【正文】 表將共聚一堂，共商中國汽車工業(yè)發(fā)展大計，共同見證中國汽車自主品牌的輝煌。 從遠古時候，我國的制車業(yè)就是一個集大成的手工業(yè)體系，世界上第一輛“車”、第一輛“計程車”、第一輛擁有自動導航系統(tǒng)的“車”均源自中國，我國古車以其優(yōu)異的性能在世界上長期處于領先地位。然而隨著全球工業(yè)的快速發(fā)展，到了現代，作為“中國創(chuàng)造”源動力的中國的汽車工業(yè)卻已遠遠落在世界之后。曾幾何時，進口車充斥著中國市場，合資車引領著車市的風云，而自主品牌的汽車卻因為設計、工藝、技術、服務等種種的欠缺不受人關注，甚至不能得到國人自己的認可。自80年代起，在國家鼓勵自主創(chuàng)新的大背景下，自主品牌陣營開始逐漸壯大。長安、華晨、比亞迪、江淮、長城等企業(yè)開始投身技術含金量都較高的轎車領域；吉利、奇瑞作為自主品牌的先行者，已經開始發(fā)展自己的核心技術，自主研發(fā)新車。昔日純粹的外國品牌的中國加工廠地位的合資汽車企業(yè)也開始融入了“中國創(chuàng)造”。近年來，汽車銷售市場的數據表明，自主品牌汽車的市場占有率經常問鼎桂冠，充分表現了中國汽車自主品牌快速發(fā)展的步伐和所取得的成就。隨著金融危機的爆發(fā)，世界汽車工業(yè)面臨重大變革，產業(yè)結構、產品結構都將發(fā)生巨大變化，這對中國汽車業(yè)來說，既有危機帶來的負面影響，同時也是推進汽車產業(yè)結構化升級，增強企業(yè)素質和國際競爭力，加快自主創(chuàng)新力度的機遇。 汽車工業(yè)今后發(fā)展必須面臨的幾個戰(zhàn)略轉變：進入21世紀以來，中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展。，％，；，％。自2006年起中國汽車產銷量僅次于美國和日本，居世界第三位。2008年中國汽車工業(yè)產量實現1000萬量已毫無懸念。在中國汽車工業(yè)即將進入年產1000萬輛的發(fā)展新階段時，如何在越來越嚴重的能源、資源、環(huán)境制約下，依靠自主創(chuàng)新，走可持續(xù)發(fā)展之路，成為中國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的主要問題。中國汽車工業(yè)如能夠成功應對能源、資源、環(huán)境方面的挑戰(zhàn)，獲得自主開發(fā)能力，就可望在2020年由汽車大國變?yōu)槠噺妵?一、汽車工業(yè)今后發(fā)展中必須實現的幾個戰(zhàn)略轉變首先，中國汽車工業(yè)發(fā)展要由注重規(guī)模擴張，向注重質量提高轉變。中國汽車工業(yè)的規(guī)模擴張已經不是問題，中國汽車工業(yè)成為全球規(guī)模第一的汽車工業(yè)一定會實現。因此，今后中國汽車工業(yè)要把注意力集中到提高發(fā)展質量上。所謂“發(fā)展質量”包括主要依靠技術進步實現產業(yè)和企業(yè)的產值、利潤的增長；主要依靠產品的技術、品牌，獲得市場競爭力；主要依靠提高管理水平，降低成本。其次，中國汽車工業(yè)要由主要依靠國內市場逐步轉向依靠國內、國際兩個市場。到2020年前后，中國汽車市場無論如何也已經到達了飽和的程度，因此企業(yè)必須到國際市場上去找出路，中國汽車工業(yè)龐大的生產力也只有進入國際市場才能夠得到實現。這也需要中國汽車企業(yè)提高自己的管理水平與競爭能力。再其次，中國汽車工業(yè)要加速轉變目前比較粗放的能源、資源利用方式，轉向集約使用能源和資源。最后，中國汽車工業(yè)企業(yè)要加速改變目前對環(huán)境、社會關心不夠的狀況，成為具有強烈社會責任的環(huán)境友好型企業(yè)。4．2我國汽車業(yè)在國外的現狀和發(fā)展趨勢 從近十年來實際情況來看，除了2009年受全球經濟危機影響，汽車出口大幅下跌外，其他年份我國自主品牌汽車出口量總體還是呈現出逐年增長的態(tài)勢，而且由于多年的努力，也積累了較好的口碑，我們完全可以在國內國際市場同時做出努力，逐步積累國際運作經驗，將我們的自主品牌打造成國際品牌。列舉實例：2004年，吉利轎車出口4846輛到中東、北非、南美等地，比2003年增長了10倍。2009年6月，吉利出口1500余輛發(fā)運往古巴。這是2009年我國轎車一次性出口的最大單子，車型主要是吉利自由艦，還包括吉利遠景。2004年12月，奇瑞與美國Visionary Vehiclos公司簽署了協(xié)議，奇瑞授權后者從2007年開始在美國市場銷售五款車型。2006年華晨與德國大型知名物流公司HSO汽貿公司簽署為期5年，共15萬輛中華轎車的出口合同，這是中國自主制造的汽車首次大規(guī)模登陸發(fā)達國家市場。2007年，長城汽車全年實現出口51394輛，數量和金額在中國汽車出口行業(yè)中名列前茅，出口國家包括：俄羅斯、阿爾及利亞、埃及等國家。2001年至2007年。，，占轎車出口量65%，可以看出，我國轎車出口主導品種仍然集中在中低檔車型。 2005年，中國汽車工業(yè)首次實現汽車出口數量大于進口的歷史性轉折。據中國汽車工業(yè)協(xié)會的汽車商品出口數據顯示，2007年，汽車出口總體延續(xù)了2006年高速增長勢頭，，%；出口總值 ，%。2007年的汽車出口量超過60萬輛，%；，同比增長130%。 中國出口海外的汽車產品大多數是具有自主品牌的產品。2007年，我國汽車出口單價一改往年不斷下滑的局面。非洲、拉丁美洲、亞洲歷來是中國汽車出口的主要市場，2007年中國汽車產品出口歐洲明顯增加。根據數據顯示，2010年我國汽車主要出口到美國、日本、韓國、德國、英國、伊朗、俄羅斯聯邦、澳大利亞、加拿大、阿拉伯聯合酋長國等國家。從整車出口目的地看，目前我國共向170多個國家和地區(qū)出口各類汽車，主要集中在亞洲、中東、非洲、南北美、大洋洲等地，主要是進入門檻很低的發(fā)展中國家。對自主品牌而言，在海外競爭中唯一的優(yōu)勢就是低價。 雖然我國自主品牌不斷加大了對國際市場的重視，但自主品牌的國際化面臨著許多問題：在戰(zhàn)略上，缺乏清晰的戰(zhàn)略、計劃、目標和總體的競爭分析；組織上，缺乏明確的職能部門來負責國際化運營，以及風險管理機制；在文化方面，對國際市場和國際商務文化的不熟悉也是一個重要問題。 4．3我國汽車工業(yè)的發(fā)展前景進入新世紀，中國汽車工業(yè)走上了發(fā)展的快車道。在加入WTO后的五年間，中國汽車產銷量增長了3倍。2006年全國汽車產銷量突破720萬輛，一舉上升到世界前三位。長期以來，人們擔心中國汽車產業(yè)如此“幼稚”，以致一旦加入WTO，失去政府“呵護”的“民族汽車工業(yè)”將面臨生存危機。然而當我們審視加入WTO五年多的歷程時，卻驚喜地看到：只要充分利用國內國際兩種資源，在開放中尋求和發(fā)揮競爭優(yōu)勢，中國汽車產業(yè)的前景并不悲觀。相反，只要我們的體制和政策調整到位，汽車產業(yè)不僅可以成為未來中國經濟發(fā)展中最具潛力和活力的增長點之一，而且可能成為世界汽車產業(yè)的一支主力軍 。中國是世界汽車生產和銷售的大國，這已經成為了不爭的事實。但中國仍然是汽車產業(yè)的弱國。仔細研究可以發(fā)現，如此汽車產銷量的大國家，卻又如此之小的汽車進出口量，在世界上幾乎是絕無僅有的。如此規(guī)模的汽車產業(yè)，而自主知識產權、自主品牌又如此之弱小，這也是世界少見的。在中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的時候，必須完成從汽車制造大國向汽車強國的轉變。為此，在汽車工業(yè)發(fā)展的重要時期必須完成兩大歷史使命：一是培育起強大的自主創(chuàng)新能力。二是培育出具有全球競爭力的汽車企業(yè)。從發(fā)展經驗看，只要有市場需求，產量、規(guī)模擴張比較容易，但要成為汽車強國，除必須克服體制機制等制約外，缺乏自主研發(fā)能力、缺乏軟實力是中國汽車企業(yè)致命的弱點。4．3．1下大功夫培育自主創(chuàng)新能力改革開放后，國家提出“引進、消化、吸收、創(chuàng)新”的技術發(fā)展路線，這是一項非常重要的技術跨越戰(zhàn)略。中國汽車產業(yè)通過引進、消化、吸收，產品和生產水平上了一個大的臺階，為今天的輝煌奠定了基礎。但是，當人們重新審視“以市場換技術”的歷程時發(fā)現，國內許多企業(yè)盡管讓出了市場，甚至讓渡了部分所有權，但并沒有換來相應的自主技術創(chuàng)新能力，也沒有建立起自己的核心技術，有的技術能力實際上在衰退。有資料顯示，日本引進技術時期，平均花一美元引進，要花約7美元進行消化吸收和創(chuàng)新。目的是把引進的技術嚼碎吃透，徹底完成一個技術學習的過程，登上新的技術平臺。從上世紀50年代到80年代短短的30年，日本走過了從引進到創(chuàng)新的過程，進入了技術輸出國家的行列。韓國也大體相似。改革開放以來，中國引進技術的項目數和總支出可能比日本與韓國之和還要多，但在重引進、應用，輕消化和再創(chuàng)新的情況下，沒有認真完成技術學習的過程，使我們的技術能力始終落后于引進來的、正在應用的技術。當這些正應用的技術需要更新的時候，只能再引進。結果我們的技術費用總量并不少。但大都交給了外國人，沒有很好地培育出自己的技術力量。在引進落后再引進的不斷循環(huán)中，本國技術人員實際被邊緣化了；在合資企業(yè)，合資對方是主要技術來源，中方技術人員難有大的用武之地。即便市場上新車型層出不窮，但也沒有給本國技術人員多少技術創(chuàng)新的實踐機會。需要澄清的概念是，引進了技術，并不等于就有了技術能力；引進技術的水平，并不是自己的技術創(chuàng)新水平；合資產品的水平，主要代表技術供應方的水平；即便可以通過委托開發(fā)等買斷技術，但如果沒有完成技術學習的過程，那也只能落得“有產權，無知識；有技術，無能力”。技術可以購買，但技術能力是買不來的。技術引進之所以重要，就是它有可能縮短技術學習的過程；而學習過程能否完成，則取決于企業(yè)的戰(zhàn)略和學習者的執(zhí)著。一個發(fā)人深省的現象是，凡是無法從國外引進的技術，如宇宙飛船、核潛艇、殲10飛機等，經潛心努力，都研發(fā)出來了；在汽車行業(yè)曾經被打人另冊，或不能進行主流、沒有引進和合資條件的奇瑞、吉利、長城、比亞迪等企業(yè)，反而在聚集研發(fā)人才、自主創(chuàng)新、自主品牌上走在了前面。曾經作為汽車行業(yè)主力軍的企業(yè)，應該承認，在這些方面反而落后了。在這個激烈競爭的世界，沒有免費的午餐。核心技術是核心競爭力的精髓，哪家公司也不會轉讓。中國企業(yè)的核心競爭力只能靠自己艱苦的積累。在國家倡導自主品牌汽車的情況下，一些大的汽車公司紛紛開始在合資公司外，由控股母體組織力量，研發(fā)自主品牌的汽車。這是一個可喜的現象。4．3．2突破“軟實力”的瓶頸中國企業(yè)正在迅速成長。但是要培育具有全球競爭力的汽車企業(yè)，除了在硬實力不斷壯大外，必須十分注重加強軟實力建設。中國企業(yè)與優(yōu)秀跨國公司相比，不僅硬實力有很大的差距，而且更加難以逾越的是“軟實力”的差距。企業(yè)硬實力主要指資本、產房、設備和生產經營設施等物化了的能力。軟實力則指企業(yè)宗旨、價值觀、創(chuàng)新機制、社會責任意識和由此凝聚而成的社會聲譽、市場信用和品牌影響力。廣義地講，還應包括公司治理結構、營銷網絡、供應鏈體系等。在全球產業(yè)分工體系中，如果說，經營設施和生產能力、包括資本這些“硬實力”是較容易被復制和替代的話，那么“軟實力”則表現出某些“文化”的特征，更多地體現為一種社會認同和企業(yè)與社會的親和力。這些則很難復制，這正是后發(fā)企業(yè)超越前者的最難之處。受體制和發(fā)展階級的影響，中國企業(yè)歷來有重硬件，輕軟件、重規(guī)模擴張，輕技術創(chuàng)新的傾向。不少企業(yè)軟實力與硬實力不協(xié)調，軟實力成了企業(yè)的軟肋。增強軟實力正是中國很多企業(yè)必須努力補上的一課。品牌是企業(yè)的無形資產，是企業(yè)高端的“軟實力”?，F在，無論在服裝、家電還是IT，中國都成了制造大國，但仍然是品牌的小國。汽車行業(yè)似乎又在重復這一情景。近年，汽車行業(yè)對培育自主品牌表現出了很高的熱情。這說明中國汽車企業(yè)已經開始不滿足于僅在“生產制造”上風光一時，而要在汽車產業(yè)上擁有自己的一席之地。這是中國汽車企業(yè)經營理念的一次飛躍。自主品牌是一種基于創(chuàng)新能力、自主知識產權和企業(yè)文化的市場創(chuàng)造力。是用戶對同類產品和服務進行市場比較后對廠商及產品價值的一種社會認同，并由此構成企業(yè)的商標信譽。汽車是復雜類產品，用戶與廠商對產品的信息具有高度不對稱性，因此用戶選擇產品時往往首先選擇廠商，這就在客觀上強化了汽車類產品的品牌影響力。汽車是一個高度國際化的產業(yè)，面對世界強大的品牌生產商，要冒出新的品牌并取得消費者廣泛認同，有極大的難度。中國企業(yè)必須懂得，創(chuàng)建自主品牌是基于企業(yè)的長期戰(zhàn)略，品牌建設遠比產能擴張困難得多，但闖不過品牌這一關，就永遠不能獨立進入全球汽車產業(yè)俱樂部。創(chuàng)建自主品牌有多種途徑，但沒有捷徑。盡管企業(yè)品牌戰(zhàn)略各異，但核心應當是潛心打造能支持優(yōu)秀品牌的軟實力。包括市場定位、技術特色、文化品位、營銷策略、服務風格以及企業(yè)的價值觀、社會責任意識等。培育品牌要宣傳，有時也需“造勢”，但把“宣傳造勢戰(zhàn)略”就當成品牌戰(zhàn)略，那就進入了誤區(qū)。沒有自主創(chuàng)新能力、沒有核心技術和良好文化內涵的積淀，即便“評”出或“造”出一個品牌，也只能曇花一現。工業(yè)化和經濟高速增長的階段，是培育具有全球競爭力的產業(yè)和企業(yè)最有利的時期；中國汽車市場持續(xù)、巨大的增長空間，為培養(yǎng)中國世界級汽車企業(yè)提供了歷史機遇。機不可失，時不再來。中國汽車企業(yè)任重道遠。4．3．3珍惜商用車出口的好形勢在商用車方面，中國有較長時期設計、制造、營銷方面的積累，改革開放后又引進吸收了當代先進技術，這就使得自主知識產權和自主品牌的商用車以良好的性價比，在國內市場始終牢牢占據主導地位。有國內巨大市場為后盾、經國內市場與世界強者的洗禮，為中國商用車走向國際市場進行了前期準備。這就使商用車成了中國汽車走向全球市場的一個切入點，近年來取得了較好的業(yè)績，這是令人鼓舞的。倒退二十年，有誰相信中國的電視機、冰箱，中國制造的手機、筆記本電腦能占領世界市場呢？全球商用車市場巨大、需求各異，我們可以審慎的預期，在經歷一段時間的錘煉和準備，不僅“中國制造”的商用車會更多的擠進國際市場，而且中國品牌的商用車也會逐漸取得世界的認同。國際汽車市場是一個成熟的市場。市場的區(qū)域分割早已形成。作為一個新的進入者，會遇到極大的困難和風險。這里涉及出口區(qū)域選擇、法律環(huán)境對策、市場需求調查、潛在用戶的選擇、競爭對手研究、營銷策略、品牌戰(zhàn)略、銷售和售后服務代理商培育等復雜的問題。廠家要不要進入國際市場、何時進入等，要作為公司的一項重大經營戰(zhàn)略，進行深度調查研究、慎重決策。決不能把出口當作一個個短期賺錢的機會；“打一槍換一個地方”，會把自己未來的路堵死。中國摩托車興業(yè)曾為擴大市場空間而紛紛“走出去”。但是，“內戰(zhàn)外打”的結果不僅使中國的摩托車很快成了“地攤貨”、出口企業(yè)無利可圖，而且使整個中國摩托車行業(yè)的國際形象受到很大傷害、對中國摩托車進一步開拓國際市場制造了障礙。吃一塹長一智，歷史不能簡單的重復。這是中國商用車出口起步階段就必須十分注意的。 參考文獻[1][N][2][N].[3