【正文】 應(yīng)用。如美國(guó)超級(jí)市場(chǎng)商品種類約為 22 萬(wàn)多種，每年約有 10，000 種新商品進(jìn)入市場(chǎng)，10，000 種老商品清除，引新除舊的比例達(dá) 50%，如此繁重的工作量，沒(méi)有條碼，沒(méi)有 POS 系統(tǒng)的應(yīng)用是難以應(yīng)付的。當(dāng)今日本在 POS 系統(tǒng)的應(yīng)用上走在了世界的前列。目前，日本已有48，000 個(gè)制造廠家約有 1 億種商品項(xiàng)目采用了 EAN 碼標(biāo)識(shí)，有相當(dāng)一部分商家全用 POS 系統(tǒng)，POS 系統(tǒng)不僅限于食品雜貨，一些專業(yè)店（如醫(yī)藥、化妝品、煙酒等）也建立了 POS 系統(tǒng)。目前不僅 POS 系統(tǒng)得到廣泛的應(yīng)用，很多國(guó)家還建立了市場(chǎng)數(shù)據(jù)交換中心，溝通產(chǎn)、供、銷之間信息，建立貿(mào)易數(shù)據(jù)交換機(jī)構(gòu)，及時(shí)搜集匯總各商店，各種商品的銷售信息并及時(shí)反饋給制造廠家。這樣生產(chǎn)廠家可及時(shí)、準(zhǔn)確地了解商品銷售、購(gòu)買情況和價(jià)格等，可分析消費(fèi)者的心理，預(yù)測(cè)市場(chǎng)及時(shí)組織貨源。零售商可根據(jù)情況 及時(shí)調(diào)整銷售計(jì)劃、進(jìn)貨情況等。射頻技術(shù) RF 的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡具有讀寫和一定的智能性，可以攜帶大量數(shù)據(jù)，且難以偽造。射頻技術(shù)適合于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合。射頻技術(shù)的有效距離受很多因素的影響。因此，在應(yīng)用射頻技術(shù)時(shí)應(yīng)該考慮傳送距離、工作頻率、標(biāo)簽的容量尺寸、響應(yīng)速度等。便攜式數(shù)據(jù)終端 PDT 與 RF 配套比較流行。PDT 包括掃描器、帶存儲(chǔ)功能的計(jì)算機(jī)、顯示器和鍵盤。將 PDT 與掃描儀相連，可有效地用于很多自動(dòng)識(shí)別應(yīng)用中。二、物流自動(dòng)跟蹤技術(shù)及其在物流中的應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通信技術(shù)的進(jìn)步，以及跨平臺(tái)、組件化的 GIS（地理信息系統(tǒng)）和 GPS（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)的逐步成熟，使得基于 GIS/GPS 的應(yīng)用可以構(gòu)造具有競(jìng)爭(zhēng)力的透明物流企業(yè)。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)車輛運(yùn)營(yíng)的空載率約 45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的具體位置，而且無(wú)法與司機(jī)隨時(shí)隨地地保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時(shí)，司機(jī)只能憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)確定路線，有時(shí)不能找到最佳路徑，不僅延誤時(shí)機(jī)而且增加運(yùn)行成本。另外，實(shí)際客戶也不能及時(shí)了解貨物配送過(guò)程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。中國(guó)最大的論文知識(shí)平臺(tái) 技術(shù)GPS 又稱為全球定位系統(tǒng)（Global Positioning SystemGPS）是美國(guó)從上世紀(jì) 70 年代開始研制歷時(shí) 20 年耗資 200 億美元于 1994 年 3 月完成其整體部署實(shí)現(xiàn)其全天候、高精度和全球的覆蓋能力，現(xiàn)在 GPS 于現(xiàn)代通信技術(shù)相結(jié)合使得測(cè)定地球表面三維坐標(biāo)的方法從靜態(tài)發(fā)展到動(dòng)態(tài)，從數(shù)據(jù)后處理發(fā)展到實(shí)時(shí)的定位與導(dǎo)航極大地?cái)U(kuò)展了它地應(yīng)用廣度和深度。在小范圍內(nèi)可以達(dá)到厘米級(jí)精度。此外由于 GPS 測(cè)量技術(shù)對(duì)測(cè)點(diǎn)間的通視和幾何圖形等方面地要求比常規(guī)測(cè)量方法靈活、方便已完全可以用來(lái)施測(cè)各種等級(jí)地控制網(wǎng)。GPS 全站儀的發(fā)展在地形和土地測(cè)量以及各種工程、變形、地表沉陷監(jiān)測(cè)中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，在精度、效率、成本等方面顯示出巨大的優(yōu)越性。 技術(shù)GIS(Geographic Information Systems,地理信息系統(tǒng) )是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，實(shí)施提供多種空間和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù),電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地里圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽，操作和分析。GIS 技術(shù)不僅可以有效地管理具有空間屬性的各種資源環(huán)境信息，對(duì)資源環(huán)境管理和實(shí)踐模式進(jìn)行快速和重復(fù)的分析測(cè)試，便于制定決策、進(jìn)行科學(xué)和政策的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)，而且可以有效地對(duì)多時(shí)期的資源環(huán)境狀況及生產(chǎn)活動(dòng)變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和分析比較，也可將數(shù)據(jù)收集、空間分析和決策過(guò)程綜合為一個(gè)共同的信息流，明顯地提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，為解決資源環(huán)境問(wèn)題及保障可持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)支持如圖 32所示。圖 32 GIS 技術(shù)的應(yīng)用中國(guó)最大的論文知識(shí)平臺(tái) 隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通信技術(shù)的進(jìn)步，跨平臺(tái)、組件化的 GIS（地理信息系統(tǒng)）和 GPS（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)的逐步成熟，基于 GIS/GPS 的應(yīng)用將構(gòu)造具有競(jìng)爭(zhēng)力的透明物流企業(yè)。GIS 應(yīng)用于物流分析，主要是指利用 GIS 強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。GPS 在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。而GIS、GPS 和無(wú)線通信技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。GIS/GPS 在物流企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）GIS/GPS 的應(yīng)用，必將提升各類物流企業(yè)的信息化程度，使日常運(yùn)作數(shù)字化，包括企業(yè)擁有的物流設(shè)備或者在途中的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來(lái)描述，不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率，同時(shí)提升企業(yè)形象，能夠爭(zhēng)取更多的客戶。（2）GIS/GPS 和無(wú)線通信的結(jié)合，使得流動(dòng)在不同地方的運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可以控制。結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫(kù)的支持，根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際倉(cāng)儲(chǔ)情況，并且由 GPS 獲取的實(shí)時(shí)道路信息，可以計(jì)算出最佳物流路徑，給運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)航，減少運(yùn)行時(shí)間，降低運(yùn)行費(fèi)用。利用 GPS 和 GIS 技術(shù)可以對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報(bào)警、通信等，能夠滿足掌握車輛基本信息、對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時(shí)客戶也能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的細(xì)節(jié)情況。另外，人的因素也處處存在，而 GIS/GPS 能夠有效的監(jiān)控司機(jī)的行為。（3）通過(guò)對(duì)物流運(yùn)作的協(xié)調(diào)，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。由于物流企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)地獲取每部車輛的具體位置、載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)的業(yè)務(wù)，降低空載率。這一職能的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。物流企業(yè)通過(guò)無(wú)線通信、GIS/GPS 能夠精確地獲取運(yùn)輸車輛的信息，再通過(guò) Inter 讓企業(yè)內(nèi)部和客戶訪問(wèn)，從而把整個(gè)企業(yè)的操作，業(yè)務(wù)變得透明，為協(xié)同商務(wù)打下基礎(chǔ)。三、物流 EDI 技術(shù)及其在物流中的應(yīng)用 EDI電子數(shù)據(jù)交換（EDI ）簡(jiǎn)單地說(shuō)就是企業(yè)的內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)之間，通過(guò)計(jì)算機(jī)和公共信息網(wǎng)絡(luò)，以電子化的方式傳遞商業(yè)文件的過(guò)程。EDI 最初由美國(guó)企業(yè)應(yīng)用在企業(yè)間的訂貨業(yè)務(wù)活動(dòng)中，其后應(yīng)用范圍從訂貨業(yè)務(wù)向其他的業(yè)務(wù)擴(kuò)中國(guó)最大的論文知識(shí)平臺(tái) 展，如 POS 銷售信息傳送業(yè)務(wù)、庫(kù)存管理業(yè)務(wù)、發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務(wù)等。近年 EDI 在物流中廣泛應(yīng)用，被稱為物流 EDI。所謂物流 EDl 是指貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間，通過(guò) EDI 系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)的方法。物流 EDI 參與單位有貨主(如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等)、承運(yùn)業(yè)主( 如獨(dú)立的物流承運(yùn)企業(yè)等)、實(shí)際運(yùn)送貨物的交通運(yùn)輸企業(yè)(鐵路企業(yè)、水運(yùn)企業(yè)、航空企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)等)、協(xié)助單位(政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等)和其他的物流相關(guān)單位(如倉(cāng)庫(kù)業(yè)者、配送中心等)。由上述概念可知：EDI是一套報(bào)文通信工具，它利用計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)處理與通信功能，將交易雙方彼此往來(lái)的文檔(如詢價(jià)單或訂貨單等)轉(zhuǎn)成標(biāo)準(zhǔn)格式，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸給對(duì)方。在物流領(lǐng)域，企業(yè)間往來(lái)的單證都屬于物流 EDI 報(bào)文所適用的范圍。相關(guān)作業(yè)包括訂購(gòu)、進(jìn)貨、接單、出貨、送貨、配送、對(duì)賬及轉(zhuǎn)賬作業(yè)等。EDI 有關(guān)的報(bào)文運(yùn)用范圍如圖 33 所示。圖 33 EDI 報(bào)文運(yùn)用范圍 的特點(diǎn)EDI 最大的特點(diǎn)就是利用計(jì)算機(jī)與通訊網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成標(biāo)準(zhǔn)格式的數(shù)據(jù)傳輸，不需要人為的數(shù)據(jù)重復(fù)輸入。也就是說(shuō)，數(shù)據(jù)是在物流公司的應(yīng)用程序(如采購(gòu)系統(tǒng)) 與貨物業(yè)主的應(yīng)用程序(如訂單輸入系統(tǒng))之間電子化轉(zhuǎn)移的，沒(méi)有另外的人為干預(yù)或重復(fù)輸入。數(shù)據(jù)不僅在物流公司與貨物業(yè)主之間電子化流通，而且在每一個(gè)物流公司和貨物業(yè)主內(nèi)部的應(yīng)用程序之間電子化流通，同樣不需要重新從鍵盤輸入。如物流公司的訂單進(jìn)入貨物業(yè)主的訂單輸入系統(tǒng)后，同樣的數(shù)據(jù)就會(huì)傳遞到貨物業(yè)主的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、財(cái)會(huì)等應(yīng)用程序，并由各程序自中國(guó)最大的論文知識(shí)平臺(tái) 動(dòng)相應(yīng)產(chǎn)生加工安排表、庫(kù)存記錄更新、貨運(yùn)單、發(fā)票等等。數(shù)據(jù)在一個(gè)組織內(nèi)部的應(yīng)用程序之間的電子化流通稱為“搭橋” 。由于報(bào)文結(jié)構(gòu)與報(bào)文含義有公共的標(biāo)準(zhǔn)，交易雙方所往來(lái)的數(shù)據(jù)能夠由對(duì)方的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)識(shí)別與處理，因此大幅度提高了數(shù)據(jù)傳輸與交易的效率。 EDI 技術(shù)在物流中的應(yīng)用 EDI 是一種信息管理或處理的有效手段，它可以對(duì)物流供應(yīng)鏈上物流信息進(jìn)行有效地運(yùn)作，比如傳輸物流單證等。EDI 在物流運(yùn)作的目的是充分利用現(xiàn)有計(jì)算機(jī)及通信網(wǎng)絡(luò)資源，提高交易雙方信息的傳輸效率，降低物流成本。具體來(lái)說(shuō)有一下幾個(gè)方面： 首先，對(duì)于制造業(yè)來(lái)說(shuō)，利用 EDI 可以有效地減少庫(kù)存量及生產(chǎn)線待料時(shí)間，降低生產(chǎn)成本；其次，對(duì)于運(yùn)輸業(yè)說(shuō)，利用EDI 可以快速通送報(bào)檢、科學(xué)合理地利用運(yùn)輸資源、縮短運(yùn)輸距離、降低運(yùn)輸成本費(fèi)用和節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間；再次，對(duì)于零售業(yè)來(lái)說(shuō)，利用 EDI 可以建立快速響應(yīng)系統(tǒng)，減少商場(chǎng)庫(kù)存量與空架率，加速獎(jiǎng)金周轉(zhuǎn)，降低物流成本；同時(shí)也可以建立起物流配送體系，完成產(chǎn)、存、運(yùn)、銷一體化的供應(yīng)線管理。第四節(jié) 第三方支持平臺(tái)概論一、第三方支付平臺(tái)概述第三方電子支付平臺(tái)是屬于第三方的服務(wù)中介機(jī)構(gòu)，完成第三方擔(dān)保支付的功能。它主要是面向開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)提供電子商務(wù)基礎(chǔ)支撐與應(yīng)用支撐服務(wù)，不直接從事具體的電子商務(wù)活動(dòng)。第三方支付平臺(tái)獨(dú)立與銀行，網(wǎng)站以及商家來(lái)做職能清晰的支付。三方支付模式中 ，買方選購(gòu)商品后，使用第三方平臺(tái)提供的賬戶進(jìn)行貨款支付，并由第三方通知賣家貨款到賬、要求發(fā)貨 買方收到貨物 ，并檢驗(yàn)商品進(jìn)行確認(rèn)后就可 以通知第三方付款給賣家 ，第三方再將款項(xiàng)轉(zhuǎn)至賣家賬戶上。 二、 第三方支付平臺(tái)交易流程 第三方支付模式使商家看不到客戶的信用卡信息，同時(shí)又避免了信用卡信息在 網(wǎng)絡(luò)多次公開傳輸而導(dǎo)致 的信用卡信息被竊事件 ， 以 B T O C 交易為例的第三方支付模式的交流流程如圖 34 所示。 ( 1 ) 客戶在電子商務(wù)網(wǎng)站上選購(gòu)商品，最后決定購(gòu)買 買賣雙方在網(wǎng)上達(dá)成交易意向 。( 2) 客戶選擇利用第三方作為交易中介，客戶用信用卡將貨款劃到第三方賬戶 。中國(guó)最大的論文知識(shí)平臺(tái) ( 3) 第三方支付平臺(tái)將客戶已經(jīng)付款的消息通知商家，并要求商家在規(guī) 定時(shí)間 內(nèi)發(fā)貨 。( 4) 商家收到通知后按照訂單發(fā)貨；( 5) 客戶收到貨物并驗(yàn)證后通知第三方 ；( 6) 第三方將其賬戶上的貨款劃入商家賬戶中，交易完成； 圖 34 第三方支付模式的交流流程三、第三方支付平臺(tái)還具有以下優(yōu)勢(shì),可以促成商家和銀行的合作。對(duì)于商家第三方支付平臺(tái)可以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,同時(shí)對(duì)于銀行,可以直接利用第三方的服務(wù)系統(tǒng)提供服務(wù),幫助銀行節(jié)省網(wǎng)關(guān)開發(fā)成本。由于目前我國(guó)實(shí)現(xiàn)在線支付的銀行卡各自為陣,每個(gè)銀行都有自己的銀行卡,這些自成體系的銀行卡紛紛與網(wǎng)站聯(lián)盟推出在線支付業(yè)務(wù),客觀上造成消費(fèi)者要自由地完成網(wǎng)上購(gòu)物,手里面必須有十幾張卡。同時(shí)商家網(wǎng)站也必須裝有各個(gè)銀行的認(rèn)證軟件, 這樣就會(huì)制約網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)的發(fā)展。第三方支付服務(wù)系統(tǒng)可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。,幫助商家網(wǎng)站解決實(shí)時(shí)交易查詢和交易系統(tǒng)分析,提供方便及時(shí)的退款和止付服務(wù)。中國(guó)最大的論文知識(shí)平臺(tái) 第四章 實(shí)例研究第一節(jié) 公司簡(jiǎn)介網(wǎng)達(dá)物流科技有限公司是一家以公路物流主體為服務(wù)對(duì)象的高科技企業(yè)。 秉持“讓顧客不再為找車或找貨浪費(fèi)時(shí)間和金錢” 的服務(wù)理念，公司打造了公路物流的全新服務(wù)模式，即通過(guò)“網(wǎng)達(dá)物流綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)” ，使貨主發(fā)貨方便省事、成本降低、增加安全度、保障時(shí)效；使車主在全國(guó)范圍內(nèi)隨時(shí)隨地接業(yè)務(wù)、無(wú)需到停車場(chǎng)停車找貨、結(jié)算安全方便。公司深入市場(chǎng)，不斷優(yōu)化服務(wù)方式并在服務(wù)模式創(chuàng)新上取得了重大突破。扎實(shí)、一流的技術(shù)團(tuán)隊(duì)使更多領(lǐng)域的成熟技術(shù)得以及時(shí)吸納和補(bǔ)充，一個(gè)集短信、Inter 網(wǎng)絡(luò)、在線支付、在線保險(xiǎn)、車載 GPS(全球定位系統(tǒng))終端監(jiān)控車輛及貨物的 GIS（地理信息系統(tǒng)）、電話及呼叫中心（ Call Center）為一體的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化系統(tǒng)（網(wǎng)達(dá)物流綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)）終于誕生。 為保障平臺(tái)有效運(yùn)行，公司與多個(gè)不同領(lǐng)域的品牌服務(wù)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系：與工行、建行、農(nóng)行、交行等國(guó)內(nèi)大銀行合作，解決了交易的在線支付問(wèn)題；與中國(guó)人民保險(xiǎn)公司合作，完成了便捷的網(wǎng)上貨運(yùn)保險(xiǎn)；與中國(guó)移動(dòng)合作，使車載終端與平臺(tái)的訊息交流暢通無(wú)阻；與中國(guó)兵工合作，使 GPS 車載智能終端的產(chǎn)品質(zhì)量得到保障；與國(guó)外走在通信領(lǐng)域前沿的公司合作，使得整個(gè)貨運(yùn)能夠可視跟蹤。 公司目前擁有一批來(lái)自軟件、物流、營(yíng)銷、電子商務(wù)、客戶服務(wù)等多個(gè)行業(yè)的高級(jí)人才，其中大學(xué)教授、博士、碩士等高級(jí)人才達(dá) 20 多人。公司還在通信、衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)等高科技領(lǐng)域與國(guó)內(nèi)外開展了廣泛的合作。 綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)結(jié)合遍及全國(guó)的分支機(jī)構(gòu)，網(wǎng)達(dá)物流將全網(wǎng)、全國(guó)、全自動(dòng)的為托、運(yùn)雙方提供空前經(jīng)濟(jì)、時(shí)效、便捷、安全、周到的全新物流服務(wù)。該平臺(tái)的運(yùn)行及廣泛推廣，必將進(jìn)一步降低公路物流的總成本，極大提高全國(guó)公路物流信息化、智能化、規(guī)范化及標(biāo)準(zhǔn)化水平。中國(guó)最大的論文知識(shí)平臺(tái) 第二節(jié) 貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀中國(guó)物流行業(yè)規(guī)模巨大,但物流資源分散，企業(yè)沒(méi)有規(guī)模，90%以上的車輛是個(gè)人擁有。因此，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)行；無(wú)法網(wǎng)絡(luò)化管理；無(wú)法實(shí)現(xiàn)高科技手段應(yīng)用；最終無(wú)法實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)規(guī)范化和