shè)計工作自動化（5）信息和智能化技術(shù)全面引入土木工程（6）土木工程的可持續(xù)發(fā)展4.信息和智能化技術(shù)全面引入土木工程①信息化施工,信息化施工還可通過網(wǎng)絡(luò)與其他國家和地區(qū)的工程數(shù)據(jù)庫聯(lián)系，在遇到新的疑難問題時可及時查詢解決。信息化施工可大幅度提高施工效率和保證工程質(zhì)量，減少工程事故，有效控制成本，實現(xiàn)施工管理現(xiàn)代化。②智能化建筑,5.智能化建筑滿足的要求：一是房屋設(shè)備用先進的計算機系統(tǒng)監(jiān)測與控制，并可通過自動優(yōu)化或人工干預(yù)來保證設(shè)備運行的安全、可靠、高效。二是安裝了對居住者的自動服務(wù)系統(tǒng)。③智能化交通,6.智能化交通一般包括以下幾個系統(tǒng)：A、先進的交通管理系統(tǒng)；B、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；C、車輛控制系統(tǒng)；D、車輛調(diào)度系統(tǒng)；F、公共交通系統(tǒng)等。它應(yīng)具有信息收集，快速處理，優(yōu)化決策，大型可視化系統(tǒng)等功能。④土木工程分析的仿真系統(tǒng),用此技術(shù)指導(dǎo)設(shè)計可大大提高工程結(jié)構(gòu)的可靠性。7.用土木工程分析的仿真系統(tǒng)的原因；【1】在這種小概率，大荷載作用下的工程結(jié)構(gòu)性能很難一一去做實驗去驗證，一是參數(shù)變化條件不可能全模擬【2】實體試驗成本過高【3】破壞實驗有危險性，設(shè)備達不到要求。而計算機仿真技術(shù)可以在計算機上模擬原型大小的工程結(jié)構(gòu)在災(zāi)害荷載作用下從變形到倒塌的全過程，從而揭示結(jié)構(gòu)不安全的部位和因素。用此技術(shù)指導(dǎo)設(shè)計可大大提高工程結(jié)構(gòu)的可靠性。8.我國高等土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標是：培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展、掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識，獲得土木工程工程師基本訓(xùn)練，具有創(chuàng)新精神的高級工程科學(xué)技術(shù)人才，畢業(yè)后能從事土木工程設(shè)計、施工與管理工作，具有初步的工程規(guī)劃與研究開發(fā)的能力。9.在土木工程學(xué)科的系統(tǒng)學(xué)習(xí)中，實踐經(jīng)驗中得出以下幾點值得重視：①自主學(xué)習(xí)能力；②綜合解決問題的能力；③爭強、創(chuàng)新能力；④協(xié)調(diào)、管理能力。：材料對保證工程質(zhì)量的作用；材料對工程造價的影響；材料對工程技術(shù)進步的促進作用。11.木材具有很多優(yōu)點；如輕質(zhì)高強；易于加工；有較高的彈性和韌性；能承受沖擊和振動作用；導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能低；木紋美麗；裝飾性好等。但木材也有缺點，如構(gòu)造不均勻，各向異性；易吸濕、吸水，因而產(chǎn)生較大的濕脹、干縮變形；易燃、易腐等。12.綠色建材的基本特征有：A、建材生產(chǎn)盡量少用天然資源，大量使用尾礦、廢渣、垃圾等廢棄物。B、采用低能耗、無污染環(huán)境的生產(chǎn)技術(shù)。C、在生產(chǎn)中不得使用甲醛、芳香族、碳氫化合物等．不得使用鉛、鎘、鉻及其化合物制成的顏料、添加劑和制品。D、產(chǎn)品不僅不損害人體健康，而且有益于人體健康。E、產(chǎn)品具有多功能，如抗菌、滅菌、除霉、除臭、隔熱、保溫、防火；調(diào)溫、消磁、防射線、抗靜電等功能。F、產(chǎn)品可循環(huán)和回收利用，廢棄物無污染以防止造成二次污染。13.“綠色建材”在國內(nèi)的發(fā)展；發(fā)展“綠色建材”，改變長期以來存在的粗放型生產(chǎn)方式，選擇資源節(jié)約型、污染最低型、質(zhì)量效益型、科技先導(dǎo)型的生產(chǎn)方式是21世紀我國建材工業(yè)的必然出路。14.我國發(fā)展“綠色建材”取得的初步成果有：A、利用廢渣類：廢棄物為基料研制的磚制品取代粘土磚已趨于成熟，工程中已大量應(yīng)用；B、采用化學(xué)石膏制板產(chǎn)品，以磷石膏、脫硫石膏、氟石膏代替天然石膏生產(chǎn)“綠色建材”；C、充分利用白色污染廢棄物，經(jīng)粉碎后，采用刨花板(或中密度板)生產(chǎn)技術(shù)生產(chǎn)保溫板系列產(chǎn)品、復(fù)合夾心板材產(chǎn)品來代替木材。D、利用稻草或農(nóng)植物秸稈為填料，加水泥蒸壓生產(chǎn)水泥草板。E、采用高新技術(shù)生產(chǎn)有益于人體健康的多功能“綠色建材”。F、水泥的生產(chǎn)從綜合治理尋求出路。；【1】對于土木工程材料而言，在生產(chǎn)和使用過程中，一方面消耗大量的能源，產(chǎn)生大量的粉塵和有害氣體，污染大氣和環(huán)境；另一方面，使用中會揮發(fā)出有害氣體，對于長期居住的人來說，會對健康產(chǎn)生影響。鼓勵和倡導(dǎo)生產(chǎn)，使用綠色建材，對保護環(huán)境，改善人民的居住質(zhì)量是至關(guān)重要的【2】對人體健康的無害僅是綠色建材內(nèi)涵的一方面，而作為綠色建材的發(fā)展戰(zhàn)略，從原料的采集，產(chǎn)品的制造，應(yīng)用過程和使用后的再生循環(huán)利用等四個方面進行全面系統(tǒng)的研發(fā)。，分析存在的地質(zhì)問題，對建筑地區(qū)作出工程地質(zhì)評價。，正確反映場地的工程地質(zhì)條件及巖土體性狀的影響，并結(jié)合工程設(shè)計、施工條件，以及地基處理等工程的具體要求，進行技術(shù)論證和評價，提出解決問題的決策性具體建議，為設(shè)計、施工提供依據(jù)，服務(wù)于工程建設(shè)的全過程。17.高層建筑巖土工程勘察中，應(yīng)對以下問題進行分析評價：地基承載力，變形和傾斜，高層建筑物與裙房的差異沉降問題，深基坑開挖，環(huán)境問題，場地與地基穩(wěn)定性分析，抗震設(shè)計。：路線勘察，特殊巖土、不良地質(zhì)地段的勘察，路基路面勘察，橋渡勘察，隧道勘察和筑路材料勘察。：①剛性基礎(chǔ)，是由磚、毛石、素混凝土和灰土等材料做成的基礎(chǔ)。②擴展基礎(chǔ)，當(dāng)剛性基礎(chǔ)不能滿足力學(xué)要求時，可以做成鋼筋混凝土基礎(chǔ)，稱為擴展基礎(chǔ)。淺基礎(chǔ)還可以按構(gòu)造類型的不同分為：①單獨基礎(chǔ)；②條形基礎(chǔ)；③筏板基礎(chǔ)和箱形基礎(chǔ)；④殼體基礎(chǔ)。按樁身材料劃分為木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分為預(yù)制樁、灌注樁兩大類。按成樁過程中的擠土效應(yīng)分為擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按達到承載力極限狀態(tài)時樁的荷載傳遞主要方式分為端承型樁和摩擦型樁。①地基處理的對象是軟弱地基和特殊土地基。②地基處理的目的是采用各種地基處理方法以改善地基條件，主要目的【1】提高軟弱地基的強度，保證地基的穩(wěn)定性【2】降低軟弱地基的壓縮性，減少基礎(chǔ)的沉降【3】防止地震時地基土的震動液化【4】消除特殊土的濕陷性，脹縮性和凍脹性，這些措施包括：A、改善剪切特性；B、改善壓縮特性；C、改善透水特性；D、改善動力特性；E、改善特殊土不良地基的特性①地基處理方法：換填法、預(yù)壓法、強夯法、振沖法、土或灰土擠密樁法、砂石樁法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法②地基處理的方案選擇；如果差異沉降過大，就會使相應(yīng)的上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生額外應(yīng)力；當(dāng)超過一定的限度時，就會產(chǎn)生裂縫，傾斜甚至破壞。25..在工程實踐中，減小地基差異沉降的措施；【1】在設(shè)計時盡量使上部荷載中心受壓，均勻分布【2】遇到高低相差懸殊或地基軟硬突變時，要合理設(shè)置沉降縫【3】增加上部結(jié)構(gòu)對地基不均勻的協(xié)調(diào)作用【4】合理安排施工工序和采用合理的施工方法。26..采用樁基礎(chǔ)的條件；【1】一般采用天然地基且地基承載力不足或沉降量過大時，宜考慮選擇樁基礎(chǔ)【2】當(dāng)建筑物或構(gòu)筑物荷載較大，地基上部軟弱而下部不太深處埋藏有堅實地層時，最宜采用樁基。、自重輕、整體性和抗震性能好。因其采用梁柱承重，因此建筑平面布置靈活，可獲得較大的使用空間。框架結(jié)構(gòu)因其受力體系由梁和柱組成，用以承受豎向荷載是合理的，在承受水平荷載方面能力很差。因此僅適用于房屋高度不大、層數(shù)不多時采用。大跨度結(jié)構(gòu)常用于展覽館、體育館、飛機機庫等，其結(jié)構(gòu)體系有網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、索結(jié)構(gòu)、薄殼結(jié)構(gòu)、充氣結(jié)構(gòu)、應(yīng)力膜皮結(jié)構(gòu)、混凝土拱形桁架等。懸索受力特點；僅承受拉力不承受彎矩。，結(jié)構(gòu)必須進行反常規(guī)設(shè)計；即將上部布置小空間，下部布置大空間，上部布置剛度大的剪力墻，下部布置剛度小的框架柱。為了實現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)布置，就必須在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的樓層設(shè)置水平轉(zhuǎn)換件，即轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)。30.道路一般按照其在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能來分類。一般分為：快速道(雙向行車道、中央設(shè)有分車帶、進出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長距離、快速交通服務(wù))；主干道(連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路)；次干道(與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能)；支道(為次干道與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主)。31.公路建設(shè)路線方案選擇的方法及步驟。a搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例尺的地形圖、地質(zhì)圖、水文、地質(zhì)、氣象資料等。b根據(jù)確定的路線總方向和公路等級，先在小比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。c按室內(nèi)初步研究提出的方案進行實地考察，連同野外考察中發(fā)現(xiàn)的新方案都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到。32.高速公路的特點。a行車速度快、通行能力大b物資周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟效益高c交通事故少、安全舒適33.高速公路的線形設(shè)計標準,我國公路工程技術(shù)標準的規(guī)定主要有：a最小平曲線半徑及超高橫坡限制；b最大縱坡和豎曲線；c線形要求；d橫斷面34.鐵路運輸是現(xiàn)代化運輸體系之一，也是國家的運輸命脈之一。鐵路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點是運輸能力大、安全可靠、速度較快、成本較低、對環(huán)境的污染較小，基本不受氣象及氣候的影響，能源消耗遠低于航空和公路運輸，是現(xiàn)代化運輸體系中的主干力量。35.鐵路選線設(shè)計設(shè)計的主要工作內(nèi)容有：a根據(jù)國家政治、經(jīng)濟和國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標準。在城市里，則根據(jù)地區(qū)的商業(yè)或工業(yè)發(fā)展等情況，來規(guī)劃線路的走向。b根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施，來設(shè)計線路的空間位置。c研究布置線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理.36.城市輕軌是城市客運有軌交通系統(tǒng)的又一種形式，它與原有的有軌電車交通系統(tǒng)不同。它有較大比例的專用道，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號設(shè)備也是專門化的，克服了有軌電車運行速度慢，正點率低，噪聲大的缺點。它比公共汽車速度快、效率高、省能源、無空氣污染等。輕軌比地鐵造價低，見效快。37.城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點：a線路多經(jīng)過居民區(qū)，對噪聲和振動的控制較嚴，除了對車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施及修筑聲障屏外，對軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)的措施。b行車密度大，運營時間長，留給軌道的作業(yè)時間短，因而須采用高質(zhì)量的軌道部件。一般用混凝土道床等維修量小的軌道結(jié)構(gòu)。c一般采用直流電機牽引，以軌道作為供電回路。d曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小的多。38.磁懸浮鐵路與傳統(tǒng)鐵路相比，磁懸浮鐵路由于消除了輪軌之間的接觸，因而無摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運行。優(yōu)點；由于無機械振動和噪聲，無廢氣排出和污染，有利于環(huán)境保護，能充分利用能源，從而獲得高的運輸效率。列車運行平穩(wěn)，也能提高旅客的舒適性。磁懸浮列車由于沒有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線等摩擦部件，可以省去大量的維修工作和維修費用。另外磁懸浮列車可以實現(xiàn)全盤自動化控制，因此磁懸浮鐵路將成為未來最具競爭力的一種交通工具。39.機場向大型化和現(xiàn)代化邁進的主要特點為：【1】飛行區(qū)不斷擴大和完善，可以保證運輸機在各種氣象條件下都能安全起飛、著陸?！?】航站樓日益增大和現(xiàn)代化，可以保證大量旅客迅速出入【3】機場設(shè)施日益完善，機場內(nèi)有賓館、餐廳、郵局、銀行、各種商店，旅客在機場內(nèi)就像在城市一樣方便【4】機場距城市有一定距離，有先進的客運手段與城市聯(lián)系40.航站樓供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式之用，是機場的主要建筑。通常航站樓由以下設(shè)施組成：a接地面交通的設(shè)施；b辦理各種手續(xù)的設(shè)施；c連接飛機的設(shè)施；d航空公司營運和機場必要的管理辦公室與設(shè)備等；e服務(wù)設(shè)施。41.機場環(huán)境分為兩個方面：一是機場周圍環(huán)境的保護，使得機場建設(shè)和運營不至于對周圍環(huán)境造成不良影響；二是做好機場運營環(huán)境的保護，使航空運輸安全、舒適、高效進行。42.隧道照明主要由入口部照明、基本部照明和出口部照明與接續(xù)道路照明構(gòu)成。入口照明是為司機從適應(yīng)野外的高照度到適應(yīng)隧道內(nèi)明亮度的照明，所必須保證視覺的照明。它由臨界部、變動部和緩和部三個部分的照明組成。隧道照明與一般部位的道路照明不同，其顯著特點是晝間需要照明，防止司機視覺信息不足引發(fā)交通事故。43.水底隧道與橋梁工程相比，具有隱蔽性好、可保證平時與戰(zhàn)時的暢通、抗自然災(zāi)害能力強、并對水面航行無任何妨礙的優(yōu)點，但其造價較高。水底隧道可以作為鐵路、公路、地下鐵道、航運、行人隧道，也可作為管道輸送給排水隧道。：A、地質(zhì)及水文地質(zhì)條件；B、施工方法要求；C、抗浮穩(wěn)定的需要；D、防護要求。45.公路建設(shè)在選線時必須考慮以下主要因素：a路線在政治、經(jīng)濟、國防上的意義，國家和地方建設(shè)對路線使用的任務(wù)、性質(zhì)方面的要求，國防、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。b路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。c沿線地形，地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響，路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、主要材料用量、造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養(yǎng)護等方面的影響。d其他如沿線歷史古跡、歷史文物、與風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系等。；【1】磁懸浮鐵路的造價十分昂貴【2】磁懸浮鐵路無法利用既有的線路，必須全部重新建設(shè)【3】磁懸浮鐵路在速度上的優(yōu)勢并沒有凸顯出來。；根據(jù)規(guī)劃確定的路線大致走向，在