【導(dǎo)讀】安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計(jì)

　　

【正文】 82 Y分公司 4 倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存面積比例表 倉(cāng)庫(kù)編號(hào) 倉(cāng)庫(kù)面積（平方米） 所占比例 3 19000 44% 4 24000 56% Y 分公司庫(kù)存分區(qū)表 類別 種類數(shù) 倉(cāng)庫(kù)編號(hào) 區(qū)域編號(hào) 電磁爐 82 3 A 電水壺 30 3 B 電飯煲 81 4 C 電飯鍋 25 4 D 壓力鍋 16 4 E 電火鍋、電燉盅、電燉鍋 5,2,1 4 F 慢燉鍋 15 4 G 對(duì)銷售好，出入庫(kù)頻率高的產(chǎn)品要進(jìn)行重點(diǎn)管理，其分區(qū)位置最好靠近庫(kù)口，減少出入庫(kù)的搬運(yùn)時(shí)間。 裝卸平臺(tái)可以容納 9輛貨車同時(shí)作業(yè)，對(duì)裝卸平臺(tái)合理劃分 。 4個(gè)用于卸車作業(yè)， 4 個(gè)用于裝車作業(yè)，一個(gè)用于機(jī)動(dòng)。避免出現(xiàn)貨物裝卸過(guò)程中的人員誤差。 3倉(cāng)庫(kù)的產(chǎn)品擺放區(qū)域如下圖所示： 由于 A區(qū)域和 B區(qū)域是接近揀貨區(qū)的傳送帶的，為了提高揀貨速度，必須把銷售量大，出庫(kù)頻繁的產(chǎn)品擺放在這些區(qū)域。擺放產(chǎn)品如下： D B 安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計(jì) 第 33 頁(yè) 共 143 頁(yè) A區(qū)域是電飯煲 B區(qū)域是電飯鍋 C區(qū)域是電磁爐 D區(qū)域是壓力鍋和電燉鍋 4倉(cāng)庫(kù)的產(chǎn)品擺放區(qū)域如下圖所示： 由于 E區(qū)域和 F區(qū)域是接近揀貨區(qū)的傳送帶的，為了提高揀貨速度，必須把銷售量大，出庫(kù)頻繁的產(chǎn)品擺放在這些區(qū)域。擺放產(chǎn)品如下： E區(qū)域是電飯煲 F區(qū)域是電飯鍋 G區(qū)域是電水壺和點(diǎn)燉盅 H 區(qū)域是慢燉鍋和電火鍋 問(wèn)題三：如何規(guī)劃作業(yè)區(qū)域 根據(jù)兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)的面積數(shù)據(jù)，我們假設(shè)： 3倉(cāng)庫(kù)面積 S=190m 100m=19000m178。；傳送帶 150 米，左 右各一條，一是入庫(kù)傳送帶，一是出庫(kù)傳送帶；貨架規(guī)格 45m 3m，通道寬 2m；揀貨區(qū)和理貨區(qū)面積各為 S=50m 8m=400m178。；裝貨區(qū)和卸貨區(qū)面積各為 S=50m 5m=250m178。 C A F H E G 倉(cāng)庫(kù)庫(kù)位大體布置圖 安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計(jì) 第 34 頁(yè) 共 143 頁(yè) 4 倉(cāng)庫(kù)面積 S=200m 120m=24000m178。；傳送帶 150 米，左右各一條，一是入庫(kù)傳送帶，一是出庫(kù)傳送帶；貨架規(guī)格 55m 3m，通道寬 2m；揀貨區(qū)和理貨區(qū)面積各為 S=60m 8m=480m178。；裝貨區(qū)和卸貨區(qū)面積各為 S=60m 5m=300m178。 （ 1）儲(chǔ)存區(qū)面積 這個(gè)區(qū)域主要用于儲(chǔ)存經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的貨物，并根據(jù)客戶需求調(diào)取貨物。 因此，像安得這種以配送為主的倉(cāng)庫(kù)，儲(chǔ)存區(qū)的區(qū)域應(yīng)該占到總面積的 65%左右。 （ 2）理貨區(qū)規(guī)劃 在這個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)，工作人員必須完成商品到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后的卸貨、清點(diǎn)、檢驗(yàn)、分類、入庫(kù)等工作。因此這個(gè)區(qū)域應(yīng)該設(shè)置在儲(chǔ)存區(qū)的外圍，設(shè)置卸貨區(qū)和理貨區(qū)，在卸貨區(qū)清點(diǎn)貨物并做好入庫(kù)記錄，而在理貨區(qū)則做好產(chǎn)品分類和上架登記。 （ 3）揀貨區(qū)規(guī)劃 揀貨區(qū)是倉(cāng)庫(kù)工作人員進(jìn)行貨物分揀出來(lái)后的配貨與配裝作業(yè)，并將配好的貨物暫時(shí)放存，為送貨做準(zhǔn)備。安得是一家以配送為主的物流中心，客戶較多且分散，配送很靈活，要根據(jù)不同的客戶要求隨時(shí)調(diào)配貨物，配 送特點(diǎn)是少批量、安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計(jì) 第 35 頁(yè) 共 143 頁(yè) 多批次的。因此安得的揀貨區(qū)面積應(yīng)該比較大。 根據(jù)每月貨品平均出庫(kù)量 80000 件產(chǎn)品，每次在晚上處理 65%的日總出庫(kù)量計(jì)算可得，揀貨區(qū)的面積有 400 平方米足夠。 （ 4）接貨區(qū)與發(fā)貨區(qū)的規(guī)劃 發(fā)貨區(qū)是工作人員將組配好的貨物裝車外運(yùn) 的作業(yè)區(qū)域，從布局和結(jié)構(gòu)上看，發(fā)貨區(qū)和接貨區(qū)類似，都是有很多車輛裝卸接口和貨物堆放區(qū)組成。所不同的是，發(fā)貨區(qū)位于整個(gè)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的末端，而接貨區(qū)位于開端。 接貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)連接的事倉(cāng)庫(kù)的出入口，在倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃中，出入口的規(guī)劃是很重要的。倉(cāng)庫(kù)出口規(guī)劃應(yīng)該遵循以下原則： ①其位置能使車輛快速安全地到達(dá)，不會(huì)產(chǎn)生交叉會(huì)車。②出入口的大小要兼顧到主要車輛規(guī)格。③出入口要與倉(cāng)庫(kù)主通道相連，方便貨物進(jìn)出。 根據(jù)安得公司進(jìn)出貨頻繁，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，采用中間型的出入口設(shè)計(jì)。 揀貨區(qū)位置示意圖 安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計(jì) 第 36 頁(yè) 共 143 頁(yè) 這類型的出入口設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)出作業(yè)分開，避免作業(yè)混亂 ，同時(shí)又提高了工具設(shè)備的的利用率，這種類型的出入口，進(jìn)貨和出貨可以同時(shí)進(jìn)行，可以節(jié)省時(shí)間，適用于安得。 ①通道規(guī)劃。通道設(shè)計(jì)要遵循的基本原則： A、空間原則：最小空間占用率，提高倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)容利用率。 B、流程通暢：保證倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的合理性，作業(yè)之間不交叉，不互相干擾。 C、直線原則：倉(cāng)庫(kù)通道的設(shè)計(jì)應(yīng)采用直線原則，不出現(xiàn)彎道。 D、順序設(shè)計(jì)：倉(cāng)庫(kù)通道的設(shè)計(jì)應(yīng)按照先確定出入口，在確定主通道，其次是存取通道，最后是人員通道、緊急通道等順序進(jìn)行，保障倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的合理性。 根據(jù)以上原則和安得現(xiàn)有的設(shè)備情況，以及前面設(shè)計(jì)的出入 口類型，我們提議使用下圖的通道。 這種通道的面積占用率較高，但適用于托盤地面存放的形式。而安得目前的裝卸工具主要是柴油叉車，因此采用這種通道有利于發(fā)揮叉車的優(yōu)勢(shì)，減少人工作業(yè)，提高裝卸效率。 ②輔助生產(chǎn)區(qū) 輔助生產(chǎn)區(qū)是為商品儲(chǔ)運(yùn)保管工作服務(wù)的輔助車間或服務(wù)站，包括車庫(kù)、變電室、油庫(kù)、維修車間等。輔助生產(chǎn)區(qū)應(yīng)該遠(yuǎn)離作業(yè)區(qū)。 安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計(jì) 第 37 頁(yè) 共 143 頁(yè) 結(jié)論總結(jié) 、快進(jìn)、高效的角度看，由裝 1 標(biāo)準(zhǔn)車大概需要 70 分鐘，卸 1標(biāo)準(zhǔn)車大概需要 60分鐘，上升到裝一輛車需要 40分鐘，卸一輛車需要 25分鐘，大大提高了作業(yè)效率和反 應(yīng)速度。并且由于效率的提高，節(jié)約的人工成本為 40萬(wàn)元。 ，建貨架不僅節(jié)約 %的倉(cāng)庫(kù)面積，而且便于有效標(biāo)注，進(jìn)行系統(tǒng)化管理，以此減少錯(cuò)誤的發(fā)生。并且便于規(guī)范在庫(kù)物品的日常保管。 ，建揀貨區(qū)就可以避免由于出貨量的時(shí)間不均勻造成的工作量的波動(dòng)，其中揀貨區(qū)占用倉(cāng)庫(kù)面積 %； ，經(jīng)過(guò)幾種方案的挑選，最后決定選擇用雙層輸送帶進(jìn)行傳送，需要資金 180 萬(wàn)元。 30 分鐘 縮短為現(xiàn)在的約 10 分鐘，并且有效的解決了裝車過(guò)程中抱怨最多的排隊(duì)問(wèn)題。 安得公司主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨的問(wèn)題 傳統(tǒng)上，供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都是各自管理自己的庫(kù)存，都有自己的庫(kù)存控制目標(biāo)和相應(yīng)的策略，而且相互之間缺乏信息溝通，不可避免地產(chǎn)生了需求信息的扭曲，使供應(yīng)商無(wú)法快速準(zhǔn)確地滿足用戶需求 ?，F(xiàn)實(shí)中的物流中心與經(jīng)銷商賣場(chǎng)之間具體存在的問(wèn)題表現(xiàn)為： 不了解顧客 的 喜惡和真實(shí)需求 ， 拍腦子下訂單 ； 損失銷售機(jī)會(huì)、 致使 低顧客滿意度與高庫(kù)存并存 ； 擔(dān)心想賣的產(chǎn)品到時(shí)沒(méi)有 ， 損失銷售機(jī)會(huì)，好賣的產(chǎn)品 到時(shí)很可能別的地方也好賣而訂不到貨，反正訂了也可以退，所以各自訂了一大堆產(chǎn)品， 從而積壓一大堆庫(kù)存 。 而高庫(kù)存又積壓了大量資金：支付倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用、搬運(yùn)費(fèi)用、管理人員費(fèi)用 等。 另外， 還有 庫(kù)存物品價(jià)值損失費(fèi)用 (如被盜、變舊 )等 。 由此可以知道 增建客戶接口的必要性 ，也就要求 主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨 ，引進(jìn)主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)。 安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計(jì) 第 38 頁(yè) 共 143 頁(yè) 安得物流公司的主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨 V 公司是中國(guó)最大的家電零售商之一，每個(gè)大中城市都有銷售點(diǎn)。 （一）他們 最初的業(yè)務(wù)流程是： 賣場(chǎng)根據(jù)定單或者銷售經(jīng)驗(yàn)向分公司定貨，分公司向總公司定貨，然后總公司再向客戶下訂單 采購(gòu)，安得組織運(yùn)力配送 。 整個(gè)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度非常緩慢 。 （二）引進(jìn)主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)過(guò)后， 新的業(yè)務(wù)流程 是 ： 采用 VMI（ 供應(yīng)商管理庫(kù)存 ） 管理模式，由總公司統(tǒng)一管理各賣場(chǎng)的庫(kù)存，根據(jù)賣場(chǎng)每日上報(bào)的銷售信息，以及總公司數(shù)據(jù)中心記錄的賣場(chǎng)現(xiàn)有庫(kù)存量，按照一定的策略實(shí)現(xiàn)各單位之間的調(diào)貨、退貨以及對(duì)各單位的主動(dòng)補(bǔ)貨。分公司逐步演變成為區(qū)域配送中心 ，效率大大提高。 （三）在已有的技術(shù)條件支持下，我們具體需要從以下幾方面執(zhí)行落實(shí)。 (1)怎樣建立信息渠道，搜集數(shù)據(jù)信息？ A：配送中心自己搜 集 配送中心根據(jù)各賣場(chǎng)歷年來(lái)的訂貨記錄，分月份、季度整理出一年中各個(gè)時(shí)間段的訂貨量、補(bǔ)貨量以及退貨量。 對(duì)個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，列出一張“賣場(chǎng)各時(shí)間段需求量統(tǒng)計(jì)表”。 XX 賣場(chǎng) XX 年需求量統(tǒng)計(jì)表 產(chǎn)品 時(shí)間 產(chǎn)品 1 產(chǎn)品2 產(chǎn)品 3 。 產(chǎn)品N 一季度 1 2 3 二 4 賣場(chǎng) 的 定單或者 銷售經(jīng)驗(yàn) 分公司 總公司 向客戶下訂單 總公司統(tǒng)一 管理庫(kù)存 賣場(chǎng)上報(bào)每日 銷售信息 總公司對(duì)各單位間進(jìn)行調(diào)貨、 退貨及主動(dòng)補(bǔ)貨等 安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計(jì) 第 39 頁(yè) 共 143 頁(yè) 季度 5 6 三季度 7 8 9 四季度 10 11 12 將賣場(chǎng)各時(shí)間段需求量統(tǒng)計(jì)表發(fā)至呼叫中心，存檔并統(tǒng)一管理安排配送量及車輛。 B：向各賣場(chǎng)簽訂協(xié)議，得到各時(shí)段產(chǎn)品需求量 配送中心通過(guò)高品質(zhì)的服務(wù)對(duì)外建立起良好的企業(yè)文化形象，并通過(guò)與各賣場(chǎng)的長(zhǎng)期合作建立起良好的關(guān)系，取得賣場(chǎng)的信任與支持。 配送中心通過(guò)與賣場(chǎng)簽訂“誠(chéng)信保密合同”，從賣場(chǎng)取得各季度需要的訂貨量統(tǒng)計(jì)資料。將資料發(fā)至呼叫中心，存檔并統(tǒng)一管理安排配送量及車輛。 （ 2） 如何確定主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨的數(shù)量？ 呼叫中心分析各賣場(chǎng)各時(shí)段對(duì)產(chǎn)品的需求訂貨量、退貨量、 補(bǔ)貨量，綜合得出一份詳細(xì)的、平均的需求量統(tǒng)計(jì)表。 每個(gè)月初，根據(jù)各地區(qū)各賣場(chǎng)的需求量，按照“最大的 運(yùn)輸 規(guī)模 ，最小的庫(kù)存，最短的運(yùn)輸時(shí)間，最多的賣場(chǎng)，最高的效率”的“五最”原則，及時(shí)主動(dòng)地把需要增補(bǔ)的數(shù)量發(fā)到各賣場(chǎng)。以確保賣場(chǎng)的供貨不斷。讓賣場(chǎng)在銷售高峰時(shí)期，也不會(huì)因?yàn)閹?kù)存不足 而失去銷售的機(jī)會(huì)和利益。 ※ 主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨過(guò)程中應(yīng)遵循的原則 安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計(jì) 第 40 頁(yè) 共 143 頁(yè) 最大的 運(yùn)輸 規(guī)模 對(duì)產(chǎn)品需求的賣場(chǎng)位置及補(bǔ)貨數(shù)量作出分類統(tǒng)計(jì)，在同一運(yùn)輸線上的幾處賣場(chǎng)可以構(gòu)成一定運(yùn)輸規(guī)模后在相同時(shí)間運(yùn)輸，盡量做到滿車運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸成本，以達(dá)到最大的運(yùn)輸規(guī)模、車輛利用率和最小的人力配置，節(jié)約運(yùn)輸成本。 最小 的庫(kù)存 根據(jù)各賣場(chǎng)各時(shí)段的需求量由呼叫中心統(tǒng)一安排生產(chǎn)量及配送量，盡量做到最小庫(kù)存，降低庫(kù)存成本。 最短的運(yùn)輸時(shí)間 根據(jù)各賣場(chǎng)的地理位置，選擇最短線路的來(lái)為盡可能多的賣場(chǎng)進(jìn)行配送服務(wù)，節(jié)約配送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。 最多的賣場(chǎng) 每一趟配送車輛盡量做到為最多的賣場(chǎng)服務(wù)，少跑空趟。 最高的效率 以最小的時(shí)間、成本做到最大的服務(wù)，提高客戶滿意度及信任度。 ※“五最原則”中涉及最多的便是運(yùn)輸問(wèn)題，物流過(guò)程中最大的成本便是運(yùn)輸成本，接下來(lái)我們重點(diǎn)分析一下如何安排好最低成本的運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨。 ㈠ 簡(jiǎn)化 運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本 （ 1）進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化； （ 2）減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)； （ 3）直達(dá)運(yùn)輸； （ 4）“四就”直撥運(yùn)輸：是指?jìng)€(gè)批發(fā)企業(yè)，在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地調(diào)運(yùn)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，而是直接分撥到市內(nèi)批發(fā)、零售商或賣出，減少中間環(huán)節(jié)?！八木汀敝饕侵福壕蛷S直撥，就車站直撥，就倉(cāng)庫(kù)直撥，就車船直撥。 ㈡ 提高車輛的裝載效率，降低運(yùn)輸成本 （ 1）組織輕重配裝。即把輕重貨物組裝在一起，充分利用車船裝載容量，達(dá)到裝載重量，以提高運(yùn)輸工具的使用效率，降低運(yùn)輸成本。 （ 2） 實(shí)行階梯運(yùn)輸。對(duì)一些笨重的不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車或者科學(xué)儀器、大型機(jī)械等，可以將其拆卸裝車，分別包裝，易于裝卸搬運(yùn)，以提高運(yùn)輸裝載效率，降低單位運(yùn)輸成本。 安得物流整體優(yōu)化方案設(shè)計(jì) 第 41 頁(yè) 共 143 頁(yè) （ 3）高效的堆碼方法。即根據(jù)車船的貨位情況，和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法，如多層裝載、緊密裝載等方式，以提高運(yùn)輸效率。 ㈢ 選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本 （ 1）拼裝整車運(yùn)輸 ： 即企業(yè)在組織公路、鐵路貨運(yùn)中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己組織在一個(gè)車廂或一輛車上，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞?，運(yùn)到目的地。 （ 2）實(shí)施托盤化運(yùn)輸 ： 提高裝卸搬運(yùn)效率，減少運(yùn)輸時(shí)間。 ㈣ 選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本 （ 1）選擇合適的運(yùn)輸工具：積極改進(jìn)車輛的裝在技術(shù)和裝載方法，提高裝載量，使用最少的運(yùn)力，運(yùn)輸更多的貨物。 （ 2）實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)：充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，降低運(yùn)輸成本和時(shí)間，提高效率。 ㈤ 開展集運(yùn) （ 1）自發(fā)集運(yùn) 將一個(gè)市場(chǎng)區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)。為了抵消數(shù)量的不足，通常使用三種集運(yùn)安排。第一，集運(yùn)的貨物可以被送到一個(gè)中間的散件貨點(diǎn)以節(jié)約