【正文】 ）IC卡系統(tǒng)的概述加油IC卡交易系統(tǒng)以省作為運行和數(shù)據(jù)處理、管理的基本單位。系統(tǒng)由如下部分組成：　加油站：加油站是成品油零售業(yè)務的最末端產(chǎn)生地點，加油站負責接受IC卡加油，交易數(shù)據(jù)每天定期通過地級前置系統(tǒng)上傳至省級數(shù)據(jù)中心，即脫機交易，定時上送。加油站能夠接受各級管理中心下達的信息的控制，包括油價調(diào)整、黑名單、灰名單，并實現(xiàn)對每個員工的加油業(yè)務對賬處理，同時將在油站后臺建立包括油站進、銷、存等業(yè)務的管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)總體結構參見下圖：中石化數(shù)據(jù)交換總中心中石化管理總中心省級管理中心省級數(shù)據(jù)中心地級前置系統(tǒng)地級管理中心發(fā)卡網(wǎng)點加油站縣級管理中心發(fā)卡網(wǎng)點：發(fā)卡網(wǎng)點負責完成加油IC卡用戶開戶、發(fā)卡、充值、圈存、掛失等交易，即聯(lián)機交易，需要撥號到地級前置系統(tǒng)，聯(lián)機到省級數(shù)據(jù)中完成。地級前置系統(tǒng)：負責與省級數(shù)據(jù)中心連接，同時提供撥號接入服務，為加油站和發(fā)卡網(wǎng)點提供網(wǎng)絡接入服務，為油站和發(fā)卡網(wǎng)點接入前置和數(shù)據(jù)緩沖、存取轉(zhuǎn)發(fā)，也是地級數(shù)據(jù)與管理中心，客戶電話服務中心。省級數(shù)據(jù)中心：省級數(shù)據(jù)中心是IC卡系統(tǒng)業(yè)務管理和數(shù)據(jù)處理的核心，建有中心賬務系統(tǒng)負責處理各業(yè)務節(jié)點的交易（即加油站產(chǎn)生的脫機交易和發(fā)卡網(wǎng)點產(chǎn)生的聯(lián)機交易），產(chǎn)生相應的異地交易信息供中石化數(shù)據(jù)交換總中心進行清算，存儲、處理各級管理中心產(chǎn)生的管理信息下發(fā)到加油站、發(fā)卡網(wǎng)點等業(yè)務單位，產(chǎn)生黑、灰名單。石化數(shù)據(jù)交換中心與管理總中心：收集和下發(fā)加油卡黑、灰名單，為省間異地消費的清算、清分中心以及加油卡密鑰管理中心。省、地、縣管理中心和中石化管理總中心負責對相應層次的加油IC卡業(yè)務的管理，包括零售業(yè)務、油價、人員管理等控制信息系統(tǒng)實現(xiàn)的功能主要有發(fā)行加油IC卡、預收加油費用、完成客戶加油，實現(xiàn)加油站與管理中心以及管理中心與省公司之間的數(shù)據(jù)交換和資金結算。今后還可通過INTERNET、自助終端為客戶提供方便快捷的服務，擴大服務方式和服務內(nèi)容。（三）實施IC卡工程的展望為提高競爭力，發(fā)揮石化行業(yè)的集團優(yōu)勢和網(wǎng)絡優(yōu)勢，貴州分公司擬于下半年實施加油IC卡工程（即金卡工程），實現(xiàn)“一卡在手，全國加油、全省加油、各地加油”的總體目標。貴州分公司IC卡工程實施的范圍是年銷量1000噸以上的加油站，預計投資在2000萬元以上。用IC卡取代現(xiàn)金、油票加油，是加油支付手段的一次技術革命，可有效的防范現(xiàn)金和油票加油的弊端，使加油站的數(shù)據(jù)采集自動化（如零售量的報送，可避免人為操作的錯誤），使加油的程序簡易化（特別對市中心的加油站在高峰時刻猶顯優(yōu)勢，可最大限度地避免因等待時間長而產(chǎn)生的車輛流失），提高了效率和對加油站的控制力，可對客戶進行有效管理，開展多種形式的促銷活動（如可對加油量達到一定數(shù)量的客戶給予折扣等），提升管理水平。從其他省市的試點情況來看，有的省市效果較好，有的則不理想，關鍵有一個消費認可的問題。因此，還得加大IC卡的宣傳力度,（例如IC卡對企事業(yè)單位的集團采購是一項陽光工程，用IC卡可對指定車輛在指定加油站甚至指定時間加油，可防止司機揩公家的“油”，同時也可使我們保住大客戶，提高市場占有率），停止油票的發(fā)行，爭取更多的用戶使用加油IC卡，從而有力地推進加油IC卡的發(fā)行工作與零售業(yè)務的規(guī)范管理工作。對貴州來說，初期的效果可能不太理想，但隨著全國IC卡加油網(wǎng)絡的形成，與國際經(jīng)濟的接軌，會達到預期的效果。隨著IC卡工程的應用，維護和培訓的工作也要相應跟上，特別在加油站，員工文化素質(zhì)相對較低，對培訓的要求更大。為提高加油IC卡業(yè)務的服務水平，應建立加油IC卡客戶服務中心，設立客戶服務電話，負責受理客戶的咨詢、投訴、對賬以及回訪等客戶服務工作，逐步提升服務質(zhì)量，進而提高客戶的滿意度。五、二次物流優(yōu)化系統(tǒng)二次物流優(yōu)化涉及供應鏈和物流的思想，首先對此作簡要介紹。（一）供應鏈、物流Supply Chain也稱供給鏈或供銷鏈，其實質(zhì)含有“供”與“需”兩方面的含義，可以理解為供需鏈。其原理見下圖。資金流出 財務與成本控制（資金流） 資金流入客戶銷售商品裝配成品加工在制品采購原料供應市場 需求信息物流/供給信息/增值流企業(yè)一般都是根據(jù)客戶或市場的需求，開發(fā)產(chǎn)品，購進原料，加工制造出產(chǎn)品，以商品的形式銷售給客戶，并提供售后服務。物料從供方開始，沿著各個環(huán)節(jié)（原材料—在制品—半成品—成品—商品）向需方移動。每個環(huán)節(jié)都存在“需方”與“供方”的對應關系，形成一條首尾相連的長鏈，成為供給鏈。需求信息同物料流動方向相反，從需方向供方流動；由需求信息引發(fā)的供給信息，同物料一起沿著供給鏈從供方向需方流動。而任何業(yè)務活動都會消耗一定的資源，導致資金流出，因此，供應鏈上還有資金的流動。如中石化一次物流（成品油從煉廠到達油庫的運行過程）和二次物流（成品油從油庫進入加油站或終端用戶的運行過程）實際就是一條供應鏈。二次物流配送為一次物流配送提供需求信息，一次物流配送為二次物流配送實現(xiàn)庫存信息，二者互為供需關系，共同構成了銷售企業(yè)的物流管理體系。構建了“拉”的供應鏈模式。物流是以滿足客戶要求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息在供應到消費過程中的運動和儲存之計劃、執(zhí)行和控制的過程。中石化的供應鏈包括原油調(diào)度、管線調(diào)度、煉廠調(diào)度、一次物流、二次物流。二次物流配送優(yōu)化的先進理念:一是采用了供應鏈的思想，優(yōu)化運輸環(huán)節(jié)，通過優(yōu)化供應鏈來提高效益。二是物流的理念，降低庫存，減少資金占用，從而降低了成本。三是信息化的理念，以信息化促進現(xiàn)代化，以信息化促改革。為建立反映靈敏，調(diào)度靈活，低成本、高效運營，涵蓋輕油、潤滑油的配送體系，以最大限度地提高公司的運營效率，貴州分公司將于今年建立二次物流優(yōu)化系統(tǒng)。下面先分析存在的問題。（二）目前存在的問題在油品調(diào)運方面，特別在油源緊張時，各分公司各自為政（目前，成品油資源與運力資源的調(diào)度權屬各地市公司），強調(diào)局部利益，省公司無法協(xié)調(diào)資源的統(tǒng)一調(diào)度和優(yōu)化配送以滿足市場需求,使全局利益最大化。運力過剩，運力失衡。由于各單位的油品運輸是獨立操作，因此運力失衡的問題很難避免。有些單位往往忽視了加油站日銷量與儲量的關系，人為導致了局部地區(qū)的運力緊張；而有些單位又存在人員臃腫和車輛閑置的問題。運距不合理，運力結構不合理、交叉運輸、重復運輸、成品油庫存過大。不少單位忽視了油品運輸?shù)慕?jīng)濟核算，因此在選擇油庫時，對運距、路況等直接影響運輸費用的問題往往考慮不周，增加了運輸成本。管理理念、管理手段滯后，業(yè)務環(huán)節(jié)銜接不緊湊。目前公司系統(tǒng)的運輸體系仍停留在無規(guī)模計劃、無有效組織的“粗放式”的管理狀態(tài)：加油站要油是憑站長的主觀估計；業(yè)務部門也難做到審查平衡的作用，僅僅是一個傳話筒；而配送油品時，安排車輛運輸?shù)碾S機性更大，甚至憑“關系”（ 有的罐車車主就是相關管理人員，調(diào)度的安排也有貓膩），厚此薄彼；油料緊張時，加油站的油品安排甚至業(yè)務部門說了不算，要由罐車司機作主（因司機挑肥揀瘦可視運輸效益最大或關系好壞而決定給哪個加油站運油）。再加上各分銷單位將主要精力投入拓展市場的相關工作，從而極易忽略或者無暇顧及對運輸成本的控制。由于油品配送是一項復雜和極具專業(yè)性的工作，公司現(xiàn)有的以人工為主的管理手段難以勝任這種點多、面廣、人眾、車輛多的局面，也將難以形成集約化、專業(yè)化經(jīng)營態(tài)勢。要有效根除痼疾，從真正意義上提高油品配送運營效率，須成立物流配送中心，形成資源統(tǒng)一調(diào)度、車輛統(tǒng)一管理，人員統(tǒng)一調(diào)配，運力統(tǒng)一安排的大配送運行格局。而欲駕馭一個地域如此廣闊、業(yè)務量如此巨大的大配送體系，不充分利用計算機網(wǎng)絡技術、不大膽引進科學適用的油品配送專業(yè)管理軟件，將無法形成精細化和專業(yè)化的統(tǒng)一管理，無法從根本上遏止運輸成本的日益膨脹。為此，石油銷售企業(yè)采用國際上成熟的 AspenTech 成品油批發(fā)/零售解決方案（三）Aspen Retail 系統(tǒng)概述 以下是Aspen Retail系統(tǒng)的組成結構圖Aspen Retail 的一個主要功能就是自動補貨功能，它要靠數(shù)據(jù)質(zhì)量管理器（DQM）和補貨計劃器兩個模塊的配合來實現(xiàn)。數(shù)據(jù)質(zhì)量管理器是Aspen Retail 用來檢驗加油站每天上報的前日銷售數(shù)據(jù)和當日庫存數(shù)據(jù)可靠與否的功能模塊。補貨計劃器是儲存及更新加油站在途定單及需求計劃的功能模塊。當銷售數(shù)據(jù)和庫存數(shù)據(jù)被數(shù)據(jù)質(zhì)量管理器檢驗通過后，儲存在補貨計劃器內(nèi)的需求計劃將得到更新和補充。并且，總是做到用最新的數(shù)據(jù)來讓Retail 判斷加油站的需求計劃，以保證計劃的準確性。資源調(diào)度優(yōu)化是Aspen Retail 的另一個主要功能，它的作用就是合理的配置油庫有限的資源，合理地控制加油站的庫存，合理地使用運輸車輛及司機，合理地選擇車輛流動的路徑，做到二次物流環(huán)節(jié)綜合成本最優(yōu)，并在此基礎上自動派車，形成具體的配送計劃。這個計劃包括運輸車輛、司機及加載到車輛上的定單的提貨油庫、所提油品、提貨量、送達站、提貨趟次、提貨時間和送達時間。它也可以理解為替代原來調(diào)度員靠腦力完成配送計劃的過程，而且這個計劃更科學，更合理，成本更優(yōu)。通過retail 軟件的兩個核心模塊，使得車輛調(diào)度成本最低、車輛的滿載率最大，運距最短，而且采用比例算法使得加油站在不斷貨的情況下庫存最低，從而釋放大量的占用資金，降低了管理費用。提高了客戶滿意度。而且采用先進的網(wǎng)絡手段實現(xiàn)了遠程管理、集中控制，為扁平化的機制提供了有力的技術支撐。（四）業(yè)務流程處理物流管理系統(tǒng)包括：web 報數(shù)、web 驗收、配送管理、語音報數(shù)等模塊。具體關系如下周邊物流系統(tǒng)首先采集加油站物流數(shù)據(jù)，提供給retail，經(jīng)retail 的優(yōu)化運算，然后將優(yōu)化的配送計劃送入現(xiàn)有業(yè)務系統(tǒng)來完成單據(jù)的流轉(zhuǎn)，增加配送中心管理模塊，完成車輛和人員的管理、班次調(diào)整、確認運雜費。系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)集中模式，所有業(yè)務數(shù)據(jù)統(tǒng)一存放在業(yè)務中心數(shù)據(jù)庫中，業(yè)務人員通過本機客戶端對數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)進行授權操作、查詢。對自有、租賃、控股等擁有管理控制權和部分參股加油站采用主動配送的方式。由Aspen Retail進行ASR（自動補貨計劃）、RSO（資源調(diào)度優(yōu)化）。加油站不用報送要貨需求，只需報送前一日按罐出庫量與結存，由Retail進行庫存、調(diào)度優(yōu)化后，自動產(chǎn)生配送計劃，由配送中心主動配送。二次物流優(yōu)化主動配送業(yè)務流程圖分調(diào)度中心調(diào)度分公司數(shù)據(jù)審核省公司配送中心總調(diào)度加油站數(shù)據(jù)報送加油站進站驗收配送管理相關賬、表、冊省公司業(yè)務處配送管理相關賬、表、冊省公司配送中心總調(diào)度加油站數(shù)據(jù)報送出庫單據(jù)油庫派車單提貨單據(jù)配送計劃Retail優(yōu)化油庫、加油站庫存數(shù)據(jù)分罐庫存數(shù)據(jù)二次物流優(yōu)化被動配送業(yè)務流程圖分公司營銷部門（審核、平衡形成訂單）社會客戶（包括參股、聯(lián)營、特許加油站）省公司配送中心總調(diào)度訂單發(fā)票訂單配送計劃油庫庫存數(shù)據(jù)要貨需求提貨單據(jù)油庫庫存數(shù)據(jù)分調(diào)度中心調(diào)度省公司配送中心總調(diào)度省公司業(yè)務處油庫派車單提貨單據(jù)配送管理相關賬、表冊配送管理相關賬、表冊出庫單據(jù)油庫庫存數(shù)據(jù)被動配送的對象包括社會客戶、聯(lián)營加油站、特許連鎖加油站。通過每日上報明日要貨需求，不通過Aspen Retail進行ASR（自動補貨）、RSO（資源調(diào)度優(yōu)化），通過周邊物流系統(tǒng)進行派車處理，按照社會客戶、加油站要貨量進行配送。 （五）實施二次物流配送優(yōu)化項目的好處從天津、山東等試點省市的實施效果看，實施二次物流后：車輛的滿載率提高，利用率提高，同時需要司機按訂單的規(guī)定時間將油品送達加油站。實現(xiàn)一次報數(shù)，幾個部門都可以使用，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，減輕了員工的工作量。使加油站的商流，物流數(shù)據(jù)及時傳遞，物流管理軟件提供的管理功能，使管理者能清楚地知道車輛的運輸成本、自有加油站的銷售情況、社會客戶的銷售情況等經(jīng)營信息，使管理精確化，可視化，做到科學決策，精細管理，成本節(jié)約。（六）項目實施的必要條件省公司應成立省物流（配送）中心。省物流（配送）中心應隸屬于省綜合業(yè)務管理部門，應當具有全省成品油資源與運力資源的調(diào)度權利。全省油庫資源應由省公司綜合業(yè)務部門統(tǒng)一管理。省公司要控制資源流向，統(tǒng)一調(diào)度及優(yōu)化全省成品油資源。全省車輛的調(diào)度權應當歸省物流（配送）中心。 第六章、貴州石油分公司信息化建設還存在的問題及需改進加強之處一、存在的問題（一）系統(tǒng)尚未集成貴州石油分公司的信息化工作取得了一定的成績，但仍遠未達到要求。根據(jù)理查德諾蘭在80年代初總結美國一些企業(yè)計算機應用的發(fā)展規(guī)律，提出了著名的諾蘭模型，即：第一階段：起步（增長緩慢）第二階段：擴展（隨著應用開發(fā)的擴展快速增長）第三階段：控制（加強控制改造，應用發(fā)展緩慢）第四階段：集成（基于第三類數(shù)據(jù)環(huán)境，應用開發(fā)加塊）第五階段：數(shù)據(jù)管理（進一步加強集成，增長變得減慢）第六階段：成熟（數(shù)據(jù)處理發(fā)展跟上企業(yè)的發(fā)展）該模型的前三階段具有計算機時代的特征，后三階段則具有信息時代的特征。目前，我司的信息化基本上是處于“諾蘭模型”的第三階段，并向第四階段發(fā)展。應當說，目前銷售業(yè)務系統(tǒng)、財務信息系統(tǒng)和辦公自動化系統(tǒng)的使用，提高了工作效率，加強了內(nèi)部管理，對員工的思想觀念和工作作風也有不小的改進。但現(xiàn)有各業(yè)務系統(tǒng)仍是相互孤立的；只局限于相應職能部門的應用，多個數(shù)據(jù)庫/數(shù)據(jù)存儲點分散在各級單位；數(shù)據(jù)通過上傳的方式實現(xiàn)匯總；信息分享與透明度低；采用分散的管理模式；信息仍然滯后。比較突出的象財務信息化，要求財務和企業(yè)的產(chǎn)供銷各環(huán)節(jié)完全集成，并能產(chǎn)生互動；所有的原始數(shù)據(jù)都只有唯一的一次錄入，然后就能為有權限的人“通