【正文】 1在高處、陡坡及立體交叉作業(yè)時，必須戴上安全帽，系好安全帶（繩），掛牢安全網(wǎng)。1在高柱信號機上作業(yè)離開梯子或在梯子架外側作業(yè)時，必須使用安全帶，禁止上下同時作業(yè)。列車通過時，禁止在該股道兩側信號機上作業(yè)或停留。 1高空作業(yè)人員要系好安全帶，高空作業(yè)要使用專門用具傳遞工具、零部件和材料等，不得拋擲傳遞。 1施工及生活用電必須按照“施工用電規(guī)定”執(zhí)行。施工使用的電動設備必須安裝漏電保護器。 各種機械運行時，禁止人員上下，禁止從事檢修作業(yè)，在每個起動動作前要鳴喇叭（鈴）示意，小型機械進出車門、庫門、轉彎應減速鳴喇叭。2起吊作業(yè)應符合下列規(guī)定： ⑴指揮信號不明或亂指揮時不得起吊；⑵重量不明或超負荷時不得起吊；⑶吊件緊固不牢不得起吊；⑷吊件上或吊運線路下有人不得起吊；⑸起吊機具檢查不嚴、索繩安全系數(shù)小于規(guī)定值時或安全裝置不靈活不得起吊；⑹工件埋在地下不得起吊；⑺當風力達到6級及以上或遇大雪、大霧、雷雨等惡劣天氣及夜間照明不足的情況不得起吊；⑻斜拉吊件時不得起吊；⑼棱角銳利物體未采取襯墊措施不得起吊；⑽汽車吊最大仰角不得大于45176。；⑾吊車作業(yè)，不得同時進行兩種以上操作；⑿不得在斜坡地帶起吊著重物回轉臂桿；⒀爆炸品、危險品不得采用起吊作業(yè)。更多資料，歡迎訪問：（）上有大量企業(yè)安全文化建設方案、安全文化建設理論、安全生產(chǎn)總結計劃和安全培訓方面的資料。本站資料，免費提供下載，僅供大家交流學習，請不用用于任何商業(yè)目的！九、應急預案篇事故預案是針對人的不安全行為采取相應的預防措施及事故應急處理的管理方法。作為員工，應該掌握事故應急預案的知識和要領，做到“臨危不懼、應急有方”。班組應急預案的基本格式：工作內(nèi)容：高柱信號機安裝機構事 故：高空墜落 物體打擊預防措施：進行班前安全交底，檢查安全帶、安全帽、繩索等工具是否完好。攀登電桿、在信號機上離開梯子、站在梯子外側工作時，必須穿絕緣鞋，必須使用安全帶。練習人員，應在熟練人員指導下進行。禁止兩人在同一信號機柱上，一人在上，一人在下，同時進行工作。當機柱上有人工作時，在柱下不準有人在其正下方處進行工作，以免工具、材料掉下時將人砸傷。下方配合人員必須戴安全帽。在柱上工作時，須將不用的工具放在工具袋里，禁止放在信號機件上；遞送工具、材料需用吊繩，不準上下拋遞，以免擊傷人員。為了保證安全，列車通過時，禁止在該股道兩側的信號機上工作。不準人扛、手提笨重物品攀登信號機。禁止攀登底座尚未安裝牢固的信號機柱。處理方法：立即搶救傷員，注意骨折處，以防傷勢擴大 ，要輕抬輕放。保護事故現(xiàn)場，立即報告安全部門。十、事故案例篇一、（一）事故概況1997年4月29日上午10時47分，在湖南岳陽市榮家灣車站，由昆明開往鄭州的324次旅客列車通過時追尾撞上了停在4車道的由長沙開往臨湘市茶嶺的818次列車，使得兩列火車上乘客與乘務員死亡126人，重傷45人，輕傷185人，直接經(jīng)濟損失達415萬元。（二）事故原因當天上午，長沙鐵路電務段榮家灣信號維修工區(qū)工人郝任重、工長吳榮中在對榮家灣站12號道岔電纜盒進行維護作業(yè)時，違反《鐵路信號維護規(guī)則》等有關規(guī)定，擅自使用自制的二極管封連線封連電器接點，并拆下12號道岔由反位移向定位的操作啟動線，使道岔、進路和信號三者間的聯(lián)鎖功能被破壞。這使得12號道岔只能自動由定位移向反位，而不能從反位移向定位。車站運轉室控制臺上的12號道岔顯示為開通二道，而實際上12號道岔開通的是四道，顯示出假象。當日上午10時35分，818次列車進四道避讓324次列車通過（324次列車不停榮家灣站），榮家灣站接到鄰站通知后，控制臺發(fā)出了由二道過站通行指示，控制顯示也為二道。事故直接責任人吳榮中在運轉室得知即將有車從二道通過時，他令人費解的是沒有立即向值班人員提示，也沒有通知郝任重恢復道岔功能，反而離開了運轉室，而郝任重在12號道岔處聽見上行列車鳴笛并看見列車開過來時，也沒有采取任何防范措施，為了躲避車上扔雜物下來，他還鉆進了清掃房的墻北角。就這樣，一場慘禍發(fā)生了。二、電務施工人身傷亡事故（一）事故概況2005年7月7日，西安電務工程公司技術員解建其（男，36歲），信號工王保軍（男，29歲）帶領一名民工，在隴海線羅敷車站上行咽喉進行信號三改四施工。在點前準備時，王保軍身體侵限，被T76次撞傷后擊倒解建其。兩人因傷勢過重，搶救無效死亡。（二）事故原因造成這次傷亡事故的直接原因解建其、 王保軍兩人嚴重違反了“在列車運行速度大于120公里/小時的區(qū)段，在列車到達作業(yè)點前10分鐘，本線及鄰線作業(yè)人員必須下道避車”、“現(xiàn)場作業(yè)人員接到防護人員的通知后應立即停止作業(yè)，下道避車”、“躲避列車時，應距線路3米以上距離，并蹲下身體”等規(guī)定。室內(nèi)防護人員在T76次接近后多次預報，在二人未回答時，未采取呼喚附近作業(yè)人員就近通知等有效措施。作業(yè)隊違反了“在作業(yè)繁忙、瞭望條件不好的線路上作業(yè)時，必須設專人防護”、“雙人作業(yè)，一人防護”、“在線路上作業(yè)設專人防護，作業(yè)人員在工作中相互提醒，堵塞漏洞，消滅隱患”的制度。 三、重大事故責任者的心里話：4月14日，是我永生難忘的恥辱的一天。由于我的違章、違標、違卡、違法。我馬長河是害群之馬，是千古罪人?。藴驶懔诉@么多年了，各級領導也沒少費心血，但我并沒有從思想上認識執(zhí)行標準化的重要性。過去，我總認為執(zhí)行標準化太麻煩，卡死制度凈卡我們工人，一提起這些東西，就從心眼里反感。工作中領導跟車就按標準化要求，規(guī)規(guī)矩矩，領導不跟著，我想怎么干就怎么干，就是出事那天，由于有一臺機車有活，從秦皇島回來領導沒跟我們，我心里暗自高興，沒有你們跟著，我省不少事，回來我就不按標準化干了，結果發(fā)生了重大事故，過去，我也經(jīng)常聽領導和老師傅說，標準化、卡死制度是用多少人血的教訓換來的，但沒有真正理解其中的含義，現(xiàn)在我明白了，不按標準化作業(yè)，不執(zhí)行卡死制度，就是事故隱患，就是事故，就會車翻人死！ ：“在監(jiān)獄服刑期間，我深深地感到，鐵的紀律在這里體現(xiàn)了，監(jiān)獄干部從嚴管教，持之以恒，發(fā)現(xiàn)違規(guī)違紀的就將按監(jiān)規(guī)予以嚴懲，發(fā)現(xiàn)違規(guī)違紀的苗頭也從不放過，并深挖根源，一切的規(guī)章都落實在行動上，犯人們自然地形成了緊迫感、自覺感，如果我們的干部也像他們一樣敢抓敢管，一定會杜絕不少的違章現(xiàn)象?！薄拔疑頌楣ぷ髁?7年的鐵路信號工，曾經(jīng)也當過多年的信號工長，實際工作經(jīng)驗不能說少，論技術又是高級二等工人，但究竟是什么原因造成這次重大事故的發(fā)生呢？說穿了，原因就是違章作業(yè)，不按作業(yè)程序，怕麻煩，圖省事，認為別人是這么做沒有出事，自己以前這么做過也沒有出事，明知是嚴重違章，但我認為一會兒就干完了，哪有這么巧。但事實就是如此，誰明知故犯，心存僥幸，事故就一定會發(fā)生在誰的頭上?！? “認真反思，我對規(guī)章制度認識遠遠不夠的，心里有種想法就是違章不違法，明知違章的嚴重后果，但心存僥幸，搶時間。就是這種思想，最終導致這次慘痛事故的發(fā)生。誰知，搶得幾分鐘時間，換來的是遙遙無期的鐵窗生涯?！薄拔医窈筮€有遙遙無期的鐵窗生涯，我真誠地希望用我的教訓從此喚醒每一位鐵路職工。覺醒吧！每一位違章者，國家的財產(chǎn)、旅客的生命都在你的手中，不要再流血，讓國家少一點損失！讓人們少一份痛苦！讓自己少一些悔恨！”37 / 3