【正文】 應(yīng)小于250mm。 襯砌防水圖51 防水板固定結(jié)點(diǎn)示意圖(1)土工布緩沖層的鋪設(shè)。在兩側(cè)導(dǎo)洞拱部初支上鋪設(shè)土工布緩沖層，緩沖層采用垂直于隧道方向鋪設(shè)．用塑料圓墊片、鐵墊片、鋼釘(長(zhǎng)度≥2．7cm，墊圈直徑≥30mm)、木螺絲和塑料墊片將土工布固定在混凝土墊層上，固定的塑料圓墊片采用梅花形布設(shè)。要求土工布與基層密貼。兩幅土工布之間的搭接寬度為5cm，使用熱風(fēng)焊槍進(jìn)行手工焊接。土工布及PVC防水板的鋪設(shè)節(jié)點(diǎn)固定詳見圖51。(2)PVC防水板的鋪設(shè)。待緩沖層鋪設(shè)完畢后，即應(yīng)開始鋪設(shè)拱部PVC防水板。拱部防水板采用垂直于線路方向鋪設(shè)，使用壓焊器將防水板熱熔貼于塑料圓墊片上。兩幅防水板之間的搭接寬度為10cm，用專用熱合機(jī)焊接，接縫為雙焊縫,焊接時(shí)加熱時(shí)間和壓力經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定；焊縫質(zhì)量檢查用5號(hào)注射針與壓力表相接，用打氣筒向雙焊縫中間空腔充氣，保持該壓力時(shí)間不少于2分用，允許壓力下降20％。如壓力持續(xù)下降，應(yīng)查出漏氣部位并對(duì)漏氣部位進(jìn)行全面的手工補(bǔ)焊。防水板預(yù)留接頭部分的保護(hù)。在鋼筋綁扎時(shí)，在施工縫處的鋼筋接頭采用接駁器連接，靠近混凝土灌筑側(cè)的防水板要采用1mm厚度鋅鋼板或1cm厚木板進(jìn)行保護(hù)，防止立模時(shí)破壞防水板。 變形縫、施工縫防水施工結(jié)構(gòu)變形縫、施工縫、后澆帶、穿墻管等薄弱部位的防水能力，應(yīng)不低于防水混凝土自身，對(duì)上述部分應(yīng)采取特殊加強(qiáng)的防水措施。一 變形縫變形縫防水材料可采用橡膠鋼片止水帶、雙組分聚硫酸橡膠、四油兩布雙組分聚氨脂、聚苯板、EVA防水砂漿等。結(jié)構(gòu)中間埋入鋼邊橡膠之水帶，止水帶兩側(cè)分別用聚苯乙烯泡沫板填充。其中止水帶的固定如圖52所示圖52 止水帶的固定具體操作方法：用特制鋼筋箍加緊橡膠鋼片止水帶，使其居中，在封口處開寬90mm、深35mm的槽，槽體與逢交接處放雙組分聚硫酸橡膠，其余部分添聚苯板。在嵌雙組分聚硫酸橡膠前，將逢兩邊的表面松動(dòng)物及浮渣等鑿除、清掃干凈并用砂漿找平，使其與變形縫兩側(cè)粘接牢固。槽體的槽幫涂、四油兩布雙組分聚氨脂，槽體填充EVA防水砂漿。二 施工縫本車站施工縫的接頭處，主要存在于先施工導(dǎo)洞頂縱梁與拱二襯之間、拱部混凝土一模與一模之間的連接、車站暗挖兩端與豎井的防水連接中。(1)車站襯砌環(huán)向模與模之間施工縫施工。①該環(huán)施工縫處采用雙道橡膠止水條結(jié)合中間一道注漿管進(jìn)行防水處理。注漿管兩側(cè)采用遇水膨脹型止水條，斷面尺寸為(8～12)mm(15～20)mm，兩條止水帶間距20cm，中間縱向設(shè)置注漿管，約每隔50cm采用專用箍件固定注漿管，且要求固定牢固可靠。每隔4～5m間距設(shè)置注漿管引出管，注漿導(dǎo)管和注漿管連接部位應(yīng)牢固、緊密，不得松脫。安裝示意圖見圖53。②在環(huán)、縱向施工縫處止水條的搭接時(shí)，采用環(huán)向止水條沿縱向甩出大于5cm的頭與縱向止水條搭接。環(huán)、縱向注漿管搭接時(shí)，采用環(huán)向注漿管在搭接處設(shè)封口管，縱向注漿管通常按常規(guī)設(shè)置，具體見圖54。圖53 止水條安裝剖面圖(單位mm)圖54 止水條安裝示意圖(單位mm)③施工時(shí)尤其注意對(duì)施工縫表面鑿毛處理，清理干凈。止水條采用對(duì)接做法，必要時(shí)在對(duì)接部位的上表面附加一道止水條。引出的注漿管口應(yīng)臨時(shí)封堵，避免雜物進(jìn)入；同時(shí)避免振搗棒觸及止水條和注漿管。(2)頂縱梁與拱接頭處施工。該處防水是車站整體施工中最為薄弱和難以控制的接頭。在此處施工時(shí)主要采取以下措施：①縱向面采取同環(huán)向施工縫一樣防水措施，即兩道遇水膨脹止水條加一道注漿管。②在車站頂縱梁施工時(shí)，先鋪設(shè)的土工布和PVC防水板在后續(xù)拱混凝土施工時(shí)，極容易使其破漏，為此在導(dǎo)洞處防水背后附加防護(hù)措施保證其完整性，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)多次經(jīng)驗(yàn)總結(jié)采用1cm厚的木板是最為有效的措施。③拱混凝土澆筑時(shí)往往因臺(tái)車密封性能強(qiáng)，使得拱部混凝土無法澆筑飽滿，為此澆筑混凝土?xí)r，在拱部設(shè)置Φ20mmPVC管，從臺(tái)車堵頭模中引出，以盡可能使得混凝土澆筑飽滿。在臺(tái)車混凝土開始澆筑時(shí)，混凝土流向兩側(cè)，而此處又恰是防水最為薄弱處，現(xiàn)場(chǎng)采用從頂部堵頭處進(jìn)入襯砌鋼筋處，在臺(tái)車內(nèi)部進(jìn)行混凝土振搗，使得混凝土完全密實(shí)，能確實(shí)起到混凝土自防水的效果。拱部二襯混凝土沒有完全飽滿可能會(huì)使得結(jié)構(gòu)防水層破壞，出現(xiàn)滲漏水處。為解決此問題在結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎時(shí)，事先綁扎焊接上Φ32mm的小鋼管，并用棉紗塞好底端接口防止混凝土堵塞，以確保特殊情況使用它進(jìn)行回填壓注水泥漿，鋼管預(yù)埋位置見圖55(3)車站接頭處。車站與隧道的拱部接頭處，是膨潤(rùn)土防水毯和土工布材料防水結(jié)合處，該處防水也同樣較為薄弱，施工中采用如圖 56圖55 拱部預(yù)埋φ32mm注漿小導(dǎo)管圖圖56 接頭處防水處理(單位mm) 出入口和風(fēng)道防水 車站主體、出入口及通道、風(fēng)道以混凝土剛性自防水為主，同時(shí)結(jié)構(gòu)外包防水卷材。風(fēng)道防水等級(jí)為二級(jí)，頂部不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6/1000，任意100防水面積上的濕漬不超過4處。第6章 監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)淺埋暗挖法施工技術(shù)是在新奧法的基礎(chǔ)上創(chuàng)建的,它的特點(diǎn)是沿用新奧法原理分析體系,建立監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng),運(yùn)用量測(cè)信息及時(shí)反饋設(shè)計(jì)和施工,同時(shí)采用超前支護(hù)和改良地層、注漿加固等輔助工法完成隧道的施工。淺埋暗挖法施工對(duì)地面環(huán)境的影響和干擾小,對(duì)結(jié)構(gòu)斷面形狀和適應(yīng)性強(qiáng)。淺埋暗挖法施工技術(shù)是在新奧法的基礎(chǔ)上創(chuàng)建的,它的特點(diǎn)是沿用新奧法原理分析體系,建立監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng),運(yùn)用量測(cè)信息及時(shí)反饋設(shè)計(jì)和施工,同時(shí)采用超前支護(hù)和改良地層、注漿加固等輔助工法完成隧道的施工。淺埋暗挖法施工對(duì)地面環(huán)境的影響和干擾小,對(duì)結(jié)構(gòu)斷面形狀和適應(yīng)性強(qiáng),在城市地鐵施工中,淺埋暗挖法施工技術(shù)越來越得到普遍的應(yīng)用。目前,地鐵淺埋暗挖法,主要有側(cè)洞法、中洞法、PBA等施工工法。在進(jìn)行地鐵隧道暗挖法施工時(shí),要根據(jù)地表沉降的控制要求、地表交通狀況、施工技術(shù)水平等情況,進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,選擇相對(duì)較為合理的施工工法。實(shí)踐證明,采用合理的支護(hù)技術(shù)和施工工藝,用淺埋暗挖法是可以將地表沉降控制在設(shè)計(jì)要求的范同內(nèi)的。但是由于地質(zhì)條件的多變以及施工參數(shù)的變化,使得研究成果具有一定的局限性,因此在施工過程中,對(duì)地表沉降規(guī)律的分析, 應(yīng)當(dāng)具體問題具體分析。 現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)目的地下洞室圍巖和支護(hù)系統(tǒng)監(jiān)控量測(cè)的目的的概括起來如下：(1)掌握圍巖力學(xué)形態(tài)的變化和規(guī)律。(2)掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，評(píng)價(jià)圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性。(3)為理論解析、數(shù)據(jù)分析提供計(jì)算數(shù)據(jù)與對(duì)比指標(biāo)，驗(yàn)證、修改設(shè)計(jì)參數(shù)。為隧道工程設(shè)計(jì)與施工積累資料，為圍巖穩(wěn)定性理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。及時(shí)預(yù)報(bào)圍巖險(xiǎn)情，以便采取措施，防止發(fā)生事故。指導(dǎo)安全施工，修正施工參數(shù)或施工順序。對(duì)道未來性態(tài)作出預(yù)測(cè)。依據(jù)各類觀測(cè)曲線的形態(tài)特征，可掌握其變化規(guī)律，進(jìn)行對(duì)未來性態(tài)作出有效預(yù)測(cè)。法律及公證的需要。進(jìn)過計(jì)量認(rèn)證的觀測(cè)單位，其所提供的加蓋有CMA章的觀測(cè)結(jié)果，具有公證效力。對(duì)由于工程事故而引起的責(zé)任和賠償問題，觀測(cè)資料有助于確定其原因和責(zé)任。 現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)的項(xiàng)目(1)地質(zhì)和支護(hù)狀態(tài)的現(xiàn)場(chǎng)觀察：開挖面附近的圍巖穩(wěn)定性、圍巖構(gòu)造情況、支護(hù)變形與穩(wěn)定情況。(2)巖體(巖石)力學(xué)參數(shù)測(cè)試：抗壓強(qiáng)度Rb、變形模量E、黏聚力C、內(nèi)摩擦角、泊松比。(3)應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試：巖體原巖應(yīng)力，圍巖應(yīng)力、應(yīng)變，支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變。(4)壓力測(cè)試：支護(hù)上的圍巖壓力、滲水壓力。(5)位移測(cè)試：圍巖位移(含地表沉降)、支護(hù)結(jié)構(gòu)位移。(6)溫度測(cè)試：巖體(圍巖)溫度、洞內(nèi)溫度、洞外溫度。(7)物理探測(cè)：彈性波(聲波)測(cè)試，及縱波速度vp、橫波速度vs、動(dòng)彈性模量Ed、動(dòng)泊松比udb。以上檢測(cè)項(xiàng)目，一般分為應(yīng)測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目。應(yīng)測(cè)項(xiàng)目是現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)的核心，它是設(shè)計(jì)、施工所必需進(jìn)行的經(jīng)常性量側(cè)項(xiàng)目；選側(cè)項(xiàng)目是由于不同地質(zhì)、工程性質(zhì)等具體條件和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)要去得的數(shù)據(jù)類型而選擇的測(cè)試項(xiàng)目。由于條件的不同和要去的信息不同，在不同的隧道工程中往往采用不同的測(cè)試項(xiàng)目。但對(duì)于一個(gè)具體隧道工程來說，對(duì)上述列舉的項(xiàng)目不會(huì)全部應(yīng)用，只是有目的地選擇用其中的幾項(xiàng)。隧道工程的量測(cè)項(xiàng)目主要有：(1)應(yīng)側(cè)項(xiàng)目：地質(zhì)和支護(hù)狀態(tài)觀察；周邊位移；拱頂下沉；地表下沉。(2)選測(cè)項(xiàng)目：圍巖內(nèi)部位移(地表設(shè)點(diǎn))；圍巖內(nèi)部位移(洞內(nèi)設(shè)點(diǎn))；圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力；鋼支撐內(nèi)力及外力；支護(hù)、襯砌內(nèi)應(yīng)力，表面應(yīng)力及裂縫測(cè)量；錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力；圍巖彈性波測(cè)試。 測(cè)點(diǎn)布置及量測(cè)方法在測(cè)試斷面上的測(cè)點(diǎn)，主要有依據(jù)斷面形式、圍巖條件、開挖方式、支護(hù)類型等因素進(jìn)行布置。在量測(cè)中，可根據(jù)具體情況決定布設(shè)數(shù)量，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 周邊位移工具：鋼絲式收斂計(jì)。布置：每5m一個(gè)斷面，3對(duì)測(cè)點(diǎn)。量測(cè)時(shí)間間隔：1次/d。測(cè)線布置示意圖如圖61所示2圖61 周邊位移測(cè)線布置示意圖abcefg13645測(cè)試方法及注意事項(xiàng):(1)開挖后盡快埋設(shè)測(cè)點(diǎn)，并測(cè)取初讀數(shù)，要求12h內(nèi)完成；(2)測(cè)試斷面應(yīng)盡可能靠近開挖面，要求在2m內(nèi)；(3)讀數(shù)應(yīng)在重錘穩(wěn)定或張力調(diào)節(jié)器指針穩(wěn)定指示規(guī)定的張力值時(shí)度數(shù)；(4)當(dāng)相對(duì)位移較大時(shí)，要注意消除換孔誤差；(5)在整個(gè)量測(cè)過程中應(yīng)做好詳細(xì)記錄，并隨時(shí)檢查有無錯(cuò)誤。記錄內(nèi)容應(yīng)包括斷面位置、測(cè)點(diǎn)(測(cè)線)編號(hào)、初始讀數(shù)、各次測(cè)試讀數(shù)、當(dāng)時(shí)溫度及開挖面距量測(cè)斷面距離等。 拱頂下沉工具：水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或測(cè)桿。布置：每5m一個(gè)斷面。量測(cè)時(shí)間間隔：1次/d。測(cè)點(diǎn)布置示意圖如圖62所示124563圖62 拱頂下沉測(cè)點(diǎn)布置圖量測(cè)注意事項(xiàng)：(1)精心選擇收斂?jī)x。(2)保護(hù)好測(cè)樁。(3)觀測(cè)人員嚴(yán)格量測(cè)。(4)觀測(cè)時(shí)，儀器和鋼尺處于自重平衡狀態(tài)。(5)做好儀器的保養(yǎng)，統(tǒng)一觀測(cè)斷面調(diào)換收斂?jī)x時(shí)，應(yīng)注意兩觀測(cè)議度數(shù)的搭接。(6)在觀測(cè)斷面附近，應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)尺等。 地表下沉地表、沉降測(cè)點(diǎn)的布置，原則上主要測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在隧道中心線上，并在與隧道軸線正交平面的一定范圍內(nèi)布設(shè)必要數(shù)量的測(cè)點(diǎn)，一般至少布置11個(gè)測(cè)點(diǎn)，兩測(cè)點(diǎn)的距離為2~5m。在隧道中線附近測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置密些，遠(yuǎn)離隧道中線應(yīng)疏些，同時(shí)，在有可能下沉的范圍外設(shè)置不會(huì)下沉的固定測(cè)點(diǎn)。小導(dǎo)洞施工時(shí)采用臺(tái)階分部開挖，臺(tái)階長(zhǎng)度2~3m，因此，縱向斷面布置測(cè)點(diǎn)的超前距離為隧道距地表深度H與上臺(tái)階高度h1之和(即H+h1)。于是整個(gè)縱向測(cè)定區(qū)間的長(zhǎng)度為(H+h1)+(2~5)B+h、(h、為上臺(tái)階開挖超前下臺(tái)階的距離)。如果采用全斷面開挖，為了掌握地表下沉規(guī)律，應(yīng)從工作面前方2B(隧道直徑)處開始量測(cè)地表下沉情況。地表下沉測(cè)試斷面艱巨一般按下表布置。表61 地表下沉測(cè)試斷面間距覆蓋層厚度測(cè)點(diǎn)間距/m H2B20～502BHB10～20HB5～10注：①當(dāng)施工初期、地質(zhì)變化大、下沉量大、周圍有建筑物時(shí)取最低值；②B為隧道開挖直徑?！?7m，因此小導(dǎo)洞測(cè)點(diǎn)距離為49～92m，全斷面開挖時(shí)測(cè)點(diǎn)距離5～10m。量測(cè)頻率：在量測(cè)區(qū)間內(nèi)，當(dāng)開挖面距量測(cè)斷面前后距離d＜2B時(shí)，每天1～2次；當(dāng)2B＜d＜5B時(shí)，每?jī)扇樟繙y(cè)1次；當(dāng)d＞5B時(shí)，每周量測(cè)1次。如果地面有建筑物的最大下沉量控制標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)地面結(jié)構(gòu)的類型和質(zhì)量要求而定，一般1～2cm，在彎變點(diǎn)處的地表傾斜應(yīng)小于結(jié)構(gòu)要求，一般應(yīng)小于1/300。地表沉降量測(cè)布置如圖664所示25m間隔布點(diǎn)45176。不動(dòng)點(diǎn)傾斜計(jì)地層沉陷計(jì)圖63 地表下沉量測(cè)范圍上半下半B圖64 臺(tái)階法開挖時(shí)地表量沉降量測(cè)區(qū)間測(cè)量區(qū)間(2～5)B上半下半 監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)處理及信息反饋量測(cè)數(shù)據(jù)反饋于設(shè)計(jì)、施工是監(jiān)控設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，但目前尚未形成完整的設(shè)計(jì)體系。當(dāng)前采用的量測(cè)數(shù)據(jù)反饋設(shè)計(jì)的方法主要是定性的，即依據(jù)經(jīng)驗(yàn)和理論上的推理來建立一些準(zhǔn)則。根據(jù)量測(cè)的數(shù)據(jù)和這些準(zhǔn)則即可修正設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)和調(diào)整施工措施。量測(cè)數(shù)據(jù)反饋設(shè)計(jì)、施工的理論法，目前正在蓬勃興起，那就是將監(jiān)控量測(cè)與理論計(jì)算相結(jié)合的反分析計(jì)算法。其方法主要有(1)地質(zhì)預(yù)報(bào)。(2)凈空位移分析與反饋。(3)圍巖內(nèi)位移及松動(dòng)區(qū)分析與反饋。(4)錨桿軸力分析與反饋。(5)圍巖壓力分析與反饋。(6)噴層應(yīng)力分析與反饋。(7)地表下沉分析與反饋。(8)聲波速度分析與反饋。第7章 結(jié) 論本課題是伊朗德黑蘭地鐵J4車站的設(shè)計(jì)與施工。通過本次設(shè)計(jì)，我從整體上把握了完整的設(shè)計(jì)流程。首先荷載的選擇和計(jì)算；其次車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)截面的選取和計(jì)算，對(duì)結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法和計(jì)算模型有了更深的理解，如本設(shè)計(jì)就采用了隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算中常用結(jié)構(gòu)力學(xué)方法，即“荷載—結(jié)構(gòu)模型”，并且掌握了常用計(jì)算軟件ANSYS的使用方法。再次，對(duì)施工方法的選擇依據(jù)和對(duì)大跨度車站的施工工藝有了更深入的理解，知道了車站施工的基本程序和其中的施工難點(diǎn)及要點(diǎn)，對(duì)其中易出現(xiàn)的常見問題以及應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)問題也有大體了解。如本設(shè)計(jì)選用側(cè)洞法施工工藝，減少了地面的沉降和提高了施工安全?？傊畬?duì)于像類似于此類車站的設(shè)計(jì)和施工整個(gè)流程方面都已有了整體上的把握和了解。參考文獻(xiàn)[1] 朱永全,[M].北京:中國鐵道出版社，[2] [M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002[3] [M].北京:中國水利水電出版社，[4] [M].南京:東南大學(xué)出版社，~215[5] 朱永全,[M].北京:中國鐵道出版社，[6] 馮衛(wèi)星 鐵路隧道設(shè)計(jì)[M].成都:西南交通大學(xué)出版社，1998[7] 鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(TBJ 100032005)[S].北京:中國鐵道出版社，2001.[8] [S].北京:中國鐵道出版社，1995[9] [S].北京:中國鐵道出版社，1992[10] [M].北京:人民鐵道出版社，1979[11] [M].北京:中國鐵道出版社，1986[12] [M].