【正文】 √ 6 外水壓力 √ 7 頂部灌漿壓力 √ 8 其余灌漿壓力 √ 9 地震作用力 √ [ 配筋參數(shù) ] 對(duì)稱配筋： 是 混凝土等級(jí)： C40 縱筋等級(jí)： HRB400(fy=360MPa,fyk=400MPa) 拉結(jié)筋計(jì)算： 不計(jì)算 配筋計(jì)算as： 65(mm) 配筋調(diào)整系數(shù)： 裂縫計(jì)算： 計(jì)算 最大裂縫寬度允許值： (mm) 單側(cè)擬采用縱筋直徑： 20(mm) 砼保護(hù)層厚度： 50(mm)[ 計(jì)算結(jié)果 ]注： 縱筋面積和配筋率結(jié)果中，如果出現(xiàn)紅色數(shù)字，%。[ 內(nèi)力配筋計(jì)算(以下內(nèi)力疊加了地震作用效應(yīng)) ]計(jì)算結(jié)論:經(jīng)過3次計(jì)算,達(dá)到各點(diǎn)設(shè)定抗力條件和法向位移一致!軸向力 剪力 彎矩 切向位移 法向位移 轉(zhuǎn)角 圍巖抗力 配筋率 截面驗(yàn)算N Q M U V W As（ρ）(kN) (kN) () (mm) (mm) (度) (kPa) (mm2)底拱(從中心向左等分10段): 0 ( ) ( %) 滿足 1 ( ) ( %) 滿足 2 ( ) ( %) 滿足 3 ( ) ( %) 滿足 4 ( ) ( %) 滿足 5 ( ) ( %) 滿足 6 ( ) ( %) 滿足 7 ( ) ( %) 滿足 8 ( ) ( %) 滿足 9 ( ) ( %) 滿足10 ( ) (%) 滿足側(cè)拱(從下向上等分10段): 0 ( ) (%) 滿足 1 ( ) ( %) 滿足 2 ( ) ( %) 滿足 3 ( ) ( %) 滿足 4 ( ) ( %) 滿足 5 ( ) ( %) 滿足 6 ( ) ( %) 滿足 7 ( ) ( %) 滿足 8 ( ) ( %) 滿足 9 ( ) ( %) 滿足10 ( ) ( %) 滿足頂拱(從拱腳向拱頂?shù)确?0段): 0 ( ) ( %) 滿足 1 ( ) ( %) 滿足 2 ( ) ( %) 滿足 3 ( ) (%) 滿足 4 ( ) ( %) 滿足 5 ( ) ( %) 滿足 6 ( ) ( %) 滿足 7 ( ) ( %) 滿足 8 ( ) ( %) 滿足 9 ( ) ( %) 滿足10 ( ) ( %) 滿足 [ 配筋結(jié)果 ]襯砌內(nèi)側(cè)縱筋最大面積As = ，外側(cè)縱筋最大面積As1 = ；截面尺寸(抗剪)驗(yàn)算： 滿足。經(jīng)理正巖土的驗(yàn)算，通過類比得到的Ⅴ級(jí)圍巖的襯砌也是安全穩(wěn)定的，同樣滿足設(shè)計(jì)要求。 本章小結(jié)本章支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通過查閱規(guī)范根據(jù)圍巖的等級(jí)來確定需要設(shè)置的襯砌形式，再根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式來解算出錨桿的設(shè)計(jì)參數(shù)，沒有查到相關(guān)公式的襯砌結(jié)構(gòu)通過自己擬定來滿足要求，最后利用理正來驗(yàn)算襯砌結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。第六章 隧道附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水，不僅作為影響隧道的正常施工重要因素之一，同時(shí)也是影響隧道的正常運(yùn)營(yíng)重要因素之一。在施工過程中，地下水不僅僅降低了圍巖的穩(wěn)定性（特別是軟弱破碎的巖層遭受的影響更加嚴(yán)重），而且還增加了開挖的難度，從而導(dǎo)致支護(hù)難度和費(fèi)用的增加，甚至可能需要采取超前支護(hù)或者加固圍巖和預(yù)注漿堵水。在運(yùn)營(yíng)過程中，地下水的存在時(shí)常會(huì)從隧道混凝土襯砌的施工縫、包括伸縮縫和沉降縫的變形縫、裂縫甚至可能混凝土孔隙等滲漏進(jìn)入隧道中。造成隧道內(nèi)用于通信、照明、供電等的設(shè)備由于處在潮濕的環(huán)境中而發(fā)生銹蝕，同時(shí)也會(huì)由于路面積水甚至結(jié)冰造成行車安全。但是在隧道工程中，地下水的存在是無法避免的，只能通過合理的措施來避免和減少地下水給隧道工程造成的危害。根據(jù)隧道工作者利用經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的“截、堵、排相結(jié)合”的原則，同時(shí)也要因地制宜考慮到綜合因素，選取合適的防排水方案。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書所給定的設(shè)計(jì)條件，九江溫泉隧道圍巖以Ⅴ、Ⅳ級(jí)為主,洞身僅有少量的Ⅲ級(jí)圍巖。而在雨季，Ⅳ級(jí)圍巖地段，屬于弱透水層，巖體中有滴水現(xiàn)象，Ⅴ級(jí)圍巖有滴水現(xiàn)象及局部有線狀水流滲出。 防水設(shè)計(jì)隧道的防水設(shè)計(jì)采用類比法，借鑒了杵嶺隧道設(shè)計(jì)，兩條隧道長(zhǎng)度相近且坡度也相近。隧道二次襯砌以自防水為主，襯砌采用C25防水鋼筋混凝土。根據(jù)隧道圍巖裂隙水的大小采取不同的防排水措施，在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)置PVC防水板（+350g/m2無紡?fù)凉げ迹┓浪?，并?shí)現(xiàn)無釘鋪設(shè)；并采用環(huán)向排水管等形成完善的防排水系統(tǒng)，設(shè)計(jì)成果可以在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖襯砌設(shè)計(jì)圖中看到。 排水設(shè)計(jì)（1）洞內(nèi)排水：為了防止路面積水，采用排水溝的方式，在隧道的兩側(cè)設(shè)置縱向的排水溝如圖61所示，將水引至隧道兩側(cè)并排出隧道，因?yàn)槎磧?nèi)為直線型，故排水溝也是直線型，%的坡度即可。 圖61 排水溝截面圖（單位：mm）（2）洞外排水：洞外排水也采用排水溝的方式，設(shè)計(jì)尺寸也如圖61所示。在洞門的頂部設(shè)置排水溝，以防止洞門頂部的積水流至路面。同時(shí)為了防止在洞門頂部形成大股流水，在刷坡的頂部設(shè)置截水天溝（如圖62所示），將水引至洞外路面兩側(cè)的排水溝中或山溝中。 圖62 截水溝示意圖 通風(fēng)設(shè)計(jì)汽車所排出的廢氣中包含了許多有害成分，例如一氧化碳、硫化物、磷化物、煤煙、鋁等。同時(shí)在隧道內(nèi)通行的汽車還可能攜帶塵土以及卷起塵埃。而隧道作為一個(gè)閉塞空間，只有在進(jìn)出口才能與大氣相通，隧道內(nèi)的污染物不容易擴(kuò)散，進(jìn)而隧道內(nèi)污染空氣的濃度會(huì)不斷積累增加，當(dāng)濃度達(dá)到一定程度，會(huì)對(duì)人體造成不可忽視的危害，同時(shí)可見度的降低也會(huì)對(duì)行車的安全造成影響。所以必須進(jìn)行隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)。隧道通風(fēng)方式分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)。如果自然通風(fēng)足夠滿足安全條件，則可以不進(jìn)行通風(fēng)設(shè)計(jì)。否則需要對(duì)隧道進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)為隧道右線設(shè)計(jì)，即為單向交通，單向交通隧道，當(dāng)符合下式時(shí)，自然通風(fēng)即可滿足要求。 （61）式中L——隧道長(zhǎng)度（m）N——設(shè)計(jì)交通流量（輛/h）對(duì)于九江溫泉隧道，單洞屬于單向交通，交通設(shè)計(jì)交通量為44982輛/日（合1870輛/h），隧道長(zhǎng)度為478m，則： 因此只需自然通風(fēng)就可以滿足要求。 照明設(shè)計(jì)理論上隧道照明區(qū)別于其他道路照明，存在以下幾種視覺問題：（1）進(jìn)入隧道之前視覺問題（白天）：由于隧道內(nèi)外的亮度差別極大，所以從隧道外部去看內(nèi)部會(huì)由于照明很不充分的原因，在進(jìn)入隧道時(shí)會(huì)產(chǎn)生黑洞（長(zhǎng)隧道）和黑框（段隧道）的現(xiàn)象；（2）進(jìn)入隧道后會(huì)出現(xiàn)的視覺問題（白天）：汽車由明亮的外部進(jìn)入即使不太暗的隧道以后，由于人的視覺無法快速適應(yīng)急劇的亮度變化所以要經(jīng)過一定時(shí)間后才能看清隧道的內(nèi)部情況，即為“適應(yīng)滯后”現(xiàn)象；（3）隧道的內(nèi)部視覺問題（白天、夜晚）：隧道內(nèi)部汽車排出的廢氣無法迅速消散，形成煙霧，將汽車燈和道路照明器發(fā)出的光吸收和散射，降低能見度；（4）隧道出口處會(huì)出現(xiàn)的視覺問題：白天時(shí)，當(dāng)汽車穿過較長(zhǎng)的隧道接近出口時(shí)，由于通過出口看到的外部亮度極高，出口看上去是個(gè)亮洞，會(huì)出現(xiàn)極強(qiáng)的眩光，駕駛員感到極不適應(yīng)；而夜晚和白天正好相反，隧道出口看到的是個(gè)黑洞，這樣駕駛員就無法看清道路的線型及路上的障礙物。本隧道長(zhǎng)478m，所以此類視覺問題需要考慮。為了大幅度地增加施工工作面和場(chǎng)地的照明，給施工人員創(chuàng)造了一個(gè)明亮的作業(yè)環(huán)境，進(jìn)而保證操作質(zhì)量；同時(shí)為有效解決隧道進(jìn)出口的“黑洞”“白框”效應(yīng)，使行車更加安全、舒適，根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)于長(zhǎng)度大于100米的隧道應(yīng)該設(shè)置照明系統(tǒng)。本隧道長(zhǎng)478米應(yīng)設(shè)置隧道照明系統(tǒng)。照明設(shè)計(jì)可參照《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》,（1）中間段亮度根據(jù)計(jì)算行車速度和交通量查表得到：（2）入口段亮度 (62)式中：—入口亮度折減系數(shù)； —洞外亮度。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》查得： ＝， ＝3500cd/，（3）入口段長(zhǎng)度： (63)式中：——入口段長(zhǎng)度（m）； ——照明停車視距（m）； ——洞口內(nèi)凈空高。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（）查得： ＝106m，h＝， =83(m)根據(jù)《隧道工程》，入口段長(zhǎng)度應(yīng)為2S通過的距離，算得有入口段長(zhǎng)度為166m。(4)過渡段亮度過渡段由、三個(gè)照明段組成，與之對(duì)應(yīng)的亮度分別取值為： （64） （65） （66）所(5) 過渡段長(zhǎng)度根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（）查得： (6)出口段亮度按照設(shè)計(jì)規(guī)范，查得出口段亮度應(yīng)為中間段亮度的5倍，即： (67）(7）出口段長(zhǎng)度按照設(shè)計(jì)規(guī)范，查得出口段長(zhǎng)度應(yīng)取60m,則=91，之后可以進(jìn)行照度計(jì)算路面平均水平照度按下式計(jì)算： （68）式中：——利用系數(shù)，； ——燈具額定光通量（lm）； M——燈具養(yǎng)護(hù)系數(shù)，； N——燈具布置系數(shù),對(duì)稱布置時(shí)取 2；交錯(cuò)及中線布置時(shí)