【導(dǎo)讀】安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計

　　

【正文】 82 Y分公司 4 倉庫庫存面積比例表 倉庫編號 倉庫面積（平方米） 所占比例 3 19000 44% 4 24000 56% Y 分公司庫存分區(qū)表 類別 種類數(shù) 倉庫編號 區(qū)域編號 電磁爐 82 3 A 電水壺 30 3 B 電飯煲 81 4 C 電飯鍋 25 4 D 壓力鍋 16 4 E 電火鍋、電燉盅、電燉鍋 5,2,1 4 F 慢燉鍋 15 4 G 對銷售好，出入庫頻率高的產(chǎn)品要進(jìn)行重點管理，其分區(qū)位置最好靠近庫口，減少出入庫的搬運時間。 裝卸平臺可以容納 9輛貨車同時作業(yè)，對裝卸平臺合理劃分 。 4個用于卸車作業(yè)， 4 個用于裝車作業(yè)，一個用于機(jī)動。避免出現(xiàn)貨物裝卸過程中的人員誤差。 3倉庫的產(chǎn)品擺放區(qū)域如下圖所示： 由于 A區(qū)域和 B區(qū)域是接近揀貨區(qū)的傳送帶的，為了提高揀貨速度，必須把銷售量大，出庫頻繁的產(chǎn)品擺放在這些區(qū)域。擺放產(chǎn)品如下： D B 安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計 第 33 頁 共 143 頁 A區(qū)域是電飯煲 B區(qū)域是電飯鍋 C區(qū)域是電磁爐 D區(qū)域是壓力鍋和電燉鍋 4倉庫的產(chǎn)品擺放區(qū)域如下圖所示： 由于 E區(qū)域和 F區(qū)域是接近揀貨區(qū)的傳送帶的，為了提高揀貨速度，必須把銷售量大，出庫頻繁的產(chǎn)品擺放在這些區(qū)域。擺放產(chǎn)品如下： E區(qū)域是電飯煲 F區(qū)域是電飯鍋 G區(qū)域是電水壺和點燉盅 H 區(qū)域是慢燉鍋和電火鍋 問題三：如何規(guī)劃作業(yè)區(qū)域 根據(jù)兩個倉庫的面積數(shù)據(jù)，我們假設(shè)： 3倉庫面積 S=190m 100m=19000m178。；傳送帶 150 米，左 右各一條，一是入庫傳送帶，一是出庫傳送帶；貨架規(guī)格 45m 3m，通道寬 2m；揀貨區(qū)和理貨區(qū)面積各為 S=50m 8m=400m178。；裝貨區(qū)和卸貨區(qū)面積各為 S=50m 5m=250m178。 C A F H E G 倉庫庫位大體布置圖 安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計 第 34 頁 共 143 頁 4 倉庫面積 S=200m 120m=24000m178。；傳送帶 150 米，左右各一條，一是入庫傳送帶，一是出庫傳送帶；貨架規(guī)格 55m 3m，通道寬 2m；揀貨區(qū)和理貨區(qū)面積各為 S=60m 8m=480m178。；裝貨區(qū)和卸貨區(qū)面積各為 S=60m 5m=300m178。 （ 1）儲存區(qū)面積 這個區(qū)域主要用于儲存經(jīng)過檢驗的貨物，并根據(jù)客戶需求調(diào)取貨物。 因此，像安得這種以配送為主的倉庫，儲存區(qū)的區(qū)域應(yīng)該占到總面積的 65%左右。 （ 2）理貨區(qū)規(guī)劃 在這個作業(yè)區(qū)內(nèi)，工作人員必須完成商品到達(dá)倉庫后的卸貨、清點、檢驗、分類、入庫等工作。因此這個區(qū)域應(yīng)該設(shè)置在儲存區(qū)的外圍，設(shè)置卸貨區(qū)和理貨區(qū)，在卸貨區(qū)清點貨物并做好入庫記錄，而在理貨區(qū)則做好產(chǎn)品分類和上架登記。 （ 3）揀貨區(qū)規(guī)劃 揀貨區(qū)是倉庫工作人員進(jìn)行貨物分揀出來后的配貨與配裝作業(yè)，并將配好的貨物暫時放存，為送貨做準(zhǔn)備。安得是一家以配送為主的物流中心，客戶較多且分散，配送很靈活，要根據(jù)不同的客戶要求隨時調(diào)配貨物，配 送特點是少批量、安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計 第 35 頁 共 143 頁 多批次的。因此安得的揀貨區(qū)面積應(yīng)該比較大。 根據(jù)每月貨品平均出庫量 80000 件產(chǎn)品，每次在晚上處理 65%的日總出庫量計算可得，揀貨區(qū)的面積有 400 平方米足夠。 （ 4）接貨區(qū)與發(fā)貨區(qū)的規(guī)劃 發(fā)貨區(qū)是工作人員將組配好的貨物裝車外運 的作業(yè)區(qū)域，從布局和結(jié)構(gòu)上看，發(fā)貨區(qū)和接貨區(qū)類似，都是有很多車輛裝卸接口和貨物堆放區(qū)組成。所不同的是，發(fā)貨區(qū)位于整個倉庫作業(yè)的末端，而接貨區(qū)位于開端。 接貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)連接的事倉庫的出入口，在倉庫的規(guī)劃中，出入口的規(guī)劃是很重要的。倉庫出口規(guī)劃應(yīng)該遵循以下原則： ①其位置能使車輛快速安全地到達(dá)，不會產(chǎn)生交叉會車。②出入口的大小要兼顧到主要車輛規(guī)格。③出入口要與倉庫主通道相連，方便貨物進(jìn)出。 根據(jù)安得公司進(jìn)出貨頻繁，作業(yè)時間長的特點，采用中間型的出入口設(shè)計。 揀貨區(qū)位置示意圖 安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計 第 36 頁 共 143 頁 這類型的出入口設(shè)計的優(yōu)點是進(jìn)出作業(yè)分開，避免作業(yè)混亂 ，同時又提高了工具設(shè)備的的利用率，這種類型的出入口，進(jìn)貨和出貨可以同時進(jìn)行，可以節(jié)省時間，適用于安得。 ①通道規(guī)劃。通道設(shè)計要遵循的基本原則： A、空間原則：最小空間占用率，提高倉庫倉容利用率。 B、流程通暢：保證倉庫作業(yè)的合理性，作業(yè)之間不交叉，不互相干擾。 C、直線原則：倉庫通道的設(shè)計應(yīng)采用直線原則，不出現(xiàn)彎道。 D、順序設(shè)計：倉庫通道的設(shè)計應(yīng)按照先確定出入口，在確定主通道，其次是存取通道，最后是人員通道、緊急通道等順序進(jìn)行，保障倉庫作業(yè)的合理性。 根據(jù)以上原則和安得現(xiàn)有的設(shè)備情況，以及前面設(shè)計的出入 口類型，我們提議使用下圖的通道。 這種通道的面積占用率較高，但適用于托盤地面存放的形式。而安得目前的裝卸工具主要是柴油叉車，因此采用這種通道有利于發(fā)揮叉車的優(yōu)勢，減少人工作業(yè)，提高裝卸效率。 ②輔助生產(chǎn)區(qū) 輔助生產(chǎn)區(qū)是為商品儲運保管工作服務(wù)的輔助車間或服務(wù)站，包括車庫、變電室、油庫、維修車間等。輔助生產(chǎn)區(qū)應(yīng)該遠(yuǎn)離作業(yè)區(qū)。 安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計 第 37 頁 共 143 頁 結(jié)論總結(jié) 、快進(jìn)、高效的角度看，由裝 1 標(biāo)準(zhǔn)車大概需要 70 分鐘，卸 1標(biāo)準(zhǔn)車大概需要 60分鐘，上升到裝一輛車需要 40分鐘，卸一輛車需要 25分鐘，大大提高了作業(yè)效率和反 應(yīng)速度。并且由于效率的提高，節(jié)約的人工成本為 40萬元。 ，建貨架不僅節(jié)約 %的倉庫面積，而且便于有效標(biāo)注，進(jìn)行系統(tǒng)化管理，以此減少錯誤的發(fā)生。并且便于規(guī)范在庫物品的日常保管。 ，建揀貨區(qū)就可以避免由于出貨量的時間不均勻造成的工作量的波動，其中揀貨區(qū)占用倉庫面積 %； ，經(jīng)過幾種方案的挑選，最后決定選擇用雙層輸送帶進(jìn)行傳送，需要資金 180 萬元。 30 分鐘 縮短為現(xiàn)在的約 10 分鐘，并且有效的解決了裝車過程中抱怨最多的排隊問題。 安得公司主動持續(xù)補(bǔ)貨的問題 傳統(tǒng)上，供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)都是各自管理自己的庫存，都有自己的庫存控制目標(biāo)和相應(yīng)的策略，而且相互之間缺乏信息溝通，不可避免地產(chǎn)生了需求信息的扭曲，使供應(yīng)商無法快速準(zhǔn)確地滿足用戶需求 ?，F(xiàn)實中的物流中心與經(jīng)銷商賣場之間具體存在的問題表現(xiàn)為： 不了解顧客 的 喜惡和真實需求 ， 拍腦子下訂單 ； 損失銷售機(jī)會、 致使 低顧客滿意度與高庫存并存 ； 擔(dān)心想賣的產(chǎn)品到時沒有 ， 損失銷售機(jī)會，好賣的產(chǎn)品 到時很可能別的地方也好賣而訂不到貨，反正訂了也可以退，所以各自訂了一大堆產(chǎn)品， 從而積壓一大堆庫存 。 而高庫存又積壓了大量資金：支付倉庫費用、搬運費用、管理人員費用 等。 另外， 還有 庫存物品價值損失費用 (如被盜、變舊 )等 。 由此可以知道 增建客戶接口的必要性 ，也就要求 主動持續(xù)補(bǔ)貨 ，引進(jìn)主動持續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)。 安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計 第 38 頁 共 143 頁 安得物流公司的主動持續(xù)補(bǔ)貨 V 公司是中國最大的家電零售商之一，每個大中城市都有銷售點。 （一）他們 最初的業(yè)務(wù)流程是： 賣場根據(jù)定單或者銷售經(jīng)驗向分公司定貨，分公司向總公司定貨，然后總公司再向客戶下訂單 采購，安得組織運力配送 。 整個供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度非常緩慢 。 （二）引進(jìn)主動持續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)過后， 新的業(yè)務(wù)流程 是 ： 采用 VMI（ 供應(yīng)商管理庫存 ） 管理模式，由總公司統(tǒng)一管理各賣場的庫存，根據(jù)賣場每日上報的銷售信息，以及總公司數(shù)據(jù)中心記錄的賣場現(xiàn)有庫存量，按照一定的策略實現(xiàn)各單位之間的調(diào)貨、退貨以及對各單位的主動補(bǔ)貨。分公司逐步演變成為區(qū)域配送中心 ，效率大大提高。 （三）在已有的技術(shù)條件支持下，我們具體需要從以下幾方面執(zhí)行落實。 (1)怎樣建立信息渠道，搜集數(shù)據(jù)信息？ A：配送中心自己搜 集 配送中心根據(jù)各賣場歷年來的訂貨記錄，分月份、季度整理出一年中各個時間段的訂貨量、補(bǔ)貨量以及退貨量。 對個數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，列出一張“賣場各時間段需求量統(tǒng)計表”。 XX 賣場 XX 年需求量統(tǒng)計表 產(chǎn)品 時間 產(chǎn)品 1 產(chǎn)品2 產(chǎn)品 3 。 產(chǎn)品N 一季度 1 2 3 二 4 賣場 的 定單或者 銷售經(jīng)驗 分公司 總公司 向客戶下訂單 總公司統(tǒng)一 管理庫存 賣場上報每日 銷售信息 總公司對各單位間進(jìn)行調(diào)貨、 退貨及主動補(bǔ)貨等 安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計 第 39 頁 共 143 頁 季度 5 6 三季度 7 8 9 四季度 10 11 12 將賣場各時間段需求量統(tǒng)計表發(fā)至呼叫中心，存檔并統(tǒng)一管理安排配送量及車輛。 B：向各賣場簽訂協(xié)議，得到各時段產(chǎn)品需求量 配送中心通過高品質(zhì)的服務(wù)對外建立起良好的企業(yè)文化形象，并通過與各賣場的長期合作建立起良好的關(guān)系，取得賣場的信任與支持。 配送中心通過與賣場簽訂“誠信保密合同”，從賣場取得各季度需要的訂貨量統(tǒng)計資料。將資料發(fā)至呼叫中心，存檔并統(tǒng)一管理安排配送量及車輛。 （ 2） 如何確定主動持續(xù)補(bǔ)貨的數(shù)量？ 呼叫中心分析各賣場各時段對產(chǎn)品的需求訂貨量、退貨量、 補(bǔ)貨量，綜合得出一份詳細(xì)的、平均的需求量統(tǒng)計表。 每個月初，根據(jù)各地區(qū)各賣場的需求量，按照“最大的 運輸 規(guī)模 ，最小的庫存，最短的運輸時間，最多的賣場，最高的效率”的“五最”原則，及時主動地把需要增補(bǔ)的數(shù)量發(fā)到各賣場。以確保賣場的供貨不斷。讓賣場在銷售高峰時期，也不會因為庫存不足 而失去銷售的機(jī)會和利益。 ※ 主動持續(xù)補(bǔ)貨過程中應(yīng)遵循的原則 安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計 第 40 頁 共 143 頁 最大的 運輸 規(guī)模 對產(chǎn)品需求的賣場位置及補(bǔ)貨數(shù)量作出分類統(tǒng)計，在同一運輸線上的幾處賣場可以構(gòu)成一定運輸規(guī)模后在相同時間運輸，盡量做到滿車運輸，節(jié)約運輸成本，以達(dá)到最大的運輸規(guī)模、車輛利用率和最小的人力配置，節(jié)約運輸成本。 最小 的庫存 根據(jù)各賣場各時段的需求量由呼叫中心統(tǒng)一安排生產(chǎn)量及配送量，盡量做到最小庫存，降低庫存成本。 最短的運輸時間 根據(jù)各賣場的地理位置，選擇最短線路的來為盡可能多的賣場進(jìn)行配送服務(wù)，節(jié)約配送時間，降低運輸成本。 最多的賣場 每一趟配送車輛盡量做到為最多的賣場服務(wù)，少跑空趟。 最高的效率 以最小的時間、成本做到最大的服務(wù)，提高客戶滿意度及信任度。 ※“五最原則”中涉及最多的便是運輸問題，物流過程中最大的成本便是運輸成本，接下來我們重點分析一下如何安排好最低成本的運輸來實現(xiàn)主動持續(xù)補(bǔ)貨。 ㈠ 簡化 運輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運輸成本 （ 1）進(jìn)行合理的運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化； （ 2）減少不必要的運輸環(huán)節(jié)； （ 3）直達(dá)運輸； （ 4）“四就”直撥運輸：是指個批發(fā)企業(yè)，在組織貨物運輸過程中，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地調(diào)運的貨物，不運進(jìn)批發(fā)倉庫，而是直接分撥到市內(nèi)批發(fā)、零售商或賣出，減少中間環(huán)節(jié)?！八木汀敝饕侵福壕蛷S直撥，就車站直撥，就倉庫直撥，就車船直撥。 ㈡ 提高車輛的裝載效率，降低運輸成本 （ 1）組織輕重配裝。即把輕重貨物組裝在一起，充分利用車船裝載容量，達(dá)到裝載重量，以提高運輸工具的使用效率，降低運輸成本。 （ 2） 實行階梯運輸。對一些笨重的不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車或者科學(xué)儀器、大型機(jī)械等，可以將其拆卸裝車，分別包裝，易于裝卸搬運，以提高運輸裝載效率，降低單位運輸成本。 安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計 第 41 頁 共 143 頁 （ 3）高效的堆碼方法。即根據(jù)車船的貨位情況，和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法，如多層裝載、緊密裝載等方式，以提高運輸效率。 ㈢ 選擇最佳運輸手段，降低運輸成本 （ 1）拼裝整車運輸 ： 即企業(yè)在組織公路、鐵路貨運中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站的零擔(dān)托運貨物，由物流企業(yè)自己組織在一個車廂或一輛車上，以整車運輸?shù)姆绞剑\到目的地。 （ 2）實施托盤化運輸 ： 提高裝卸搬運效率，減少運輸時間。 ㈣ 選擇合理的運輸方式，降低運輸成本 （ 1）選擇合適的運輸工具：積極改進(jìn)車輛的裝在技術(shù)和裝載方法，提高裝載量，使用最少的運力，運輸更多的貨物。 （ 2）實行聯(lián)合運輸和多式聯(lián)運：充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，降低運輸成本和時間，提高效率。 ㈤ 開展集運 （ 1）自發(fā)集運 將一個市場區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運輸結(jié)合起來。為了抵消數(shù)量的不足，通常使用三種集運安排。第一，集運的貨物可以被送到一個中間的散件貨點以節(jié)約