【正文】 表將共聚一堂，共商中國汽車工業(yè)發(fā)展大計，共同見證中國汽車自主品牌的輝煌。 從遠古時候，我國的制車業(yè)就是一個集大成的手工業(yè)體系，世界上第一輛“車”、第一輛“計程車”、第一輛擁有自動導(dǎo)航系統(tǒng)的“車”均源自中國，我國古車以其優(yōu)異的性能在世界上長期處于領(lǐng)先地位。然而隨著全球工業(yè)的快速發(fā)展，到了現(xiàn)代，作為“中國創(chuàng)造”源動力的中國的汽車工業(yè)卻已遠遠落在世界之后。曾幾何時，進口車充斥著中國市場，合資車引領(lǐng)著車市的風(fēng)云，而自主品牌的汽車卻因為設(shè)計、工藝、技術(shù)、服務(wù)等種種的欠缺不受人關(guān)注，甚至不能得到國人自己的認可。自80年代起，在國家鼓勵自主創(chuàng)新的大背景下，自主品牌陣營開始逐漸壯大。長安、華晨、比亞迪、江淮、長城等企業(yè)開始投身技術(shù)含金量都較高的轎車領(lǐng)域；吉利、奇瑞作為自主品牌的先行者，已經(jīng)開始發(fā)展自己的核心技術(shù)，自主研發(fā)新車。昔日純粹的外國品牌的中國加工廠地位的合資汽車企業(yè)也開始融入了“中國創(chuàng)造”。近年來，汽車銷售市場的數(shù)據(jù)表明，自主品牌汽車的市場占有率經(jīng)常問鼎桂冠，充分表現(xiàn)了中國汽車自主品牌快速發(fā)展的步伐和所取得的成就。隨著金融危機的爆發(fā)，世界汽車工業(yè)面臨重大變革，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都將發(fā)生巨大變化，這對中國汽車業(yè)來說，既有危機帶來的負面影響，同時也是推進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化升級，增強企業(yè)素質(zhì)和國際競爭力，加快自主創(chuàng)新力度的機遇。 汽車工業(yè)今后發(fā)展必須面臨的幾個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：進入21世紀以來，中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展。，％，；，％。自2006年起中國汽車產(chǎn)銷量僅次于美國和日本，居世界第三位。2008年中國汽車工業(yè)產(chǎn)量實現(xiàn)1000萬量已毫無懸念。在中國汽車工業(yè)即將進入年產(chǎn)1000萬輛的發(fā)展新階段時，如何在越來越嚴重的能源、資源、環(huán)境制約下，依靠自主創(chuàng)新，走可持續(xù)發(fā)展之路，成為中國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的主要問題。中國汽車工業(yè)如能夠成功應(yīng)對能源、資源、環(huán)境方面的挑戰(zhàn)，獲得自主開發(fā)能力，就可望在2020年由汽車大國變?yōu)槠噺妵?一、汽車工業(yè)今后發(fā)展中必須實現(xiàn)的幾個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變首先，中國汽車工業(yè)發(fā)展要由注重規(guī)模擴張，向注重質(zhì)量提高轉(zhuǎn)變。中國汽車工業(yè)的規(guī)模擴張已經(jīng)不是問題，中國汽車工業(yè)成為全球規(guī)模第一的汽車工業(yè)一定會實現(xiàn)。因此，今后中國汽車工業(yè)要把注意力集中到提高發(fā)展質(zhì)量上。所謂“發(fā)展質(zhì)量”包括主要依靠技術(shù)進步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的產(chǎn)值、利潤的增長；主要依靠產(chǎn)品的技術(shù)、品牌，獲得市場競爭力；主要依靠提高管理水平，降低成本。其次，中國汽車工業(yè)要由主要依靠國內(nèi)市場逐步轉(zhuǎn)向依靠國內(nèi)、國際兩個市場。到2020年前后，中國汽車市場無論如何也已經(jīng)到達了飽和的程度，因此企業(yè)必須到國際市場上去找出路，中國汽車工業(yè)龐大的生產(chǎn)力也只有進入國際市場才能夠得到實現(xiàn)。這也需要中國汽車企業(yè)提高自己的管理水平與競爭能力。再其次，中國汽車工業(yè)要加速轉(zhuǎn)變目前比較粗放的能源、資源利用方式，轉(zhuǎn)向集約使用能源和資源。最后，中國汽車工業(yè)企業(yè)要加速改變目前對環(huán)境、社會關(guān)心不夠的狀況，成為具有強烈社會責(zé)任的環(huán)境友好型企業(yè)。4．2我國汽車業(yè)在國外的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 從近十年來實際情況來看，除了2009年受全球經(jīng)濟危機影響，汽車出口大幅下跌外，其他年份我國自主品牌汽車出口量總體還是呈現(xiàn)出逐年增長的態(tài)勢，而且由于多年的努力，也積累了較好的口碑，我們完全可以在國內(nèi)國際市場同時做出努力，逐步積累國際運作經(jīng)驗，將我們的自主品牌打造成國際品牌。列舉實例：2004年，吉利轎車出口4846輛到中東、北非、南美等地，比2003年增長了10倍。2009年6月，吉利出口1500余輛發(fā)運往古巴。這是2009年我國轎車一次性出口的最大單子，車型主要是吉利自由艦，還包括吉利遠景。2004年12月，奇瑞與美國Visionary Vehiclos公司簽署了協(xié)議，奇瑞授權(quán)后者從2007年開始在美國市場銷售五款車型。2006年華晨與德國大型知名物流公司HSO汽貿(mào)公司簽署為期5年，共15萬輛中華轎車的出口合同，這是中國自主制造的汽車首次大規(guī)模登陸發(fā)達國家市場。2007年，長城汽車全年實現(xiàn)出口51394輛，數(shù)量和金額在中國汽車出口行業(yè)中名列前茅，出口國家包括：俄羅斯、阿爾及利亞、埃及等國家。2001年至2007年。，，占轎車出口量65%，可以看出，我國轎車出口主導(dǎo)品種仍然集中在中低檔車型。 2005年，中國汽車工業(yè)首次實現(xiàn)汽車出口數(shù)量大于進口的歷史性轉(zhuǎn)折。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的汽車商品出口數(shù)據(jù)顯示，2007年，汽車出口總體延續(xù)了2006年高速增長勢頭，，%；出口總值 ，%。2007年的汽車出口量超過60萬輛，%；，同比增長130%。 中國出口海外的汽車產(chǎn)品大多數(shù)是具有自主品牌的產(chǎn)品。2007年，我國汽車出口單價一改往年不斷下滑的局面。非洲、拉丁美洲、亞洲歷來是中國汽車出口的主要市場，2007年中國汽車產(chǎn)品出口歐洲明顯增加。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國汽車主要出口到美國、日本、韓國、德國、英國、伊朗、俄羅斯聯(lián)邦、澳大利亞、加拿大、阿拉伯聯(lián)合酋長國等國家。從整車出口目的地看，目前我國共向170多個國家和地區(qū)出口各類汽車，主要集中在亞洲、中東、非洲、南北美、大洋洲等地，主要是進入門檻很低的發(fā)展中國家。對自主品牌而言，在海外競爭中唯一的優(yōu)勢就是低價。 雖然我國自主品牌不斷加大了對國際市場的重視，但自主品牌的國際化面臨著許多問題：在戰(zhàn)略上，缺乏清晰的戰(zhàn)略、計劃、目標和總體的競爭分析；組織上，缺乏明確的職能部門來負責(zé)國際化運營，以及風(fēng)險管理機制；在文化方面，對國際市場和國際商務(wù)文化的不熟悉也是一個重要問題。 4．3我國汽車工業(yè)的發(fā)展前景進入新世紀，中國汽車工業(yè)走上了發(fā)展的快車道。在加入WTO后的五年間，中國汽車產(chǎn)銷量增長了3倍。2006年全國汽車產(chǎn)銷量突破720萬輛，一舉上升到世界前三位。長期以來，人們擔(dān)心中國汽車產(chǎn)業(yè)如此“幼稚”，以致一旦加入WTO，失去政府“呵護”的“民族汽車工業(yè)”將面臨生存危機。然而當(dāng)我們審視加入WTO五年多的歷程時，卻驚喜地看到：只要充分利用國內(nèi)國際兩種資源，在開放中尋求和發(fā)揮競爭優(yōu)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)的前景并不悲觀。相反，只要我們的體制和政策調(diào)整到位，汽車產(chǎn)業(yè)不僅可以成為未來中國經(jīng)濟發(fā)展中最具潛力和活力的增長點之一，而且可能成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的一支主力軍 。中國是世界汽車生產(chǎn)和銷售的大國，這已經(jīng)成為了不爭的事實。但中國仍然是汽車產(chǎn)業(yè)的弱國。仔細研究可以發(fā)現(xiàn)，如此汽車產(chǎn)銷量的大國家，卻又如此之小的汽車進出口量，在世界上幾乎是絕無僅有的。如此規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，而自主知識產(chǎn)權(quán)、自主品牌又如此之弱小，這也是世界少見的。在中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的時候，必須完成從汽車制造大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。為此，在汽車工業(yè)發(fā)展的重要時期必須完成兩大歷史使命：一是培育起強大的自主創(chuàng)新能力。二是培育出具有全球競爭力的汽車企業(yè)。從發(fā)展經(jīng)驗看，只要有市場需求，產(chǎn)量、規(guī)模擴張比較容易，但要成為汽車強國，除必須克服體制機制等制約外，缺乏自主研發(fā)能力、缺乏軟實力是中國汽車企業(yè)致命的弱點。4．3．1下大功夫培育自主創(chuàng)新能力改革開放后，國家提出“引進、消化、吸收、創(chuàng)新”的技術(shù)發(fā)展路線，這是一項非常重要的技術(shù)跨越戰(zhàn)略。中國汽車產(chǎn)業(yè)通過引進、消化、吸收，產(chǎn)品和生產(chǎn)水平上了一個大的臺階，為今天的輝煌奠定了基礎(chǔ)。但是，當(dāng)人們重新審視“以市場換技術(shù)”的歷程時發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)許多企業(yè)盡管讓出了市場，甚至讓渡了部分所有權(quán)，但并沒有換來相應(yīng)的自主技術(shù)創(chuàng)新能力，也沒有建立起自己的核心技術(shù)，有的技術(shù)能力實際上在衰退。有資料顯示，日本引進技術(shù)時期，平均花一美元引進，要花約7美元進行消化吸收和創(chuàng)新。目的是把引進的技術(shù)嚼碎吃透，徹底完成一個技術(shù)學(xué)習(xí)的過程，登上新的技術(shù)平臺。從上世紀50年代到80年代短短的30年，日本走過了從引進到創(chuàng)新的過程，進入了技術(shù)輸出國家的行列。韓國也大體相似。改革開放以來，中國引進技術(shù)的項目數(shù)和總支出可能比日本與韓國之和還要多，但在重引進、應(yīng)用，輕消化和再創(chuàng)新的情況下，沒有認真完成技術(shù)學(xué)習(xí)的過程，使我們的技術(shù)能力始終落后于引進來的、正在應(yīng)用的技術(shù)。當(dāng)這些正應(yīng)用的技術(shù)需要更新的時候，只能再引進。結(jié)果我們的技術(shù)費用總量并不少。但大都交給了外國人，沒有很好地培育出自己的技術(shù)力量。在引進落后再引進的不斷循環(huán)中，本國技術(shù)人員實際被邊緣化了；在合資企業(yè)，合資對方是主要技術(shù)來源，中方技術(shù)人員難有大的用武之地。即便市場上新車型層出不窮，但也沒有給本國技術(shù)人員多少技術(shù)創(chuàng)新的實踐機會。需要澄清的概念是，引進了技術(shù)，并不等于就有了技術(shù)能力；引進技術(shù)的水平，并不是自己的技術(shù)創(chuàng)新水平；合資產(chǎn)品的水平，主要代表技術(shù)供應(yīng)方的水平；即便可以通過委托開發(fā)等買斷技術(shù)，但如果沒有完成技術(shù)學(xué)習(xí)的過程，那也只能落得“有產(chǎn)權(quán)，無知識；有技術(shù)，無能力”。技術(shù)可以購買，但技術(shù)能力是買不來的。技術(shù)引進之所以重要，就是它有可能縮短技術(shù)學(xué)習(xí)的過程；而學(xué)習(xí)過程能否完成，則取決于企業(yè)的戰(zhàn)略和學(xué)習(xí)者的執(zhí)著。一個發(fā)人深省的現(xiàn)象是，凡是無法從國外引進的技術(shù)，如宇宙飛船、核潛艇、殲10飛機等，經(jīng)潛心努力，都研發(fā)出來了；在汽車行業(yè)曾經(jīng)被打人另冊，或不能進行主流、沒有引進和合資條件的奇瑞、吉利、長城、比亞迪等企業(yè)，反而在聚集研發(fā)人才、自主創(chuàng)新、自主品牌上走在了前面。曾經(jīng)作為汽車行業(yè)主力軍的企業(yè)，應(yīng)該承認，在這些方面反而落后了。在這個激烈競爭的世界，沒有免費的午餐。核心技術(shù)是核心競爭力的精髓，哪家公司也不會轉(zhuǎn)讓。中國企業(yè)的核心競爭力只能靠自己艱苦的積累。在國家倡導(dǎo)自主品牌汽車的情況下，一些大的汽車公司紛紛開始在合資公司外，由控股母體組織力量，研發(fā)自主品牌的汽車。這是一個可喜的現(xiàn)象。4．3．2突破“軟實力”的瓶頸中國企業(yè)正在迅速成長。但是要培育具有全球競爭力的汽車企業(yè)，除了在硬實力不斷壯大外，必須十分注重加強軟實力建設(shè)。中國企業(yè)與優(yōu)秀跨國公司相比，不僅硬實力有很大的差距，而且更加難以逾越的是“軟實力”的差距。企業(yè)硬實力主要指資本、產(chǎn)房、設(shè)備和生產(chǎn)經(jīng)營設(shè)施等物化了的能力。軟實力則指企業(yè)宗旨、價值觀、創(chuàng)新機制、社會責(zé)任意識和由此凝聚而成的社會聲譽、市場信用和品牌影響力。廣義地講，還應(yīng)包括公司治理結(jié)構(gòu)、營銷網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈體系等。在全球產(chǎn)業(yè)分工體系中，如果說，經(jīng)營設(shè)施和生產(chǎn)能力、包括資本這些“硬實力”是較容易被復(fù)制和替代的話，那么“軟實力”則表現(xiàn)出某些“文化”的特征，更多地體現(xiàn)為一種社會認同和企業(yè)與社會的親和力。這些則很難復(fù)制，這正是后發(fā)企業(yè)超越前者的最難之處。受體制和發(fā)展階級的影響，中國企業(yè)歷來有重硬件，輕軟件、重規(guī)模擴張，輕技術(shù)創(chuàng)新的傾向。不少企業(yè)軟實力與硬實力不協(xié)調(diào)，軟實力成了企業(yè)的軟肋。增強軟實力正是中國很多企業(yè)必須努力補上的一課。品牌是企業(yè)的無形資產(chǎn)，是企業(yè)高端的“軟實力”?，F(xiàn)在，無論在服裝、家電還是IT，中國都成了制造大國，但仍然是品牌的小國。汽車行業(yè)似乎又在重復(fù)這一情景。近年，汽車行業(yè)對培育自主品牌表現(xiàn)出了很高的熱情。這說明中國汽車企業(yè)已經(jīng)開始不滿足于僅在“生產(chǎn)制造”上風(fēng)光一時，而要在汽車產(chǎn)業(yè)上擁有自己的一席之地。這是中國汽車企業(yè)經(jīng)營理念的一次飛躍。自主品牌是一種基于創(chuàng)新能力、自主知識產(chǎn)權(quán)和企業(yè)文化的市場創(chuàng)造力。是用戶對同類產(chǎn)品和服務(wù)進行市場比較后對廠商及產(chǎn)品價值的一種社會認同，并由此構(gòu)成企業(yè)的商標信譽。汽車是復(fù)雜類產(chǎn)品，用戶與廠商對產(chǎn)品的信息具有高度不對稱性，因此用戶選擇產(chǎn)品時往往首先選擇廠商，這就在客觀上強化了汽車類產(chǎn)品的品牌影響力。汽車是一個高度國際化的產(chǎn)業(yè)，面對世界強大的品牌生產(chǎn)商，要冒出新的品牌并取得消費者廣泛認同，有極大的難度。中國企業(yè)必須懂得，創(chuàng)建自主品牌是基于企業(yè)的長期戰(zhàn)略，品牌建設(shè)遠比產(chǎn)能擴張困難得多，但闖不過品牌這一關(guān)，就永遠不能獨立進入全球汽車產(chǎn)業(yè)俱樂部。創(chuàng)建自主品牌有多種途徑，但沒有捷徑。盡管企業(yè)品牌戰(zhàn)略各異，但核心應(yīng)當(dāng)是潛心打造能支持優(yōu)秀品牌的軟實力。包括市場定位、技術(shù)特色、文化品位、營銷策略、服務(wù)風(fēng)格以及企業(yè)的價值觀、社會責(zé)任意識等。培育品牌要宣傳，有時也需“造勢”，但把“宣傳造勢戰(zhàn)略”就當(dāng)成品牌戰(zhàn)略，那就進入了誤區(qū)。沒有自主創(chuàng)新能力、沒有核心技術(shù)和良好文化內(nèi)涵的積淀，即便“評”出或“造”出一個品牌，也只能曇花一現(xiàn)。工業(yè)化和經(jīng)濟高速增長的階段，是培育具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)最有利的時期；中國汽車市場持續(xù)、巨大的增長空間，為培養(yǎng)中國世界級汽車企業(yè)提供了歷史機遇。機不可失，時不再來。中國汽車企業(yè)任重道遠。4．3．3珍惜商用車出口的好形勢在商用車方面，中國有較長時期設(shè)計、制造、營銷方面的積累，改革開放后又引進吸收了當(dāng)代先進技術(shù)，這就使得自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的商用車以良好的性價比，在國內(nèi)市場始終牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位。有國內(nèi)巨大市場為后盾、經(jīng)國內(nèi)市場與世界強者的洗禮，為中國商用車走向國際市場進行了前期準備。這就使商用車成了中國汽車走向全球市場的一個切入點，近年來取得了較好的業(yè)績，這是令人鼓舞的。倒退二十年，有誰相信中國的電視機、冰箱，中國制造的手機、筆記本電腦能占領(lǐng)世界市場呢？全球商用車市場巨大、需求各異，我們可以審慎的預(yù)期，在經(jīng)歷一段時間的錘煉和準備，不僅“中國制造”的商用車會更多的擠進國際市場，而且中國品牌的商用車也會逐漸取得世界的認同。國際汽車市場是一個成熟的市場。市場的區(qū)域分割早已形成。作為一個新的進入者，會遇到極大的困難和風(fēng)險。這里涉及出口區(qū)域選擇、法律環(huán)境對策、市場需求調(diào)查、潛在用戶的選擇、競爭對手研究、營銷策略、品牌戰(zhàn)略、銷售和售后服務(wù)代理商培育等復(fù)雜的問題。廠家要不要進入國際市場、何時進入等，要作為公司的一項重大經(jīng)營戰(zhàn)略，進行深度調(diào)查研究、慎重決策。決不能把出口當(dāng)作一個個短期賺錢的機會；“打一槍換一個地方”，會把自己未來的路堵死。中國摩托車興業(yè)曾為擴大市場空間而紛紛“走出去”。但是，“內(nèi)戰(zhàn)外打”的結(jié)果不僅使中國的摩托車很快成了“地攤貨”、出口企業(yè)無利可圖，而且使整個中國摩托車行業(yè)的國際形象受到很大傷害、對中國摩托車進一步開拓國際市場制造了障礙。吃一塹長一智，歷史不能簡單的重復(fù)。這是中國商用車出口起步階段就必須十分注意的。 參考文獻[1][N][2][N].[3